De som följer vad som händer inom flygbranschen är medvetna om skandalen som utspelar sig kring Boeing 737 Max. Denna senaste version av flygplanet från det berömda amerikanska företaget Boeing hade ett antal initiala problem orsakade av designegenskaperna hos ett redan föråldrat och många gånger moderniserat flygplan (tillverkat sedan 1967). De nya kraftfulla och mer effektiva motorerna var för stora och tunga jämfört med de som användes i den tidigare 737 NG-modellen och eftersom de flyttades längre bort från vingarna skapade de ett starkare vridmoment, vilket lyfte nosen på planet när dragkraften ökade. Dessutom, när anfallsvinkeln ökar, blockerar de luftflödet till vingarna, vilket kraftigt minskar lyftet och är mycket farligt.
För att fortfarande kunna använda nya motorer tillsammans med den gamla designen kom företaget med MCAS-systemet (Maneuvering Characteristics Augmentation System), som är designat för att tyst hjälpa piloten att styra flygplanet i manuellt läge (när autopiloten är avstängd) . När en viss anfallsvinkel överskrids (baserat på avläsningar från två sensorer) går planet in i ett dyk.
Problemet är att sensorerna kan vara felaktiga och MCAS var extremt dåligt dokumenterat, så piloterna visste helt enkelt inte om dess existens (ingenting rapporterades till besättningen när systemet aktiverades). Dessutom, som det visade sig, tog systemet avläsningar från endast en sensor. Man tror att det var den felaktiga driften av MCAS som förstörde den indonesiska Max i oktober och ledde till en liknande katastrof i Etiopien i mars, varefter Boeing tvingades stoppa produktionen av Boeing 737 Max.
Nu rapporterade den auktoritativa resursen The Wall Street Journal, med hänvisning till sina källor, att den amerikanska flygplanstillverkaren är redo att implementera radikala förändringar för att rätta till bristerna i MCAS-systemet. Frågor kvarstår dock om hur ett sådant system certifierades i första hand. Den tidigare chefen för US National Transportation Safety Board (NTSB) tror att certifieringen av flygplan vid US Federal Aviation Administration (FAA) de senaste åren utfördes nästan av anställda hos flygplanstillverkarna själva, och blundade för brister.
Nu står 737 Max-flygplan stilla runt om i världen, och flygbolagen lider förluster. FAA har enligt uppgift redan gett ett preliminärt godkännande till Boeings föreslagna ändringar, som borde förhindra sådana massiva katastrofer. Detta inkluderar en mjukvaruuppdatering som kommer att mjuka upp MCAS så att piloter kan övervinna det (snarare än tvärtom). Uppdateringen kommer också att kräva att MCAS tar hänsyn till data från två sensorer, snarare än bara en, vilket helt enkelt kan vara felaktigt, vilket var fallet i oktoberkatastrofen.
Dessutom kommer Boeing att tillhandahålla ytterligare utbildning för piloter för att manövrera det nya flygplanet, vilket inte krävdes från början. FAA har tidigare sagt att 737 Max har samma hanteringsegenskaper som äldre 737 familjeflygplan och inte kräver ytterligare utbildning av besättningen. Nu anklagas FAA för förfall som ledde till hundratals offer. Men även om dessa ändringar slutligen godkänns kommer det att ta flera veckor att uppdatera programvaran på alla tillverkade flygplan och månader för dem att klara inspektionen. Och detta är bara i USA. FAA-partners i Kanada och EU kommer att genomföra sina egna undersökningar, inklusive FAA:s certifiering av det problematiska flygplanet.
Generellt sett lider Boeing nu stora ekonomiska och rykteförluster. På sin officiella hemsida rapporterar företaget att 737 Max är det snabbast sålda flygplanet i sin historia: företaget har redan fått cirka 5000 100 beställningar från 737 kunder runt om i världen. Vem vet – kanske måste företaget fortsätta produktionen av den tidigare generationen BXNUMX-NG, som var tänkt att avslutas i slutet av detta år.
Källa: 3dnews.ru