Systematisk förbättring av komponenter och deras tillverkningsteknologier har redan gjort det möjligt för Tesla att elfordon av detta märke kan färdas längre avstånd på en enda laddning än vad deras föregångare från tidigare serier kunde. Samtidigt som traktionsbatteriets kapacitet bibehålls, kan Tesla Model X och Tesla Model S nu köra 10 % mer och ladda 50 % snabbare. Men vid ett analytikerevenemang nyligen talade Elon Musk om viktigare förändringar som kommer att påverka dragbatterierna i alla elfordon av märket från och med nästa år.
Nästa år har företaget för avsikt att lansera produktion av en ny generation battericeller som klarar ett ökat antal laddnings- och urladdningscykler. Faktum är att sådana celler redan har testats av företaget som en del av energiprojekt. Allt som återstår är att sätta dem i produktion för användning i elfordon. Skillnaden är att om de nuvarande dragbatterierna i Teslas elfordon kan hålla upp till 500-800 tusen kilometer, kan den nya generationens batterier hålla upp till 1 600 000 km.
Jorden runt fyrtio gånger
Musk förklarade varför detta behövs. Beskrev häromdagen lanseringen av en robottaxitjänst innebär långvarig och intensiv användning av elfordon. Chefen för företaget uppgav generellt att ägare av privata bilar inte använder dem mer än 20% av tiden, och bilen kunde fungera för ägaren och ge honom vinst i en taxi eller bildelningstjänst, även om vi inte pratar om automatisk rörelse. Intensiteten i användningen av taxibilar är många gånger högre, och i väntan på lanseringen av sitt eget "robotaxi"-nätverk är Tesla redo att garantera att dess bilar kommer att kunna resa upp till 1,6 miljoner km. Faktum är att alla andra enheter av Tesla-elfordon redan är redo för sådana körningar, och allt som återstår är att utöka dragbatterierna till denna resurs, vilket kommer att göras nästa år.
På skalan av amerikanska verkligheter kommer att köra en kilometer i en robottaxi att kosta cirka sju rubel i termer av nuvarande växelkurser, och det är flera gånger billigare än att resa med personbil, för att inte tala om bildelningstjänster. Musk hävdar att ett enda elfordon som drivs av en automatiserad taxitjänst kan generera upp till $30 000 i vinst per år. Livslängden för ett exemplar kommer att vara upp till elva år. Det kommer att kosta cirka 38 000 dollar, och för sin egen taxiflotta kommer Tesla till och med att använda leasade bilar med körsträcka köpta från kunder, vars restvärde inte kommer att överstiga 25 000 dollar.
Musk anser att det är galet inte bara tanken på att köpa någon annan bil än en Tesla, utan också att organisera robottaxitjänster på bilar med förbränningsmotor. Endast elfordon, enligt hans åsikt, kombinerar hållbarhet och effektivitet, vilket gör det möjligt att förvandla en automatisk taxiflotta till ett lönsamt företag. En konventionell "robotbil" från en konkurrent till nuvarande priser kan inte kosta mindre än $200 000, enligt Musk, och Tesla är tillgänglig för mindre än $50 000. Dessutom har alla elfordon av märket som släppts sedan oktober 2016 redan all utrustning som behövs för automatisk kontroll. Om tidigare NVIDIA-komponenter användes, så använder den förbättrade omborddatorn från och med i år, med bibehållen full kompatibilitet, två av Teslas egna FSD-processorer.
Till en ljus framtid - utan ratt eller pedaler
Efter att ha demonstrerat vid evenemanget en skiss av interiören i en Tesla-elbil utan ratt och pedaler, förklarade Musk att företaget kunde börja producera sådana modifieringar om ett par år, men övergångsperioden skulle dra ut på tiden i flera år. En väsentligt begränsande faktor här kommer naturligtvis att vara den nuvarande lagstiftningen, som under lång tid kommer att kräva att fordonen har kontroller som kan ageras av en person.
Ett par gånger vågade Elon Musk säga att samhället i framtiden kommer att bli så vant vid tanken på automatisk körning att det kommer att kräva ett lagligt förbud mot att köra med traditionella metoder. Redan nu är automatisering dubbelt så säker som en mänsklig förare, och denna siffra kommer bara att förbättras i framtiden. Om vi talar om lagstiftarnas motstånd, tror Musk att imponerande statistik om att testa "robotbilar" på allmänna vägar kommer att hjälpa dem att övertyga. Till slut, som Elon Musk förklarade, en gång i tiden styrdes även driften av hissar av människor, men detta yrke blev föråldrat med tillkomsten av automatisering.
På frågan från publiken om juridiskt ansvar i händelse av en olycka sa Musk, efter en stunds tvekan, att Tesla var redo att ta fullt ansvar. Det som hjälper företaget att besluta sig för att göra detta är förtroendet för att sannolikheten för sådana incidenter är extremt låg. Förresten, i ett av länderna räknar Tesla med att lansera en robotaxitjänst i slutet av nästa år. I andra länder kommer lanseringsdatumet att bero på lokala myndigheters och lagstiftningens gunst.
På tal om särdragen med robottaxis orientering på marken, kritiserade Musk skarpt optiska radarer och exakta digitala kartor över området. De senare kräver regelbunden uppdatering, medan de förra är för dyra och ineffektiva. Kameror och radarer förser Teslas elfordon med allt som behövs för säker rörelse i automatiskt läge, vilket företagets grundare är övertygad om. Ett par gånger under sitt tal hänvisade Musk till den oöverträffade uppsättningen kvaliteter hos 2012 års Tesla Model S, som konkurrenterna fortfarande inte kan hinna med.
Källa: 3dnews.ru