Hur man går till jobbet på två hjul

God dag, kära Habrocommunity.

För ett år sedan var det exakt samma vårdag som idag. Som vanligt åkte jag till jobbet med kollektivtrafiken och upplevde alla de underbara känslorna som är bekanta för alla som åker kollektivt under rusningstid. Den knappt stängda bussdörren stötte mig bakom mig. Håret på en tjej som bråkade känslomässigt med en medelålders dam kom hela tiden in i mitt ansikte, samtidigt som hon vred på huvudet varje halv minut. Hela bilden kompletterades av en ihållande lukt, som i en ostaffär någonstans i södra Frankrike. Men källan till lukten, denna älskare av Roquefort och Brie de Meaux, en anhängare av Ludvig XIV i antagandet av vattenprocedurer, sov lugnt på en busssäte. Det var den dagen som jag bestämde mig för att det var dags att ge upp kollektivtrafiken till förmån för personliga transporter.

I artikeln nedan vill jag berätta hur jag kom till beslutet att använda en cykel som transport för hem-arbete-hem-rutten, beröra frågorna om utrustning för ridning, både nödvändig och inte, och även dela med mig av tips om beteende på vägen på en tvåhjuling.

Hur och varför jag kom till två hjul.

Med en stor önskan att sluta använda kollektivtrafiken, samtidigt som jag höll mig inom familjens årliga budget, hamnade jag i ett svårt dilemma. Ingångarna var följande:

• Kostnaderna för kollektivtrafiken var cirka 1,5 USD per dag, eller cirka 550 USD per år
• Den maximala sträckan som behövde avverkas: 8 km hem->jobb + 12 km jobb->träning + 12 km träning->hem. Totalt ca 32 km per dag. På vägen är det en ganska lång stigning (ca 2 km med en lutning på 8-12%) och en bit ojämn väg genom ett industriområde.
• Jag ville flytta mellan punkter så snabbt som möjligt

Alternativ som jag omedelbart avvisade:

• Taxi/egen bil/samåkning - på inget sätt, inte ens med de mest listiga uppläggen, passade inte in i budgeten
• En hoverboard, en enhjuling och en skoter kan inte ge en kombination av hastighet och säkerhet i den del av sträckan som ligger genom en industrizon, där det enda från vägen är namnet och skylten 1.16 Rough Road. Och det är osannolikt att de klarar av klättringen.
• Dina ben är långa. Jag försökte gå jobb->hem. Det tog en och en halv timme. Med mitt nuvarande arbetsschema hade jag inte tid att träna till fots, inte ens löpning.

Det finns två alternativ kvar: en skoter/motorcykel och en cykel. Tyvärr, oavsett hur mycket jag bröt min hjärna, kunde jag inte komma på var jag skulle lämna motorcykeln över natten. Hur jag än såg ut visade det sig vara antingen långt borta, dyrt eller osäkert.

Slutresultatet är en cykel. Det verkade som om beslutet var taget, men jag plågades av tvivel, eftersom jag hade en cykel för cirka 15 år sedan och det var en gammal stork, som jag körde på gården med pojkarna. Men under en resa för att besöka vänner i Europa fick jag möjlighet att cykla runt en europeisk förort på en bra cykel, och det visade sig att det de säger är sant: du lär dig att cykla bara en gång och för resten av din liv.

Analys av möjligheten att cykla

Jag ska genast säga att jag inte riktigt förstår varför det finns så många propagandainsatser kring cykeln i ämnet att cykeln är lösningen på alla problem; enligt min mening finns det inget sådant. Om vi ​​närmar oss det systematiskt, så är en cykel i allmänhet, trots alla dess fördelar, en bekväm transport från punkt A till punkt B under ganska begränsade användningsförhållanden. Jag har delat in villkoren i flera kategorier.

De nödvändiga villkoren:

• korta avstånd. En cykel som daglig transport är osannolikt lämplig för personer som reser mer än 50 km per dag, även om det finns undantag. Forskning i Köpenhamn visar att de flesta cykelresorna är 5 km enkel resa. Som jag skrev ovan blir jag lite mer, men jag känner mig inte särskilt trött.
• inget behov av att resa i tjänst under arbetsdagen eller lämna av barn/make/maka i skola/dagis/arbete. Jag hade tur här - jag jobbar på kontoret, 8 timmar. Jag tar lunch hemifrån.
• Säsongsvariationer och väderförhållanden ska bidra till bekväm rörelse på en tvåhjuling. Här vill jag säga att allt är relativt. Om du har viljan kan inget väder stoppa dig, men ändå tillbringade min tvåhjuling hela vintern i en låda bakom garderoben.

Önskvärda förutsättningar

• Tillgång till cykelinfrastruktur. Med cykelvägar är allt inte så tydligt, i OSS-länderna verkar cykelvägar byggas, men det verkar svårt att åka på dem. Plötsliga hinder i form av människor, luckor, avlopp, stolpar och hål på cykelvägar eliminerar praktiskt taget deras närvaro.
• Cykelparkering, omklädningsrum och dusch på jobbet. På cykelforum skriver de att man kan cykla utan att svettas eller torka av med en blöt handduk på toaletten. De säger också att om det inte finns någon cykelparkering kan man be ordningsvakter att hålla ett öga på dem eller lämna dem i bakrummen. Men här hade jag mycket tur - min arbetsgivare tillhandahåller cykelparkering och dusch.
• En plats att förvara din cykel hemma. Inte helt självklart, men oerhört viktigt villkor, både för cykelns säkerhet och för hushållsmedlemmarnas bekvämlighet. På vardagarna är jag den första som åker hemifrån och den sista som kommer tillbaka, så cykeln står i korridoren precis utanför ytterdörren. Om det kommer gäster eller helgen ligger framför mig tar jag med cykeln ut på balkongen. Till vintern packade jag den i en låda och bakom garderoben.

Det verkar som att alla stjärnorna har hamnat i linje, det är dags att köpa. Jag kommer att lämna krångligheterna med att välja en cykel, råd om att välja en cykel och noggrann studie av cykelforum i frågor som vilket är bättre 27.5"+ eller 29" utanför ramarna för den här artikeln eller, kanske, jag kommer att skriva en separat. om detta ämne är intressant och lämpligt för Habré. Låt mig bara säga att jag valde en mountain hardtail Niner (med stora hjul) för $300. Den kom till mig i en kartong och på en kväll satte jag ihop den och anpassade den till mig själv. Det är det, imorgon ska jag åka till jobbet på cykel, fast vänta, jag tror att jag har glömt något...

klädsel

Efter att ha läst trafikreglerna blev jag mycket förvånad över att den reglerade minimiutrustningen för en cykel bara är en vit reflex fram, en röd bak och orange reflexer på sidorna. Och på natten finns en strålkastare fram. Allt. Varken om det blinkande röda ljuset bak eller om hjälmen. Inte ett ord. Efter att ha läst dussintals sajter med råd om utrustning för nybörjare och sett flera timmars recensioner, kom jag på den här listan över vad jag bär med mig varje dag:

• Cykelhjälm

  Den mest kontroversiella delen av cykelutrustning. Enligt mina observationer kör mer än 80 % av cyklisterna i min stad utan hjälm. Huvudargumenten för att åka utan hjälm, som det förefaller mig, har formulerats Varlamov i sin video . När jag reste runt i Europa observerade jag också att folk för det mesta kör runt i staden utan hjälmar. Men, som en cyklist jag känner sa till mig: Nybörjare och proffs bär hjälmar av en anledning. Jag bestämde mig för att jag var nybörjare, och det första köpet utöver cykeln var en hjälm. Och sedan dess rider jag alltid med hjälm.

• Освещение

  Eftersom jag kör ungefär 50% av tiden i mörker provade jag en mängd olika ficklampor/blixtar/ljus. Som ett resultat kom det sista setet ner till detta:

  
  
  Två strålkastare framför - en med bred ljusvinkel, den andra med en ljuspunkt.

  Fyra små dimensioner - två vita på gaffeln och två röda nära bakhjulet

  Två dimensioner i ändarna av ratten är röda.

  En bit vit LED-remsa under ramen.

  Två röda lampor bak - den ena lyser konstant, den andra blinkar.

  All denna lysande utrustning förbrukade batterier eller hade sina egna inbyggda små batterier, som räckte i en och en halv till två timmar. Därför bestämde jag mig för att överföra allt ljus till ström från en källa. Inte tidigare sagt än gjort. Ärendet tog ca 3 kvällar. Ta isär höljet, löd ledningarna, montera, upprepa. Som ett resultat drivs allt nu från en burk med USB 5 Volt och 2,1 A och en kapacitet på 10 Ah. Enligt mätningar räcker det med 10 timmars kontinuerligt ljus.

  Dessutom, för att indikera svängar, fäste jag en orange 3W LED på cykelhandsken. Jag drev den från en 3 V CR2025-surfplatta och sydde fast knappen till området av pekfingret. Den lyser märkbart även under dagen.

• Cykellås

  Ytterligare ett tillbehör som jag köpte direkt efter att jag köpt cykeln, eftersom cykeln står kvar på parkeringen under kontoret under arbetsdagen. Jag ägnade lång tid åt att välja ett cykellås, men jag kom till slutsatsen att det var för mycket att skydda en $300-cykel med ett $100-lås på något sätt och bestämde mig för ett genomsnittligt kombinationslås.

• Kläder och cykelglasögon

  Kläder är den vanligaste ljusa T-shirten och byxor/shorts. För att vara mer synlig - ett ljust ryggsäcksöverdrag

  
  
  och reflexer för händerna.

  
  
  Cykelglasögon behövs när man åker längs vägen när damm och alla möjliga myggar flyger. Jag skulle absolut inte råda någon att fånga en cockchafer i ögat, inte ens i en hastighet av 25 km/h. En annan praktisk sak är fingerlösa cykelhandskar – de hindrar dina händer från att svettas och halka på styret.

• Vatten

  Om du inte går långt, kommer en flaska vatten bara att vara extra vikt. Men om resan är längre än 5 km, förlorar en kraftigt cyklande vätska mycket snabbt, så du behöver dricka ofta. Ta ett par klunkar var femtonde minut. Först hade jag en vanlig liters flaska vatten i ryggsäcken. Då dök det upp en flaskbur på ramen - en halvlitersflaska iste passade perfekt där. Nu köpte jag mig ett vätskepaket, men jag använder det inte aktivt än, för i kylan är jag inte så törstig och en halv liter räcker för hela resan.

• Reparera tillbehör

  Under hela tiden jag åkt runt i staden har jag bara justerat växlarna ett par gånger med hjälp av insexnycklar, men jag har alltid en pump (liten cykelpump), ett reservrör, en uppsättning sexkantnycklar, en liten skiftnyckel och en kniv med mig. I teorin kan allt detta komma till nytta någon gång.

• En cykelväska, en till och en till för en personlig cykelväska

  Först köpte jag mig en liten väska i ramtriangeln för en reservkamera och nycklar, men efter att ha slutat använda engångsbatterier och bytt till en powerbank fanns det inte tillräckligt med utrymme. Så en till påse dök upp, och sedan en till tillsammans med bagageutrymmet. Men jag bär med mig så mycket saker varje dag att det fortfarande inte finns tillräckligt med utrymme och jag måste också bära en ryggsäck.

• Cykeldator

  En cykeldator är inte alls nödvändigt, men det är skönt när man säkert kan säga att man redan åkt 2803 km på 150 timmar. Och att din maxhastighet var 56,43 km/h och medelhastigheten på din senaste resa var 22,32 km/h. Jo, den första 999:an på cykeldatorn kommer att bli ihågkommen för alltid.

  

• Cykelvingar

  Hjälper dig att köra under och efter regn. Kläder och skor blir inte så smutsiga. Och i torrt väder kommer de inte att vara överflödiga, eftersom det är omöjligt att förutse om vägen kommer att förvandlas till en flod efter att ett vattenrör går sönder längs vägen.

rutt

Till en början gick min rutt längs stora stadsvägar, eftersom jag tyckte att vägen dit var jämnare och verkade vara kortare och snabbare. Det är ett speciellt nöje att köra bredvid bilar som fastnat i bilköer. Restiden från hemmet till jobbet har minskats från 60-90 minuter med kollektivtrafik till stall 25-30 minuter med cykel + 15 minuter för dusch på kontoret.

Men en dag stötte jag på en artikel på Habré om service för att bygga intressanta vandringsleder. Tack Jedifilosof. Kort sagt, tjänsten bygger rutter genom intressanta attraktioner och parker. Efter att ha lekt med kartan dag 3-4 byggde jag en rutt som till 80 % består av små gator med långsam trafik (hastighetsgräns 40) eller parker. Det har blivit lite längre, men enligt subjektiva känslor är det mycket säkrare, eftersom det nu bredvid mig finns bilar som lämnar gårdarna och åker i max 40 km/h, och inte minibussar som åker i 60 km/h. samtidigt som du byter fil tre eller fyra gånger på två minuter. Så nästa råd är att bygga en rutt längs små gator och gårdar. Ja, gårdarna har sina egna särdrag i form av marginella element, hundar och barn som plötsligt springer ut. Men du kan hålla med om var och en av dessa "specifika detaljer" utan att det påverkar dem och dig själv. Men med KAMAZ, som bestämmer sig för att flytta till sidan av vägen utan blinkers, är det svårare att komma överens utan konsekvenser.

Cykla till jobbet i en storstad. Överleva till varje pris.

Som populär visdom säger är det bättre att lära sig av andras misstag, så jag tillbringade flera timmar med att titta på en video av en cykelolycka. Genom att subjektivt bedöma videon utifrån trafikdeltagarnas efterlevnad av trafikregler, kom jag till slutsatsen att i cirka 85-90 % av fallen är cyklisten skyldig till olyckan. Jag förstår att YouTube-videor inte alls är representativa, men de bildade vissa beteendemönster på vägen för mig. Grundläggande regler som jag skulle råda dig att följa på vägen:

• Var synlig på vägen. Under dagen - ljusa kläder, på natten - den maximala mängden ljus och reflekterande element. Tro mig, det här är viktigt. Inte ens Ubers autopilot kunde känna igen en cyklist som bar svarta kläder på natten. Också jag slog en gång nästan en fiskare i kamouflagekläder på en cykel utan reflexer eller lampor. Jag såg honom bokstavligen ett par meter bort. Och om min hastighet inte varit 25 km/h, utan mer, hade jag definitivt kommit ikapp honom.
• Var förutsägbar. Inga plötsliga filbyten (om det finns ett hål framför, sakta ner, se dig omkring och byt fil först då). Vid filbyte, visa riktningen för svängen, men kom ihåg att även om du visade svängen så är det inte ett faktum att de förstått/såg dig - se till att se dig omkring och se till att manövern är säker. Bättre två gånger.
• Följ trafikreglerna - inga kommentarer här.
• Försök att förutsäga bilarnas rörelser. Om trafiken till vänster saktar ner, så kanske någon framför från den mötande trafiken vill svänga och får passera. Vid en korsning, även på huvudkorsningen, sakta ner tills du ser att föraren som lämnar den sekundära korsningen har lagt märke till dig.
• En separat fråga med parkerade bilar är att dörrarna till sådana bilar kan öppnas och människor kan ta sig ut ur dem mycket snabbt. Och om förare åtminstone på något sätt tittar i speglarna innan de öppnar dörrarna, öppnar passagerarna dörren så brett och så snabbt som möjligt. En fortfarande parkerad bil kan bestämma sig för att det är dags att gå mot en ljusare framtid och börja röra sig utan blinkers eller andra krusiduller. Mammor med barnvagn kommer också ut bakom parkerade bilar och vagnen rullar ut först och först då dyker madamen själv upp. Och barn hoppar också ut, ibland djur... Var i allmänhet så uppmärksam som möjligt och förvänta dig allt.
• Skynda inte. Även om du är sen, lämna alltid handlingsutrymme.

istället för en slutsats.

Det senaste året körde jag lite mer än två och ett halvt tusen kilometer på stadsvägar. Jag hoppas att den här artikeln kommer att vara användbar för dem som bestämmer sig för att försöka sig på den här frågan. Inte bara en gång om året, utan minst fyra dagar i veckan, sex månader om året.

Och i början av februari köpte och installerade jag ett 350 W frammotorhjul. Jag har redan kört den i ca 400 km. Men det här är en helt annan historia, som jag dock kan berätta i nästa artikel.

Källa: will.com