1 Försvinnande
En lugn månljus natt den 8 mars 2014 lyfte en Boeing 777-200ER som drivs av Malaysia Airlines från Kuala Lumpur klockan 0:42 och vände mot Peking och steg till sin avsedda flygnivå 350, det vill säga till en höjd av 10 650 meter. Malaysia Airlines flygbolagssymbol är MH. Flygnumret är 370. Planet flögs av Farik Hamid, biträdande pilot, han var 27 år gammal. Detta var hans sista träningsflygning, varefter han väntade på att bli klar med certifieringen. Fariqs agerande övervakades av flygplanets befälhavare, en man vid namn Zachary Ahmad Shah, som vid 53 års ålder var en av de högsta kaptenerna på Malaysia Airlines. Enligt malaysiska seder var hans namn helt enkelt Zachary. Han var gift och hade tre vuxna barn. Bodde i ett slutet stugsamhälle. Hade två hus. Han hade en flygsimulator installerad i sitt första hem, Microsoft Flight Simulator. Han flög det regelbundet och skrev ofta på onlineforum om sin hobby. Farik behandlade Zachary med respekt, men han missbrukade inte sin makt.
Det fanns 10 flygvärdinnor ombord på planet, alla malaysier. De fick ta hand om 227 passagerare, varav fem barn. De flesta av passagerarna var kineser; av resten var 38 malaysier, och de andra (i fallande ordning) var medborgare i Indonesien, Australien, Indien, Frankrike, USA, Iran, Ukraina, Kanada, Nya Zeeland, Nederländerna, Ryssland och Taiwan. Den natten styrde kapten Zachary radion medan andrepiloten Farik flög planet. Allt gick som vanligt, men Zacharys sändningar var lite konstiga. Klockan 1:01 radiosände han att de hade planat ut vid 35 000 fot – ett onödigt meddelande i ett radarövervakat område, där det är vanligt att rapportera att de lämnar höjden istället för att nå den. Klockan 1:08 korsade flyget den malaysiska kusten och gick över Sydkinesiska havet mot Vietnam. Zachary rapporterade återigen planets höjd på 35 000 fot.
Elva minuter senare, när planet närmade sig en kontrollpunkt nära det vietnamesiska flygledningens ansvarsområde, sände flygledaren vid Kuala Lumpur Center meddelandet: "Malaysiska tre-sju-noll, kontakta Ho Chi Minh en-två- noll komma nio.” Godnatt". Zachary svarade: "God natt. malaysiska tre-sju-noll." Han upprepade inte frekvensen som han skulle, men annars lät meddelandet normalt. Detta var det sista som världen hörde från MH370. Piloterna kontaktade inte Ho Chi Minh City och svarade inte på några efterföljande försök att ringa dem.
Enkel radar, känd som "primär radar", upptäcker objekt genom att skicka ut radiosignaler och ta emot deras reflektioner, ungefär som ett eko. Flygkontrollsystem, eller ATC, använder vad som kallas "sekundär radar". Den förlitar sig på varje flygplans aktiva transponder, eller transponder, för att skicka mer detaljerad information, såsom flygplanets svansnummer och höjd. Fem sekunder efter att MH370 korsat in i vietnamesiskt luftrum försvann dess transponderikon från malaysiska flygledningsskärmar, och 37 sekunder senare blev flygplanet osynligt för sekundär radar. Klockan var 1:21, 39 minuter hade gått sedan starten. Flygledaren i Kuala Lumpur var upptagen med andra flygplan placerade i en annan del av skärmen och märkte helt enkelt inte försvinnandet. När han upptäckte förlusten en tid senare antog han att planet redan hade gått utom räckhåll och redan flögs av Ho Chi Minhs flygledare.
Under tiden såg vietnamesiska flygledare MH370 komma in i deras luftrum och sedan försvinna från radarn. Tydligen missförstod de det officiella avtalet att Ho Chi Minh skulle omedelbart meddela Kuala Lumpur om ett inkommande flygplan misslyckades med att kommunicera på mer än fem minuter. De försökte återkontakta flygplanet, men utan resultat. När de lyfte luren för att rapportera situationen till Kuala Lumpur hade det gått 18 minuter sedan MH370 försvann från radarskärmarna. Vad som följde var en extraordinär uppvisning av förvirring och inkompetens - reglerna var att Kuala Lumpur Air Rescue Coordination Center skulle ha underrättats inom en timme efter försvinnandet, men klockan 2 hade detta ännu inte gjorts. Ytterligare fyra timmar gick innan den första nödinsatsen vidtogs klockan 30:6.
Mysteriet kring MH370 har varit föremål för en pågående utredning och källan till febriga spekulationer.
Vid det här laget skulle planet landa i Peking. Ansträngningarna att hitta honom koncentrerades till en början i Sydkinesiska havet, mellan Malaysia och Vietnam. Det var en internationell operation som involverade 34 fartyg och 28 flygplan från sju olika länder, men MH370 var inte där. Under loppet av flera dagar visade primära radarinspelningar som räddats från flygledningsdatorer och delvis bekräftats av sekretessbelagda malaysiska flygvapendata att så fort MH370 försvann från sekundär radar vände den kraftigt åt sydväst, flög tillbaka över den malaysiska halvön och började lista nära Penang Island. Därifrån flög den nordväst uppför Malackasundet och över Andamansjön, där den försvann utanför radarräckvidden. Den här delen av resan tog mer än en timme – och det antydde att planet inte hade kapats. Det innebar också att det inte rörde sig om en olycka eller pilotsjälvmord, som man har stött på tidigare. Redan från början ledde MH370 forskare in i okända riktningar.
Mysteriet kring MH370 har varit föremål för en pågående utredning och källan till febriga spekulationer. Många familjer på fyra kontinenter har upplevt en förödande känsla av förlust. Tanken att en komplex maskin med sina moderna verktyg och redundanta kommunikationer helt enkelt skulle kunna försvinna verkar absurd. Det är svårt att radera ett meddelande spårlöst, och det är helt omöjligt att försvinna från nätverket, även om försöket är avsiktligt. Ett flygplan som Boeing 777 måste vara tillgängligt hela tiden, och dess försvinnande har gett upphov till många teorier. Många av dem är löjliga, men de uppstod alla på grund av det faktum att i vår tid ett civilt flygplan inte bara kan försvinna.
En lyckades, och efter mer än fem år är hans exakta plats fortfarande okänd. Mycket har dock blivit tydligare om MH370:s försvinnande, och det är nu möjligt att rekonstruera några av händelserna som inträffade den natten. Ljudinspelningar i cockpit och flygmätare kommer sannolikt aldrig att återställas, men det vi behöver veta är osannolikt att hämtas från svarta lådor. Istället måste svaren hittas i Malaysia.
2. Coastal Drifter
På kvällen som planet försvann satt en medelålders amerikansk man vid namn Blaine Gibson i sin bortgångne mammas hem i Carmel, Kalifornien och ordnade upp sina affärer och förberedde att sälja godset. Han hörde nyheter om flight MH370 på CNN.
Gibson, som jag nyligen träffade i Kuala Lumpur, är utbildad jurist. Han har bott i Seattle i mer än 35 år, men tillbringar lite tid där. Hans far, som dog för decennier sedan, var en veteran från första världskriget som överlevde senapsgasattacker i skyttegravarna, belönades med Silver Star för tapperhet och återvände för att tjäna som Kaliforniens överdomare i mer än 24 år. Hans mor var en examen från Stanford Law och en ivrig miljöaktivist.
Gibson var ensambarn. Hans mamma älskade att resa jorden runt och hon tog honom med sig. Vid sju års ålder bestämde han sig för att hans livsmål skulle vara att besöka alla länder i världen minst en gång. I slutändan kom det ner på definitionen av "besök" och "land", men han höll fast vid idén, gav upp alla chanser till en stabil karriär och fick ett mycket blygsamt arv. Av egen berättelse ägnade han sig åt några berömda mysterier längs vägen - slutet på Maya-civilisationen i Guatemalas och Belizes djungler, Tunguska-meteoritexplosionen i östra Sibirien och platsen för Förbundsarken i bergen i Etiopien. Han tryckte visitkort till sig själv "Äventyrare. Forskare. Sträva efter sanning", och bar en fedora som Indiana Jones. När nyheten om MH370:s försvinnande kom var Gibsons uppmärksamhet på händelsen förutbestämd.
Trots förnekelser från malaysiska tjänstemän och direkt förvirring från det malaysiska flygvapnet, framkom snabbt sanningen om planets märkliga flygbana. Det visade sig att MH370 fortsatte att periodvis kommunicera med en geostationär satellit i Indiska oceanen, som drivs av det brittiska satellitkommunikationsföretaget Inmarsat, i sex timmar efter att planet försvunnit från sekundär radar. Det innebar att det inte skedde någon plötslig krasch på planet. Förmodligen flög han under dessa sex timmar i marschfart på hög höjd. Kommunikation med Inmarsat, av vilka några helt enkelt var anslutningsbekräftelser, var korta systemanslutningar - i huvudsak lite mer än elektroniska viskningar. Systemet för att överföra väsentligt innehåll – passagerarunderhållning, pilotmeddelanden, automatiska hälsorapporter – verkade ha inaktiverats. Det fanns totalt sju förbindelser: två initierades automatiskt av flygplanet och fem andra initierades av Inmarsat markstation. Det fanns också två satellitsamtal; de förblev obesvarade men gav så småningom ytterligare uppgifter. Förknippade med de flesta av dessa kopplingar var två parametrar som Inmarsat nyligen började fånga och lagra.
Den första och mer exakta av parametrarna är känd som burst-timing offset, låt oss kalla det "avståndsparametern" för enkelhetens skull. Detta är ett mått på sändningstiden till och från flygplanet, det vill säga ett mått på avståndet från flygplanet till satelliten. Denna parameter definierar inte en specifik plats, utan alla lika avlägsna platser - nästan en cirkel av möjliga punkter. Med tanke på räckviddsgränserna för MH370 blir de innersta delarna av dessa cirklar bågar. Den viktigaste bågen - den sjunde och sista - bestäms av den sista anslutningen med satelliten, som är komplext relaterad till utarmningen av bränslereserver och motorfel. Den sjunde bågen sträcker sig från Centralasien i norr till Antarktis i söder. Den korsades av MH370 vid 8:19 Kuala Lumpur-tid. Beräkningar av troliga flygvägar bestämmer planets korsning med den sjunde bågen och därmed dess slutdestination - i Kazakstan om planet vände norrut, eller i södra Indiska oceanen om det vände söderut.
Av elektroniska data att döma förekom inget försök till kontrollerad landning på vatten. Planet borde omedelbart ha splittrats i en miljon bitar.
Teknisk analys gör att vi med säkerhet kan säga att planet vände söderut. Vi vet detta från den andra parametern som registrerats av Inmarsat - burst-frekvensoffset. För enkelhetens skull kommer vi att kalla det "Doppler-parametern", eftersom det huvudsakliga det handlar om är ett mått på radiofrekvensdopplerförskjutningar i samband med höghastighetsrörelse i förhållande till satellitens position, vilket är en naturlig del av satellitkommunikation för flygplan i flyg. För att satellitkommunikation ska fungera framgångsrikt måste dopplerskiften förutsägas och kompenseras av system ombord. Men kompensationen är inte precis perfekt eftersom satelliter – särskilt när de åldras – inte sänder signaler exakt som planen var programmerade att göra. Deras banor kan vara något avvikande, de påverkas också av temperaturen, och dessa brister lämnar tydliga märken. Även om Dopplerskiftvärden aldrig tidigare hade använts för att bestämma flygplanets position, kunde Inmarsat-tekniker i London märka en betydande förvrängning som antydde en sväng söderut vid 2:40. Vändpunkten var något norr och väster om Sumatra, Indonesiens nordligaste ö. På något antagande kan man anta att planet sedan flög rakt på konstant höjd under mycket lång tid i riktning mot Antarktis, som ligger utanför dess räckvidd.
Efter sex timmar indikerar Doppler-parametern en kraftig minskning – fem gånger snabbare än den normala nedstigningshastigheten. En minut eller två efter att ha korsat den sjunde bågen störtade planet ner i havet och förlorade möjligen komponenter före nedslaget. Av elektroniska data att döma förekom inget försök till kontrollerad landning på vatten. Planet borde omedelbart ha splittrats i en miljon bitar. Ingen visste dock var fallet inträffade, än mindre varför. Dessutom hade ingen det minsta fysiska bevis på att tolkningen av satellitdata var korrekt.
Mindre än en vecka efter försvinnandet publicerade The Wall Street Journal den första historien om satellitanslutningar, vilket tyder på att planet troligen förblev i luften i timmar efter att det tystnat. Malaysiska tjänstemän erkände så småningom att detta var sant. Den malaysiska regimen anses vara en av de mest korrupta i regionen, och släppandet av satellitdata avslöjade att malaysiska myndigheter har varit hemliga, fega och opålitliga i sin utredning av försvinnandet. Utredare från Europa, Australien och USA var chockade över kaoset de mötte. Eftersom malaysierna var hemliga om detaljerna de kände till, fokuserades den första sjösökningen på fel plats, i Sydkinesiska havet, och fann inget flytande skräp. Om malaysierna hade berättat sanningen direkt, kunde sådant skräp ha hittats och använts för att bestämma den ungefärliga platsen för flygplanet; svarta lådor kunde hittas. Undervattenssökningen fokuserade så småningom på en smal remsa av hav tusentals kilometer bort. Men även en smal havsremsa är en stor plats. Det tog två år att hitta de svarta lådorna från Air France 447, som kraschade i Atlanten under en flygning från Rio de Janeiro till Paris 2009 – och forskarna där visste exakt var de skulle leta efter dem.
Det första sökandet i ytvatten avslutades i april 2014 efter nästan två månader av fruktlösa ansträngningar, och fokus flyttades till djuphavet, där det finns kvar idag. Till en början följde Blaine Gibson dessa nedslående ansträngningar på långt håll. Han sålde sin mammas hus och flyttade till Gyllene triangeln i norra Laos, där han och en affärspartner började bygga en restaurang vid Mekongfloden. Samtidigt gick han med i en Facebook-grupp tillägnad förlusten av MH370, som var fylld av både spekulationer och nyheter innehållande rimliga spekulationer om flygplanets öde och platsen för huvudvraket.
Även om malaysierna var tekniskt ansvariga för hela utredningen, saknade de medel och expertis för att genomföra undervattenssökningar och återhämtningsinsatser, och australierna, som barmhärtiga samariter, tog ledningen. Områdena i Indiska oceanen som satellitdata pekade på - cirka 1900 XNUMX kilometer sydväst om Perth - var så djupa och outforskade att det första steget var att skapa en topografisk undervattenskarta tillräckligt noggrann för att tillåta att specialfordonen kan bogseras säkert, sido- skanna ekolod, på många kilometers djup under vatten. Havsbotten på dessa platser är täckt av åsar, gömda i mörker, dit ljus aldrig har trängt in.
Det idoga undervattenssökandet fick Gibson att undra om planets vrakdelar en dag helt enkelt kan skölja upp på land. När han besökte vänner på Kambodjas kust frågade han om de hade stött på något liknande – svaret var negativt. Även om vraket inte skulle ha seglat till Kambodja från södra Indiska oceanen, ville Gibson vara öppen för alla alternativ tills upptäckten av planets vrakdelar bevisade att södra Indiska oceanen verkligen var hans grav.
I mars 2015 träffades släktingar till passagerare i Kuala Lumpur för att markera årsdagen av försvinnandet av MH370. Gibson bestämde sig för att delta utan inbjudan och utan att känna någon väl. Eftersom han inte hade specialkunskaper togs hans besök emot med skepsis - folk visste inte hur de skulle reagera på en slumpmässig amatör. Evenemanget ägde rum i ett öppet område i ett köpcentrum, en typisk mötesplats i Kuala Lumpur. Syftet var att uttrycka allmän sorg, samt att fortsätta att sätta press på den malaysiska regeringen för att få en förklaring. Hundratals människor deltog, många från Kina. Det spelades mjuk musik från scenen och i bakgrunden fanns en stor affisch som föreställde siluetten av en Boeing 777, samt orden "där""som""Varför""när""vilka""как", och"är omöjligt""utan motstycke""spårlöst"Och"hjälplös" Huvudtalaren var en ung malaysisk kvinna vid namn Grace Subathirai Nathan, vars mamma var ombord. Nathan är en kriminell advokat som specialiserat sig på dödsstrafffall, som är rikligt förekommande i Malaysia på grund av drakoniska lagar. Hon blev den mest framgångsrika representanten för offrens närmaste familj. När hon gick upp på scenen iklädd en överdimensionerad T-shirt tryckt med en grafik av MH370 med budskapet "Seek", talade hon om sin mamma, den djupa kärlek hon hade för henne och de svårigheter hon mötte efter att hon försvann. Ibland snyftade hon tyst, liksom några i publiken, inklusive Gibson. Efter hennes tal gick han fram till henne och frågade om hon ville ta emot en kram från en främling. Hon kramade honom och med tiden blev de vänner.
När Gibson lämnade minnesmärket bestämde han sig för att hjälpa till genom att ta itu med en lucka han hade identifierat: bristen på kustnära sökningar efter flytande skräp. Det här kommer att bli hans nisch. Han kommer att bli en strandlöpare som söker efter vraket av MH370 vid kusterna. Officiella upptäcktsresande, mestadels australiensare och malaysier, investerade mycket i undervattensutforskning. De skulle ha skrattat åt Gibsons ambitioner, precis som de skulle ha skrattat åt utsikten att Gibson faktiskt skulle hitta flygplansvrak på stränder hundratals kilometer från varandra.
Till vänster: den malaysiska advokaten och aktivisten Grace Subathirai Nathan, vars mamma var ombord på MH370. Till höger: Blaine Gibson, en amerikan som letade efter planets vrakdelar. Foto av: William Langewiesche
Att fortsätta
Vänligen rapportera eventuella fel eller stavfel du hittar i privata meddelanden.
Källa: will.com