Det Àr lÀttare att skapa ett projekt för en kommersiell organisation Àn för en statlig organisation. Under det senaste och ett halvt Äret har vi implementerat mer Àn tjugo LoRa-uppgifter, men den hÀr kommer vi att minnas lÀnge. För hÀr fick vi jobba med ett konservativt system.
I den hÀr artikeln kommer jag att berÀtta hur vi har förenklat hanteringen av stadsbelysning och gjort den mer exakt i förhÄllande till dagsljustider. Jag kommer att berömma oss och skÀlla ut vÄr nationella identitet. Jag kommer ocksÄ att berÀtta varför vi övergav ledningar till förmÄn för ett radionÀt och hur en annan arbetslös ingenjör dök upp i vÀrlden.
Först ska jag berĂ€tta vad vi gjorde. Sedan â hur vi gjorde det och vilka svĂ„righeter vi övervann.
Vi har skapat ett smart styrsystem för stadsbelysning i en regional stad. Det fungerar via LoRaWAN. Kommandon skickas till radiomodulen för att tÀnda och slÀcka ljuset. Vi anvÀnde klass C-enheter eftersom systemet har konstant effekt.
För sÀkerhets skull, lÄt mig pÄminna dig om att klass C-radiomodulen Àr permanent i luften och vÀntar pÄ ett serverkommando.
Vi har ett schema för att skicka kommandon och en mekanism för att rapportera fel. Det finns ocksÄ en kontroll av sjÀlva radiomodulens funktionalitet.
Det Àr allt. HÀr kan frÄgor uppstÄ: vad gjorde du som var sÄ revolutionerande? Stadsljusen fungerade utan dig: de tÀndes pÄ kvÀllen och slocknade pÄ morgonen. Vad Àr projektets vÀrde?
MotfrÄga: har du mÀrkt att stadsbelysning inte alltid tÀnds i tid? Det kan vara ganska mörkt ute, men gatubelysningen Àr inte tÀnd. Detta Àr sÀrskilt mÀrkbart under övergÄngsperioder, nÀr dagsljuset aktivt minskar eller ökar. I Uralregionen mÀrks detta i oktober-november.
SÄ vi gÄr smidigt vidare till svÄrigheterna och funktionerna i projektet.
VÄr erfarenhet, eller hur man kan förbÀttra stadsbelysningshanteringen
Kunden Àr en statlig organisation.
Ljusstyrsystemet arbetar enligt en kedjeprincip. Det Àr dÄ det finns lyktstolpar med gemensam strömförsörjning. Det kan finnas frÄn flera till flera dussin sÄdana pelare i en kedja. Det beror pÄ sajtens skala.
Varje krets har sitt eget styrskĂ„p, den innehĂ„ller en elmĂ€tare och ett pĂ„/av-relĂ€ med huvudströmförsörjningen. Jag kan inte bifoga ett foto pĂ„ skĂ„pet eftersom kunden förbjudit det att visas. Ărligt talat, han ser sĂ„ som sĂ„ ut.
PÄ dagtid finns ingen ström pÄ stolparna. DÀrför Àr det omöjligt att installera en ljussensor eller ett personligt relÀ pÄ varje lampa.
Totalt: vi har ett förÄldrat kedjelÀnkssystem för stadsbelysning, som behöver förbÀttras och "moderniseras".
HÀr Àr de uppenbara nackdelarna med ett sÄdant system:
1) En timer anvÀnds för att reglera tiden nÀr lamporna tÀnds och slÀcks.
Men enheten kan inte hÀnga med i dagsljuset. Ingenjören tar in den manuellt. Han gör detta inte varje dag, utan med en given frekvens. Följaktligen finns det alltid ett fel.
2) I ett sĂ„dant system sker ingen anmĂ€lan om haverier. NĂ„got gick fel och kunden fick inget snabbmeddelande. Och detta Ă€r mycket kritiskt. Eftersom sĂ„dana övertrĂ€delser kan resultera i betydande böter och straff. ĂndĂ„ Ă€r det en urban frĂ„ga.
3) Det finns ingen automatisk korrigering av energiförbrukningen baserat pÄ dagsljus. DÀrav situationen nÀr det redan Àr mörkt ute och lamporna inte Àr tÀnda.
4) Det finns ingen information om onormal energiförbrukning som indikerar omrÄdet.
NÄgon har anslutit sig till lampan och stjÀl energi, men kunden ser den inte. SÄdana prejudikat förekommer förresten ofta i regionala stÀder med privata byggnader.
Det Àr svÄrt att prata med en statlig kund. För han Àr redan van vid ett system som verkar fungera, men han skulle vilja att det skulle bli bÀttre. Samtidigt mÄste vi se till att det Àr lÀttskött och att lokala hantverkare kan hantera det. Du kan inte bjuda in specialister frÄn det regionala centret varje gÄng.
Och Ă€ndĂ„ â det ska vara billigt och hĂ„lla lĂ€nge.
Vad vi gjorde:
1) I stÀllet för sladdar anvÀndes ett radionÀt. Detta gjorde att vi kunde hÄlla oss inom budgeten och göra systemet universellt.
StyrskÄpet kan vara placerat i mitten av en industrizon eller vid ingÄngen till en stad - att dra en ledning till det Àr dyrt och svÄrt, och inte alltid möjligt. RadionÀtet klarar uppgifterna perfekt, fungerar stabilt och Àr billigare för kunden.
2) För att styra systemet anvÀnde vi SI-12 radiomoduler frÄn Vega. De har styrkontakter som vi sÀtter ett strömförsörjningsrelÀ pÄ.
3) Vi skruvade fast mÀtaren pÄ elmÀtaren i lÄdan. Det finns förbrukning - lamporna Àr tÀnda, det finns ingen förbrukning - de Àr slÀckta.
Undersökningen ger information om korrekt funktion av effektrelÀet. Om det fastnar sÄ fÄr vi se det.
4) BerÀkna medelförbrukningen - medianförbrukningen. För detta hade vi tekniska parametrar och antalet anvÀndare.
SÄ hÀr kunde vi fÄ information om anomalier. Om förbrukningen Àr under genomsnittet har en del av lamporna brunnit ut. Om det Àr högre Àn genomsnittet sÄ har nÄgon anslutit sig till nÀtet och stjÀl el.
5) Vi gjorde ett grĂ€nssnitt för ljusstyrning. Ăven om det Ă€r "rĂ„" testar vi det och kommer troligen att slutföra det.
I grÀnssnittet kan du:
1. LÀgg till utrustning av typen "styrskÄp" med en specifik adress
2. Se skÄpets tillstÄnd (pÄ - av)
3. SÀtt ett schema för honom
4. Knyt fast en elmÀtare till skÄpet
5. SlÄ pÄ/stÀnga av belysningssystemet manuellt.
Detta Àr nödvÀndigt för reparationer. Ingenjörer arbetar under dagen, och lamporna Àr slÀckta under denna tid. Men avsÀndaren kommer att kunna slÄ pÄ dem frÄn fjÀrrkontrollen. I det hÀr fallet behöver du inte störa vÀxlingen och gÄ in i garderoben.
6. Se stockarna för ett specifikt skÄp. De innehÄller data om pÄslagning och avstÀngning, typ (schemalagd eller manuell) och status för operationer.
Nu behöver kunden inte skicka en ingenjör för att manuellt justera timern. Vi har förbÀttrat systemhanteringen, vilket gör det enklare, stabilare och tydligare. Vi vet Àrligt talat inte vad ingenjören kommer att göra nu. Men vi hoppas att mer seriösa uppgifter ska hittas för honom.
Systemet testas för nÀrvarande. DÀrför Àr jag tacksam för praktiska rÄd och frÄgor.
Vi kommer att fortsÀtta arbeta med projektet. Det finns tankar pÄ att installera fullvÀrdiga kontroller i skÄp. Schemat kommer att lagras i deras minne, sÄ de kommer att kunna styra belysningen utan radiokommunikation.
Vi kommer ocksÄ att konfigurera en smidig tÀndning av lamporna. Det Àr dÄ, nÀr skymningen börjar, fungerar stadsbelysningen med 30 procent Ju mörkare det blir pÄ gatan, desto ljusare brinner gatlyktorna.
Det finns redan fÀrdiga system för detta. De Àr baserade pÄ DALI eller 0-10 ljusstyrningsprotokoll. I dem kan du tilldela en adress till varje lampa och styra den separat. Men infrastrukturen i mÄnga ryska stÀder Àr inte redo för detta. Att uppgradera ett gatubelysningssystem Àr dyrt, och ingen har brÄttom att göra det.
Vi hÄller pÄ att utveckla ett eget system som kommer att fungera pÄ liknande sÀtt. Mer om detta i följande artiklar.
Arkiv med tidigare artiklar:
â â â â â â â â â
KĂ€lla: will.com
