Bilindustrins övergång till elfordon och förarassistansteknik går hand i hand. Efter dessa trender har Ford beslutat att använda sin helelektriska Mach-E SUV som det första fordonet med Ford Co-Pilot 360 2.0-teknik. Den främsta innovationen är användningen av en kamera som vänder sig mot föraren för att förbättra säkerheten.
Mustang Mach-E-förare kommer att kunna köpa Active Drive Assist-utrustning när de köper fordonet. Detta är en del av ett förproduktionspaket som gör det möjligt för Mach-E-ägare att fullt ut aktivera de nya ADAS-funktionerna via en trådlös uppdatering eller hos en Ford-återförsäljare under tredje kvartalet 2021.
Den största fördelen med det nya paketet är handsfree-körning. Detta kommer dock bara att fungera på cirka 100 000 miles (160 tusen kilometer) av delade motorvägar i Nordamerika. I ett pressmeddelande förtydligade Ford:
"Hands-free körläge gör det möjligt för förare på vissa delar av fördefinierade delade motorvägar att köra utan att händerna vidrör ratten, så länge de är medvetna om vägen framför dem: detta kommer att ge dem en extra nivå komfort under långa resor.
En avancerad infraröd kamera som är vänd mot föraren spårar blicken och huvudets position för att hjälpa systemet att förstå att förarna förblir fokuserade på vägen i handsfree-körningsläge, samt filföljningsläge, som fungerar på alla vägar med filavdelare. Förare kommer att meddelas av visuella signaler på sin instrumentbräda när de behöver återuppta den manuella kontrollen av fordonet."
Ford namngav ytterligare två förbättringar som är standard på Mach-E Co-Pilot 360 2.0: Road Edge Detection och Blind Spot Assist. Vägkantsdetektering kan förbättra uppfattningen av körfältskanter och varna föraren om fordonet börjar sladda. Dödvinkelassistent känner av ljuset på sidospegeln och skjuter ratten åt sidan vid behov.
Sammantaget liknar Autopilot General Motors SuperCruise, som lanserades för två år sedan; Ford släpar efter. Det enda nya tillskottet är en kamera som riktar sig mot föraren, som kompletterar den befintliga instrumentbrädan, frontradarn och hörnradarn. Förresten, vissa förare tror att användningen av SuperCruise på många vägar helt enkelt kan vara irriterande: ibland är områdena som är tillgängliga för autopiloten för korta, och ofta växling mellan normal körning och automatisk körning är obekvämt.
Fords nya system ser inte spännande ut: företaget har ett konservativt förhållningssätt. Ford ADAS kontochef Chris Billman sa detta i en beslöjad kritik av Teslas autopilotsystem: "Vi väljer namnen på våra funktioner noggrant. Genom att göra dem intuitiva överdriver vi inte eller antyder att funktionerna kan mer än vad som anges."
Ford jämförde till och med tidigare sin Co-Pilot med Tesla AutoPilot och pekade på ett antal saknade funktioner i den senare (företaget nämnde dock inte Teslas trafiksignaligenkänning och några andra fördelar med konkurrenten):
Källa:
Källa: 3dnews.ru