Hej Habr.
Under de senaste Ă„ren har olika stĂ€der i Ryssland börjat lĂ€gga mer vikt vid cykelinfrastrukturen. Processen gĂ„r förstĂ„s lĂ„ngsamt och med vissa hinder â bilar parkar pĂ„ cykelvĂ€gar, cykelvĂ€gar överlever ofta inte vintern med salt och slits ut, och det Ă€r inte alltid fysiskt möjligt att placera cykelvĂ€garna. Det finns naturligtvis problem, men det Ă€r glĂ€djande att de försöker lösa dem pĂ„ nĂ„got sĂ€tt.
LĂ„t oss titta pĂ„ hur cykelinfrastrukturen fungerar i NederlĂ€nderna â landet med en lĂ„ng cykelhistoria, dĂ€r antalet cyklar Ă€r fler Ă€n antalet invĂ„nare.
Cykeln i NederlÀnderna Àr inte bara ett transportmedel, utan ocksÄ en del av den nationella kulturen.
CykelvÀgar
CykelvÀgar finns överallt i NederlÀnderna, och det hÀr Àr inte en litterÀr överdrift. FrÄn praktiskt taget varje punkt i landet kan man nÄ vilken annan punkt som helst utan att kliva av cykeln. VÀgarna Àr markerade med en annan fÀrg, sÄ det Àr svÄrt att förvÀxla dem, och att gÄ pÄ dem som fotgÀngare rekommenderas naturligtvis inte. Dessutom gÄr det ofta inte, cykeltrafiken Àr ofta ganska livlig.
SÄ lÄngt som möjligt hÄlls cykelvÀgar fysiskt Ätskilda frÄn trottoaren, Àven om det inte alltid gÄr att göra, och det beror pÄ gatans bredd.
Naturligtvis Àr de inte alltid sÄ tomma, under rusningstiden ser det oftare ut sÄ hÀr:
(kÀlla )
Förresten sÀljs det till och med speciella modeller av GPS-mottagare (till exempel Garmin Edge) med inbyggda cykelvÀgar som planerar rutter precis genom dem.
SjĂ€lva cykelvĂ€garna Ă€r i de flesta fall Ă„tskilda inte bara frĂ„n trottoaren, utan ocksĂ„ frĂ„n vĂ€gen, och Ă€r generellt mycket sĂ€kra â det finns tydlig markering, skyltar, separata trafikljus, varje cykelvĂ€g dupliceras ofta frĂ„n tvĂ„ sidor av vĂ€gen, sĂ„ det Ă€r fysiskt omöjligt att köra pĂ„ "fel sida". DĂ€rför bĂ€r de flesta nederlĂ€ndarna inte hjĂ€lm, och cykelolyckor Ă€r praktiskt taget en sĂ€llsynthet â det gĂ„r att falla frĂ„n cykeln, men att skada sig allvarligt Ă€r svĂ„rt.
Förresten, varför finns det fler cyklar Ă€n cyklar i Holland â svaret Ă€r enkelt. MĂ„nga anvĂ€nder tvĂ„ cyklar, en för att Ă„ka hem till tunnelbanan och lĂ€mnar den vid tĂ„gstationen, och den andra för att Ă„ka frĂ„n slutstationen till jobbet. Dessutom kan vissa ha en gammal rostig cykel som de inte bryr sig om att lĂ€mna ute, och en annan bra hemma för sport eller lĂ€ngre helgturer. Förresten, med ett genomsnittligt pris för spĂ„rvagn eller buss pĂ„ 2 Euro per resa, kommer en gammal begagnad cykel för 100-200 Euro att betala sig under sĂ€songen, Ă€ven om man bara slĂ€nger den sedan (Ă€ven om hollĂ€ndarna tydligen aldrig slĂ€nger cyklar â jag har inte sett sĂ„dana antika modeller nĂ„gon annanstans pĂ„ lĂ€nge).
Infrastruktur
SjĂ€lvklart, för att mĂ€nniskor ska anvĂ€nda cyklar mĂ„ste det vara bekvĂ€mt. Regeringen investerar betydande medel i detta. NĂ€stan varje station eller hĂ„llplats har cykelparkeringar â deras storlek kan variera frĂ„n en enkel ram till ett tak över, eller till och med en underjordisk parkering för tusentals cyklar. Ofta Ă€r allt detta gratis.
Parkeringar kan variera i storlek, frÄn sÄdana:
Och till sÄdana:
(kÀlla )
Det byggs enorma underjordiska cykelparkeringar, hÀr Àr nÄgra bilder för att förstÄ byggnadens storlek och de investerade pengarna:
(kĂ€lla â )
SjÀlvklart finns det nÀstan i varje kontorskomplex inte bara cykelparkering utan Àven duschar för anstÀllda.
Men Ă€ndĂ„ rĂ€cker parkeringarna inte till för alla och de flesta orkar inte gĂ„ dit, sĂ„ cykeln lĂ€mnas helt enkelt ute och lĂ„ses fast vid vad som helst. I princip fungerar varje trĂ€d eller stolpe ocksĂ„ som en bra cykelparkering (om det inte regnar, men detta stör inte Ă€garna â i sĂ„ fall lĂ€gger man bara en pĂ„se pĂ„ sadeln).
En annan viktig punkt â man kan Ă„ka med cykeln i tunnelbanan eller tĂ„get (utanför rushtider, och mĂ€ngden Ă€r begrĂ€nsad till nĂ„gra stycken per vagn). Vagnarna dĂ€r man kan gĂ„ pĂ„ med cykeln Ă€r markerade med en sĂ€rskild skylt:
(KĂ€lla: )
Cyklar
Cyklar i Holland kan delas in i flera olika typer.
Antik skrot
Detta Àr en cykel som Àr 20-50 Är gammal, knarrande och rostig, som man inte bryr sig om att lÀmna ute och som det inte gör nÄgot om de stjÀl.
Barntransportcykel
Jag vet inte vad den heter officiellt, men bilden ger nog en bra ledtrÄd. Det Àr en ganska dyr cykel (priserna kan vara upp till 3000 Euro för elmodeller), avsedd för transport av barn.
Med en sÄdan cykel kan mamma eller pappa ta med barnen till skolan eller förskolan, och sen Äka vidare till jobbet.
Det finns till och med speciella mega-cyklar som kan ta en liten grupp förskolebarn:
(kĂ€lla â )
Det finns Àven exotiska modeller, som den hÀr "liggande" cykeln som kallas ligfiets, och det tyska namnet liegerad Àr mer populÀrt i vÀrlden (liegen - ligga).
(kĂ€lla â )
Den kanske Ă€r bĂ€ttre ur aerodynamisk synvinkel, men pĂ„ vĂ€gen syns den inte alls â ingen skulle nĂ„gonsin kunna gissa att nĂ„got kan Ă„ka med hög hastighet nere vid fötterna.
Elcyklar
Elcyklar har en konstruktion som begrĂ€nsar hastigheten till 25 km/h och Ă€r helt automatiska â sĂ„ fort man börjar trampa sĂ„ "hjĂ€lper" elmotorn till. RĂ€ckvidden Ă€r upp till 40 km, vilket Ă€r ganska praktiskt, Ă€ven om en sĂ„dan cykel Ă€r tyngre och dyrare Ă€n en vanlig.
Mer kraftfulla modeller kan nÄ hastigheter upp till 40 km/h och verkar krÀva registreringsnummer och hjÀlm, men jag Àr inte helt sÀker pÄ det.
FĂ€llbara cyklar
Den hÀr cykeln kan vikas i tvÄ delar, och det mest praktiska Àr att man utan begrÀnsningar kan ta med den i tunnelbanan eller pÄ tÄg.
I hopfÀllt skick tar den faktiskt vÀldigt lite plats:
(kĂ€lla â )
Motoriserade cyklar och annan exotik
Om jag inte missminner mig Àr de fortfarande utanför lagens ramar och juridiskt sett inte tillÄtna. Motorcyklar Àr verkligen en exotisk företeelse hÀr och förekommer vÀldigt sÀllan (Àven om de finns i priser). Elektriska skotrar Àr ocksÄ sÀllsynta.
Slutsatser
Som man kan se, kan bÄde mÀnniskor och regeringar Ästadkomma mycket om de vill. SjÀlvklart pÄverkas detta ocksÄ av klimatet (medeltemperaturen pÄ vintern i NederlÀnderna Àr +3-5, och snö förekommer i en vecka per Är). Men Àven i det ryska klimatet skulle jag vara sÀker pÄ att mÄnga skulle anvÀnda cyklar om det fanns ett bra nÀtverk av cykelvÀgar, Ätminstone under 5-6 mÄnader om Äret. Det Àr ocksÄ en investering i ekologin och kampen mot global uppvÀrmning med mera.
PS: Den hÀr bilden Àr inte alls i NederlÀnderna, utan i Sankt Petersburg:
(kĂ€lla â )
Den hollÀndska erfarenheten efterliknas (tydligen har specialister bjudits in för rÄdgivning), och det Àr glÀdjande.
KĂ€lla: habr.com
