{"id":35260,"date":"2019-10-31T22:03:17","date_gmt":"2019-10-31T19:03:17","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom\/"},"modified":"2026-05-20T17:51:21","modified_gmt":"2026-05-20T15:51:21","slug":"kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","title":{"rendered":"Hur man kommer till himlen och blir pilot","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hur man kommer till himlen och blir pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/e470be01490700277b38905d3ba31ac6.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Hej! Idag ska jag ber\u00e4tta om hur man kan komma till himlen, vad som beh\u00f6vs f\u00f6r att g\u00f6ra det, och hur mycket det kostar. Jag kommer \u00e4ven att dela med mig av min erfarenhet av att utbilda mig till privatpilot i Storbritannien och avliva n\u00e5gra myter kopplade till flygning. Under katterna finns det massor av text och bilder \ud83d\ude42<\/p>\n<p><noindex><a rel=\"nofollow\" name=\"habracut\"><\/a><\/noindex><\/p>\n<h2 id=\"pervyy-polet\">F\u00f6rsta flygningen<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>F\u00f6r att b\u00f6rja, l\u00e5t oss ta reda p\u00e5 hur vi kan s\u00e4tta oss bakom spakarna. \u00c4ven om jag studerar i London, f\u00f6rs\u00f6ker jag flyga i varje land jag bes\u00f6ker. I alla l\u00e4nder g\u00f6rs detta ungef\u00e4r p\u00e5 samma s\u00e4tt.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hur man kommer till himlen och blir pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54c203cce109f5ab69da8e2f0cf78e05.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>San Francisco fr\u00e5n 3000 fot, solnedg\u00e5ng<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<p>F\u00f6rst och fr\u00e4mst beh\u00f6ver vi hitta den n\u00e4rmaste flygplatsen. F\u00f6r Ryssland, Ukraina, Vitryssland och Kazakstan kan det vara bra att \u00f6ppna <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/maps.aopa.ru\">maps.aopa.ru<\/a><\/noindex> och kolla flygplatserna d\u00e4r. I Europa\/USA kan man enkelt googla flygplatser. Vi beh\u00f6ver sm\u00e5 (Heathrow fungerar inte!) flygplatser s\u00e5 n\u00e4ra staden som m\u00f6jligt. Om s\u00f6kningen inte ger n\u00e5got kan man installera en provversion av ForeFlight \/ Garmin Pilot \/ SkyDemon och titta p\u00e5 flygplatserna p\u00e5 kartan. I slut\u00e4ndan kan man fr\u00e5ga bekanta piloter (om s\u00e5dana finns) eller leta efter flygchatts i Telegram. <\/p>\n<p>\n<b class=\"spoiler_title\">H\u00e4r \u00e4r en lista \u00f6ver k\u00e4nda flygplatser f\u00f6r n\u00e5gra st\u00e4der:<\/b><\/p>\n<ul>\n<li>Moskva\n<ul>\n<li>AeroGrad Mozhaysky<\/li>\n<li>Flygplats Vatulino<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Sankt Petersburg\n<ul>\n<li>Flygplats Gostiitsy<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Kiev\n<ul>\n<li>Flygplats Chaika<\/li>\n<li>Flygplats Borodyanka<\/li>\n<li>Flygplats Gogolev<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>London\n<ul>\n<li>Elstree Aerodrome<\/li>\n<li>Biggin Hill Airport<\/li>\n<li>Stapleford Aerodrome<\/li>\n<li>Rochester Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Paris\n<ul>\n<li>Saint-Cyr Aerodrome<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Cannes, Nice\n<ul>\n<li>A\u00e9roport Cannes Mandelieu<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Rom\n<ul>\n<li>Rome Urbe Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>New York\n<ul>\n<li>Republic Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>San Francisco, Oakland, Valley\n<ul>\n<li>Hayward Executive Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>N\u00e4r vi har hittat flygplatsen, beh\u00f6ver vi leta efter information om flygskolor p\u00e5 deras webbplats. I princip kan vi b\u00f6rja googla flygskolan direkt. Om vi inte lyckas hitta en flygskola \u2014 leta efter n\u00e5got som \"flyg med flygplan i Sankt Petersburg\". V\u00e5rt m\u00e5l just nu \u00e4r att hitta n\u00e5gon som \u00e4r villig att visa oss flygv\u00e4rlden.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Nu \u00e4r det bara att kontakta personen vi har hittat. Vi ringer, ber om m\u00f6jlighet att \u00e5ka flyg med spakarna (p\u00e5 engelska <em>trial<\/em> eller <em>gift flight<\/em>), bokar en dag som passar oss, och det \u00e4r allt. Vi beh\u00f6ver inte g\u00f6ra mer.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Det \u00e4r bara ett samtal bort till en riktig flygning p\u00e5 ett riktigt flygplan. Trots vanliga myter och stereotyper beh\u00f6ver du inte genomg\u00e5 en medicinsk flygunders\u00f6kning eller skriva teoriprov. Det fungerar \u00e4ven om du bara \u00e4r turist. \u00c4ven om du \u00f6verhuvudtaget inte har n\u00e5gon aning om hur man styr ett flygplan.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Denna n\u00f6je kostar ungef\u00e4r $220 per timme. Detta belopp inkluderar: br\u00e4nslekostnader, avgift f\u00f6r schemalagd underh\u00e5ll av flygplanet, din instrukt\u00f6rs l\u00f6n, samt avgiften f\u00f6r start och landning p\u00e5 flygplatsen. Priset kan variera n\u00e5got beroende p\u00e5 land (lite dyrare i England, lite billigare i Ryssland). Ja, det \u00e4r inte det billigaste n\u00f6jet, men det \u00e4r samtidigt inte astronomiskt dyrt. F\u00f6r att hyra ett privat flygplan beh\u00f6ver du verkligen inte vara miljon\u00e4r. Dessutom f\u00e5r du vanligtvis ta med passagerare, och de kan ocks\u00e5 dela kostnaden f\u00f6r flygningen.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Jag vill s\u00e4rskilt understryka: <strong>Det \u00e4r v\u00e4ldigt enkelt att komma upp i luften, du beh\u00f6ver bara ett samtal.<\/strong>. Och det \u00e4r v\u00e4rt det. <em>Inga ord, bilder eller videor kan f\u00f6rmedla de k\u00e4nslor som \u00f6ppnar sig under en flygning<\/em>. Varje person har sina egna upplevelser. Det \u00e4r en k\u00e4nsla av frihet, inspiration och nya horisonter. Att h\u00e5lla ditt eget liv i egna h\u00e4nder kan vara lite skr\u00e4mmande i b\u00f6rjan, \u00e4ven med en instrukt\u00f6r bredvid. Men redan efter f\u00f6rsta flygningen kommer insikten att du m\u00e5ste anstr\u00e4nga dig mer f\u00f6r att b\u00f6rja ta risker. Att flyga \u00e4r inte sv\u00e5rare \u00e4n att k\u00f6ra bil, men en s\u00e4ker flygning kr\u00e4ver en hel del kunskap. Instrukt\u00f6ren ser till s\u00e4kerheten.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Var beredd p\u00e5 att du inte kommer att f\u00e5 g\u00f6ra start och landning under din f\u00f6rsta flygning. Vanligtvis \u00e4r flygplatser f\u00f6r privat flygning inte s\u00e4rskilt stora och har en rad lokala egenskaper (tr\u00e4d vid slutet av banan, kort bana, grusv\u00e4g, \"kuperad\" bana). Undantag g\u00f6rs n\u00e4stan aldrig f\u00f6r entusiaster som flyger simulator eller piloter. Dock kommer m\u00e4ngden ny information att vara \u00f6verv\u00e4ldigande, s\u00e5 det blir ingen tid att tristna \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hur man kommer till himlen och blir pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/cbfb89bd48004b5b6a9ed70234c5b582.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>En intressant vattensamling n\u00e4ra Rom<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"licenzii-pilota\">Pilotlicenser<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Okej, l\u00e5t oss s\u00e4ga att du tyckte om flygningen och nu vill ha din egen licens. \u00c4r det sv\u00e5rt att f\u00e5 till? Svaret beror p\u00e5 vilken typ av licens du vill ha. Det finns tre huvudsakliga typer av licenser.<\/p>\n<p><\/p>\n<h4 id=\"ppl-private-pilot-license-licenziya-chastnogo-pilota\">PPL (Private Pilot License, privatflygarlicens)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Funktioner<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Icke-kommersiella flygningar med flygplan. Med andra ord - du har inte r\u00e4tt att tj\u00e4na pengar p\u00e5 detta.<\/li>\n<li>I vissa l\u00e4nder kan du dela br\u00e4nslekostnaderna med passagerare (ja, du kan ta med passagerare ombord).<\/li>\n<li>Du kan flyga en stor variation av flygplan, fr\u00e5n propellerflygplan till vissa jetflygplan.<\/li>\n<li>Du f\u00e5r inte flyga med flygplan som \u00e4r certifierade f\u00f6r kommersiella licenser (som Boeing eller Airbus).<\/li>\n<li>Det g\u00e5r att hyra flygplan i m\u00e5nga flygklubbar eller k\u00f6pa ett eget (och det \u00e4r mycket billigare \u00e4n du tror).<\/li>\n<li>Licensen g\u00e4ller \u00f6ver hela v\u00e4rlden, den enda begr\u00e4nsningen \u00e4r att du bara f\u00e5r flyga med flygplan registrerade i det land som utf\u00e4rdade din licens (i USA kan du flyga med rysk licens p\u00e5 ett ryskt flygplan).<\/li>\n<li>Det \u00e4r m\u00f6jligt att komma med en utl\u00e4ndsk licens till Ryssland och n\u00e4stan utan utbildning f\u00e5 en rysk licens (och d\u00e4rmed l\u00e5sa upp alla ryska luftfarkoster). Denna process kallas validering.<\/li>\n<li>Du kan korsa internationella gr\u00e4nser.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Krav<\/strong>: <\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Medicinskt intyg om flygduglighet. Relativt l\u00e4tta krav, \u00e4ven f\u00f6r syn.<\/li>\n<li>Genomf\u00f6rt teoriutbildning, den enklaste. Mer om detta strax nedan.<\/li>\n<li>Ett visst antal flygtimmar (42 timmar i Ryssland \/ 45 i Europa \/ 40 i USA).<\/li>\n<li>Godk\u00e4nd praktisk examination.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hur man kommer till himlen och blir pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/8c796b06e60200b49027eba7ee8895b0.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Lakhta Center, Sankt Petersburg.<\/em><\/p>\n<p>\n<b class=\"spoiler_title\">Kommersiella licenser \u00e5tnjuter en sv\u00e5righetsgrad under ett spoiler.<\/b><\/p>\n<h4 id=\"cpl-commercial-pilot-licence-licenziya-kommercheskogo-pilota\">CPL (Commercial Pilot Licence, kommersiell piloterfarenhet)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Funktioner<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Samma krav som f\u00f6r PPL.<\/li>\n<li>Arbete inom flygbolag eller aff\u00e4rsflyg.<\/li>\n<li>Flygningar med passagerarplan.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Krav<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Inneha PPL.<\/li>\n<li>Cirka 200 timmar flygtid med PPL.<\/li>\n<li>Str\u00e4ngare medicinska tester.<\/li>\n<li>Str\u00e4ngare prov.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<h4 id=\"atpl-airline-transport-pilot-license-svidetelstvo-lineynogo-pilota\">ATPL (Airline Transport Pilot License, transportflygarcertifikat)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Funktioner<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Samma krav som i CPL.<\/li>\n<li>M\u00f6jlighet att arbeta som bef\u00e4lhavare p\u00e5 passagerarplan.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Krav<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Inneha CPL.<\/li>\n<li>Ungef\u00e4r 1500 timmar flygtid med CPL.<\/li>\n<li>Denna licens f\u00f6resl\u00e5s vanligtvis av flygbolaget.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Som du ser, kr\u00e4ver varje n\u00e4sta licensniv\u00e5 att den f\u00f6reg\u00e5ende \u00e4r uppfylld. Det betyder att n\u00e4r du f\u00e5r en privatpilotlicens, f\u00e5r du m\u00f6jligheten att erh\u00e5lla en kommersiell licens och i potentiell framtid \u2014 att b\u00f6rja arbeta f\u00f6r ett flygbolag (<u>i Ryssland fungerar det inte, de vill ha en examen fr\u00e5n skolan<\/u>). <\/p>\n<p><\/p>\n<p>F\u00f6rutom licenser, \u00e4r det v\u00e4rt att n\u00e4mna de s\u00e5 kallade <em>rankningarna<\/em>, som \u00f6ppnar ytterligare m\u00f6jligheter f\u00f6r varje typ av licens:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Nattlicens<\/strong> \u2014 flygningar p\u00e5 natten<\/li>\n<li><strong>Instrumentlicens <\/strong>\u2014 flygningar under instrumentf\u00f6rh\u00e5llanden (t.ex. i dimma). Ger ocks\u00e5 m\u00f6jlighet att flyga l\u00e4ngs luftrutter<\/li>\n<li><strong>Multi-motorlicens<\/strong> \u2014 flygningar p\u00e5 flygplan med tv\u00e5 eller fler motorer<\/li>\n<li><strong>Typlicens<\/strong> \u2014 flygningar p\u00e5 en specifik flygplansmodell. Vanligtvis handlar det om komplexa flygplan, som Airbus eller Boeing<\/li>\n<li>Och en hel del andra, efter din smak och fantasi<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>H\u00e4r och fram\u00f6ver kommer vi att titta p\u00e5 nyckelomr\u00e5den f\u00f6r utbildning p\u00e5 PPL \u2014 i brist p\u00e5 allt det andra\ud83d\ude0a<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hur man kommer till himlen och blir pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/0fe7a8b8e20099b9bf1a2c0a291e75cb.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Inflygning till landning i London<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"pered-obucheniem\">Innan utbildningen<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Utanf\u00f6r landet finns det m\u00e5nga organisationer som standardiserar licenser, men vi b\u00f6r s\u00e4rskilt n\u00e4mna tv\u00e5:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>FAA<\/strong> (Federal Aviation Administration) \u2014 licenser f\u00f6r USA<\/li>\n<li><strong>EASA<\/strong> (European Union Aviation Safety Agency) \u2014 licenser f\u00f6r hela Europa (det inneb\u00e4r att du kan flyga ett franskt flygplan med en italiensk pilotlicens)<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>F\u00f6r att f\u00e5 en FAA-licens flyger man oftast till Florida. D\u00e4r \u00e4r v\u00e4derf\u00f6rh\u00e5llandena bra och det finns ett stort antal skolor, men priserna \u00e4r inte de l\u00e4gsta. Som alternativ kan man utbilda sig i den centrala delen av USA (t.ex. i Texas), d\u00e4r priserna \u00e4r n\u00e5got l\u00e4gre.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>EASA-licenser erh\u00e5lls i Spanien, Tjeckien eller de baltiska staterna. De har en bra balans mellan v\u00e4der och utbildningskostnad. Efter att man slutf\u00f6rt utbildningen kan b\u00e5da licenserna enkelt valideras i Ryssland.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Sj\u00e4lvklart hindrar ingen dig fr\u00e5n att l\u00e4ra dig flyga ocks\u00e5 i Ryssland. Det \u00e4r dock v\u00e4rt att p\u00e5peka att det har f\u00f6rekommit situationer i Ryssland d\u00e4r flygskolor st\u00e4ngdes och licenser drogs tillbaka fr\u00e5n deras studenter. Ett v\u00e4l valt flygskola skyddar dig i stor utstr\u00e4ckning mot s\u00e5dana situationer, men ingen kan ge n\u00e5gra garantier.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>I bra skolor l\u00e4ggs det stort fokus p\u00e5 flygs\u00e4kerhet, psykologi och utveckling av r\u00e4tt ledarskapskarakt\u00e4r. Du kommer att l\u00e4ra dig att noggrant kontrollera checklistor, analysera v\u00e4dret med stor uppm\u00e4rksamhet, undvika alla risker i alla situationer och fatta r\u00e4tt beslut. Statistiken \u00f6ver incidenter visar att detta verkligen fungerar.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>L\u00e4gg ocks\u00e5 vikt vid utbildningsformatet. Vissa flygskolor erbjuder att betala f\u00f6r alla n\u00f6dv\u00e4ndiga flygtimmar p\u00e5 en g\u00e5ng, andra erbjuder att k\u00f6pa paket med 10 timmar, medan vissa helt enkelt l\u00e5ter dig betala f\u00f6r varje flygtimme separat. V\u00e4lj det utbildningsformat som passar dig b\u00e4st. Om du till exempel bor i n\u00e4rheten, \u00e4r det mest praktiska formatet timbetalning. T\u00e4nk p\u00e5 att det inte finns n\u00e5got krav som dikterar att du m\u00e5ste genomf\u00f6ra utbildningen inom en viss tid \u2013 du kan flyga s\u00e5 lite som en timme per m\u00e5nad tills du har samlat det n\u00f6dv\u00e4ndiga antalet timmar.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Teorin ges ibland p\u00e5 plats, ibland tilb\u00e4ds som distansutbildning via b\u00f6cker. I USA kan de \u00e4ven erbjuda utbildningsvideor.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Inspektera noggrant tillst\u00e5ndet p\u00e5 flygplanen, och var uppm\u00e4rksam p\u00e5 hur v\u00e4l instrukt\u00f6ren \"f\u00f6rbereder\" dig f\u00f6r procedurer under provlektionen. En bra instrukt\u00f6r b\u00f6r l\u00e4ra dig att l\u00e4sa checklistor noggrant och inte be dig att hoppa \u00f6ver dem, s\u00e4rskilt n\u00e4r det finns tillr\u00e4ckligt med tid.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Slutligen kan det vara klokt att genomg\u00e5 en medicinsk kontroll innan utbildningen b\u00f6rjar. Det europeiska intyget \u00e4r v\u00e4ldigt gener\u00f6st, och du beh\u00f6ver knappt ta med n\u00e5got. Den ryska VLEK, som m\u00e5nga gillar att skr\u00e4mma med, \u00e4r ocks\u00e5 mycket f\u00f6renklad f\u00f6r privatpiloter. \u00c4nd\u00e5 finns det alltid en risk att inte klara det, och det \u00e4r b\u00e4ttre att ta reda p\u00e5 detta innan du b\u00f6rjar spendera pengar p\u00e5 utbildning. I Ryssland \u00e4r det dessutom ett lagkrav.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hur man kommer till himlen och blir pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/f1d3a7a3e76f48caf3d0176906f82811.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Manhattan, New York<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"teoriya\">Teori<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Fr\u00e5n och med nu kommer jag att ber\u00e4tta om utbildningen f\u00f6r EASA-licensen. I andra l\u00e4nder kommer detaljerna att variera.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Teorin \u00e4r inte s\u00e5 skr\u00e4mmande som den m\u00e5las upp. Du kommer att beh\u00f6va l\u00e4sa n\u00e5gra b\u00f6cker och f\u00f6rbereda dig f\u00f6r 9 teoretiska prov.<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Air Law<\/strong> \u2014 luftlag. Du f\u00e5r veta om typer av luftrum, flygregler, gr\u00e4ns\u00f6verg\u00e5ngar, krav p\u00e5 flygplan och piloter.<\/li>\n<li><strong>Operation Procedures<\/strong> \u2014 kommer att ber\u00e4tta om vissa procedurer, s\u00e5som att sl\u00e4cka brand under flygning, landa p\u00e5 v\u00e5ta banor, arbeta med vindskift och turbulenssp\u00e5r fr\u00e5n andra flygplan.<\/li>\n<li><strong>M\u00e4nsklig prestation och begr\u00e4nsningar<\/strong>. Optiska, h\u00f6rsel- och rumsillusioner, s\u00f6mnens p\u00e5verkan p\u00e5 flygningar, flygpsykologi, beslutsfattande, f\u00f6rsta hj\u00e4lpen.<\/li>\n<li><strong>Navigation<\/strong> \u2014 navigering i luften. Navigat\u00f6rsber\u00e4kningar, vindber\u00e4kning, korrekt identifiering av v\u00e4gledare, korrigering av navigatorfel, br\u00e4nsleskattning, grundl\u00e4ggande radiokommunikation.<\/li>\n<li><strong>Kommunikation<\/strong>. Kommunikation med flygledare, flygprocedurer i olika luftrumsklasser, s\u00e4ndning av br\u00e5dskande och n\u00f6dsignaler, korsande av luftrum och militariserade zoner.<\/li>\n<li><strong>Meteorologi<\/strong>. Hur moln och vind bildas, vilka moln man inte ska flyga in i, vilka faror som v\u00e4ntar vid gr\u00e4nserna f\u00f6r v\u00e4derfronter, hur man l\u00e4ser flygv\u00e4derrapporter (METAR och TAF).<\/li>\n<li><strong>Flygets principer<\/strong>. Var lyftkraften kommer ifr\u00e5n, hur fenan och stabilisatorn fungerar, hur ett flygplan kontrolleras p\u00e5 tre axlar, varf\u00f6r stall intr\u00e4ffar.<\/li>\n<li><strong>Allm\u00e4n flygplanskunskap<\/strong>. Hur flygplanet \u00e4r uppbyggt, dess system, hur motorn och alla instrument fungerar.<\/li>\n<li><strong>Flygprestanda och planering<\/strong>. Ber\u00e4kning av flygplansbalansering, dess last, den l\u00e4ngd som kr\u00e4vs f\u00f6r start.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Ja, listan verkar imponerande, men fr\u00e5gorna p\u00e5 examinationerna \u00e4r ganska enkla. Vissa l\u00e4r sig bara svaren utantill. Men s\u00e5 skulle jag inte rekommendera \u2014 varje \u00e4mne \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt och kan r\u00e4dda ditt liv.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hur man kommer till himlen och blir pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/4c9c1102036a0d226f924aa981d3ecff.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Flygningar i Moskvaomr\u00e5det, omgivningarna av Vatulino<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"praktika\">Praxis<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Praktiken b\u00f6rjar ofta parallellt med teorin, och ibland till och med f\u00f6re.<br \/>\nDu kommer att b\u00f6rja med grundl\u00e4ggande saker \u2014 hur styrytor och motorkraft p\u00e5verkar flygplansbeteendet. Sedan kommer du att l\u00e4ra dig att navigera p\u00e5 marken och uppr\u00e4tth\u00e5lla en j\u00e4mn och rak flygning i luften. Efter detta kommer du att l\u00e4ra dig korrekt teknik f\u00f6r att kl\u00e4ttra och s\u00e4nka. Vid n\u00e4sta lektion kommer du att f\u00e5 se hur man g\u00f6r sv\u00e4ngar p\u00e5 r\u00e4tt s\u00e4tt, b\u00e5de under stigning och s\u00e4nkning.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Sedan b\u00f6rjar en smula extremt. Du kommer att utf\u00f6ra l\u00e5ngsamma flygningar vid signaler f\u00f6r att tappa h\u00f6jd, sedan sj\u00e4lva tappandet av h\u00f6jd och, kanske, en stall (ja, ja, praktiskt taget alla skolflygplan kan detta). H\u00e4r kan de \u00e4ven l\u00e4ra dig att utf\u00f6ra sv\u00e4ngar med stor lutning och att ta ut flygplanet ur spiraler \u2014 \u00e4nnu en ganska f\u00f6rr\u00e4disk man\u00f6ver. Som du f\u00f6rst\u00e5r \u00e4r detta n\u00f6dv\u00e4ndigt f\u00f6r att utveckla f\u00f6rm\u00e5gan att undvika s\u00e5dana situationer och i h\u00e4ndelse av dem \u2014 att s\u00e4kert ta sig ur dem.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Sedan, \u00e4ntligen, b\u00f6rjar s\u00e5 kallade konvojflygningar p\u00e5 flygplatsen. Du kommer att flyga en rektangul\u00e4r rutten kring flygplatsen, samtidigt som du l\u00e4r dig att lyfta och ja, landa. Efter att du har l\u00e4rt dig att landa flygplanet s\u00e4kert, inklusive vid sidovind, utan motor och klaffar, kommer du att f\u00e5 ansvaret f\u00f6r det heligaste av alla elever \u2014 din f\u00f6rsta sj\u00e4lvst\u00e4ndiga flygning. Det kommer att vara skr\u00e4mmande, \u00e4ven om du k\u00e4nner dig som en f\u00e5gel i luften.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Fr\u00e5n och med nu kommer du att f\u00e5 fler m\u00f6jligheter att flyga sj\u00e4lvst\u00e4ndigt. Himlen f\u00f6rl\u00e5ter inte ouppklarade misstag, och du m\u00e5ste inse detta ensam, utan en instrukt\u00f6r som v\u00e4gleder dig. Du kommer att l\u00e4ra dig den viktigaste f\u00e4rdigheten f\u00f6r en bef\u00e4lhavare \u2014 beslutsfattande. Sj\u00e4lvklart kommer de att \u00f6vervaka dig noggrant fr\u00e5n marken (och vid behov kommer de att hj\u00e4lpa till). <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Sedan b\u00f6rjar flygningarna p\u00e5 rutt. Du kommer att flyga till andra flygplatser, ta dig ur situationer n\u00e4r du har g\u00e5tt vilse, planera rutt\u00e4ndringar direkt i luften, f\u00f6rs\u00f6ka ta emot radier fr\u00e5n radiom\u00e4rken. Du kommer att flyga till en viss punkt och v\u00e4nda tillbaka, f\u00f6r att sedan flyga till en annan flygplats och kanske, i slutet, flyga till en stor kontrollerad internationell flygplats. Och allt detta g\u00f6rs f\u00f6rst med instrukt\u00f6r, sedan sj\u00e4lvst\u00e4ndigt.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Sedan b\u00f6rjar de f\u00f6rbereda dig inf\u00f6r provet. F\u00f6rst m\u00e5ste du g\u00f6ra en stor och komplicerad flygning p\u00e5 rutt, med flera stopp vid flygplatser. Sj\u00e4lvst\u00e4ndigt. Det kallas cross country solo. Sedan kommer du att upprepa vissa \u00f6vningar fr\u00e5n b\u00f6rjan f\u00f6r att f\u00f6rs\u00e4kra dig om att du kan klara provet.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Och s\u00e5 provet. Det best\u00e5r av flera sektioner och tar flera timmar. M\u00e5let \u00e4r att f\u00f6rs\u00e4kra sig om att du kan flyga inte perfekt, men s\u00e4kert.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>I Europa beh\u00f6ver du dessutom genomg\u00e5 ett praktiskt prov i radio kommunikation och m\u00f6jligen ett separat prov i engelska. Det sista kommer inte att vara n\u00e5got problem efter att ha l\u00e4st b\u00f6cker och praktiserat radio kommunikation som du l\u00e4r dig under flygningarna \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hur man kommer till himlen och blir pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/042ffe04d51e0486c47f293a69486950.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Flygningar vid solnedg\u00e5ngen \u00e4r fantastiska, men utan solglas\u00f6gon \u00e4r de inte v\u00e4rda n\u00e5got.<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"vdohnovenie\">Inspiration<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Luftfart \u00e4r inte bara flygningar. Det \u00e4r en m\u00f6jlighet att f\u00f6rst\u00e5 mycket mer \u00e4n vad som \u00e4r tillg\u00e4ngligt f\u00f6r oss. Det \u00e4r en m\u00f6jlighet att l\u00e4ra sig att ta ansvar, se p\u00e5 misstag p\u00e5 r\u00e4tt s\u00e4tt, lyssna p\u00e5 andra m\u00e4nniskor och inspirera dem. Det \u00e4r en m\u00f6jlighet att l\u00e4ra sig r\u00e4tt beslut, korrekt teamledning, r\u00e4tt bed\u00f6mning av egna resurser, riskhantering och s\u00e4kerhetsutv\u00e4rdering. Det \u00e4r en m\u00f6jlighet att vara var som helst och se v\u00e5ra vanliga st\u00e4der ur helt andra perspektiv.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Det \u00e4r en m\u00f6jlighet att bekanta sig med en av de mest nyfikna gemenskaperna, d\u00e4r killar n\u00e4stan alltid f\u00f6rs\u00f6ker hj\u00e4lpa varandra. En m\u00f6jlighet att tr\u00e4ffa m\u00e5nga intressanta m\u00e4nniskor och f\u00e5 nya v\u00e4nner i praktiskt taget varje h\u00f6rn av v\u00e4rlden.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Jag upprepar att ingen text, video eller foto kan f\u00f6rmedla k\u00e4nslorna av att flyga en minut. Du beh\u00f6ver komma och prova allt sj\u00e4lv. Och det \u00e4r inte s\u00e5 sv\u00e5rt. Kom till himlen, prova dig sj\u00e4lv d\u00e4r! H\u00e4r \u00e4r lite f\u00f6r inspiration:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Min <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/t.me\/bvg_ru\">en kanal p\u00e5 Telegram<\/a><\/noindex>, d\u00e4r jag regelbundet ber\u00e4ttar om mina flygningar.<\/li>\n<li><noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/zen.yandex.ru\/denokan\">Himlakampanj<\/a><\/noindex> Denis Okan<\/li>\n<li>Kanalen <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCYK9RjFJMMUu3bBCSn1tdrQ\">Pilotens anteckningar<\/a><\/noindex> p\u00e5 YouTube<\/li>\n<li>Kanalen <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCqoJOOPTn1LLr1dP4PM_zGQ\">kudri.fm<\/a><\/noindex> p\u00e5 YouTube<\/li>\n<li>Kanalen <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCwpHKudUkP5tNgmMdexB3ow\">Mentour Pilot<\/a><\/noindex> p\u00e5 YouTube (p\u00e5 engelska)<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Jag vill passa p\u00e5 att tacka alla de m\u00e4nniskor som har granskat artikeln f\u00f6re publiceringen.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>M\u00f6ter dig p\u00e5 start, och kanske h\u00f6rs vi igen p\u00e5 frekvensen!<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hur man kommer till himlen och blir pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/e95a20d87428d86ad9b71bbf64363e58.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p>K\u00e4lla: <a content=\"nofollow\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/habr.com\/ru\/post\/455902\/\">habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"<p>\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442! \u0421\u0435\u0433\u043e\u0434\u043d\u044f \u044f \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0436\u0443 \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a \u043c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e, \u0447\u0442\u043e \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0434\u043b\u044f \u044d\u0442\u043e\u0433\u043e \u0441\u0434\u0435\u043b\u0430\u0442\u044c, \u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u043e\u043d\u043e \u0432\u0441\u0435 \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442. \u0422\u0430\u043a\u0436\u0435 \u043f\u043e\u0434\u0435\u043b\u044e\u0441\u044c \u0441\u0432\u043e\u0438\u043c \u043e\u043f\u044b\u0442\u043e\u043c \u043e\u0431\u0443\u0447\u0435\u043d\u0438\u044f \u043d\u0430 \u0447\u0430\u0441\u0442\u043d\u043e\u0433\u043e \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u0430 \u0432 \u0412\u0435\u043b\u0438\u043a\u043e\u0431\u0440\u0438\u0442\u0430\u043d\u0438\u0438 \u0438 \u0440\u0430\u0437\u0432\u0435\u044e \u043d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u043c\u0438\u0444\u044b, \u0441\u0432\u044f\u0437\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441 \u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u0435\u0439. \u041f\u043e\u0434 \u043a\u0430\u0442\u043e\u043c \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u0442\u0435\u043a\u0441\u0442\u0430 \u0438 \u0444\u043e\u0442\u043e\u0447\u0435\u043a \ud83d\ude42 \u041f\u0435\u0440\u0432\u044b\u0439 \u043f\u043e\u043b\u0435\u0442 \u0414\u043b\u044f \u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430 \u0434\u0430\u0432\u0430\u0439\u0442\u0435 \u0440\u0430\u0437\u0431\u0435\u0440\u0435\u043c\u0441\u044f, \u043a\u0430\u043a \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u0437\u0430 \u0448\u0442\u0443\u0440\u0432\u0430\u043b\u043e\u043c. \u0425\u043e\u0442\u044c [&hellip;]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":26476,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-35260","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t<!-- All in One SEO 5.0.4 - aioseo.com -->\n\t<meta name=\"description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442!\" \/>\n\t<meta name=\"robots\" content=\"max-image-preview:large\" \/>\n\t<meta name=\"author\" content=\"Yuri Gagarin\"\/>\n\t<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom\" \/>\n\t\t<meta name=\"generator\" content=\"All in One SEO (AIOSEO) 5.0.4\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:locale\" content=\"sv_SE\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:site_name\" content=\"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:title\" content=\"\ud83e\udd47\u041a\u0430\u043a \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e \u0438 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043e\u043c | ProHoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442!\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:secure_url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-10-31T19:03:17+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-05-20T15:51:21+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<!-- All in One SEO -->\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Hur man kommer till himlen och blir pilot | ProHoster","description":"Hej!","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"sv_SE","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041a\u0430\u043a \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e \u0438 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043e\u043c | ProHoster","og:description":"\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442!","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-10-31T19:03:17+00:00","article:modified_time":"2026-05-20T15:51:21+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"35260","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-21 22:34:19","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-03-01 02:07:28","updated":"2026-01-21 22:34:19","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35260"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35260\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":173264,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35260\/revisions\/173264"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}