Det hĂ€r var tidsmaskiner: ekrade hjul, ovanliga för den moderna bilindustrin mekanismer, speciella dĂ€ck, sĂ€llsynta reservdelar, knöligheter och oĂ€ndligt varierande, unik design. Den 24 juni fanns 103 retrobilar i vĂ„r stad, och den 7 juli nĂ„dde de redan Paris. Vi bestĂ€mde oss för att inte bara göra en fotoreportage utan att ocksĂ„ detaljerat berĂ€tta om rallyt, vissa bilar, hastighetsmatcher och svĂ„ra situationer som tog sömnen frĂ„n 5 personer och erövrade 5000. Under lĂ€sningen finns det mĂ„nga bilder och inte mindre text. HĂ€ll en kopp te, sĂ€tt dig bekvĂ€mt â det Ă€r en tidsresa av bilmagik och resande i det förflutna. Glöm inte att spĂ€nna fast dig.
Till Paris â det Ă€r ditĂ„t
Den 24 juni, klockan 13:00. Huvudtorget i staden â Minin och Pozharsky-torget â Ă€r delvis avstĂ€ngt, vattningsmaskiner kyler ner den upphettade asfalten. NĂ€r klockan nĂ€rmar sig tvĂ„ dyker den festliga mĂ„llinjen upp pĂ„ torget, vi och volontĂ€rerna nervöst bestĂ€mmer de sista detaljerna, delar upp folk pĂ„ olika punkter. I huvudet finns ett ord â "sĂ€kerhet", som snabbt fĂ„r ett till â "reparation". Snart kommer deltagarna i retro-rallyt att köra lĂ€ngs den lĂ„nga Rodionova-gatan, ner till Volgas kant och upp till Kreml och Chkalov-monumentet. Vi vĂ€ntar.
Kamazlastbilar blockerade vĂ€gen, till höger bakom grönt â Dmitrijevska tornet, huvudtornet i Nizjnij Novgorod-kreml
 Â
MĂ„linjen och vĂ„ra stora hjĂ€lpande hĂ€nder frĂ„n trafikpolisen, som flera gĂ„nger Ă„kte runt torget i svĂ„ra stunder och hjĂ€lpte vĂ„ra röster med sin högtalare đ
Om rallyt
Varför just "Peking â Paris"? Vintern 1907 publicerade den franska tidningen Le Matin en utmaningsannons: "Det Ă€r nödvĂ€ndigt att bevisa att sĂ„ lĂ€nge en mĂ€nniska har en bil, kan han göra vad som helst och nĂ„ vart som helst. Kommer nĂ„gon att vĂ„ga köra frĂ„n Peking till Paris med bil denna sommar?" Den 10 juni 1907 startade ett lopp frĂ„n den franska ambassaden i Peking, som gick genom platser dĂ€r bilar aldrig hade sett nĂ„gra hjul och knappt ens drömt om dem. Vinnaren av loppet av 5 team, Scipione Borghese, visade sig vara en djĂ€rv liten man â han var sĂ„ sĂ€ker pĂ„ sin Itala 35/45 HP att han Ă„kte frĂ„n Moskva till Sankt Petersburg, Ă„t middag dĂ€r och Ă„tervĂ€nde till Moskva för att fortsĂ€tta rallyt och komma som vinnare. Lyckligtvis hade vi inga sĂ„dana hĂ€r.Â
Itala frÄn Borghese
MĂ„let 1907 i Paris
Strax, strax, sĂ„ stĂ€nger vi av en del av torget. En kille som ser ut att vara omkring 12 Ă„r kommer fram: "LĂ„t mig gĂ„, jag Ă€lskar retrobilar! Jag blir galen av dessa bilar!" Jag avbryter honom och förklarar trĂ„kigt och vanemĂ€ssigt om avspĂ€rrningen och observationszonerna. Han: "Jag mĂ„ste se det hĂ€r! Jag kan inte sova!" Jag svarar nĂ„got i stil med att han förmodligen inte vet namnen. Killen rĂ€knar upp de mest exotiska. Under tiden hörs Zello i fickan som sĂ€ger "första bilen". Jag vĂ€nder mig mot Georgievskij-passet, först ser jag en illusion av blöt asfalt, och sen kommer det â den första ekipaget pĂ„ Minin och Pozharskijs torg â Chrysler CM 6 frĂ„n 1931.Â
Chrysler CM 6
SĂ„ började det största bilhĂ€ndelsen i Nizhny Novgorod-sommar. Den 24 och 25 juni 2019 mötte Nizhny Novgorod deltagarna i det internationella rallyt "Peking â Paris". 105 ekipage gav sig av frĂ„n Peking och försökte komma till vĂ„r stad sjĂ€lva, men alla lyckades inte â nĂ„gra misslyckades helt och hĂ„llet, ett kom sent pĂ„ kvĂ€llen, majestĂ€tiskt liggande pĂ„ en bĂ€rgningsbil (vilket inte pĂ„verkar dess coolhet), totalt nĂ„dde 103 retrobilar dit.
Vid det hĂ€r laget hade en domarbil parkerat under tri-fĂ€rgen med noggrant tejpade banderoller. HĂ€r borde vi ta en paus och minnas (eller lĂ€ra oss â det finns tydligen inte sĂ„ mĂ„nga entusiaster), vad en rally Ă€r. Först och frĂ€mst Ă€r ett rally inte riktigt ett lopp, och principen "den som kommer först vinner" fungerar inte.Â
Rally som en typ av bilrace har flera skillnader: en stor del av strĂ€ckan gĂ„r pĂ„ allmĂ€nna vĂ€gar frĂ„n stad till stad, och resultatet registreras vid kontrollpunkter. Dessutom gör bilarna hastighetsprov pĂ„ speciella delar av banan (till exempel pĂ„ ASĐ "Nizhny Novgorod Ring") â dĂ€r kan de accelerera till maximal hastighet och visa sina fullt kapabiliteter. VĂ„r supportbil (en modern sĂ„dan) lyckades observera en av ekipagen, Leyland P76 frĂ„n 1974, i stadsförhĂ„llanden pĂ„ Gagarin Avenue â ibland körde den över 60 km/h och smidigt körde förbi andra trafikanter som fotograferade den frĂ„n sina fönster. Vi hade inte mod nog att sitta i dess bakhĂ„ll hela vĂ€gen â ekipaget ska Ă„ka till Paris, sedan segla till Australien och fĂ„ knappast nĂ„gra lyckobrev med foto och förslag pĂ„ att betala, medan vi i Nizhny har fortsatt liv att leva.Â
De vanligaste frÄgorna om rally
Kommer det att finnas KAMAZ? Den största frĂ„gan, pĂ„ grund av den enorma populariteten för teamet "KAMAZ Master". KAMAZ:er fanns, men lite andra â arbetshĂ€star.
Kommer trehjulingen att hinna fram? Alla vĂ€ntade pĂ„ den unika trehjulige bilen. Och den kom dit: bĂ„de till Nizhny Novgorod och till Paris.Â
SĂ„ hĂ€r Ă€r det, domarna registrerar dessa mellanresultat vid varje etapp. NĂ€r vi sĂ„g domarens bil (som största delen av supportteamet, var det en Toyota Hilux), sa vi till och med högt det som vi tĂ€nkte unisont: "För att vi i den hĂ€r Ă„ldern skulle syssla med sĂ„nt hĂ€r". Det Ă€r aktiv Ă„lderdom, inte den dĂ€r er skandinaviska promenaden pĂ„ vĂ€g till jobbet.Â
Hilux, medlem i domarteamet och skylten som markerar tidkontrollpunkten som satts upp under valv pÄ asfalten
Domaren registrerar tiden för Austin Healey 100/4 frÄn 1954
Om rallyt
Rallyt pÄgÄr i 36 dagar, deltagarna passerar totalt 13 lÀnder, den ursprungliga deltagarlistan var 105 ekipage, och ruttens lÀngd Àr nÀstan 15 000 km.
Retro-rallyt "Peking â Paris" anordnas vart tredje Ă„r. Det hölls för första gĂ„ngen 1907, men det fanns en paus, och rallyt 2019 visade sig vara det sjunde i historien och det fjĂ€rde i Nizhny Novgorods historia (1907, 2007, 2016, 2019). I allmĂ€nhet Ă€ndrar varje rally rutt och passerar sĂ€llan genom samma stad, sĂ€rskilt inte mitt under resan, men vi hade tur đ
Deltagaravgiften Ă€r ungefĂ€r 65 000 $ (för att vara exakt, 53 500 brittiska pund), och detta inkluderar inte bensin och resekostnader. Bilarna fraktas till startplatsen med fartyg, och en som var försenad flögs in med flygplan.Â
Men bĂ„de vi och de redan samlade nizhnyj novgorodborska vĂ€ntade pĂ„ besĂ€ttningen som kom med nummer 1. Contal Mototri Tricycle â bilen som deltog i klassen "retro", frĂ„n 1907. En bil frĂ„n Brass Era, bilindustrins tidigaste dagar. Dessa franska bilar tillverkades i Frankrike frĂ„n 1907 till 1908 av ett företag som tillverkade trehjuliga cyklar för leverans och post. JĂ€mfört med andra samtida bilar var den mycket mer komplex. En exakt likadan tri-cykel deltog i det första Pekin-Paris rallyt 1907 men misslyckades i Gobiöknen, och besĂ€ttningen lyckades knappt rĂ€dda sina liv. De tvingades dricka vatten frĂ„n motorn för att överleva, och bilen hittades aldrig i ökensanden. Och nu, 112 Ă„r senare, deltar tri-cykeln i ett liknande rally och vill fortsĂ€tta och avsluta en resa pĂ„ 13 840 km, bokstavligen genom Ă„rhundradena. Vid ratten sitter den fantastiskt vackra och modiga Anton Gonnissen, en riktig Ă€ventyrssökare. Det lĂ„ter romantiskt, men i verkligheten Ă€r bilen farlig och obekvĂ€m, och navigatören tillĂ€t nĂ„gra lĂ€ttnader, inklusive ett Harley Davidson-sadel.Â
Den hjÀltemodiga besÀttningen frÄn 1907
Contal Mototri Tricycle pÄ Minin-torget i Nizhny Novgorod, 2019
De ser bÄde skrÀmmande och provocerande ut, och vÀldigt stiliga
Reaktionen frĂ„n Nissan-föraren pĂ„ Rodionova-gatan Ă€r ovĂ€rderlig â faktiskt hade alla sĂ„dan reaktion. Foto (som vi tackar för entusiasmen och citaten frĂ„n 'Den gyllene kalven')Â
Vid den teknologiska pausen och övernattningen pÄ Lenins plats vilade tri-cykeln under ett tak, men vem hindrades frÄn att se detaljerna?
För tri-cykeln Ă€r detta ett verkligt hĂ„rdhetstest, men jag skriver fortfarande artikeln och vet â den Ă€r redan i Paris, resan Ă€r gjord.
7 juli 2019, Paris. MÄl. Foto frÄn Facebook
För övrigt har det funnits mycket diskussioner i pressen och hos bloggare om huruvida detta Ă€r en nyproduktion eller inte. Som vi redan har skrivit finns det lĂ€ttnader i konstruktionen och detaljer som exakt upprepar originalet men som inte har funnits i 112 Ă„r â dock överensstĂ€mmer konstruktionen helt med 1907 Ă„rs modell, och pĂ„ ramverket har datum och nummer frĂ„n 1907 graverats. Men i grunden Ă€r trekvadratscykeln en replika, eftersom inga originalfordon finns bevarade.
Stopp, stopp, stopp, vilka klasser? Var kommer lĂ€ttnaderna i konstruktionen ifrĂ„n?Â
"Peking - Paris" Ă€r ett rally dĂ€r deltagarna kör bilar i tvĂ„ klasser â retro före 1941 och vintage fram till 1977. FrĂ„n de nyare bilarna Ă€r det endast supportfordon.
Bilarna kan ha vissa konstruktiva förĂ€ndringar som sportstolar, utbytta reservdelar, moderna dĂ€ck (sĂ€rskilt detta faktum "gladdade" dĂ€ckverkstĂ€derna som skulle serva spokedĂ€ck), men det fĂ„r inte förekomma grundlĂ€ggande förĂ€ndringar som att byta motor mot en kraftfullare motor, modifiering av motorn och andra förĂ€ndringar som ger ett tydligt teknologiskt försprĂ„ng. I grund och botten Ă€r detta just de bilar som körde pĂ„ tidens vĂ€gar.Â
Den andra bilen som alla vĂ€ntade pĂ„ var bil nummer 2 â en Ă„ngmaskin.Â
Bara 40 hĂ€stkrafter och 109 Ă„rs historia â detta Ă€r White MM Pullman. UtseendemĂ€ssigt liknar den mer en kunglig vagn, men invĂ€ndigt Ă€r den lĂ„ngt ifrĂ„n en bortskĂ€md aristokrat, utan en fullfjĂ€drad Ă„ngdriven (!) bil, som dessutom hade en kraftfull fjĂ€dring, var utrustad med en differential och drivaxlar, till skillnad frĂ„n direktdrivna liknande Ă„ngbilar frĂ„n Stanley.Â
TyvĂ€rr sĂ„g inte Minin- och Pozharskytorget denna hjĂ€lte. Men torget sĂ„g Lenin-torget â vid tio pĂ„ kvĂ€llen Ă„kte den Ă„ngdrivna bilen kungligt och storslaget in till sitt nattstĂ€lle.
White MM Pullman, frÄn 1910
Detaljer. Foto inte mitt, men det bĂ€sta frĂ„n de mĂ„nga albumen som skickades till mig i privat meddelande. Om nĂ„got â upphovsmannen, hör av dig đ
Och detta Ă€r nĂ„gonstans i Belgien för ungefĂ€r ett dygn sedan â foto frĂ„n Facebook
Ăverhuvudtaget Ă€r historien om detta fordons deltagande inte sĂ€rskilt specifik för rally. Faktum Ă€r att fordonet körde tillsammans med en teknisk bil, som hade nummer 2+. Det var en Ford F350 med vatten för Ă„ngsystemet och allt annat: sjĂ€lva bilen kan nĂ„ 60 km/h, men dess autonomi Ă€r ganska dĂ„lig â upp till 5 km, sedan behövs pĂ„fyllning. Och det finns Ă€nnu fĂ€rre vattenpĂ„fyllningsstationer Ă€n elektriska â nĂ€stan noll.
Ja, förresten, hur Àr det med bensinen?
Rallyt till Europa korsade flera lÀnder, ibland i de mest vilda och avlÀgsna platserna: Kina, Mongoliet, Kazakstan, Ryssland. Kvaliteten pÄ bensinen vid vissa stationer lÀmnade mycket att önska och kunde enkelt förstöra en retro-motor. Men deltagarna hade med sig ett lager tillsatser som rÀddade motorerna frÄn det konstiga brÀnslet, som ibland hade ett oktantal som var helt fel.
Varje bil förtjĂ€nar sĂ€rskild uppmĂ€rksamhet, men förutom 1 och 2, fanns det flera som verkligen förtjĂ€nar att nĂ€mnas.Â
En av dem Ă€r team 96, Porsche 911S frĂ„n 1977. Vad Ă€r sĂ„ speciellt med det, kanske ni tĂ€nker â sĂ„dana Ă„ker man bara runt i Europa. Visst, det Ă€r inte ett sĂ„ gammalt exemplar, och flera av sĂ„dana bilar deltog i rallyt, men just denna Ă€r fantastisk.Â
Möt deltagaren i rallyt, Porsche 911S.
Och hÀr Àr den den 24 juni pÄ Lenins torg i Nizhny Novgorod.
Bilen Ă„terstĂ€lldes till fabriksstandard och skickades till rallyt. Hur det gick till kan man se i.Â
Men team 50 var tekniskt utmanande och krĂ€vde reparationer. Vad Ă€r det som Ă€r sĂ„ speciellt med Fiat 124 Spider BS1 frĂ„n 1971 â Fiat Ă€r ju bara en vanlig bil frĂ„n 70-talet, med en motor pĂ„ 1,6 l och 5-vĂ€xlad manuell vĂ€xellĂ„da. Men designen! KĂ€nner ni till namnet Pininfarina? Just det, karossdesignen utvecklades av Pininfarina, vilket mycket vĂ€l har pĂ„verkat den lĂ„nga vĂ€gen för denna stil inom bilindustrin (Ă€ven inklusive Sovjetunionen). Fiat 124 Sport Spider Ă€r en lĂ„gvolym, sportig version av Fiat 124, som vĂ„r egen âkopijkaâ VAZ-2101 delvis Ă€r kopierad frĂ„n. Och teamet för denna bil Ă€r det autentiska italienska paret Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Tidigt pĂ„ morgonen den 25 juni â sportbilen frĂ„n 70-talet förbereder sig för start.
Interiören pÄ kvÀllen den 24 juni.
Teamet och ÄskÄdarna Àr upptagna med reparationer.
RallyskÀmt.
Deltagaren berĂ€ttar om den andra dagen av rallyt i Kina: "Efter en lyxig frukost pĂ„ den panoramiska restaurangen pĂ„ 26:e vĂ„ningen fick vi en vĂ€g med steniga partier, kort grĂ€s och klibbigt sand â det var den mongoliska stĂ€ppen i miniatyr, och vi stötte till och med pĂ„ en familj av förskrĂ€ckta murmeltjurar som var rĂ€dda för sina smĂ„ liv nĂ€r bilarna rusade rakt mot dem." Mest problem hade Ă„ngbilen â den behövde byta brĂ€nnare och hjĂ€lp av en person med brandslĂ€ckare. Trikern hade ocksĂ„ problem â först böjde axeln sig, som reparerades i en svetsverkstad, och sedan slog den kinesiska byrĂ„kratin till: tjĂ€nstemĂ€nnen beslutade att trehjuliga fordon inte fick anvĂ€nda betalvĂ€gar, vilket ledde till att superbilen fick ta en lĂ„ng omvĂ€g och förlorade mycket tid frĂ„n sin vila.Â
Ja, kineserna ser sĂ„dana bilar varje dag pĂ„ sina vĂ€gar!Â
En annan historia om en krasch som orsakade oss (arrangörerna av den nizhny-novgorodiska etappen) en hel del bekymmer och garanterade vÄr Ilya en sömnlös natt i bilverkstaden vid Griboedovkanalen (ett stÀlle precis vid Volga-floden). NÀr den sista delen av supportteamet flyttade frÄn Minina till Lenina och satt i en taxi i kö pÄ bron, mÀrkte vÄr volontÀr att en Volvo lastades av en bÀrgningsbil i nÀrheten. Vi tog snabbt reda pÄ att det inte var vÄr service och tvingade den nÄgot förvÄnade taxichauffören att vÀnda mitt i köandet och Äka med oss mot Àventyret. Bakom ratten i Volvo 121 satt en schweizare och⊠det hade varit bÀttre om han försökte prata franska, men jag blev nervös och föreslog honom inte det sprÄket. Jag kunde inte förstÄ nÄgot av hans tal förutom clutch och nÄgra enskilda ord, men som dotter till Àgaren av en andra UAZ Hunter förstod jag att ordet "clutch" och bÀrgningsbilen lovade en lÄng, lÄng reparation. Vart tar man sig till Paris? I vÄr bil fanns översÀttaren Julia, som kunde kommunicera med schweizaren pÄ engelska, och i nÀrheten stod tre nizhny-novgorodiska mÀn. Under förhör av alla visade det sig att killarna hade sett till att kalla pÄ bÀrgningsbilen för att leda den utlÀndska gÀsten till den lokala bilverkstaden (det skrÀmde mig att tÀnka pÄ hur hans anstÀllda skulle reagera vid synen av ekipaget). Supportledaren Ilyukha tillbringade natten i verkstaden med det orange 60:e ekipaget, och efter mÄnga lÄnga och roliga experiment med pressen samlades en ny lager frÄn tvÄ gamla och en tredje överflödig och fÀstes vid clutch. Bilen fortsatte sin vÀg.
Volvo 121 frÄn 1969
Hur gick reparationen överhuvudtaget? MÄnga haverier?
Bilarna Ă€r gamla och det Ă€r svĂ„rt för dem att undvika haverier. Dessutom bidrar vĂ€g- och vĂ€derförhĂ„llanden till detta. TerrĂ€ngen i Mongoliet, Kazakstan och Ryssland har ordentligt skakat bilarna och "hjĂ€lpt" till med förslitningen av muttrar och andra samband. I vissa omrĂ„den drabbades deltagarna (en betydande del av dem reste i öppna cabrioleter) av skyfall och till och med juni-sne, vilket skapade ytterligare problem â frĂ„n trötthet hos besĂ€ttningen till att vatten kom in i maskineriet.
En del bilar lĂ€mnade banan, vissa gick pĂ„ svĂ„ra reparationer och en del av strĂ€ckan fĂ€rdades med bĂ€rgare. Till exempel, ett av ekipagen Ă„kte till Moskva, dit man flög (!) en halvaxel. Ăvriga reparerades pĂ„ parkeringsplatser: ibland en dag i staden, som i Ufa, ibland en natt â som i Nizhny Novgorod, ibland flera dagar som i ett tĂ€ltlĂ€ger i Mongoliet. Som ni förstĂ„tt utifrĂ„n den senaste platsen, dĂ€r det knappast finns bilverkstĂ€der, ligger större delen av reparationerna pĂ„ ekipagens och den tekniska hjĂ€lpens axlar.
I stĂ€derna sĂ„g arrangörerna till att allt var ordnat för reparationer. Till exempel hade vi avtal med flera verkstĂ€der, bĂ€rgare, garaget vid NGTU (Polytekniska), Ă„terförsĂ€ljare och dĂ€ckverkstĂ€der â de var redo att ta emot all autoexot och garantera reparationer. SjĂ€lvklart för pengar: deltagarna betalade för reparationerna sjĂ€lva, och det var inte sĂ€rskilt dyrt enligt deltagarnas mĂ„tt. Till exempel kostade reparationen av den nĂ€mnda Volvo:n 200$ + 26$ för bĂ€rgare. Under reparationen var arrangörerna eller volontĂ€rer frĂ„n Polytekniska med ekipagen (en av dem var dĂ€r Ă€nda till kl. 3 pĂ„ morgonen).
Snygga killar och lite klagande
Flera bilar fĂ„ngade sĂ€rskilt publikens uppmĂ€rksamhet â av de som vi inte skrev om valde vi ytterligare fyra legender, Ă€ven om det var knappt att man kunde trĂ€nga sig fram pĂ„ parkeringsplatserna. Förresten, angĂ„ende publiken. Om du organiserar ett rallysteg i din stad, tillhör du inte dig sjĂ€lv, för först mĂ„ste du följa kraven och önskemĂ„len frĂ„n arrangörerna och deltagarna, och för det andra finns det exakt tvĂ„ uppgifter medan bilarna Ă€r i staden: sĂ€kerhet och reparation. BĂ„de sĂ€kerheten för besökarna frĂ„n bilar och bilarnas delar frĂ„n besökarna đ
Att ordna ett stort möte för deltagarna Ă€r inget vi behöver göra â vĂ„r önskan att ocksĂ„ arrangera en stadsfestival var enbart vĂ„r initiativ, en grupp pĂ„ 4 personer. Ărligt talat gick vi lite för lĂ„ngt: annonser i VK-grupper, pressmeddelanden och den vĂ€lfungerande reklamen pĂ„ Facebook (budget under 3000 rubel för 615 svar pĂ„ evenemanget, "sĂ„ att alla kan leva sĂ„ hĂ€r") samlade totalt cirka 0,5 miljoner visningar. "En konvertering pĂ„ 1 % för evenemang", sĂ€ger marknadsföringens och PR:s talmuder. "1 % av 0,5 miljoner = 5000 personer", tĂ€nkte jag. SĂ„ vi hade totalt 15 + 10 volontĂ€rer med olika grad av beredskap (frĂ„n nybörjare till tuffa studenter frĂ„n NGTU), huvudtorget i staden, 2 arrangörer pĂ„ varje stĂ€lle och ja, runt 5000 personer som inte hade nĂ„got emot stĂ€ngslet och uppmaningarna att inte gĂ„ pĂ„ platsen, utan lĂ€t bilarna parkera. Deltagarna verkade verkligen gilla uppmĂ€rksamheten.
Morgan Plus 8, frĂ„n 1967 och ett mycket nöjt team â dessa killar lĂ€t folk sĂ€tta sig i bilen, krama, dra i handtagen och sĂ€tta barn i den. VĂ€ldigt positiva fransmĂ€n!
För övrigt Àr bilen, trots sitt utseende, lÄngt ifrÄn vintage: dessa racing-superbilar tillverkades mellan 1968 och 2004 och har funnit sin plats inom fritidsmotorsport.
Av flera skĂ€l krĂ€vde arrangörerna att platsen skulle stĂ€ngas en timme tidigare för besök och vi... trodde att vi skulle fĂ„ en megaton negativ respons pĂ„ sociala medier. Ja, natten mellan den första och den andra dagen var sömnlös â vi var tvungna att svara, be om ursĂ€kt och förklara att en teknisk paus framför allt Ă€r tid och plats för reparationer, och först dĂ€refter ett âlevande museumâ pĂ„ hjul. Men hundratals tacksamma meddelanden och förfrĂ„gningar fick oss att inse att allt var vĂ€rt det. Och ja, vi upprĂ€tthöll sĂ€kerheten pĂ„ toppnivĂ„, ingen fick minsta rispa, blĂ„mĂ€rke eller buckla â bara kĂ€rlek, kramar och gemensamma foton.Â
Denna fĂ€rgglada, rundkindade bil â Chevrolet Fangio Coupe frĂ„n 1938, hade en sĂ€rskild kĂ€rlek bland invĂ„narna i Nizhny Novgorod, och den höll en sjĂ€lvklar ledning under de första 4 dagarna av rallyt.
VĂ„r absoluta favoritkommentar â Ă€r denna:Â
Idag var atmosfĂ€ren pĂ„ Minina-torget helt fantastisk. NĂ€stan som för ett Ă„r sedan under VM i fotboll, fast i miniatyr. Deltagarna i bilrallyt "Peking-Paris" stannade till i Nizjnij Novgorod. Alla förare och navigatörer, trots tröttheten, var mycket positiva och svarade gĂ€rna pĂ„ alla frĂ„gor. SjĂ€lvklart, om de stĂ€lldes pĂ„ engelska. VĂ„rt stads blev trots allt en del av det internationella evenemanget under nĂ„gra timmar. (lĂ€ste det i en lokal oberoende publikation , och "Koza" lĂ€ste det i Dmitrij Znamenskys blogg).Â
Vi vet hur mycket VM 2018 i fotboll betydde för vĂ„r stad, och en sĂ„dan jĂ€mförelse Ă€r vĂ€rd mycket.Â
Och naturligtvis lĂ€mnade ingen oberörd av de tvĂ„ symbolerna för lyx â de Ă€r kanske inte sĂ„ extravaganta och intressanta som de vintage Bentley, men de utstrĂ„lar en historia av Ă€kta dolce vita.
Bristol 403 â silverlyx i sin renaste form, en bil i premiumklass+, en klubbbil, en brittisk guldĂ„lder. Men blanda inte ihop den med BMW, gallren förvirrade mĂ„nga (för övrigt representerades BMW ganska blygsamt i rallyt).
Rolls Royce Silver Shadow frĂ„n 1975. Detta Ă€r en banbrytande modell för Rolls-Royce, med skivbromsar pĂ„ alla hjul, oberoende upphĂ€ngning och en motor pĂ„ 6,23 liter. Denna bil Ă€r Rolls-Royces svar pĂ„ anklagelser om att deras modeller Ă€r gammaldags. Bilens hydrauliska system övertrĂ€ffade sin samtids bĂ€sta Citroen. Hösta hastighet â 185 km/h.
Och den berömda Nika pÄ huven
Chrysler 70 Roadster frÄn 1927
Och dess interiör som man vill studera. Battery!
PĂ„ den andra dagen klockan 6 pĂ„ morgonen gav sig deltagarna av mot racingbanan ASK "Nizjnij Novgorod Ring" â det var dĂ€r de snabba tĂ€vlingarna hölls och bilarna visade vad de kunde. Five, four, three, two, one, GO! â och den avslappnade retro-bilen visade klass. I vissa delar â extra klass, kameran kĂ€mpade för att fĂ„nga ögonblicket.
Trevlig resa!
Vinnarna
105 bilar nÄdde mÄlet. Den 7 juli avslutades rallyt i Paris. LÄt oss ta en titt pÄ vem som blev vinnaren i Vintage och Klassiska klassen.
Bentley Super Sports (12) â 1:a plats Vintage
En sĂ€llsynt bil, en av de första sportmodellerna frĂ„n den tiden â denna Bentley kan nĂ„ en hastighet av 100 mph. Dessutom kĂ€nnetecknas bilen av hög stabilitet pĂ„ alla typer av vĂ€gar och enastĂ„ende terrĂ€ngkapacitet. Redan visuellt sĂ„g bilen mycket pĂ„litlig ut. En sĂ€rskild glĂ€dje var Ă€ktheten och bevarandet av just detta exemplar.
Chrysler CM 6 (8) â 2:a plats Vintage
Chrysler CM 6-modellen kombinerade en lĂ€tt kaross, en kraftfull sexcylindrig motor och ett pĂ„litligt chassi, vilket gjorde att den snabbt blev populĂ€r bland bilförare pĂ„ sin tid. Förutom intressanta köregenskaper skilde sig denna bil frĂ„n sina föregĂ„ngare Ă€ven genom en mycket bekvĂ€m interiör. Under ett enda Ă„r, 1931, sĂ„ldes 65 000 bilar, vilket gjorde att tillverkaren kunde överleva den vĂ€rsta delen av den stora depressionen som drabbade USA 1929. Det finns en version av hĂ€ndelsen som sĂ€ger att för att fĂ„ ritningarna för de framtida GAZ M11 och GAZ-51, behövde man anlita underrĂ€ttelsetjĂ€nsten och NKVD, vilket de hanterade vĂ€l.Â
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) â 3:e plats Vintage
Bentley 4 1/2 â ursprungligen en elegant och massiv brittisk bil med en 4,4 liters motor, men 720 bilar av modellen Bentley 4 1/2 Le Mans slĂ€pptes. Som namnet antyder skapades modellen för det prestigefulla racet "24 timmar Le Mans", vilket var den bĂ€sta reklam man kunde tĂ€nka sig. MĂ„let uppnĂ„ddes 1928. Men bilens imponerande egenskaper slutade inte dĂ€r: Ă„r 1932 satte just denna modell, men med turbo, hastighetsrekord pĂ„ 222 km/h. Â
TvĂ„ veckor före segern â 1:a (höger) och 2:a (vĂ€nster) plats i Vintage-klassen vid murarna av Nizjnij Novgorod kreml
Leyland P76 (112) â 1:a plats Classic
Detta Ă€r en stor, imponerande sedan med anglo-australiensiskt ursprung, som vann rallyt 2013 och Ă„terigen tog hem segern. Föraren av bilen Ă€r för övrigt 87 Ă„r gammal. För övrigt drabbades denna deltagare i Nizjnij Novgorod av en liten olycka â han krossade en blinkers och bucklade skĂ€rmen, som omedelbart reparerades med hjĂ€lp av elegant och universell tejp. Kort sagt, att toucha Metromost Ă€r vĂ€gen till seger i rallyt. Men vi uppmanar er att hĂ„lla avstĂ„nd och följa trafikreglerna.
Leyland P76 pÄ Lenins torg. Foto av Vladislav Khramtsov
Segrare â besĂ€ttningen och deras Leyland P76. Foto frĂ„n Facebook
Ă r 1973 fick P76 med V8-motor titeln "Ă rets bil" enligt den australiensiska tidskriften Wheels. Men pĂ„ grund av flera ekonomiska skĂ€l tillverkades det endast 18 007 Leyland P76-bilar, och coupĂ©-versionen blev helt enkelt en flopp. SjĂ€lva historien om mĂ€rket Leyland gĂ„r dock tillbaka till 1888, nĂ€r den unge James Sumner omvandlade sin trehjuliga cykel till Ă„ngdrift. Och dĂ€refter . För nĂ€rvarande existerar varumĂ€rket endast i Australien och tillverkar bussar under Maxus. Tidigare tillhörde företaget en tid grĂ€nsen för GAZ. Leyland har tydligt en speciell relation till Nizhny Novgorod đ
Porsche 911 (92) â 2:a plats Classic
Av 105 rallybilar var 9 frĂ„n Porsche, varav 5 av dem var 911:or. Denna legendariska bil hade en enorm efterfrĂ„gan nĂ€r den var ny, och för bilar med sĂ„ mycket kraft och bakmonterad konfiguration â en helt unik efterfrĂ„gan. Porsche 911 har tillverkats sedan 1963 och produceras fortfarande idag, alltid som en sportcoupĂ© (eller cabriolet) med ett igenkĂ€nnbart design. Egentligen skulle 911 börja och sluta som vilken nummerserie som helst, men med 911 gick nĂ„got snett, eller snarare, tvĂ€rtom â det blev verkligen fantastiskt, och numret förvandlades i praktiken till ett egennamn. Rallyentusiaster i olika klasser uppskattar denna modell och har vunnit mĂ„nga gĂ„nger med den.
Den 2:a plats Porsche 911 vid Georgieuten, Nizhny Novgorod
Den 2:a plats Porsche 911 vid nattparkeringen
Datsun 240Z (85) â 3:e plats Classic
Datsun 240Z, Ă€ven kĂ€nd som Nissan S30, eller Fairlady Z. En sportbil frĂ„n Nissan, en mycket framgĂ„ngsrik modell pĂ„ bĂ„de inhemska och internationella marknader. Det Ă€r en tre-dörrars hatchback med 151 hk pĂ„ en mycket lĂ€tt kropp, som kan nĂ„ en maximal hastighet av 204 km/h. Under utstĂ€llningen pĂ„ Lenins torg hörde jag en av invĂ„narna sucka och berĂ€tta för en annan att hans sprillans nya Datsun inte kan jĂ€mföras med denna och att han skulle byta den utan att tveka. Jag tror inte att deltagarna skulle ha uppskattat tanken pĂ„ att byta đ
Datsun 240Z
VĂ„ra killar, det enda ryska teamet bland deltagarna i rallyt med VAZ-2103, kom pĂ„ 23:e plats av 72 i sin klass! Och vi gratulerar dem till detta! (Om du inte vet vad "trean" Ă€r. Ă
r 1972 började VAZ tillverka "trean" av Zhiguli â VAZ-2103. Bilen, byggd pĂ„ basen av Fiat-124, var betydligt mer bekvĂ€m Ă€n "tvĂ„an", hade en 75-hĂ€stars motor och nĂ„dde 0 till 100 pĂ„ 19 sekunder. "Trean" hade flera exportvarianter, och inom USSR blev den en symbol för "billyx", och anses fortfarande vara en av de mest stiliga modellerna frĂ„n VAZ.)
Â
Hur kan det vara 87 Ă„r?
Rallyt "Peking â Paris" kallas ofta för en miljardĂ€rs tĂ€vling, inte bara pĂ„ grund av avgifterna och kostnaden för bilarna, utan ocksĂ„ pĂ„ grund av statusen hos deltagarna. MĂ„nga av dem Ă€r mycket framgĂ„ngsrika, kĂ€nda personer vars namn kan hittas pĂ„ Wikipedia. Till exempel, under nummer 63 körde Mario Illien sjĂ€lv pĂ„ Citroen 11B () frĂ„n Schweiz, chef för företaget Ilmor, som under olika Ă„r har utvecklat motorer för Formel 1-bilar frĂ„n Mercedes, Renault och Honda.
Citroen 11BÂ
Tack.
Och sjÀlvklart skulle allt vara mycket mer komplicerat och sorgligt om det inte vore för dessa mÀnniskor!
Institutionen för Biltransport, ,Â
- Korchagin Mikhail Georgievich, vice ordförande för institutionen för utbildningsarbeteÂ
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, chef för laboratorietÂ
- Killarna frÄn NGTU
Kulturdepartementet i Nizhny NovgorodÂ
- Beagon Roman Yakovlevich, direktör för avdelningenÂ
- Dorodnova Margarita Alexandrovna, chef för avdelningen för stadsarrangemang och sociokulturell verksamhetÂ
Ministeriet för sport i Nizhny Novgorod-regionenÂ
- Panov Sergey Yurievich. Minister för sport i Nizhny Novgorod-regionenÂ
- Gorshunova Alina Gennadievna, vice minister för sport i Nizhny Novgorod-regionenÂ
- Kulikov Petr Vladimirovich, chef för avdelningen för elitidrottÂ
- Morozov Sergey Nikolaevich, huvudspecialist i avdelningen för elitidrott
* StrĂ€cka â 1066 m, total lĂ€ngd 14 500 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexey, det var verkligen fantastiskt att arbeta med er! Dream team!
P.P.S.: Tack för !
KĂ€lla: habr.com
