Bara en saga säger sig snabbt. Det blev känt om det amerikanska företaget Enevate, som utvecklade litiumjonbatterier med silikonanoder. Den nya tekniken lovade ökad energilagringstäthet och snabbladdning. Sedan dess har tekniken fortsatt att förbättras och stränderna är redan synliga. Det är inte mer än 5 år kvar till den praktiska introduktionen av nya batterier.
hur IEEE Spectrum-webbplats med länk till Enevate, stora tillverkare inom bilindustrin, i synnerhet Renault, Nissan och Mitsubishi, samt batteritillverkarna LG Chem och Samsung, blev intresserade av företagets batteriteknologi. Alla är investerare i Enevate. Utvecklingen av tekniken började för cirka 10 år sedan. Om det dyker upp i bilar, som utlovat, 2024–2025, kommer vägen från projektet till dess genomförande att vara 15 år.
Förresten, Enevates advisory board inkluderar Kemipris 2019: John Goodenough, som fick det prestigefyllda priset för sina prestationer inom utvecklingen av litiumjonbatterier. Han var involverad i utvecklingen av Enevates batteriteknologi långt innan han fick det här priset, så på Enevate spelar han inte rollen som en "bröllopsgeneral", utan går igång. Och om jag ska vara ärlig, efter att priset delats ut ger det företaget mycket mer tyngd i investerarnas ögon.
Tanken bakom Enevate är att skapa en anod främst av . Kisel kan lagra joner för att registrera energilagringstätheter och gör det mycket snabbare än anoder gjorda av andra material (möjligt med undantag för den dyrare grafenen). Enevate litiumjonbatteri laddar upp till 75 % av sin kapacitet på 5 minuter. Den har också 30 % mer energireserv än moderna litiumjonbatterier. Företaget deklarerar denna parameter till 350 Wh/kg. Teoretiskt sett skulle ett elfordon som drivs av Enevate-batterier kunna åka 400 km efter att ha laddat batteriet i 5 minuter.
Hemligheten med Enevate-batteriet ligger i den speciella anodstrukturen. Kiselskiktet i anoden har en tjocklek på 10 till 60 mikron och är ovanligt poröst. Detta ökar både jonmobiliteten i anoden och energilagringstätheten. Dessutom stoppar den porösa strukturen de destruktiva processerna i kisel som uppstår under laddning och urladdning av batterier.
Dessutom skyddas anodens kiselskikt på båda sidor av ett skikt av grafit. Grafit förhindrar destruktiv kontakt mellan kisel och elektrolyten. Den största nackdelen med Enevate-batterier var den snabba förstörelsen av kiselanodskiktet. Så efter den första laddnings- och urladdningscykeln förlorade batteriet 7 % av sin kapacitet. Den porösa strukturen hos kiselanodskiktet är utformad för att övervinna denna nackdel, men hur mycket företaget har förbättrat antalet laddnings- och urladdningscykler anges inte. Låt oss hoppas att företaget tar de utlovade fyra eller fem åren att föra tekniken till kommersiell produktion.
Källa: 3dnews.ru