Hallå! Idag kommer jag att prata om hur du kan komma till himlen, vad du behöver göra för detta, hur mycket det kostar. Jag kommer också att dela med mig av min erfarenhet av att utbilda mig till privatpilot i Storbritannien och skingra några myter relaterade till flyg. Det är mycket text och bilder under klippet :)
Första flygningen
Låt oss först ta reda på hur vi kommer bakom rodret. Även om jag studerar i London försöker jag flyga i alla länder jag besöker. I alla länder görs detta på ungefär samma sätt.
San Francisco från 3000 fot, solnedgång
Först och främst måste vi hitta det närmaste flygfältet till oss. För Ryssland, Ukraina, Vitryssland och Kazakstan är det vettigt att öppna och titta på flygfälten där. I Europa/USA kan du helt enkelt googla på flygplatser. Vi behöver små (Heathrow duger inte!) flygfält så nära staden som möjligt. Om sökningen inte visar något kan du installera en testversion av ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon och titta på flygfälten på kartan. I slutändan kan du fråga de piloter du känner (om du har några) om en åsikt eller leta efter flygchattar på Telegram.
Här är en lista över flygfält som jag känner till för vissa städer:
- Moskva
- Aerograd Mozhaisky
- Vatulino flygfält
- Sankt Petersburg
- Gostilitsy flygfält
- Kiev
- Chaika flygfält
- Borodyanka flygfält
- Gogolev Aerodrome
- London
- Elstree Aerodrome
- Biggin Hill flygplats
- Stapleford flygplats
- Rochester flygplats
- Paris
- Saint-Cyr Aerodrome
- Cannes, Nice
- Flygplatsen Cannes Mandelieu
- Rom
- Rom Urbe flygplats
- New York
- Republikens flygplats
- San Francisco, Oakland, Valley
- Hayward Executive Airport
När vi har hittat ett flygfält måste vi söka på dess hemsida efter information om flygskolor. Du kan i princip börja Googla flygskola direkt. Om du inte kunde hitta en flygskola, leta efter några "flygplan i St. Petersburg". Vår uppgift nu är att hitta någon som är villig att visa oss flygets värld.
Nu återstår bara att kontakta den vi hittade. Vi ringer och ber om möjligheten att åka flygplan vid kontrollerna (på engelska är detta rättegång eller presentflygning), bokar vi en dag som passar oss och det är allt. Du behöver inte göra något annat.
Du är bara ett samtal ifrån ett riktigt flyg på ett riktigt plan. I motsats till vanliga myter och stereotyper behöver du inte genomgå en VLEK (flygläkarundersökning) eller klara teoriprov för att göra detta. Det fungerar även när du bara är turist. Även om du inte har en aning om hur man flyger ett plan.
Detta nöje kommer att kosta cirka 220 USD per timme. Denna siffra inkluderar: kostnaden för bränsle, flygplanets planerade underhållsavgift, din instruktörs lön och flygplatsens start- och landningsavgifter. Kostnaden kan variera något beroende på land (i England lite dyrare, i Ryssland lite billigare). Ja, det här är inte det billigaste nöjet, men samtidigt är det inte astronomiskt dyrt. Du behöver inte vara miljonär för att chartra ett privatjet. De låter dig också vanligtvis ta med dig passagerare, och de kan också dela kostnaden för flyget med dig.
Jag kommer att betona separat: Det är väldigt lätt att komma till himlen, allt du behöver är ett samtal. Och det är det värt. Inga ord, bilder eller videor kommer att förmedla de sensationer som öppnar sig under flygningen.. Varje person har sin egen. Det här är en känsla av frihet, inspiration och nya horisonter. Att hålla ditt eget liv i dina egna händer är lite läskigt i början, även med en instruktör i närheten. Men efter den första flygningen kommer insikten att du måste anstränga dig mer för att börja ta risker. Att flyga är inte svårare än att köra bil, det kräver bara en hel del kunskap för att flyga säkert. Instruktören övervakar säkerheten.
Var beredd på att hindras från att lyfta och landa på din första flygning. Flygfält för privatflyg är vanligtvis inte särskilt stora och har ett antal lokala egenskaper (träd i slutet av banan, en kort bana, en smutsbana, en "puckelryggad" bana). Det finns nästan aldrig några undantag för den som gillar att flyga i simulator och för piloter. Men mängden ny information kommer redan att vara överväldigande, så du kommer inte att bli uttråkad :)
En nyfiken vattenmassa nära Rom
Pilotlicenser
Ok, låt oss säga att flygningen var lyckad för dig och att du nu vill ha din licens. Är det svårt att få bort detta? Svaret beror på vilken licens du vill ha. Det finns tre huvudtyper av licenser.
PPL (privat pilotlicens, privat pilotlicens)
Capabilities:
- Icke-kommersiella flygningar på flygplan. Du har med andra ord ingen rätt att tjäna pengar på detta
- Men i vissa länder kan du dela bränslekostnaden med passagerare (ja, du kan ta med passagerare ombord)
- Du kan flyga på ett stort utbud av flygplan, från kolvflygplan till vissa jetplan.
- Du kan inte flyga flygplan som är certifierade under en kommersiell licens (som Boeing eller Airbus)
- Du kan hyra flygplan från ett gäng flygklubbar eller köpa ditt eget (och det är mycket billigare än det verkar)
- Licensen är giltig över hela världen, den enda begränsningen är att du endast får flyga med flygplan registrerade i det land som utfärdade ditt certifikat (i Amerika kan du flyga med en rysk licens på ett ryskt flygplan)
- Du kan komma till Ryssland med en utländsk licens och få en rysk licens med praktiskt taget ingen utbildning (och därmed avblockera alla ryska flygplan). Denna process kallas validering.
- Kan korsa internationella gränser
Krav:
- Läkarintyg om lämplighet att flyga. Ganska flexibla krav, bland annat för syn
- Genomgången teorikurs, den enklaste. Mer information nedan
- Att ha en liten mängd flygtid (42 timmar i Ryssland / 45 i Europa / 40 i staterna)
- Godkänd övningsprov
Lakhta Center, St. Petersburg
Kommersiella licenser är gömda under en spoiler
CPL (Commercial Pilot License, kommersiell pilotlicens)
Capabilities:
- Allt är detsamma som för PPL
- Jobbar för flygbolag eller affärsflyg
- Flyg med passagerarflygplan
Krav:
- Tillgänglighet för PPL
- Cirka 200 timmars PPL-flygtid
- Strängare medicinsk screening
- Mer rigorösa prov
ATPL (Airline Transport Pilot License)
Capabilities:
- Allt är detsamma som i CPL
- Möjlighet att arbeta som befälhavare på flygplan
Krav:
- Tillgänglighet för CPL
- Tillgänglighet på cirka 1500 timmars flygtid under CPL
- Vanligtvis nominerad för denna licens av flygbolaget
Som du kan se kräver varje efterföljande licensnivå den föregående. Detta innebär att genom att skaffa ditt privata pilotcertifikat, kommer du att låsa upp möjligheten att få ett kommersiellt pilotcertifikat och eventuellt gå med i ett flygbolag (fungerar inte i Ryssland, de vill fortfarande ha ett universitetsexamen).
Förutom licenser är det värt att nämna den sk betyg, som öppnar upp ytterligare möjligheter för varje typ av licens:
- Nattbetyg - flyg på natten
- Instrumentbetyg — Flygningar under instrumentella förhållanden (till exempel i dimma). Ger dig också möjlighet att flyga på luftvägarna
- Multi-Engine Rating — Flygningar på flygplan med två eller flera motorer
- Typbetyg — Flygningar på en specifik flygplansmodell. Vanligtvis är dessa komplexa flygplan, som Airbus eller Boeing
- Och ett gäng andra, för att passa din smak och fantasi
Här och vidare kommer vi att överväga funktionerna i träning på PPL - i frånvaro av allt annat från författaren :)
Närmar sig London
Innan träning
Det finns många organisationer utomlands som standardiserar licenser, men två är värda att lyfta fram:
- FAA (Federal Aviation Administration) - licenser för USA
- EASA (European Union Aviation Safety Agency) - licenser för hela Europa (det vill säga du kan flyga ett franskt flygplan med ett italienskt pilotcertifikat)
För att få FAA-licenser flyger man vanligtvis till Florida. Det är bra väderförhållanden och ett stort utbud av skolor, men priserna är inte de billigaste. Alternativt kan du studera i den centrala delen av staterna (till exempel i Texas), där priserna blir något lägre.
EASA erhålls i Spanien, Tjeckien eller de baltiska länderna. De har en bra balans mellan väder och undervisningskostnader. Efter avslutad utbildning kan båda licenserna enkelt valideras i Ryssland.
Naturligtvis är det ingen som hindrar dig från att lära dig flyga i Ryssland. Det är dock värt att notera att det i Ryssland fanns situationer när flygskolor stängdes och deras utexaminerades licenser återkallades. En väl vald flygskola kommer långt i att skydda dig från sådana situationer, men ingen kan ge garantier.
I bra skolor ägnas mycket uppmärksamhet åt flygsäkerhet, psykologi och utveckling av rätt ledarkaraktär. Du kommer att läras att noggrant kontrollera checklistor, analysera vädret mycket noggrant, undvika absolut risker i alla situationer och fatta rätt beslut. Incidentstatistik visar att detta verkligen fungerar.
Var också uppmärksam på träningsformen. Vissa flygskolor erbjuder att betala för alla flygtimmar som krävs på en gång, vissa erbjuder att köpa a la carte-paket på 10 timmar, vissa erbjuder helt enkelt att betala separat för varje flygtimme. Välj ett träningsformat som passar dig. Om du till exempel bor permanent i närheten är det lämpligaste formatet timbetalning. Tänk på att det inte finns något krav på att genomföra utbildningen inom en angiven tidsram – du kan flyga så lite som en timme i månaden tills du når det antal timmar som krävs.
Teori lärs ibland ut på plats, ibland ges genom distansundervisning från böcker. I staterna kan de också erbjuda träningsvideor.
Inspektera noggrant flygplanets skick, var uppmärksam på hur väl instruktören "tränar" dig på procedurerna under provlektionen. En bra instruktör bör lära dig att läsa checklistor noggrant och inte be dig hoppa över dem, särskilt när tiden räcker till.
Slutligen är det vettigt att genomgå en medicinsk kontroll innan du börjar din träning. Det europeiska certifikatet ges mycket lojalt, praktiskt taget ingenting krävs av dig. Den ryska VLEK, som alla älskar att skrämma, är också mycket förenklad för privata piloter. Det finns dock en risk att inte bli godkänd, och det är bättre att ta reda på detta innan du börjar lägga pengar på träning. I Ryssland är detta generellt sett ett lagkrav.
Manhattan, New York
Теория
Härifrån och framåt kommer jag att prata direkt om utbildning för en EASA-licens. Detaljer kommer att variera i andra länder.
Teorin är inte så skrämmande som den framstår som. Du kommer att behöva läsa flera böcker och förbereda dig för 9 teoriprov.
- Luftlag - luftlag. Du får lära dig om typerna av luftrum, flygregler, gränsövergångar, krav på flygplan och piloter.
- Driftförfaranden — de kommer att prata om vissa procedurer, som att släcka en brand under flygning, landa på våta landningsbanor, arbeta med vindsaxar och turbulent vak från andra flygplan.
- Mänsklig prestation och begränsningar. Optiska, auditiva och rumsliga illusioner, sömnens inverkan på flyg, flygpsykologi, beslutsfattande, första hjälpen.
- Navigering — navigering i himlen. Navigationsberäkningar, vindredovisning, korrekt igenkänning av landmärken, korrigering av navigeringsfel, bränsleberäkningar, grunderna i radionavigering.
- Kommunikation. Kommunikation med flygledare, flygprocedurer i luftrum av olika klasser, utfärdande av nöd- och nödsignaler, korsning av luftrum och militariserade zoner.
- Meteorologi. Hur moln och vind bildas, vilka moln man inte ska flyga in i, vilka faror som väntar vid väderfronternas gränser, hur man läser flygväderrapporter (METAR och TAF).
- Principer för flygning. Var kommer lyftet ifrån, hur fungerar fenan och stabilisatorn, hur planet styrs längs tre axlar, varför stallningar uppstår.
- Allmän kunskap om flygplan. Hur själva planet fungerar, dess system, hur motorn och alla instrument fungerar.
- Flygprestanda och planering. Beräkning av flygplanets balansering, dess lastning och den längd som krävs för flygningen
Ja, listan ser imponerande ut, men examensfrågorna är ganska enkla. Vissa människor memorerar helt enkelt svaren. Jag skulle dock inte rekommendera att göra detta - var och en av dessa föremål är nödvändiga och kan rädda ditt liv.
Flyg till Moskva-regionen, Vatulinos omgivningar
Praxis
Praktiken börjar ofta parallellt med teorin, och ibland innan.
Du börjar med grunderna - påverkan av kontrollytor och motorkraft på flygplanets beteende. Du kommer sedan att få lära dig hur du taxar på marken och håller jämn och rak flygning i luften. Efter det måste du lära dig de korrekta klättrings- och nedstigningsteknikerna. I nästa lektion kommer du att se hur du gör svängar korrekt, inklusive stigande och fallande svängar.
Då blir det lite extremt. Du kommer att börja utföra långsamma flygningar, med stalllarmet ljudande, sedan själva stallningen och eventuellt en snurr (ja, nästan alla träningsflygplan kan göra detta). Här kan du lära dig hur du utför svängar med en stor bank och tar planet ur en spiral - en annan mycket lömsk sak. Som du förstår är detta nödvändigt för att utveckla förmågan att undvika sådana situationer, och när det gäller själva situationerna, för att komma ur dem på ett säkert sätt.
Då börjar äntligen de så kallade transportörerna på flygfältet. Du kommer att flyga i ett rektangulärt mönster runt flygfältet, samtidigt som du lär dig hur du lyfter och, ja, landar. Efter att du lärt dig att landa ett plan med säkerhet, inklusive i sidvind, utan motor eller klaffar, kommer du att anförtros det allra heligaste för varje kadett - den första oberoende flygningen. Det kommer att bli läskigt, även om du känner dig som en fågel i luften.
Från och med nu kommer du att ges fler möjligheter att flyga på egen hand. Himlen förlåter inte okorrigerade misstag, och du måste inse detta ensam, utan att en instruktör vägleder dig. Du kommer att lära dig en befälhavares viktigaste färdighet - beslutsfattande. Naturligtvis kommer du att övervakas mycket noggrant från marken (och om något händer kommer de definitivt att hjälpa dig).
Sedan börjar flygningar längs rutten. Du kommer att börja flyga till andra flygfält, ta dig ur situationer när du är vilse, planera ruttändringar medan du är i luften och försöka fånga upp radialer från radiofyrar. Du måste flyga till en viss punkt och vända tillbaka, sedan flyga till ett annat flygfält och slutligen kanske flyga till en stor kontrollerad internationell flygplats. Och allt detta, först med en instruktör, sedan på egen hand.
Sedan börjar de förbereda dig för provet. Till att börja med måste du ta en lång och komplex flygning längs rutten, med flera stopp på flygplatser. På egen hand. Detta kallas cross country solo. Du kommer sedan att upprepa några av övningarna från början för att vara säker på att du klarar provet.
Tja, själva provet. Består av flera sektioner och tar flera timmar. Hans jobb är att se till att du kan flyga, inte perfekt, men säkert.
I Europa kommer du fortfarande att behöva göra ett praktiskt radioprov och eventuellt ett separat språktest. Det sistnämnda kommer inte att utgöra några större problem efter att ha läst böcker och praktisk radiokommunikation, som du kommer att lära dig under flygningar :)
Solnedgångsflyg är fantastiska, men du kan inte göra dem utan solglasögon
Вдохновение
Flyg handlar inte bara om att flyga. Det här är en möjlighet att förverkliga mycket mer än vad som är tillgängligt för oss. Det här är en möjlighet att lära sig att ta ansvar, behandla misstag korrekt, lyssna på andra människor och inspirera dem. Detta är en möjlighet att lära sig bra beslut, korrekt teamledning, korrekt bedömning av dina egna resurser, riskhantering och säkerhetsbedömning. Det här är en möjlighet att vara var som helst och se städerna vi är vana vid från helt andra vinklar.
Det här är en möjlighet att bekanta sig med en av de mest intressanta gemenskaperna, där killar nästan alltid försöker hjälpa varandra. Möjligheten att träffa många intressanta människor och få nya vänner i nästan alla hörn av världen.
Jag upprepar än en gång att inte en enda text, video eller bild kommer att förmedla sensationerna av en minuts flygning. Du måste komma och prova allt själv. Och det är inte alls så svårt. Kom till himlen, prova dig fram! Här är lite inspiration för dig:
- Мой , där jag regelbundet pratar om mina flygningar
- Denis Okan
- kanal på Youtube
- kanal på Youtube
- kanal på YouTube (på engelska)
Med detta tillfälle vill jag uttrycka min djupa tacksamhet till alla de personer som granskade artikeln innan publiceringen.
Möt dig vid start och kanske hörs vi fortfarande på frekvensen!
Källa: will.com