Hej Habr.
De senaste åren har olika ryska städer börjat ägna mer uppmärksamhet åt cykelinfrastrukturen. Processen är förstås långsam och lite ”knarrig” - bilar står parkerade på cykelvägar, ofta tål cykelvägar inte vintern med salt och är slitna och det är inte fysiskt möjligt att placera dessa cykelvägar överallt. I allmänhet finns det problem, men det är bra att de åtminstone försöker lösa dem.
Låt oss se hur cykelinfrastrukturen fungerar i Holland – ett land med en lång cykelhistoria, där antalet cyklar är större än antalet invånare.
I Holland är en cykel inte bara ett transportmedel, utan också en del av den nationella kulturen.
Cykelvägar
Cykelvägar finns överallt i Holland, och det är ingen litterär överdrift. Från nästan vilken punkt som helst i landet kan du ta dig till vilken annan som helst utan att kliva av cykeln. Banorna är markerade i en annan färg, så det är svårt att förväxla dem, och naturligtvis rekommenderas inte att gå längs dem. Och det fungerar inte, cykeltrafiken är ofta ganska upptagen.
När det är möjligt är cykelbanor fysiskt åtskilda från trottoaren, även om detta inte är fallet överallt och beror på gatans bredd.
Naturligtvis är de inte alltid så tomma, under rusningstid brukar det vara så här:
(källa )
De säljer förresten till och med speciella modeller av GPS-mottagare (till exempel Garmin Edge) med sydda cykelvägar som lägger rutten exakt längs dem.
Själva cykelvägarna är i de flesta fall separerade inte bara från trottoaren, utan också från vägbanan, och är generellt sett mycket säkra - det finns tydliga markeringar, skyltar, separata trafikljus, varje cykelbana är ofta duplicerad på båda sidor om vägen, så det är fysiskt omöjligt att köra in i mötande trafik. Därför bär de flesta holländare inte hjälm, och cykelolyckor är praktiskt taget ett undantag – visst kan man falla från en cykel, men det är svårt att skada sig allvarligt.
Förresten, varför i Holland finns det fler cyklar än cyklar - svaret är enkelt. Många människor använder två cyklar, åker på en hemifrån till tunnelbanan och lämnar den nära järnvägsstationen, på den andra cyklar de från slutstationen till jobbet. Och vissa kanske också har en gammal rostig cykel som de inte har något emot att lämna på gatan, och en annan bra hemma, för sport eller längre weekendresor. Förresten, med det genomsnittliga priset för en spårvagn eller buss är 2 euro per resa, kommer en gammal begagnad cykel för 2-100 euro att betala sig själv under en säsong, även om du bara slänger den senare (även om holländarna verkar att nästan aldrig slänga cyklar - jag har sett sådana antika modeller på andra ställen jag har inte sett det någonstans på länge).
Infrastruktur
För att folk ska kunna använda cyklar måste det naturligtvis vara bekvämt. Och regeringen satsar hårt på detta. Nästan varje station eller hållplats har cykelparkering - deras storlek kan variera från en enkel ram till ett täckt skjul eller till och med underjordisk parkering för tusentals cyklar. Dessutom är allt detta ofta gratis.
Parkeringsplatser kan variera i storlek, från:
Och till dessa:
(källa )
Enorma underjordiska cykelparkeringar byggs, ett par bilder för att förstå byggandets omfattning och de investerade pengarna:
(källa - )
Naturligtvis har nästan varje kontorscenter inte bara cykelparkering, utan även en dusch för anställda.
Men fortfarande finns det inte tillräckligt med parkeringsplatser för alla, och de flesta kan inte ta sig till dem, så cykeln lämnas helt enkelt på gatan och spänns fast vid vad som helst. I princip är alla träd eller stolpar också ett bra cykelställ (om det inte regnar, men det här stör inte ägarna heller - i det här fallet lägger du helt enkelt en väska på sadeln).
En annan viktig punkt är att du kan ta en cykel på tunnelbanan eller tåget (utanför rusningstid, och antalet är begränsat till några stycken per vagn). Bilar där du kan komma in med en cykel är märkta med en speciell skylt:
(Källa: )
Cyklar
Veliki i Holland kan delas in i flera olika typer.
Antikt skräp
Det här är en cykel 20-50 år gammal, knarrig och rostig, som du inte har något emot att lämna på gatan och inte har något emot om den blir stulen.
Cykel för transport av barn
Jag vet inte vad det officiellt heter, men det framgår förmodligen av bilden. En ganska dyr cykel (priset kan vara upp till 3000 Euro för elektriska modeller), designad för att transportera barn.
På en sådan cykel kan en mamma eller pappa lämna sina barn i skolan eller på dagis och sedan fortsätta till jobbet.
Det finns till och med speciella megacyklar som kan rymma en liten dagisgrupp på en gång:
(källa - )
Alla möjliga exotiska modeller stöter också på, till exempel kallas en sådan "liggande" cykel ligfiets; det tyska namnet liegerad (liegen - ligga ner) är mer populärt i världen.
(källa - )
Det kan vara bättre när det gäller aerodynamik, men det är inte riktigt synligt på vägen - ingen i livet skulle gissa att något annat skulle kunna köra i hög hastighet under benen.
Elcyklar
Elcyklar har en designhastighetsgräns på upp till 25 km/h och är helautomatiska - så fort du börjar trampa "plockar elmotorn upp". Kraftreserven är upp till 40 km, vilket är ganska bekvämt, även om en sådan cykel naturligtvis är tyngre och dyrare än en vanlig.
Kraftfullare modeller har en hastighet på upp till 40 km/h och verkar kräva en registreringsskylt och en hjälm, men jag vet inte säkert om detta.
Fällbara cyklar
Den här cykeln fälls på mitten, och det som är bekvämast är att den kan bäras på tunnelbanan eller tåget utan begränsningar.
När den är ihopfälld tar en sådan cykel väldigt lite plats:
(källa - )
Motorcyklar och andra exotiska saker
Om jag inte har fel så är de för närvarande utanför den rättsliga ramen och är inte juridiskt tillåtna. Motorcykelhjul är dock riktigt exotiska här, och är väldigt, väldigt sällsynta (även om de finns i prislistorna). Skotrar är också mycket sällsynta.
Resultat
Som du kan se, om både folket och regeringen vill det, kan mycket göras. Naturligtvis påverkar klimatet också detta (den genomsnittliga vintertemperaturen i Holland är +3-5, och det är snö en vecka om året). Men även i det ryska klimatet, om det fanns ett bra nätverk av cykelvägar, är jag säker på att många skulle byta till cyklar i minst 1-5 månader om året. Och detta är också en investering i miljön, i kampen mot den globala uppvärmningen, och så vidare och så vidare.
PS: Den här bilden är inte alls Holland, utan St. Petersburg:
(källa - )
De nederländska erfarenheterna håller på att anammas (det verkar som om specialister bjöds in för konsultationer), och detta är uppmuntrande.
Källa: will.com