Varför de bästa stridsflygarna ofta hamnar i stora problem

„Bedömningen för flygningen – otillfredsställande“ – sa jag till instruktören som just hade flugit med en av våra bästa elever.

Han såg på mig förvirrat.

Jag förväntade mig en sådan blick: för honom var min bedömning helt orimlig. Vi kände studenten väl, jag hade läst flygrapporter om henne från två tidigare flygskolor, samt vår flygstyrka där hon genomgick utbildningen till jägarsoldat i Royal Air Force (RAF). Hon var utmärkt – hennes flygteknik var över genomsnittet på alla sätt. Dessutom var hon arbetsam och väl förberedd för att genomföra flygningar.

Men det fanns ett problem.

Jag hade sett det här problemet förut, men instruktören tycktes uppenbarligen inte märka det.

„Bedömningen – otillfredsställande“ – upprepade jag.

„Men hon flög bra, det var en bra flygning, hon är en utmärkt elev, du vet ju det.
Varför otillfredsställande?” – frågade han.

„Tänk själv, buddy“ – sa jag – „vart kommer denna ‘utmärkta elev’ befinna sig om sex månader?“

Jag har alltid varit intresserad av misslyckanden, möjligtvis på grund av min personliga erfarenhet under flygutbildningen. Som nybörjare hanterade jag ganska bra en liten kolvmotorflygplan, och sedan blev jag till och med lite bättre med snabbare flygplan utrustade med turbfyrmotorer. Men när jag kom till kurser för avancerad flygutbildning för framtida jetflygare började jag snubbla. Jag arbetade hårt, förberedde mig noggrant, satt uppe med läroböckerna på kvällarna, men jag fortsatte ändå att misslyckas med flygning efter flygning. Vissa flygningar gick, som det verkade, bra fram till den efterföljande flyganalysen där de sa att jag måste försöka igen: ett sådant omdöme chockade mig.

Ett särskilt spänningsfyllt ögonblick inträffade mitt under utbildningen i att flyga Hawk – ett flygplan som används av aerobatikgruppen Red Arrows.

Jag hade just – för andra gången – misslyckats med mitt slutflygtest, som är en avgörande händelse under hela kursen.

Min instruktör kände sig skyldig: han var en bra kille, och eleverna gillade honom.
Piloter visar inte sina känslor: de låter oss inte fokusera på jobbet, så vi "packar in" dem i lådor och sätter dem på hyllan märkt "en annan gång", som sällan inträffar. Detta är vår förbannelse och det påverkar hela livet – våra äktenskap faller sönder efter år av missförstånd, orsakade av bristen på yttre tecken på känslighet. Men idag kunde jag inte dölja min besvikelse.

"Det är bara ett tekniskt misstag, Tim, oroa dig inte. Nästa gång kommer det att gå bra!" – det var allt han sa på vägen till flygsektionen, medan det oavbrutna duggregnet i norra Wales bara förstärkte min sorg.

Det hjälpte inte.

Att misslyckas med ett flyg en gång – är dåligt. Det sätter dig på tuffa prov oavsett vilka betyg du har. Ofta känner du av ditt misslyckande – du kan glömma att ställa in planet, göra ett misstag vid start enligt instrumenten, avvika från flygrutten när du flyger genom de övre lager av atmosfären eller glömma att ställa om vapenkontrollerna till säkert läge under en stridsflygning. Återkomsten efter en sådan flygning sker vanligtvis i tystnad: instruktören vet att du kommer att misslyckas på grund av din egen ouppmärksamhet, och det gör du också. I själva verket kan en elevs flygning misslyckas på nästan vilket som helst sätt på grund av flygets komplexitet, och därför lägger man ofta inte så stor vikt vid små misstag – och ändå kan man helt enkelt inte blunda för vissa av dem.

Ibland tar instruktörerna över kontrollen av planet på väg tillbaka, vilket ofta är säkrare.

Men om du misslyckas med en flygning två gånger, ökar trycket på dig flera gånger.
Du kanske tror att elever som misslyckas med sina flygningar två gånger blir tillbakadragna och undviker sina klasskamrater. Men i verkligheten distanserar också klasskamraterna sig från dem. De kan säga att de ger sin kamrat utrymme, men det stämmer inte riktigt. I verkligheten vill killarna inte associera sig med misslyckade elever – vad händer om de också börjar misslyckas med flygningarna på grund av en oförklarlig "omedveten koppling". "Liknande drar till sig liknande" – piloter vill lyckas i sin träning och tror felaktigt att motgångar är dem främmande.

Efter det tredje misslyckandet utesluts du. Om du har tur och det finns en ledig plats på en annan flygskola kan du erbjudas en plats på utbildningen för helikopterpiloter eller transportflygplan, men det finns inga garantier och uteslutning betyder ofta slutet på karriären.

Instruktören jag flög med var en trevlig kille och under tidigare flygningar brukade han ofta förlora ett telefonsamtal i headsetet tills jag "svarade".

"Hallå" sa jag.

"Ja, hallå, Tim, det här är din instruktör från baksätet, en kille – rätt så snygg – du kanske minns mig, vi har pratat ett par gånger. Jag ville bara säga att vi har en flygledningsväg framför oss, kanske du vill undvika den."

"Åh, fan" svarade jag, och svängde plötsligt planet.

Alla kadetter vet att instruktörerna står på deras sida: de vill att kadetter ska klara sig, och de flesta är beredda att göra allt för att hjälpa blivande piloter. Hur som helst, de var själva kadetter en gång.

För en nybörjarpilot är framgången uppenbarligen viktig – den är det främsta fokuset för de flesta kadetter. De kommer att arbeta sent, dyka upp på helger och titta på flygningar av andra piloter för att få några bråkdelar av information som kan hjälpa dem att hålla sig kvar i skolan en dag till.

Men för instruktörerna är framgången inte lika viktig: det finns något annat som vi är mer intresserade av.

Misslyckanden.

När jag var 10 år tog min pappa mig med på en resa till Normandie med en grupp som återställde gamla militära fordon, som han själv var medlem i. Han hade en motorcykel från andra världskriget som han restaurerat, och medan pappa körde bredvid konvojen reste jag med en tank eller jeep, och hade det fantastiskt.

För ett litet barn var det en fantastisk upplevelse, och jag pratade med alla som lyssnade på mig medan vi bröt oss fram genom slagen fält och tillbringade kvällarna i tältläger, som var uppsatta på de solbrända ängarna i norra Frankrike.

Det var en underbar tid, tills den avbröts av att min far inte kunde kontrollera gasugnen i mörkret.

En morgon blev jag väckt av ett rop – "Kom ut, kom ut!" – och blev fysiskt dragen ut ur tältet.

Det var i brand. Och jag också.

Vår gasolkamin exploderade och satte eld på tältets dörr. Elden spred sig till golvet och taket. Min far, som var utanför vid den tiden, dök in i tältet, grep tag i mig och drog ut mig baklänges.

Vi lär oss mycket av våra föräldrar. Söner lär sig mycket av sina fäder, döttrar av sina mödrar. Min far gillade inte att uttrycka sina känslor, och jag är inte särskilt känslosam heller.

Men i fallet med det brinnande tältet visade han mig hur människor bör reagera på sina egna misstag, på ett sätt jag aldrig kommer att glömma.

Jag minns hur vi satt vid ån, där min far just hade kastat vårt brända tält. All vår utrustning hade brunnit upp, och vi kände oss utmattade. Jag kunde höra några människor i närheten som skrattade och diskuterade faktumet att vårt hem hade förstörts.
Fadern var förvirrad.

"Jag tände kaminen i tältet. Det var fel" – sa han. "Oroa dig inte, allt kommer att bli bra."

Fadern tittade inte på mig, utan fortsatte att blicka ut i fjärran. Och jag visste att allt skulle bli bra eftersom han sa att så skulle det bli.

Jag var bara 10 år gammal, och det var min far.

Och jag trodde på honom för i hans röst fanns inget annat än underkastelse, ärlighet och styrka.

Och jag visste att det inte var viktigt att vi inte hade något tält längre.

"Det var mitt misstag, förlåt att jag satte eld på den – nästa gång kommer jag att vara försiktig" – sa han i ett sällsynt känslomässigt ögonblick. Tältet flöt bort nedför strömmen, och vi satt på stranden och skrattade.

Min far visste att misslyckanden inte är motsatsen till framgång, utan en oundviklig del av den. Han gjorde ett misstag, men använde det för att visa hur misstag påverkar en människa – de gör att man tar ansvar och ger en möjlighet att rätta till det.

De hjälper oss att förstå vad som fungerar och vad som inte gör det.

Detta sa jag till instruktören för den kursant som var på väg att ta examen.

Om hon gör ett misstag i fältet kan hon kanske aldrig återvända.

Ju högre du klättrar, desto mer gör det ont att falla. Jag undrade varför ingen förstod detta i ett tidigt skede av utbildningen.

"Move Fast, Break Things" – Facebooks tidiga motto.

Vår överdrivet framgångsrika kursant förstod inte betydelsen av misstag. Ur ett akademiskt perspektiv klarade hon sin Initial Officer Training med många beröm under utbildningsprocessen. Hon var en duktig elev, men huruvida hon trodde på det eller inte, kunde hennes saga, som var en framgångshistoria, snart bli avbruten av verkligheten i frontoperationer.

"Jag gav henne ett underkänt betyg eftersom hon aldrig hade fått ett under sin träning" – sa jag.

Plötsligt slog det honom.

"Jag förstår" – svarade han – "hon har aldrig behövt återhämta sig från motgångar. Om hon gör ett misstag i natten någonstans i norra Syrien, kommer det bli svårare för henne att återhämta sig. Vi kan skapa en kontrollerad misslyckande och hjälpa henne att övervinna den."

Det är därför en bra skola lär sina studenter att hantera misslyckanden på rätt sätt och värdera dem mer än framgångar. Framgång skapar en bekväm känsla, eftersom du inte längre behöver se djupare in i dig själv. Du kan tro att du lär dig och delvis ha rätt.

Framgång är viktig eftersom den berättar att det du gör fungerar. Men motgångar bygger grunden för kontinuerlig tillväxt som endast kan komma från en rättvis bedömning av ditt arbete. Du behöver inte misslyckas för att vara framgångsrik, men du måste förstå att misslyckanden inte står i kontrast till framgång och att de inte bör undvikas till varje pris.

"En bra pilot kan objektivt utvärdera vad som har hänt... och dra ytterligare en lärdom från det. Där uppe måste vi kämpa. Sådan är vårt arbete." – Viper, från filmen "Top Gun"

Motgångar lär en människa det samma som min far lärde mig innan jag blev senior flyginstruktör på den flygskola där jag själv kämpade för att överleva i många år.

Underkastelse, ärlighet och styrka.

Det är därför militära instruktörer vet att varje framgång är bräcklig och att verkligt lärande måste åtföljas av motgångar.

Några kommentarer till den ursprungliga artikeln:

Tim Collins
Det är svårt att säga. Varje misstag bör åtföljas av en analys som förklarar misslyckandet och föreslår en rad åtgärder och inriktningar mot efterföljande framgång. Att ge någon ett dåligt omdöme efter en lyckad flygning innebär att göra en sådan analys mer komplicerad. Naturligtvis är ingen perfekt och det finns alltid något som man kan skylla på för ett misslyckande, men jag skulle inte vara nöjd med ett konstruerat nedslagsanalys. Samtidigt har jag själv genomfört många sådana analyser, och jag råder att vara försiktig med att tro att allt alltid kommer att vara okej.

Tim Davies (författare)
Jag håller med, analysen genomfördes och inget var förfalskat – kvaliteten på hennes flygningar försämrades, och hon var helt enkelt trött. Hon behövde en paus. Utmärkt kommentar, tack!

Stuart Harth
Jag ser ingenting rätt i att bedöma en bra flygning som dålig. Vem har rätt att bedöma en annan person?.. Är verkligen hela analysen av hennes liv bara baserad på rapporter om flygningar och CV? Vem vet vilka motgångar hon har bevittnat eller upplevt och hur det har påverkat hennes personlighet? Kanske är det just därför hon är så bra?

Tim Davies (författare)
Tack för insikten, Stuart. Hennes flygningar blev bara sämre och sämre, vi diskuterade detta många gånger innan vi fattade beslutet att stoppa henne tidigare istället för senare.

Källa: habr.com