Vi rapporterade problem med MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), som är utformat för att tyst hjälpa piloter att flyga Boeing 737 Max-flygplan i manuellt läge (när autopiloten är avstängd). Man tror att det var hon som ledde till de två senaste flygolyckorna med denna maskin. Nyligen skickade US Federal Aviation Administration (FAA) en mjukvarupatch skapad av Boeing-specialister för revidering, så att flygplan inte kommer att lyfta på länge även över Amerika. En undersökning pågår för närvarande av den etiopiska Boeing-kraschen den 10 mars, och Reuters, med hänvisning till sina källor, rapporterade att MCAS-systemet aktiverades igen efter att piloterna hade stängt av det och satt planet i ett dyk.
Två källor sa att en preliminär etiopisk rapport om kraschen borde släppas inom några dagar och kan innehålla bevis på att MCAS-systemet aktiverades så många som fyra gånger innan 737 Max slog i marken. En tredje källa berättade för reportrar att programvaran startade igen efter att piloterna stängde av den, men tillade att det bara fanns en viktig episod där MCAS satte planet i ett dyk före kraschen. Det påstås ha börjat fungera igen utan mänsklig inblandning.
I ett uttalande till reportrar om uppgifterna sa Boeing: "Vi manar till försiktighet och att inte göra antaganden eller dra slutsatser om resultaten innan flygdata och preliminär rapport släpps." MCAS-systemet är för närvarande i centrum för skandalen kring kraschen av Ethiopian Flight 302 och Lion Air-kraschen i Indonesien för fem månader sedan - krascher som dödade totalt 346 personer.
Insatserna är höga: Boeing 737 Max är företagets mest sålda flygplan, med nästan 5000 XNUMX beställningar redan. Och nu fortsätter flottan av sålda flygplan att stå stilla runt om i världen. Återupptagandet av flygningar beror på vilken roll flygplanets design spelade i kraschen, även om utredare också tittar på flygbolagens, besättningens agerande och reglerande åtgärder. Boeing funderar på att uppdatera sin MCAS-mjukvara och introducera nya pilotutbildningsprogram.
Det har tidigare rapporterats att problemet i båda kraschen kunde vara relaterat till felaktig funktion av MCAS, som styrdes av felaktig anfallsvinkeldata från en av flygplanets två sensorer. Nu ska utredningen ha kommit fram till att i det etiopiska fallet var MCAS till en början ordentligt inaktiverad av piloterna, men återupptog sedan att skicka automatiska instruktioner till stabilisatorn, som satte planet i ett dyk.
Efter olyckan i Indonesien utfärdade Boeing instruktioner till piloter som beskriver proceduren för att avaktivera MCAS. Det kräver att besättningen efter avstängning och fram till slutet av flygningen inte slår på detta system. Wall Street Journal rapporterade tidigare att piloterna till en början följde Boeings nödprocedurer men senare övergav dem när de försökte återta kontrollen över planet. Att inaktivera systemet sägs inte helt stoppa MCAS, men det bryter kopplingen mellan mjukvaran, som fortsätter att ge felaktiga instruktioner till stabilisatorn, och den faktiska kontrollen av flygplanet. Forskare undersöker nu om det finns några förhållanden under vilka MCAS automatiskt skulle kunna återaktiveras utan piloternas vetskap.
Analytiker Björn Fehrm antydde i sin blogg att piloterna kan ha misslyckats med att manuellt ta bort stabilisatorn från dykpositionen. Så de kan ha bestämt sig för att återaktivera MCAS för att försöka få stabilisatorn på plats, och systemet skulle helt enkelt inte låta dem göra det. Säkerhetsexperter framhåller dock att utredningen är långt ifrån klar och de flesta flygolyckor orsakas av en kombination av mänskliga och tekniska faktorer.
Källa: 3dnews.ru