Studier för privat pilot i Medelhavet: flytt och liv i en nyzeeländsk by

Hej alla!

Jag vill dela med mig av en ganska ovanlig erfarenhet och komplettera utmärkt artikel bvitaliyg om hur man kan nå himlen och bli pilot. Jag ska berätta om hur jag lämnade för en nyzeeländsk by nära Hobbiton för att sätta mig bakom ratten och lära mig att flyga.

Hur allt började

Jag är 25 år, jag har arbetat inom IT-branschen hela mitt medvetna liv och har inte ägnat mig åt något som ens på ett avlägset sätt har varit kopplat till flyg. Jag har alltid gillat mitt jobb, men de senaste åren har min personliga utveckling allt mer hamnat på efterkälken i förhållande till min professionella utveckling, och pulsen i storstaden motiverade mig att byta miljö.

Flygning verkade vara en lämplig utmaning. Jag hade aldrig suttit bakom ratten, visste ingenting om att styra ett flygplan, förstod knappt engelska och hade inga stora besparingar.

Flygkurser i Ryssland lockade mig inte, eftersom den lilla flygindustrin i vårt land är i stort fall och mycket har inte förändrats sedan Sovjetunionens tid. Jag såg varken efterfrågan, erbjudande eller framtidsutsikter.

Jag ville inte studera i USA på grund av känslan av massproduktion. I staterna har bokstavligen var tredje person ett pilotcertifikat, och vissa får dessa licenser på bara 2-3 veckor när standardlängden på kursen är 2-3 månader. Det är till och med snabbare än att ta körkort, men kostar tiotals gånger mer.

Jag ville studera i ett engelsktalande land, så urvalet i Europa var inte stort. Livet i Storbritannien verkade mig alldeles för dyrt och komplicerat när det kom till visumbegränsningar.

Valet föll på Nya Zeeland. Ett engelsktalande och utvecklat land med fantastisk natur och vänliga människor verkade vara den perfekta platsen för studier. Dessutom älskade jag Sagan om ringen och visste att filminspelningarna av trilogin ägde rum just där. En privat skola hittades 20 kilometer från inspelningsplatsen Hobbiton, nära staden Matamata.

Engelska språket

Det fanns inga tydliga krav på engelska språket. Det förväntades att man skulle kunna förstå och tala engelska obehindrat. För att få en privatpilotlicens krävdes ingen flygrelaterad engelska.

Jag var tvungen att börja på en engelskkurs i Moskva. Jag lyckades till och med hitta en nyzeeländsk lärare som höll kurser för IELTS-förberedelse. Under två månader lyckades jag höja min nivå från 6 till 7,5 och framgångsrikt gå igenom en intervju med representanter från skolan. Formellt krävdes en nivå om minst 6, men jag behövde inte genomföra provet, även om vissa nyzeeländska skolor kräver det för antagning.

Pengar

Själva kursen för privat pilot på Cessna 172 i min skola kostade cirka 12 000 amerikanska dollar. Detta är ganska mycket dyrare än amerikanska skolor, men betydligt billigare än australiensiska.

Generellt varierar kostnaden för PPL-kurser för privata piloter över hela världen från 7 till 15 000 dollar beroende på utbildningslandet. Kursen för kommersiell pilot CPL är avsevärt dyrare, och den fullständiga kursen från grunden för linjepilot ATPL med nödvändiga betyg för att arbeta i ett flygbolag kostar cirka 60 000 amerikanska dollar.

Billigast är det i Sydafrika, där man kan utbilda sig för så lite som 7 000 dollar. Med tanke på avskaffandet av visum mellan Ryssland och Sydafrika kan detta alternativ verkligen verka intressant för många.

Det finns en uppfattning om att studera till privat pilot eller hobbypilot är en ganska tveksam investering, eftersom man inte direkt kan återfå utgifterna, eftersom man inte kan tjäna pengar med detta certifikat. Man kan naturligtvis gå steg för steg och få licens efter licens i takt med att medelna blir tillgängliga, men det är mycket dyrare och tar längre tid.

Många föredrar att spara pengar och studera på komplexa kurser för kommersiell pilot CPL, eller, om ekonomin tillåter, direkt för linjepilot ATPL.

Man behöver förstå att karriär inom luftfart är en mycket komplex, lång och kostsam historia. Även med maximal ATPL-godkännande med nödvändiga betyg och en teoretisk möjlighet att arbeta på ett flygbolag, kommer ingen att anställa dig utan erfarenhet. Det är bra om man efter några års arbete som instruktör blir inbjuden till ett land som Costa Rica för att arbeta som andrepilot på ett regionalt flygbolag för en mycket blygsam lön. Alla förstår att USA varje år utbildar tusentals piloter, som måste konkurrera och samla timmar. Det finns sätt att konvertera den amerikanska licensen och flyga i Ryssland, men det är också dyrt och besvärligt.

Jag övervägde ursprungligen inte flygning som ett sätt att tjäna pengar genom att flyga. Med en grundläggande privatpilotlicens berikar du verkligen ditt CV, oavsett vad du gör. Flygning ger sådana färdigheter och erfarenheter som inte kan värderas i pengar och som i slutändan kommer att göra dig till en intressant person och eftertraktad professionell.

Visum

Till en början verkade det som att visumet för Nya Zeeland var enkelt, men det visade sig vara mer komplicerat än så.

För en privatpilotlicens fungerar ett turistvisum, men å ena sidan får man inte arbeta med det, och å andra sidan måste man, oavsett vad, överföra hela summan för utbildningen från Ryssland. När det gäller studentvisumet blir det ännu värre, eftersom man inte bara måste betala för utbildningen, utan också för flera månader av boende och andra kostnader. Totalt sett blir det oförskämt dyrt.

På banken försäkrade de mig om att SWIFT-överföringen tar några dagar, men i verkligheten har Ryssland nyligen antagit en lag där alla transaktioner och överföringar över 600 000 rubel genomgår noggranna kontroller. Man kan varken ta ut dem normalt eller överföra dem utomlands. Pengarna tog mer än en månad att komma fram.

Flytt och boende

Det är värt att nämna att vikten av boendefrågan ofta underskattas. Det handlar om att de flesta flygplatser där utbildningen äger rum ligger långt från bebyggelse. Nya Zeeland är ett tydligt exempel, vår skola låg 10 kilometer från den närmaste byn med en affär och 200 kilometer från en storstad.

På skolan försäkrade de mig om att det skulle vara oerhört svårt utan en bil, så alla studenter köper först en bil. Kostnaden för en bil i Nya Zeeland lägger till ytterligare några tusen dollar till den totala kostnaden för kurserna. Jag lyckades förhandla om att hyra ett rum i ett av husen på flygplatsområdet. Det gjorde att jag inte behövde köpa en bil, men det tillförde många andra problem.

Det viktigaste var att jag nästan bodde i full isolation från civilisationen. Under flera månader insåg jag tydligt att det inte finns något annat land i världen som skiljer sig så mycket från Moskva i atmosfär och livsstil. I Nya Zeeland har ingen bråttom överhuvudtaget, startups trivs inte i landet och arbetsnarkomani uppskattas inte.

Butikerna har alltid varit ett riktigt äventyr. Flera gånger har jag varit tvungen att gå, vilket är 10 kilometer åt ena hållet och 10 kilometer tillbaka med påsar. Här vill jag tacka newzeeländarna som alltid var redo att ge skjuts. Om du ställer dig på vägen, stannar varje andra bil. Så jag lärde känna en hel del fantastiska människor.

När det kommer till boendeförhållandena var situationen långt ifrån bekväm. Problemet är att de flesta av skolans studenter var indier, och indier är inte alltid särskilt noggranna med renlighet och anser att sitt boende är mycket temporärt och inte värt deras uppmärksamhet. Mina grannar var killar från Indien, Malaysia och Tibet. Killarna var trevliga och konfliktfria, men kulturell skillnad mellan oss var kolossal.

Jag vill särskilt nämna temperaturen i huset. Jag kom i maj, precis före starten av den nyzeeländska vintern. Vintern är förstås inte som i Moskva, men minusgrader kan ibland hålla i sig länge. Ingen i husen hade hört talas om centralvärme, så din bästa vän blir en värmare, och den genomsnittliga temperaturen på morgnarna är knappt över 10 grader. För överdriven användning av värmare måste du betala extra, och hyran var för övrigt 200 nyzeeländska dollar i veckan.

Jag kan inte säga att svårigheterna med boendeförhållandena gick smidigt, men samtidigt hade jag inga skäl att ångra mitt val. Nya Zeeland är ett helt unikt land när det kommer till sin inställning till människor och natur. Här glöms alla problem bort, du glädjer dig varje dag över att du lever.

Studier

Innan jag kom hit trodde jag att jag skulle möta en stor mängd teori innan praktiken. Det visade sig vara helt motsatt, från den första dagen i skolan fram till början av de teoretiska lektionerna flög jag genom flera veckor.

Praktiska övningar ägde rum på följande sätt: vi hade ett internt online-schema där instruktörer dagligen tilldelades en student. Skolan tvingade speciellt instruktörerna att arbeta med olika studenter så att ingen vänjde sig vid en viss stil och blev för bekväm. De flesta instruktörer var britter med ganska svårförståelig engelska, men det fanns också nyzeeländare.

På den första dagen fick vi en loggbok där vi antecknade våra flygtimmar och den övning vi praktiserade under flygningen. Innan varje flygning genomförde instruktörerna en kort briefing där de förklarade vilka krafter som verkar på flygplanet, vad som händer i luften och hur man ska agera i olika situationer. I slutet av briefingen var det ett kort muntligt test för att kontrollera förståelsen av materialet, och sedan gick vi till planet och genomförde pre-flight-förberedelserna, varefter vi satte oss vid ratten och övade övningen.

I princip finns det inget mer komplicerat än skolans fysik i teorin för att bli privatpilot, men man måste komma ihåg väldigt mycket information. Mycket blir en vana direkt, medan annat måste övas varje dag.

Jag tycker att själva utbildningsprogrammet är standardiserat, och proven är ungefär desamma som i Europa och USA. Skillnaden är att Nya Zeeland förbereder piloter mer för den asiatiska marknaden och inte är särskilt populärt bland andra.

I vår skola tog man säkerhetsfrågor på stort allvar, men samtidigt tvingade man oss från första dagen att bli så självständiga som möjligt och inte räkna med instruktören. Å ena sidan tvingades jag under varje pre-flight-förberedelse att 11 gånger tappa bränsle i ett provrör och kontrollera kvaliteten. Å andra sidan gjorde jag en självständig landning redan från och med den andra dagen av lektionerna.

Som korrekt noterat bvitaliyg, handlar flygning inte bara om flygningar. Det handlar om känslor och enormt ansvar. Jag minns inte att jag någonsin i mitt liv har upplevt det som jag fick uppleva under självständig flygning av ett plan. Vi flög över inspelningsplatsen Hobbiton, närmade oss vattenfall och berg på norra ön, genomförde olika moment under olika väderförhållanden och till och med lärde oss att få planet ur svindel.

Jag blev fascinerad och inspirerad av videor och berättelser om flyg, men jag håller helt med om att ingen video kan förmedla ens en liten del av känslan från en minut bakom spakarna. Det kommer att stanna med dig hela livet.

Källa: habr.com