Under lång tid kunde Waymo-dotterbolaget, även när det var en enda enhet med Google-företaget, inte besluta om den kommersiella tillämpningen av dess utveckling inom området för automatiskt kontrollerad marktransport. Nu har samarbetet med Fiat Chrysler-koncernen nått allvarliga proportioner: flera hundra specialutrustade Chrysler Pacifica hybridminibussar har redan tillverkats, som experimentellt utför passagerartransporter i delstaten Arizona. Waymo vill i framtiden utöka flottan av sådana "automatiserade taxibilar" till flera tiotusentals bilar, men tillkännagav samtidigt byggandet av en egen produktionslinje i Detroit med stöd av industriella partners, som kommer att kunna att montera "robotbilar" av den fjärde, näst sista nivån av autonomi.
Waymo Ones automatiserade taxitjänst startade kommersiell verksamhet i Arizona i begränsat läge sedan december förra året. Den totala körsträckan för prototyper och minivans har nått 16 miljoner kilometer på allmänna vägar i 25 amerikanska städer. Företaget var först med att besluta att inte placera testförare bakom ratten i sina prototyper, som kunde störa processen att köra bilen i kritiska situationer. Men efter några trafikolyckor valde Waymo att sätta försäkringsspecialister bakom ratten i sina prototyper.
I allmänhet, för Waymo, har fokus på samarbete med befintliga biltillverkare alltid varit en prioritet, eftersom det redan samverkar med Fiat Chrysler och Jaguar Land Rover, och även förhandlar med många andra biltillverkare. Det var samarbetet med märket Jaguar som gjorde att Waymo kunde skapa automatiskt styrda elfordon på Jaguar i-Pace-chassit.
Vid en nyligen genomförd kvartalskonferens förklarade representanter från föräldraföretaget Alphabet att Waymo koncentrerar sig på en tjänst för att dela automatiserade fordon, men dess projekt är inte begränsade till detta. Företaget är intresserad av marknaden för logistiktjänster, inklusive långväga godstransporter, och segmentet kommunala passagerartransporter i stora städer.
I mars i år tillkännagav Waymo att man skulle tillåta tredjepartsföretag att använda den optiska radarn man utvecklat (kallad "lidar") på kommersiell basis. Det förväntas att utvecklare av robotik och säkerhetssystem kommer att vara de första att ta till sig det. I framtiden kommer all Waymos utveckling inom autopilotområdet att kunna användas inom jordbruket eller i automatiserade lager.
Notera att Teslas grundare Elon Musk vid en nyligen genomförd händelse om ett liknande ämne skarpt kritiserade idén om att använda "lidarer" inom fordonsautomation. Han medgav att han själv initierade användningen av "lidar" av flygföretaget SpaceX, som han kontrollerar, för att kontrollera processen att docka rymdfarkoster i rymden, men han anser att användningen av denna typ av sensorer i bilar är onödig. Om konkurrenter ska skapa "lidarer" måste de få dem att fungera i den osynliga delen av spektrumet. Enligt Musk löser kombinationen av kameror och konventionella radarer perfekt problemet med att orientera en "robotbil" i rymden. Lidarer är inte bara värdelösa, utan också kostsamma för tillverkarna, anser Musk.
Källa: 3dnews.ru