Dessa var tidsmaskiner: ekerhjul, mekanismer ovanliga för den moderna bilindustrin, specialdäck, sällsynta reservdelar, knepiga haverier och en oändligt varierad, unik design. Den 24 juni fanns 103 retrobilar i vår stad, och den 7 juli var de redan klara i Paris. Vi bestämde oss för att inte bara göra ett fotoreportage, utan att prata i detalj om rallyt, några av bilarna, höghastighetstävlingar och svåra situationer som tog 5 personers sömn och erövrade 5000. Det finns många bilder och inga mindre text under snittet. Häll upp lite te, luta dig tillbaka, det är dags för bilmagi och en resa in i det förflutna. Glöm inte att spänna fast.
Till Paris - det är där borta
24 juni, 13:00. Stadens stora torg - Minin och Pozharsky Square - är delvis blockerad, bevattningsmaskiner kyler den varma asfalten. Närmare två dyker en ceremoniell avslutningsbåge upp på torget, volontärerna och jag bestämmer nervöst de sista stunderna och delar in människor i punkter. Det finns ett ord i mitt huvud - "säkerhet", som ett annat snabbt växer till - "reparation". Lite till och deltagarna i retrorallyt kommer att köra längs den långa Rodionovgatan, gå ner till kanten av Volga och stiga till Kreml och monumentet till Chkalov. Vi väntar.
Kamaz-lastbilar blockerade passagen, till höger bakom grönskan ligger Dmitrievskaya-tornet, huvudtornet i Nizhny Novgorod Kreml
Arch och våra stora medhjälpare från trafikpolisen, som i en svår stund körde runt på torget flera gånger och hjälpte våra röster med sin högtalare :)
Om rallyt
Varför just "Peking - Paris"? Vintern 1907 publicerade fransmannen Le Matin ett utmaningsbudskap: ”Det är nödvändigt att bevisa att så länge en person har en bil kan han göra vad som helst och ta sig vart som helst. Kommer någon att våga resa från Peking till Paris med bil i sommar?” Den 10 juni 1907 startade ett lopp från den franska ambassaden i Peking, som ägde rum på platser där bilhjul inte hade synts och inte ens misstänktes för dem. Vinnaren av loppet med 5 besättningar, Scipione Borghese, visade sig vara en käck karl - han var så säker på sin Itala 35/45 HP att han körde från Moskva till St. Petersburg, åt middag där och återvände till Moskva för att fortsätta rallyt och gå ut som segrare. Lyckligtvis hade vi ingen av dem.
Itala Borghese
1907 mål i Paris
Det är det, det är det, och vi täcker äntligen en del av området. En pojke på omkring 12 rusar fram: "Släpp mig, jag älskar retrobilar!" Jag är galen i dessa bilar!" Jag blir distraherad, tråkigt och vanemässigt berättar jag för honom om barriärens konturer och om visningsområdena. Han: "Jag måste se det här! Jag kommer inte att somna!" Jag svarar något i stil med att han förmodligen inte kan namnen. Pojken listar glatt de mest exotiska. Vid den här tiden sänder Zello den "första bilen" i fickan. Jag vänder mig mot Georgievsky-kongressen, först en hägring av våt asfalt, och sedan är det den första vagnen på Minin och Pozharsky Square - en Chrysler CM 6 från 1931.
Chrysler CM 6
Så började den viktigaste bilhändelsen under sommaren i Nizhny Novgorod. Den 24 och 25 juni 2019 välkomnade Nizhny Novgorod deltagare i det internationella rallyt "Peking - Paris". 105 besättningar lämnade Peking och försökte komma till vår stad under egen makt, men inte alla lyckades - flera fungerade inte alls, en kom på natten och såg högtidligt ut liggande på en bärgningsbil (vilket inte förnekar dess svalka ), totalt 103 retro-team gjorde den till bilen.
Vid denna tidpunkt, under den trefärgade bågen med banderoller försiktigt tejpade med tejp, befann sig domarens bil. Här ska vi stanna upp och komma ihåg (eller ta reda på - det finns helt klart inte så många fans) vad ett rally är. För det första är ett rally egentligen inte ett lopp, och principen "vem kommer först vinner" fungerar inte.
Rally som en typ av bilracing har flera skillnader: det mesta av sträckan går på allmänna vägar från stad till stad, och resultatet registreras vid kontrollpunkter. Dessutom utför bilar höghastighetstävlingar på speciella delar av banan (till exempel vid Nizhny Novgorod Ring ASK) - det är här de kan accelerera till maximal hastighet och demonstrera alla sina förmågor. Vår supportbil (modern) lyckades dock observera en av besättningarna, en Leyland P76 från 1974, i stadsförhållandena på Gagarin Avenue under dagen - på vissa ställen körde den långt över 60 km/h och undvek lekfullt andra vägar användare som fotograferade det från fönstren. Vi vågade på något sätt inte sitta på hans svans till slutet - besättningen kommer att åka till Paris, sedan segla till Australien och kommer sannolikt inte att få lyckobrev med ett foto och ett erbjudande om att betala, och vi har fortfarande våra liv att leva i Nizhny.
De mest populära frågorna om rally
Kommer det att finnas KAMAZ-lastbilar? En toppfråga på grund av den enorma populariteten hos KAMAZ Master-teamet. Det fanns Kamaz-lastbilar, men de var lite annorlunda – hårt arbetande.
Kommer trehjulingen dit? Alla väntade på ett unikt trehjuligt fordon. Och han kom: både till Nizhny Novgorod och till Paris.
Jo, domarna registrerar dessa mycket mellanliggande resultat i varje steg. När vi såg domarnas bil (som de flesta av supporten, det är en Toyota Hilux) sa vi till och med högt vad vi tänkte unisont: "Varför skulle vi göra det här i den här åldern." Detta är aktivt åldrande, och inte din stavgång på väg till jobbet.
Hilux, medlem av domarpanelen och en skylt som anger tidskontrollpunkten, som installerades under bågen på asfalten
Domaren registrerar tiden för en 100 Austin Healey 4/1954
Om rallyt
Rallyt varar i 36 dagar, totalt reser deltagarna genom 13 länder, den initiala deltagarlistan är 105 ekipage, sträckans längd är nästan 15 000 km.
Retrorallyt Peking-Paris äger rum vart tredje år. Det ägde rum först 3, men det blev ett uppehåll och rallyt 1907 visade sig vara det sjunde i historien och det fjärde i Nizhny Novgorods historia (2019, 1907, 2007, 2016). I allmänhet ändrar varje rally sin rutt och passerar sällan genom samma stad, särskilt mitt på vägen, men vi hade tur :)
Inträdesavgiften är cirka 65 000 $ (53 500 pund för att vara exakt), och det inkluderar inte bensin eller resekostnader. Bilarna levereras till startplatsen med fartyg och en som var sen kom med flyg.
Men både vi och de redan samlade Nizhny Novgorod-invånarna väntade på att besättningen skulle gå längs nummer 1. Contal Mototri Tricycle - en bil som deltar i "retro"-klassen, tillverkad 1907. En bil från mässingstiden, själva gryningen av bilindustrin. Dessa franska bilar tillverkades i Frankrike från 1907 till 1908 av ett företag som tillverkade trehjulingar för leverans och post. Jämfört med dess andra bil-samtida kännetecknades den av stor komplexitet. Samma exakt trehjuling deltog i det första Beijing-Paris-rallyt 1907, men drabbades av ett fiasko i Gobiöknen, och besättningen räddade knappt livet. De tvingades dricka vatten från kylaren för att överleva, och själva bilen förblev oupptäckt i ökensanden. Och nu, 112 år senare, deltar trehjulingen i samma rally, och vill fortsätta och genomföra den 13 840 km långa resan, bokstavligen - genom århundradena. Bakom ratten sitter den otroligt vackra och modige Anton Gonnissen, en riktig äventyrare. Det låter romantiskt, men i själva verket är bilen farlig och obekväm och medföraren tillät några eftergifter, inklusive en Harley Davidson-sadel.
Heroisk besättning från 1907
Contal Mototri Trehjuling bil på Minin Square i Nizhny Novgorod, 2019
De ser läskiga, chockerande och väldigt snygga ut
Nissan förarens reaktion på gatan. Rodionova är ovärderlig - dock hade alla en. Foto (till vem tack för entusiasmen och citat från Guldkalven)
På den tekniska parkeringen och övernattning på Lenintorget vilade trehjulingen under ett tak, men vem hindrade oss från att undersöka detaljerna!
För en trehjuling är detta ett riktigt kraftprov, men jag håller på att avsluta artikeln och jag vet att den redan är i Paris, vägen är klar.
7 juli 2019, Paris. Avsluta. bild från Facebook
Det var förresten en hel del kontroverser i pressen och bland bloggare om det var en remake eller inte. Som vi redan har skrivit finns det eftergifter i designen och detaljerna som exakt replikerar de ursprungliga, men som inte har överlevt 112 år - designen är dock helt överensstämmande med 1907, och ramarna stämplades till och med med datum och siffror märkta 1907 . Men i själva verket är trehjulingen en replik, eftersom originalbilarna inte har överlevt.
Stopp, stopp, stopp, vilka klasser? Var kommer eftergifterna ifrån i designen?
"Beijing - Paris" är ett rally där deltagarna kör bilar i två klasser - retro fram till 1941 och vintage fram till 1977. Av de yngre bilarna endast eskort.
Bilar kan ha vissa designförändringar som sportstolar, utbytta reservdelar, moderna däck (däckverkstäderna som var tvungna att serva ekerhjulen var särskilt "glada" över detta faktum), men det kan inte bli några grundläggande förändringar som att byta ut motorn med en motor med högre effekt, motortrimning och andra förändringar som ger en klar teknisk fördel. I själva verket är det just dessa bilar som strövade på sin tids vägar.
Den andra bilen som alla väntade på var bil nummer 2 – en ångmaskin.
Med bara 40 hästkrafter och 109 års historia är detta White MM Pullman. Utåt liknar den mer en kunglig vagn, men internt är den långt ifrån en bortskämd aristokrat, utan en fullfjädrad ångbil (!), som dessutom hade en kraftfull fjäderupphängning, var utrustad med en differential och drivaxlar , i motsats till direktkörningen på liknande Stanley ångbilar.
Tyvärr, Minin och Pozharsky Square såg aldrig denna hjälte. Men jag såg Lenintorget – i början av tio på kvällen körde ångbilen högtidligt in på platsen där vi skulle övernatta.
White MM Pullman, 1910
Detaljer. Fotot är inte mitt, utan det bästa av de många album som skickades till mig i ett personligt meddelande. Om något är författaren, svara gärna :)
Och det här är någonstans i Belgien för ungefär en dag sedan - foto från Facebook
I allmänhet är historien om denna bils deltagande inte särskilt specifik för rally. Faktum är att bilen färdades i ett tåg med ett tekniskt fordon, som fick nummer 2+. Det var en Ford F350 med vatten till ånganläggningen och allt annat: även om själva bilen slår i 60 km/h, är dess autonomi så som så - upp till 5 km, sedan tankning. Och det finns ännu färre vattenpåfyllningar än elektriska - ungefär noll.
Åh, förresten, hur är det med bensin?
Rallyt till Europa korsade flera länder, ibland på de vildaste och mest avlägsna platserna: Kina, Mongoliet, Kazakstan, Ryssland. Kvaliteten på bensin på vissa bensinstationer lämnade mycket övrigt att önska och kan lätt göra vilken retromotor som helst oanvändbar. Men deltagarna hade med sig en förråd av tillsatser som räddade motorerna från konstigt bränsle, som ibland övergick till sitt oktantal som något helt annat.
Varje bil förtjänar särskild uppmärksamhet, men förutom 1 och 2 var det flera som var värda att särskilt nämna.
En av dessa är Crew 96, en 911 Porsche 1977S. Vilket mirakel", säger du, "sådana människor åker bara runt i Europa på vägen." Den är verkligen inte så gammal, och det har varit flera av dessa bilar i rallyt, men den här är fantastisk.
Möt Porsche 911S rallydeltagare
Och det här är han den 24 juni på Lenintorget i Nizhny Novgorod
Bilen återställdes till löpande band och gick till rallyt. Du kan se hur det gick till.
Men den 50:e besättningen var inte lätt ur teknisk synvinkel och krävde reparationer. Och vad är det egentligen som är så speciellt med Fiat 124 Spider BS1 från 1971 – Fiat som en Fiat, en vanlig 70-talsbil, med en 1,6 liters motor och en 5-växlad manuell växellåda. Men designen! Betyder namnet Pininfarina något för dig? Så kroppsdesignen utvecklades av Pininfarina-studion, som till stor del bestämde den långa resan för denna stil i bilindustrin (inklusive Sovjetunionen). Fiat 124 Sport Spider är en sportversion med låg volym av Fiat 124, från vilken vår kära "penny" VAZ-2101 också kopierades. Och besättningen på denna bil är den autentiska italienska Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Tidigt på morgonen den 25 juni - en sportbil från 70-talet förbereder sig för start
Salong på kvällen den 24 juni
Besättningen och åskådarna är förbryllade över reparationerna
Rally kul
En deltagare berättar om den andra dagen av rallyt i Kina: ”Efter en överdådig frukost på en panoramarestaurang på 26:e våningen fick vi en väg […] med steniga partier, kort gräs och klibbig sand – det var den mongoliska stäppen i miniatyr, och vi träffade till och med en familj av rädda murmeldjur, som fruktade för sina små liv när bilarna rusade rakt mot dem.” Ångbilen hade mest problem – brännarkomponenterna behövde bytas ut och hjälp av en person med brandsläckare behövdes. Trehjulingen hade också problem - först böjdes dess axel, vilket reparerades i en svetsverkstad, och sedan tilldelades den kinesiska byråkratin ett slag: tjänstemän beslutade att det trehjuliga fordonet inte fick använda betalvägar, och super- bilen åkte på en lång omväg och förlorade mycket tid från vila.
Annars ser kineserna sådana bilar på sina vägar varje dag!
En annan berättelse om ett haveri, som orsakade oss (arrangörerna av Nizhny Novgorod-scenen) många bekymmer och garanterade vår Ilya en sömnlös natt i en bilservicestation vid Grebnoy-kanalen (detta är en plats på själva stranden av Volga ). När den sista delen av supportteamet flyttade från Minin till Lenin och stod i en taxibil i en bilkö på bron, märkte vår volontär att en bärgningsbil lastade en Volvo i närheten. Vi fick snabbt reda på att detta inte var vår tjänst och tvingade den lite utflippade taxichauffören att vända precis i bilkön och följa med mot ett äventyr. Volvo 121 kördes av en schweizisk man, och... det hade varit bättre om han försökte prata franska, men jag blev förvirrad och erbjöd honom inte detta språk. Jag kunde inte förstå någonting i hans tal förutom koppling och enskilda ord, men som dotter till ägaren av den andra UAZ Hunter i rad förstod jag att ordet "koppling" och en bärgningsbil lovade en lång, lång reparation. Var är det från Paris? Med oss i bilen var översättaren Julia, som kunde kommunicera med schweizarna på engelska, och tre män från Nizhny Novgorod stod i närheten. Vid en undersökning av alla visade det sig att killarna tog sig tid och ringde en bärgningsbil för att dirigera den utländska gästen till ett lokalt bilservicecenter (jag var rädd att tänka på vad som skulle hända med dess anställda när de såg enheten). Ledaren för stödet, Ilyukha, stannade i tjänsten till två på morgonen med den orange 60:e besättningen och efter långa och roliga experiment med pressen monterades ett nytt lager av två gamla och ett tredje extra och fästes på kopplingen. Bilen fortsatte sin väg.
Volvo 121 1969
Hur gick renoveringen? Många haverier?
Bilar är gamla och det är svårt för dem att undvika haverier. Dessutom gynnas de av väg- och väderförhållanden. Terrängförhållandena i Mongoliet, Kazakstan och Ryssland lossade grundligt fordonskomponenter och "hjälpte" till slitaget av muttrar och andra anslutningar. I vissa områden fångades deltagarna (av vilka en betydande del reste i öppna cabrioleter) av skyfall och till och med junisnö, vilket skapade problem - från trötthet i besättningen till att vatten kom in i enheterna.
Några av bilarna lämnade loppet, några gick för komplexa reparationer och en del av sträckan utfördes på bärgningsbilar. Till exempel åkte en av besättningarna till Moskva, där en axelaxel levererades till honom med flyg (!). Resten reparerades på parkeringsplatser: ibland en dag i staden, som i Ufa, ibland på natten, som i Nizhny Novgorod, ibland i flera dagar, som i ett tältläger i Mongoliet. Som du förstår från den senaste platsen, där det knappt finns biltjänster, faller de flesta reparationer på axlarna av besättningarna själva och teknisk assistans.
I städerna tillhandahöll arrangörerna alla förutsättningar för reparationer. Vi hade till exempel ett avtal med flera tjänster, bilbärgningsbilar, NSTU-verkstaden, återförsäljare och däckverkstäder – de var redo att ta emot alla exotiska bilar och utföra reparationer. Naturligtvis för pengarna: deltagarna betalade alla reparationer själva, och det var inte särskilt dyrt med deltagarnas mått mätt. Till exempel, reparationen av Volvon som nämns ovan kostade $200 + $26 för bärgningsbilen. Under reparationerna var arrangörer eller volontärer från Yrkeshögskolan med besättningarna (en av dem stannade till kl. 3).
Snygga pojkar och lite gnäll
Flera bilar väckte särskild uppmärksamhet från allmänheten - av dem som vi inte skrev om valde vi ytterligare fyra legender, även om parkeringen var full av alla. Förresten, om allmänheten. Om du anordnar en rallyetapp i din stad, tillhör du inte dig själv, eftersom du för det första är skyldig att lyda arrangörernas och deltagarnas krav och önskemål, och för det andra hela tiden bilarna är i staden, där är exakt 2 uppgifter: säkerhet och reparationer. Dessutom, både säkerheten för besökare från bilar och säkerheten för bildelar från besökare :)
Uppgiften att organisera ett massmöte för deltagarna är inte värt det - önskan att anordna en stadsfestival var enbart vårt initiativ, en grupp på 4 personer. Uppriktigt sagt överdrev vi det: meddelanden i VKontakte-grupper, pressmeddelanden och väl genomförd reklam på Facebook (budget mindre än 3000 615 rubel för 0,5 svar på evenemanget, "så levde alla") uppgick till cirka 1 miljoner visningar. "Konverteringsfrekvensen är 1% för ett evenemang", säger talmuderna om marknadsföring och PR. "0,5% av 5000 miljoner = 15 10 människor," stönade han inombords. I allmänhet hade vi 2 + 5000 volontärer på olika utbildningsnivåer (från gårdagens barn till tuffa NSTU-studenter), stadens stora torg, XNUMX arrangörer per poäng och ja, ungefär XNUMX personer, som inte var särskilt hindrade av barriär och övertalning att inte gå runt platsen och låta bilar parkera. Däremot gillade deltagarna uppenbarligen uppmärksamheten.
Morgan Plus 8, 1967 och en mycket glad besättning - de här killarna tillät oss att sätta oss i bilen, krama och dra i händerna och sätta in barnen. Mycket positiva fransmän!
Förresten, själva bilen, trots sitt utseende, är långt ifrån vintage: dessa racing superbilar tillverkades från 1968 till 2004 och hittade sin nisch inom amatörmotorsport
Av flera anledningar krävde arrangörerna att sajten skulle stängas för allmänheten en timme tidigare och vi... trodde att vi skulle håva in en megaton negativitet på sociala nätverk. Ja, natten mellan första och andra dagen var sömnlös – jag var tvungen att svara, be om ursäkt och förklara att den tekniska parkeringen först och främst är en tid och plats för reparationer, och sedan ett levande museum på hjul. Men hundratals tacksamma meddelanden och förfrågningar fick mig att bestämma mig för att allt inte var förgäves. Och ja, vi höll säkerheten på 5+, ingen hade en repa, inga blåmärken, ingen buckla - kärlek, kramar och gemensamma bilder.
Invånarna i Nizhny Novgorod var särskilt förtjusta i denna ljusa fräcka bil - 1938 Chevrolet Fangio Coupe, som hade den ovillkorliga ledningen under de första fyra dagarna av rallyt.
Vår favoritrecension är denna:
”Idag på torget. Minina hade en helt fantastisk atmosfär. Nästan samma som för ett år sedan på VM, bara i miniatyr. Deltagare i motorrallyt Peking-Paris gjorde ett stopp i Nizhny. Alla piloter och navigatörer var, trots att de var trötta, mycket positiva och svarade med glädje på alla frågor. Naturligtvis, om de tillfrågades på engelska. Jo, vår stad blev en del av ett internationellt evenemang under flera timmar.<…>" (läs det i en lokal oberoende publikation , och jag läste "Bocken" på Dmitry Znamenskys blogg).
Vi vet vad VM 2018 var för vår stad, och en sådan jämförelse är värd mycket.
Och, naturligtvis, ingen lämnades oberörd av två symboler för lyx - inte lika pretentiös och intressant som vintage Bentleys, utan andas historien om en riktig dolce vita.
Bristol 403 är silverlyx i sin renaste form, en lyxbil+, en klubbbil, en brittisk guldålder. Förväxla det bara inte med BMW; gallerna förvirrade många (förresten, BMW var mycket blygsamt representerat på rallyt).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Detta är en revolutionerande modell för Rolls-Royce, med skivbromsar på alla hjul, oberoende fjädring och en 6,23 liters motor. Den här bilen är Rolls-Royces svar på anklagelserna om att dess modeller är gammaldags. Bilens hydraulsystem presterade bättre än den bästa Citroen på den tiden. Maxhastigheten är 185 km/h.
Och den berömda Nika på huven
70 Chrysler 1927 Roadster
Och dess interiör, som du vill titta på. Batteri!
Den andra dagen, klockan 6, gick deltagarna till racerbanan ASK Nizhny Novgorod Ring - det var där som höghastighetstävlingarna ägde rum och bilarna visade allt de kunde. Fem, fyra, tre, två, en, GÅ! - och den imponerande retron visade klass. På vissa ställen var det extra klass, kameran hann knappt fånga bilden.
Lycka till!
Vinnare
105 bilar kom i mål. Den 7 juli avslutades rallyt i Paris. Låt oss se vem som vann i Vintage-klassen och Classic-klassen.
Bentley Super Sports (12) - 1:a plats Vintage
En sällsynt bil och en av de första sportbilarna på sin tid, denna Bentley kan nå hastigheter på upp till 100 mph. Dessutom kännetecknas bilen av hög stabilitet på alla vägar och exceptionell manövrerbarhet. Även visuellt såg bilen väldigt pålitlig ut. Jag var särskilt nöjd med äktheten och bevarandet av detta speciella exemplar.
Chrysler CM 6 (8) - 2:a plats Vintage
Chrysler CM 6-modellen kombinerade en lätt kropp, en kraftfull sexcylindrig motor och ett pålitligt chassi, så den blev omedelbart älskad av sin tids bilister. Förutom intressanta köregenskaper skiljde sig denna bil från sina föregångare i sin mycket bekväma interiör. Bara 1931 såldes 65000 1929 bilar, tack vare vilka tillverkaren kunde överleva höjden av den stora depressionen som drabbade USA 11. Det finns en version som för att få ritningar för framtida GAZ M51 och GAZ-XNUMX, var de tvungna att involvera underrättelsestyrkorna och NKVD, vilket de gjorde med värdighet.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3:e plats Vintage
Bentley 4 1/2 var ursprungligen en elegant och massiv brittisk bil med en 4,4 liters motor, men 720 Bentley 4 1/2 Le Mans tillverkades också. Som namnet antyder skapades modellen för det prestigefyllda loppet 24 Hours of Le Mans, vilket var den bästa reklam man kunde tänka sig. Målet uppnåddes 1928. Bilens svalka slutar inte där: 1932 satte bara en sådan modell, men överladdad, ett hastighetsrekord på 222 km/h.
2 veckor före segern - 1:a (höger) och 2:a (vänster) plats i Vintage-klassen vid väggarna i Nizhny Novgorod Kreml
Leyland P76 (112) - 1:a plats Classic
Det är en stor, imponerande sedan med anglo-australiskt ursprung som vann rallyt 2013 och har vunnit igen. Piloten till bilen är för övrigt 87 år. Förresten hamnade denna deltagare i en liten olycka i Nizhny Novgorod - blinkersen bröts och vingen var bucklig, som omedelbart reparerades med elegant och universell elektrisk tejp. I allmänhet betyder att blanda under Metrobridge att vinna rallyt. Men vi uppmanar dig att hålla avstånd och trafikregler.
Leyland P76 på Lenintorget. Foto av Vladislav Khramtsov
Vinnarna är besättningen och deras Leyland P76. Bild från Facebook
1973 utsågs den V76-drivna P8:an till Årets bil av tidningen Australian Wheels. Men på grund av ett antal ekonomiska skäl tillverkades endast 18 007 Leyland P76, och coupéversionen tog aldrig fart. Men historien om själva Leyland-märket går tillbaka till 1888, när den fortfarande mycket unge James Sumner konverterade sin trehjuling till ångtraktion. Så . För närvarande finns varumärket endast i Australien och tillverkar Maxus-bussar. Innan detta tillhörde företaget GAZ-gruppen under en tid. Leyland har helt klart en speciell relation med Nizhny Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2:a plats Classic
Av de 105 rallybilarna var 9 Porscher och 5 av dem var 911:or. Denna legendariska bil fick vid en tidpunkt en enorm efterfrågan, och för bilar med sådan kraft med en bakre motorlayout är efterfrågan generellt sett unik. Porsche 911 har tillverkats från 1963 till idag, och har alltid varit en sportcoupé (eller cabriolet) med en igenkännlig design. Generellt sett borde 911 ha börjat och slutat som vilken nummerserie som helst, men med 911 gick något fel, eller snarare, tvärtom, väldigt coolt, och numret blev i huvudsak till ett egennamn. Rallyentusiaster i olika klasser uppskattar denna modell och har vunnit segrar med den mer än en gång.
Porsche 2 som tog 911:a plats på St. George Congress, Nizhny Novgorod
2:a plats Porsche 911 parkerad över natten
Datsun 240Z (85) - 3:e plats Classic
Datsun 240Z, även känd som Nissan S30, även känd som Fairlady Z. En sportbil från Nissan, en mycket framgångsrik modell på den inhemska och utländska marknaden. Detta är en tredörrars halvkombi med 151 hk. på en mycket liten bräda, som kan nå en maxhastighet på 204 km/h. Under utställningen på Lenintorget lyckades jag höra hur en av stadsborna suckade och berättade för en annan att hans helt nya Datsun inte gick att jämföra med den här och han skulle byta ut den utan att titta. Jag tror inte att deltagarna skulle uppskatta möjligheten till ett utbyte :)
Datsun 240Z
Våra killar är det enda ryska ekipaget bland rallydeltagarna i en VAZ-2103, 23:a av 72 i sin klass! Och vi gratulerar dem till detta! (Om du inte vet vad en "tre rubel" är. 1972 lanserade VAZ-fabriken produktion av "tre tre rubel" Zhiguli - VAZ-2103. Bilen, byggd på basis av Fiat-124, var mycket bekvämare än "kopecken", utrustad med en 75-hästkraftsmotor och accelererade från noll till hundratals på 19 sekunder. De "tre rubeln" hade flera exportvarianter, och inom Sovjetunionen blev den en symbol för "lyxbilar" , och anses dessutom fortfarande vara en av de mest eleganta VAZ-modellerna.)
Hur är den 87 år gammal?
Peking-Paris-rallyt kallas ofta miljonärernas lopp, inte bara på grund av avgifterna och kostnaderna för bilarna, utan också på grund av deltagarnas status. Många av dem är mycket framgångsrika, kända personer vars namn söks på Wikipedia. Till exempel körde Mario Illien själv nummer 63 i en Citroen 11B () från Schweiz, chef för företaget Ilmor, som under åren utvecklat motorer för Formel 1-bilar från Mercedes, Renault och Honda.
Citroen 11B
Kvitteringar
Och naturligtvis skulle allt vara mycket svårare och sorgligare om dessa människor inte fanns!
Institutionen för fordonstransport, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, biträdande chef. avdelningen för pedagogiskt arbete
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, chef för laboratoriet
- Killar från NSTU
Institutionen för kultur i Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, chef för avdelningen
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, chef för avdelningen för organisation av stadsevenemang och sociokulturella aktiviteter
Idrottsministeriet i Nizhny Novgorod-regionen
- Panov Sergey Yurievich. Idrottsminister i Nizhny Novgorod-regionen
- Gorshunova Alina Gennadievna, biträdande sportminister i Nizhny Novgorod-regionen
- Kulikov Petr Vladimirovich, chef för High Achievement Sports Department
- Morozov Sergey Nikolaevich, chefsspecialist för elitidrottsavdelningen
* Versta - 1066 m, väglängd 14 500 km
PS: Ilya, Sergey, Alexey, det var väldigt coolt att jobba med dig! Drömlag!
PPS: tack för !
Källa: will.com