{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14 000 verst \u00e4r ingen liten str\u00e4cka","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Det h\u00e4r var tidsmaskiner: ekrade hjul, ovanliga f\u00f6r den moderna bilindustrin mekanismer, speciella d\u00e4ck, s\u00e4llsynta reservdelar, kn\u00f6ligheter och o\u00e4ndligt varierande, unik design. Den 24 juni fanns 103 retrobilar i v\u00e5r stad, och den 7 juli n\u00e5dde de redan Paris. Vi best\u00e4mde oss f\u00f6r att inte bara g\u00f6ra en fotoreportage utan att ocks\u00e5 detaljerat ber\u00e4tta om rallyt, vissa bilar, hastighetsmatcher och sv\u00e5ra situationer som tog s\u00f6mnen fr\u00e5n 5 personer och er\u00f6vrade 5000. Under l\u00e4sningen finns det m\u00e5nga bilder och inte mindre text. H\u00e4ll en kopp te, s\u00e4tt dig bekv\u00e4mt \u2014 det \u00e4r en tidsresa av bilmagik och resande i det f\u00f6rflutna. Gl\u00f6m inte att sp\u00e4nna fast dig.<\/p>\n

\"14<\/a><\/noindex>
\nTill Paris \u2014 det \u00e4r dit\u00e5t<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\nDen 24 juni, klockan 13:00. Huvudtorget i staden \u2014 Minin och Pozharsky-torget \u2014 \u00e4r delvis avst\u00e4ngt, vattningsmaskiner kyler ner den upphettade asfalten. N\u00e4r klockan n\u00e4rmar sig tv\u00e5 dyker den festliga m\u00e5llinjen upp p\u00e5 torget, vi och volont\u00e4rerna nerv\u00f6st best\u00e4mmer de sista detaljerna, delar upp folk p\u00e5 olika punkter. I huvudet finns ett ord \u2014 \"s\u00e4kerhet\", som snabbt f\u00e5r ett till \u2014 \"reparation\". Snart kommer deltagarna i retro-rallyt att k\u00f6ra l\u00e4ngs den l\u00e5nga Rodionova-gatan, ner till Volgas kant och upp till Kreml och Chkalov-monumentet. Vi v\u00e4ntar.<\/p>\n

\"14
\nKamazlastbilar blockerade v\u00e4gen, till h\u00f6ger bakom gr\u00f6nt \u2014 Dmitrijevska tornet, huvudtornet i Nizjnij Novgorod-kreml<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14
\nM\u00e5linjen och v\u00e5ra stora hj\u00e4lpande h\u00e4nder fr\u00e5n trafikpolisen, som flera g\u00e5nger \u00e5kte runt torget i sv\u00e5ra stunder och hj\u00e4lpte v\u00e5ra r\u00f6ster med sin h\u00f6gtalare \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Om rallyt<\/h4>\n

Varf\u00f6r just \"Peking \u2014 Paris\"? Vintern 1907 publicerade den franska tidningen Le Matin en utmaningsannons: \"Det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt att bevisa att s\u00e5 l\u00e4nge en m\u00e4nniska har en bil, kan han g\u00f6ra vad som helst och n\u00e5 vart som helst. Kommer n\u00e5gon att v\u00e5ga k\u00f6ra fr\u00e5n Peking till Paris med bil denna sommar?\" Den 10 juni 1907 startade ett lopp fr\u00e5n den franska ambassaden i Peking, som gick genom platser d\u00e4r bilar aldrig hade sett n\u00e5gra hjul och knappt ens dr\u00f6mt om dem. Vinnaren av loppet av 5 team, Scipione Borghese, visade sig vara en dj\u00e4rv liten man \u2014 han var s\u00e5 s\u00e4ker p\u00e5 sin Itala 35\/45 HP att han \u00e5kte fr\u00e5n Moskva till Sankt Petersburg, \u00e5t middag d\u00e4r och \u00e5terv\u00e4nde till Moskva f\u00f6r att forts\u00e4tta rallyt och komma som vinnare. Lyckligtvis hade vi inga s\u00e5dana h\u00e4r.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nItala fr\u00e5n Borghese<\/p>\n

\"14
\nM\u00e5let 1907 i Paris<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Strax, strax, s\u00e5 st\u00e4nger vi av en del av torget. En kille som ser ut att vara omkring 12 \u00e5r kommer fram: \"L\u00e5t mig g\u00e5, jag \u00e4lskar retrobilar! Jag blir galen av dessa bilar!\" Jag avbryter honom och f\u00f6rklarar tr\u00e5kigt och vanem\u00e4ssigt om avsp\u00e4rrningen och observationszonerna. Han: \"Jag m\u00e5ste se det h\u00e4r! Jag kan inte sova!\" Jag svarar n\u00e5got i stil med att han f\u00f6rmodligen inte vet namnen. Killen r\u00e4knar upp de mest exotiska. Under tiden h\u00f6rs Zello i fickan som s\u00e4ger \"f\u00f6rsta bilen\". Jag v\u00e4nder mig mot Georgievskij-passet, f\u00f6rst ser jag en illusion av bl\u00f6t asfalt, och sen kommer det \u2014 den f\u00f6rsta ekipaget p\u00e5 Minin och Pozharskijs torg \u2014 Chrysler CM 6 fr\u00e5n 1931.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

S\u00e5 b\u00f6rjade det st\u00f6rsta bilh\u00e4ndelsen i Nizhny Novgorod-sommar. Den 24 och 25 juni 2019 m\u00f6tte Nizhny Novgorod deltagarna i det internationella rallyt \"Peking \u2014 Paris\". 105 ekipage gav sig av fr\u00e5n Peking och f\u00f6rs\u00f6kte komma till v\u00e5r stad sj\u00e4lva, men alla lyckades inte \u2014 n\u00e5gra misslyckades helt och h\u00e5llet, ett kom sent p\u00e5 kv\u00e4llen, majest\u00e4tiskt liggande p\u00e5 en b\u00e4rgningsbil (vilket inte p\u00e5verkar dess coolhet), totalt n\u00e5dde 103 retrobilar dit.<\/p>\n

Vid det h\u00e4r laget hade en domarbil parkerat under tri-f\u00e4rgen med noggrant tejpade banderoller. H\u00e4r borde vi ta en paus och minnas (eller l\u00e4ra oss \u2014 det finns tydligen inte s\u00e5 m\u00e5nga entusiaster), vad en rally \u00e4r. F\u00f6rst och fr\u00e4mst \u00e4r ett rally inte riktigt ett lopp, och principen \"den som kommer f\u00f6rst vinner\" fungerar inte.\u00a0<\/p>\n

Rally som en typ av bilrace har flera skillnader: en stor del av str\u00e4ckan g\u00e5r p\u00e5 allm\u00e4nna v\u00e4gar fr\u00e5n stad till stad, och resultatet registreras vid kontrollpunkter. Dessutom g\u00f6r bilarna hastighetsprov p\u00e5 speciella delar av banan (till exempel p\u00e5 AS\u041a \"Nizhny Novgorod Ring\") \u2014 d\u00e4r kan de accelerera till maximal hastighet och visa sina fullt kapabiliteter. V\u00e5r supportbil (en modern s\u00e5dan) lyckades observera en av ekipagen, Leyland P76 fr\u00e5n 1974, i stadsf\u00f6rh\u00e5llanden p\u00e5 Gagarin Avenue \u2014 ibland k\u00f6rde den \u00f6ver 60 km\/h och smidigt k\u00f6rde f\u00f6rbi andra trafikanter som fotograferade den fr\u00e5n sina f\u00f6nster. Vi hade inte mod nog att sitta i dess bakh\u00e5ll hela v\u00e4gen \u2014 ekipaget ska \u00e5ka till Paris, sedan segla till Australien och f\u00e5 knappast n\u00e5gra lyckobrev med foto och f\u00f6rslag p\u00e5 att betala, medan vi i Nizhny har fortsatt liv att leva.\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

De vanligaste fr\u00e5gorna om rally<\/h4>\n

\nKommer det att finnas KAMAZ? Den st\u00f6rsta fr\u00e5gan, p\u00e5 grund av den enorma populariteten f\u00f6r teamet \"KAMAZ Master\". KAMAZ:er fanns, men lite andra \u2014 arbetsh\u00e4star.<\/p>\n

Kommer trehjulingen att hinna fram? Alla v\u00e4ntade p\u00e5 den unika trehjulige bilen. Och den kom dit: b\u00e5de till Nizhny Novgorod och till Paris.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

S\u00e5 h\u00e4r \u00e4r det, domarna registrerar dessa mellanresultat vid varje etapp. N\u00e4r vi s\u00e5g domarens bil (som st\u00f6rsta delen av supportteamet, var det en Toyota Hilux), sa vi till och med h\u00f6gt det som vi t\u00e4nkte unisont: \"F\u00f6r att vi i den h\u00e4r \u00e5ldern skulle syssla med s\u00e5nt h\u00e4r\". Det \u00e4r aktiv \u00e5lderdom, inte den d\u00e4r er skandinaviska promenaden p\u00e5 v\u00e4g till jobbet.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nHilux, medlem i domarteamet och skylten som markerar tidkontrollpunkten som satts upp under valv p\u00e5 asfalten<\/p>\n

\"14
\nDomaren registrerar tiden f\u00f6r Austin Healey 100\/4 fr\u00e5n 1954<\/i><\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Om rallyt<\/h4>\n

Rallyt p\u00e5g\u00e5r i 36 dagar, deltagarna passerar totalt 13 l\u00e4nder, den ursprungliga deltagarlistan var 105 ekipage, och ruttens l\u00e4ngd \u00e4r n\u00e4stan 15 000 km.<\/p>\n

Retro-rallyt \"Peking \u2014 Paris\" anordnas vart tredje \u00e5r. Det h\u00f6lls f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen 1907, men det fanns en paus, och rallyt 2019 visade sig vara det sjunde i historien och det fj\u00e4rde i Nizhny Novgorods historia (1907, 2007, 2016, 2019). I allm\u00e4nhet \u00e4ndrar varje rally rutt och passerar s\u00e4llan genom samma stad, s\u00e4rskilt inte mitt under resan, men vi hade tur \ud83d\ude42<\/p>\n

Deltagaravgiften \u00e4r ungef\u00e4r 65 000 $ (f\u00f6r att vara exakt, 53 500 brittiska pund), och detta inkluderar inte bensin och resekostnader. Bilarna fraktas till startplatsen med fartyg, och en som var f\u00f6rsenad fl\u00f6gs in med flygplan.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Men b\u00e5de vi och de redan samlade nizhnyj novgorodborska v\u00e4ntade p\u00e5 bes\u00e4ttningen som kom med nummer 1. Contal Mototri Tricycle \u2014 bilen som deltog i klassen \"retro\", fr\u00e5n 1907. En bil fr\u00e5n Brass Era, bilindustrins tidigaste dagar. Dessa franska bilar tillverkades i Frankrike fr\u00e5n 1907 till 1908 av ett f\u00f6retag som tillverkade trehjuliga cyklar f\u00f6r leverans och post. J\u00e4mf\u00f6rt med andra samtida bilar var den mycket mer komplex. En exakt likadan tri-cykel deltog i det f\u00f6rsta Pekin-Paris rallyt 1907 men misslyckades i Gobi\u00f6knen, och bes\u00e4ttningen lyckades knappt r\u00e4dda sina liv. De tvingades dricka vatten fr\u00e5n motorn f\u00f6r att \u00f6verleva, och bilen hittades aldrig i \u00f6kensanden. Och nu, 112 \u00e5r senare, deltar tri-cykeln i ett liknande rally och vill forts\u00e4tta och avsluta en resa p\u00e5 13 840 km, bokstavligen genom \u00e5rhundradena. Vid ratten sitter den fantastiskt vackra och modiga Anton Gonnissen, en riktig \u00e4ventyrss\u00f6kare. Det l\u00e5ter romantiskt, men i verkligheten \u00e4r bilen farlig och obekv\u00e4m, och navigat\u00f6ren till\u00e4t n\u00e5gra l\u00e4ttnader, inklusive ett Harley Davidson-sadel.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nDen hj\u00e4ltemodiga bes\u00e4ttningen fr\u00e5n 1907<\/p>\n

\"14
\nContal Mototri Tricycle p\u00e5 Minin-torget i Nizhny Novgorod, 2019<\/p>\n

\"14
\nDe ser b\u00e5de skr\u00e4mmande och provocerande ut, och v\u00e4ldigt stiliga<\/p>\n

\"14
\nReaktionen fr\u00e5n Nissan-f\u00f6raren p\u00e5 Rodionova-gatan \u00e4r ov\u00e4rderlig \u2014 faktiskt hade alla s\u00e5dan reaktion. Foto Afanasy Borshchov<\/a><\/noindex> (som vi tackar f\u00f6r entusiasmen och citaten fr\u00e5n 'Den gyllene kalven')\u00a0<\/p>\n

\"14
\nVid den teknologiska pausen och \u00f6vernattningen p\u00e5 Lenins plats vilade tri-cykeln under ett tak, men vem hindrades fr\u00e5n att se detaljerna?<\/i><\/p>\n

F\u00f6r tri-cykeln \u00e4r detta ett verkligt h\u00e5rdhetstest, men jag skriver fortfarande artikeln och vet \u2014 den \u00e4r redan i Paris, resan \u00e4r gjord.<\/p>\n

\"14
\n7 juli 2019, Paris. M\u00e5l. Foto fr\u00e5n Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

F\u00f6r \u00f6vrigt har det funnits mycket diskussioner i pressen och hos bloggare om huruvida detta \u00e4r en nyproduktion eller inte. Som vi redan har skrivit finns det l\u00e4ttnader i konstruktionen och detaljer som exakt upprepar originalet men som inte har funnits i 112 \u00e5r \u2013 dock \u00f6verensst\u00e4mmer konstruktionen helt med 1907 \u00e5rs modell, och p\u00e5 ramverket har datum och nummer fr\u00e5n 1907 graverats. Men i grunden \u00e4r trekvadratscykeln en replika, eftersom inga originalfordon finns bevarade.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Stopp, stopp, stopp, vilka klasser? Var kommer l\u00e4ttnaderna i konstruktionen ifr\u00e5n?\u00a0<\/h4>\n

\n\"Peking - Paris\" \u00e4r ett rally d\u00e4r deltagarna k\u00f6r bilar i tv\u00e5 klasser \u2013 retro f\u00f6re 1941 och vintage fram till 1977. Fr\u00e5n de nyare bilarna \u00e4r det endast supportfordon.<\/p>\n

Bilarna kan ha vissa konstruktiva f\u00f6r\u00e4ndringar som sportstolar, utbytta reservdelar, moderna d\u00e4ck (s\u00e4rskilt detta faktum \"gladdade\" d\u00e4ckverkst\u00e4derna som skulle serva spoked\u00e4ck), men det f\u00e5r inte f\u00f6rekomma grundl\u00e4ggande f\u00f6r\u00e4ndringar som att byta motor mot en kraftfullare motor, modifiering av motorn och andra f\u00f6r\u00e4ndringar som ger ett tydligt teknologiskt f\u00f6rspr\u00e5ng. I grund och botten \u00e4r detta just de bilar som k\u00f6rde p\u00e5 tidens v\u00e4gar.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Den andra bilen som alla v\u00e4ntade p\u00e5 var bil nummer 2 \u2013 en \u00e5ngmaskin.\u00a0
\nBara 40 h\u00e4stkrafter och 109 \u00e5rs historia \u2013 detta \u00e4r White MM Pullman. Utseendem\u00e4ssigt liknar den mer en kunglig vagn, men inv\u00e4ndigt \u00e4r den l\u00e5ngt ifr\u00e5n en bortsk\u00e4md aristokrat, utan en fullfj\u00e4drad \u00e5ngdriven (!) bil, som dessutom hade en kraftfull fj\u00e4dring, var utrustad med en differential och drivaxlar, till skillnad fr\u00e5n direktdrivna liknande \u00e5ngbilar fr\u00e5n Stanley.\u00a0<\/p>\n

Tyv\u00e4rr s\u00e5g inte Minin- och Pozharskytorget denna hj\u00e4lte. Men torget s\u00e5g Lenin-torget \u2013 vid tio p\u00e5 kv\u00e4llen \u00e5kte den \u00e5ngdrivna bilen kungligt och storslaget in till sitt nattst\u00e4lle.<\/p>\n

\"14
\nWhite MM Pullman, fr\u00e5n 1910<\/p>\n

\"14
\nDetaljer. Foto inte mitt, men det b\u00e4sta fr\u00e5n de m\u00e5nga albumen som skickades till mig i privat meddelande. Om n\u00e5got \u2014 upphovsmannen, h\u00f6r av dig \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14
\nOch detta \u00e4r n\u00e5gonstans i Belgien f\u00f6r ungef\u00e4r ett dygn sedan \u2013 foto fr\u00e5n Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

\u00d6verhuvudtaget \u00e4r historien om detta fordons deltagande inte s\u00e4rskilt specifik f\u00f6r rally. Faktum \u00e4r att fordonet k\u00f6rde tillsammans med en teknisk bil, som hade nummer 2+. Det var en Ford F350 med vatten f\u00f6r \u00e5ngsystemet och allt annat: sj\u00e4lva bilen kan n\u00e5 60 km\/h, men dess autonomi \u00e4r ganska d\u00e5lig \u2014 upp till 5 km, sedan beh\u00f6vs p\u00e5fyllning. Och det finns \u00e4nnu f\u00e4rre vattenp\u00e5fyllningsstationer \u00e4n elektriska \u2014 n\u00e4stan noll.<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Ja, f\u00f6rresten, hur \u00e4r det med bensinen?<\/h4>\n

\nRallyt till Europa korsade flera l\u00e4nder, ibland i de mest vilda och avl\u00e4gsna platserna: Kina, Mongoliet, Kazakstan, Ryssland. Kvaliteten p\u00e5 bensinen vid vissa stationer l\u00e4mnade mycket att \u00f6nska och kunde enkelt f\u00f6rst\u00f6ra en retro-motor. Men deltagarna hade med sig ett lager tillsatser som r\u00e4ddade motorerna fr\u00e5n det konstiga br\u00e4nslet, som ibland hade ett oktantal som var helt fel.\n<\/p><\/blockquote>\n

Varje bil f\u00f6rtj\u00e4nar s\u00e4rskild uppm\u00e4rksamhet, men f\u00f6rutom 1 och 2, fanns det flera som verkligen f\u00f6rtj\u00e4nar att n\u00e4mnas.\u00a0<\/p>\n

En av dem \u00e4r team 96, Porsche 911S fr\u00e5n 1977. Vad \u00e4r s\u00e5 speciellt med det, kanske ni t\u00e4nker \u2014 s\u00e5dana \u00e5ker man bara runt i Europa. Visst, det \u00e4r inte ett s\u00e5 gammalt exemplar, och flera av s\u00e5dana bilar deltog i rallyt, men just denna \u00e4r fantastisk.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nM\u00f6t deltagaren i rallyt, Porsche 911S. <\/p>\n

\"14
\nOch h\u00e4r \u00e4r den den 24 juni p\u00e5 Lenins torg i Nizhny Novgorod.<\/i><\/p>\n

Bilen \u00e5terst\u00e4lldes till fabriksstandard och skickades till rallyt. Hur det gick till kan man se i bloggen f\u00f6r dess team.<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

Men team 50 var tekniskt utmanande och kr\u00e4vde reparationer. Vad \u00e4r det som \u00e4r s\u00e5 speciellt med Fiat 124 Spider BS1 fr\u00e5n 1971 \u2014 Fiat \u00e4r ju bara en vanlig bil fr\u00e5n 70-talet, med en motor p\u00e5 1,6 l och 5-v\u00e4xlad manuell v\u00e4xell\u00e5da. Men designen! K\u00e4nner ni till namnet Pininfarina? Just det, karossdesignen utvecklades av Pininfarina, vilket mycket v\u00e4l har p\u00e5verkat den l\u00e5nga v\u00e4gen f\u00f6r denna stil inom bilindustrin (\u00e4ven inklusive Sovjetunionen). Fiat 124 Sport Spider \u00e4r en l\u00e5gvolym, sportig version av Fiat 124, som v\u00e5r egen \u201dkopijka\u201d VAZ-2101 delvis \u00e4r kopierad fr\u00e5n. Och teamet f\u00f6r denna bil \u00e4r det autentiska italienska paret Enrico Paggi(I) \/ Federica Mascetti(I).<\/p>\n

\"14
\nTidigt p\u00e5 morgonen den 25 juni \u2014 sportbilen fr\u00e5n 70-talet f\u00f6rbereder sig f\u00f6r start.<\/p>\n

\"14
\nInteri\u00f6ren p\u00e5 kv\u00e4llen den 24 juni.<\/p>\n

\"14
\nTeamet och \u00e5sk\u00e5darna \u00e4r upptagna med reparationer.<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Rallysk\u00e4mt.<\/h4>\n

\nDeltagaren ber\u00e4ttar om den andra dagen av rallyt i Kina: \"Efter en lyxig frukost p\u00e5 den panoramiska restaurangen p\u00e5 26:e v\u00e5ningen fick vi en v\u00e4g med steniga partier, kort gr\u00e4s och klibbigt sand \u2014 det var den mongoliska st\u00e4ppen i miniatyr, och vi st\u00f6tte till och med p\u00e5 en familj av f\u00f6rskr\u00e4ckta murmeltjurar som var r\u00e4dda f\u00f6r sina sm\u00e5 liv n\u00e4r bilarna rusade rakt mot dem.\" Mest problem hade \u00e5ngbilen \u2014 den beh\u00f6vde byta br\u00e4nnare och hj\u00e4lp av en person med brandsl\u00e4ckare. Trikern hade ocks\u00e5 problem \u2014 f\u00f6rst b\u00f6jde axeln sig, som reparerades i en svetsverkstad, och sedan slog den kinesiska byr\u00e5kratin till: tj\u00e4nstem\u00e4nnen beslutade att trehjuliga fordon inte fick anv\u00e4nda betalv\u00e4gar, vilket ledde till att superbilen fick ta en l\u00e5ng omv\u00e4g och f\u00f6rlorade mycket tid fr\u00e5n sin vila.\u00a0<\/p>\n

Ja, kineserna ser s\u00e5dana bilar varje dag p\u00e5 sina v\u00e4gar!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

En annan historia om en krasch som orsakade oss (arrang\u00f6rerna av den nizhny-novgorodiska etappen) en hel del bekymmer och garanterade v\u00e5r Ilya en s\u00f6mnl\u00f6s natt i bilverkstaden vid Griboedovkanalen (ett st\u00e4lle precis vid Volga-floden). N\u00e4r den sista delen av supportteamet flyttade fr\u00e5n Minina till Lenina och satt i en taxi i k\u00f6 p\u00e5 bron, m\u00e4rkte v\u00e5r volont\u00e4r att en Volvo lastades av en b\u00e4rgningsbil i n\u00e4rheten. Vi tog snabbt reda p\u00e5 att det inte var v\u00e5r service och tvingade den n\u00e5got f\u00f6rv\u00e5nade taxichauff\u00f6ren att v\u00e4nda mitt i k\u00f6andet och \u00e5ka med oss mot \u00e4ventyret. Bakom ratten i Volvo 121 satt en schweizare och\u2026 det hade varit b\u00e4ttre om han f\u00f6rs\u00f6kte prata franska, men jag blev nerv\u00f6s och f\u00f6reslog honom inte det spr\u00e5ket. Jag kunde inte f\u00f6rst\u00e5 n\u00e5got av hans tal f\u00f6rutom clutch och n\u00e5gra enskilda ord, men som dotter till \u00e4garen av en andra UAZ Hunter f\u00f6rstod jag att ordet \"clutch\" och b\u00e4rgningsbilen lovade en l\u00e5ng, l\u00e5ng reparation. Vart tar man sig till Paris? I v\u00e5r bil fanns \u00f6vers\u00e4ttaren Julia, som kunde kommunicera med schweizaren p\u00e5 engelska, och i n\u00e4rheten stod tre nizhny-novgorodiska m\u00e4n. Under f\u00f6rh\u00f6r av alla visade det sig att killarna hade sett till att kalla p\u00e5 b\u00e4rgningsbilen f\u00f6r att leda den utl\u00e4ndska g\u00e4sten till den lokala bilverkstaden (det skr\u00e4mde mig att t\u00e4nka p\u00e5 hur hans anst\u00e4llda skulle reagera vid synen av ekipaget). Supportledaren Ilyukha tillbringade natten i verkstaden med det orange 60:e ekipaget, och efter m\u00e5nga l\u00e5nga och roliga experiment med pressen samlades en ny lager fr\u00e5n tv\u00e5 gamla och en tredje \u00f6verfl\u00f6dig och f\u00e4stes vid clutch. Bilen fortsatte sin v\u00e4g.<\/p>\n

\"14
\nVolvo 121 fr\u00e5n 1969<\/i><\/p>\n

\"14<\/p>\n

Hur gick reparationen \u00f6verhuvudtaget? M\u00e5nga haverier?<\/h4>\n

\nBilarna \u00e4r gamla och det \u00e4r sv\u00e5rt f\u00f6r dem att undvika haverier. Dessutom bidrar v\u00e4g- och v\u00e4derf\u00f6rh\u00e5llanden till detta. Terr\u00e4ngen i Mongoliet, Kazakstan och Ryssland har ordentligt skakat bilarna och \"hj\u00e4lpt\" till med f\u00f6rslitningen av muttrar och andra samband. I vissa omr\u00e5den drabbades deltagarna (en betydande del av dem reste i \u00f6ppna cabrioleter) av skyfall och till och med juni-sne, vilket skapade ytterligare problem \u2014 fr\u00e5n tr\u00f6tthet hos bes\u00e4ttningen till att vatten kom in i maskineriet.<\/p>\n

\"14
\n
\nEn del bilar l\u00e4mnade banan, vissa gick p\u00e5 sv\u00e5ra reparationer och en del av str\u00e4ckan f\u00e4rdades med b\u00e4rgare. Till exempel, ett av ekipagen \u00e5kte till Moskva, dit man fl\u00f6g (!) en halvaxel. \u00d6vriga reparerades p\u00e5 parkeringsplatser: ibland en dag i staden, som i Ufa, ibland en natt \u2014 som i Nizhny Novgorod, ibland flera dagar som i ett t\u00e4ltl\u00e4ger i Mongoliet. Som ni f\u00f6rst\u00e5tt utifr\u00e5n den senaste platsen, d\u00e4r det knappast finns bilverkst\u00e4der, ligger st\u00f6rre delen av reparationerna p\u00e5 ekipagens och den tekniska hj\u00e4lpens axlar.<\/p>\n

\"14
\n
\nI st\u00e4derna s\u00e5g arrang\u00f6rerna till att allt var ordnat f\u00f6r reparationer. Till exempel hade vi avtal med flera verkst\u00e4der, b\u00e4rgare, garaget vid NGTU (Polytekniska), \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare och d\u00e4ckverkst\u00e4der \u2014 de var redo att ta emot all autoexot och garantera reparationer. Sj\u00e4lvklart f\u00f6r pengar: deltagarna betalade f\u00f6r reparationerna sj\u00e4lva, och det var inte s\u00e4rskilt dyrt enligt deltagarnas m\u00e5tt. Till exempel kostade reparationen av den n\u00e4mnda Volvo:n 200$ + 26$ f\u00f6r b\u00e4rgare. Under reparationen var arrang\u00f6rerna eller volont\u00e4rer fr\u00e5n Polytekniska med ekipagen (en av dem var d\u00e4r \u00e4nda till kl. 3 p\u00e5 morgonen).<\/p>\n

\"14<\/p><\/blockquote>\n

Snygga killar och lite klagande<\/h2>\n

\nFlera bilar f\u00e5ngade s\u00e4rskilt publikens uppm\u00e4rksamhet \u2014 av de som vi inte skrev om valde vi ytterligare fyra legender, \u00e4ven om det var knappt att man kunde tr\u00e4nga sig fram p\u00e5 parkeringsplatserna. F\u00f6rresten, ang\u00e5ende publiken. Om du organiserar ett rallysteg i din stad, tillh\u00f6r du inte dig sj\u00e4lv, f\u00f6r f\u00f6rst m\u00e5ste du f\u00f6lja kraven och \u00f6nskem\u00e5len fr\u00e5n arrang\u00f6rerna och deltagarna, och f\u00f6r det andra finns det exakt tv\u00e5 uppgifter medan bilarna \u00e4r i staden: s\u00e4kerhet och reparation. B\u00e5de s\u00e4kerheten f\u00f6r bes\u00f6karna fr\u00e5n bilar och bilarnas delar fr\u00e5n bes\u00f6karna \ud83d\ude42<\/p>\n

Att ordna ett stort m\u00f6te f\u00f6r deltagarna \u00e4r inget vi beh\u00f6ver g\u00f6ra \u2014 v\u00e5r \u00f6nskan att ocks\u00e5 arrangera en stadsfestival var enbart v\u00e5r initiativ, en grupp p\u00e5 4 personer. \u00c4rligt talat gick vi lite f\u00f6r l\u00e5ngt: annonser i VK-grupper, pressmeddelanden och den v\u00e4lfungerande reklamen p\u00e5 Facebook (budget under 3000 rubel f\u00f6r 615 svar p\u00e5 evenemanget, \"s\u00e5 att alla kan leva s\u00e5 h\u00e4r\") samlade totalt cirka 0,5 miljoner visningar. \"En konvertering p\u00e5 1 % f\u00f6r evenemang\", s\u00e4ger marknadsf\u00f6ringens och PR:s talmuder. \"1 % av 0,5 miljoner = 5000 personer\", t\u00e4nkte jag. S\u00e5 vi hade totalt 15 + 10 volont\u00e4rer med olika grad av beredskap (fr\u00e5n nyb\u00f6rjare till tuffa studenter fr\u00e5n NGTU), huvudtorget i staden, 2 arrang\u00f6rer p\u00e5 varje st\u00e4lle och ja, runt 5000 personer som inte hade n\u00e5got emot st\u00e4ngslet och uppmaningarna att inte g\u00e5 p\u00e5 platsen, utan l\u00e4t bilarna parkera. Deltagarna verkade verkligen gilla uppm\u00e4rksamheten.<\/p>\n

\"14
\nMorgan Plus 8, fr\u00e5n 1967 och ett mycket n\u00f6jt team \u2014 dessa killar l\u00e4t folk s\u00e4tta sig i bilen, krama, dra i handtagen och s\u00e4tta barn i den. V\u00e4ldigt positiva fransm\u00e4n!<\/p>\n

\"14
\nF\u00f6r \u00f6vrigt \u00e4r bilen, trots sitt utseende, l\u00e5ngt ifr\u00e5n vintage: dessa racing-superbilar tillverkades mellan 1968 och 2004 och har funnit sin plats inom fritidsmotorsport.<\/i><\/p>\n

Av flera sk\u00e4l kr\u00e4vde arrang\u00f6rerna att platsen skulle st\u00e4ngas en timme tidigare f\u00f6r bes\u00f6k och vi... trodde att vi skulle f\u00e5 en megaton negativ respons p\u00e5 sociala medier. Ja, natten mellan den f\u00f6rsta och den andra dagen var s\u00f6mnl\u00f6s \u2014 vi var tvungna att svara, be om urs\u00e4kt och f\u00f6rklara att en teknisk paus framf\u00f6r allt \u00e4r tid och plats f\u00f6r reparationer, och f\u00f6rst d\u00e4refter ett \u201dlevande museum\u201d p\u00e5 hjul. Men hundratals tacksamma meddelanden och f\u00f6rfr\u00e5gningar fick oss att inse att allt var v\u00e4rt det. Och ja, vi uppr\u00e4tth\u00f6ll s\u00e4kerheten p\u00e5 toppniv\u00e5, ingen fick minsta rispa, bl\u00e5m\u00e4rke eller buckla \u2014 bara k\u00e4rlek, kramar och gemensamma foton.\u00a0<\/p>\n

\"14
\nDenna f\u00e4rgglada, rundkindade bil \u2014 Chevrolet Fangio Coupe fr\u00e5n 1938, hade en s\u00e4rskild k\u00e4rlek bland inv\u00e5narna i Nizhny Novgorod, och den h\u00f6ll en sj\u00e4lvklar ledning under de f\u00f6rsta 4 dagarna av rallyt.<\/i><\/p>\n

V\u00e5r absoluta favoritkommentar \u2014 \u00e4r denna:\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u0421\u0435\u0433\u043e\u0434\u043d\u044f \u043d\u0430 \u043f\u043b. \u041c\u0438\u043d\u0438\u043d\u0430 \u0431\u044b\u043b\u0430 \u0441\u043e\u0432\u0435\u0440\u0448\u0435\u043d\u043d\u043e \u0443\u0434\u0438\u0432\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u0430\u044f \u0430\u0442\u043c\u043e\u0441\u0444\u0435\u0440\u0430. \u041f\u043e\u0447\u0442\u0438 \u0442\u043e \u0436\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u0435, \u0447\u0442\u043e \u0438 \u0433\u043e\u0434 \u043d\u0430\u0437\u0430\u0434 \u043d\u0430 \u0427\u041c \u043f\u043e \u0444\u0443\u0442\u0431\u043e\u043b\u0443, \u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0432 \u043c\u0438\u043d\u0438\u0430\u0442\u044e\u0440\u0435. \u0423\u0447\u0430\u0441\u0442\u043d\u0438\u043a\u0438 \u0430\u0432\u0442\u043e\u043f\u0440\u043e\u0431\u0435\u0433\u0430 \u00ab\u041f\u0435\u043a\u0438\u043d-\u041f\u0430\u0440\u0438\u0436\u00bb \u043e\u0442\u043c\u0435\u0442\u0438\u043b\u0438\u0441\u044c \u043e\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043a\u043e\u0439 \u0432 \u041d\u0438\u0436\u043d\u0435\u043c. \u0412\u0441\u0435 \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u044b \u0438 \u0448\u0442\u0443\u0440\u043c\u0430\u043d\u044b, \u043d\u0435\u0441\u043c\u043e\u0442\u0440\u044f \u043d\u0430 \u0443\u0441\u0442\u0430\u043b\u043e\u0441\u0442\u044c, \u0431\u044b\u043b\u0438 \u043e\u0447\u0435\u043d\u044c \u043f\u043e\u0437\u0438\u0442\u0438\u0432\u043d\u043e \u043d\u0430\u0441\u0442\u0440\u043e\u0435\u043d\u044b \u0438 \u0441 \u0443\u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u0441\u0442\u0432\u0438\u0435\u043c \u043e\u0442\u0432\u0435\u0447\u0430\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u0432\u0441\u0435 \u0432\u043e\u043f\u0440\u043e\u0441\u044b. \u041a\u043e\u043d\u0435\u0447\u043d\u043e, \u0435\u0441\u043b\u0438 \u0438\u0445 \u0437\u0430\u0434\u0430\u0432\u0430\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u0430\u043d\u0433\u043b\u0438\u0439\u0441\u043a\u043e\u043c. \u041d\u0443 \u0430 \u043d\u0430\u0448 \u0433\u043e\u0440\u043e\u0434 \u043d\u0430 \u043d\u0435\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0447\u0430\u0441\u043e\u0432 \u0441\u0442\u0430\u043b \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c\u044e \u043c\u0435\u0436\u0434\u0443\u043d\u0430\u0440\u043e\u0434\u043d\u043e\u0433\u043e \u0441\u043e\u0431\u044b\u0442\u0438\u044f.<…>\u00bb <\/b>(l\u00e4ste det i en lokal oberoende publikation Koza.Press<\/a><\/noindex>, och \"Koza\" l\u00e4ste det i Dmitrij Znamenskys blogg).\u00a0<\/i><\/p>\n

Vi vet hur mycket VM 2018 i fotboll betydde f\u00f6r v\u00e5r stad, och en s\u00e5dan j\u00e4mf\u00f6relse \u00e4r v\u00e4rd mycket.\u00a0<\/p>\n

Och naturligtvis l\u00e4mnade ingen ober\u00f6rd av de tv\u00e5 symbolerna f\u00f6r lyx \u2014 de \u00e4r kanske inte s\u00e5 extravaganta och intressanta som de vintage Bentley, men de utstr\u00e5lar en historia av \u00e4kta dolce vita.<\/p>\n

\"14
\nBristol 403 \u2014 silverlyx i sin renaste form, en bil i premiumklass+, en klubbbil, en brittisk guld\u00e5lder. Men blanda inte ihop den med BMW, gallren f\u00f6rvirrade m\u00e5nga (f\u00f6r \u00f6vrigt representerades BMW ganska blygsamt i rallyt).<\/p>\n

\"14
\nRolls Royce Silver Shadow fr\u00e5n 1975. Detta \u00e4r en banbrytande modell f\u00f6r Rolls-Royce, med skivbromsar p\u00e5 alla hjul, oberoende upph\u00e4ngning och en motor p\u00e5 6,23 liter. Denna bil \u00e4r Rolls-Royces svar p\u00e5 anklagelser om att deras modeller \u00e4r gammaldags. Bilens hydrauliska system \u00f6vertr\u00e4ffade sin samtids b\u00e4sta Citroen. H\u00f6sta hastighet \u2014 185 km\/h.<\/p>\n

\"14
\nOch den ber\u00f6mda Nika p\u00e5 huven<\/p>\n

\"14
\nChrysler 70 Roadster fr\u00e5n 1927<\/p>\n

\"14
\nOch dess interi\u00f6r som man vill studera. Battery!<\/i><\/p>\n

P\u00e5 den andra dagen klockan 6 p\u00e5 morgonen gav sig deltagarna av mot racingbanan ASK \"Nizjnij Novgorod Ring\" \u2014 det var d\u00e4r de snabba t\u00e4vlingarna h\u00f6lls och bilarna visade vad de kunde. Five, four, three, two, one, GO! \u2014 och den avslappnade retro-bilen visade klass. I vissa delar \u2014 extra klass, kameran k\u00e4mpade f\u00f6r att f\u00e5nga \u00f6gonblicket.<\/p>\n

\r\n \"Spela\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\n\"14
\nTrevlig resa!<\/i><\/p>\n

Vinnarna<\/h2>\n

\n105 bilar n\u00e5dde m\u00e5let. Den 7 juli avslutades rallyt i Paris. L\u00e5t oss ta en titt p\u00e5 vem som blev vinnaren i Vintage och Klassiska klassen.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) \u2014 1:a plats Vintage<\/h4>\n

\nEn s\u00e4llsynt bil, en av de f\u00f6rsta sportmodellerna fr\u00e5n den tiden \u2014 denna Bentley kan n\u00e5 en hastighet av 100 mph. Dessutom k\u00e4nnetecknas bilen av h\u00f6g stabilitet p\u00e5 alla typer av v\u00e4gar och enast\u00e5ende terr\u00e4ngkapacitet. Redan visuellt s\u00e5g bilen mycket p\u00e5litlig ut. En s\u00e4rskild gl\u00e4dje var \u00e4ktheten och bevarandet av just detta exemplar.<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Chrysler CM 6 (8) \u2014 2:a plats Vintage<\/h4>\n

\nChrysler CM 6-modellen kombinerade en l\u00e4tt kaross, en kraftfull sexcylindrig motor och ett p\u00e5litligt chassi, vilket gjorde att den snabbt blev popul\u00e4r bland bilf\u00f6rare p\u00e5 sin tid. F\u00f6rutom intressanta k\u00f6regenskaper skilde sig denna bil fr\u00e5n sina f\u00f6reg\u00e5ngare \u00e4ven genom en mycket bekv\u00e4m interi\u00f6r. Under ett enda \u00e5r, 1931, s\u00e5ldes 65 000 bilar, vilket gjorde att tillverkaren kunde \u00f6verleva den v\u00e4rsta delen av den stora depressionen som drabbade USA 1929. Det finns en version av h\u00e4ndelsen som s\u00e4ger att f\u00f6r att f\u00e5 ritningarna f\u00f6r de framtida GAZ M11 och GAZ-51, beh\u00f6vde man anlita underr\u00e4ttelsetj\u00e4nsten och NKVD, vilket de hanterade v\u00e4l.\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\n<\/p>\n

Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 3:e plats Vintage<\/h4>\n

\nBentley 4 1\/2 \u2014 ursprungligen en elegant och massiv brittisk bil med en 4,4 liters motor, men 720 bilar av modellen Bentley 4 1\/2 Le Mans sl\u00e4pptes. Som namnet antyder skapades modellen f\u00f6r det prestigefulla racet \"24 timmar Le Mans\", vilket var den b\u00e4sta reklam man kunde t\u00e4nka sig. M\u00e5let uppn\u00e5ddes 1928. Men bilens imponerande egenskaper slutade inte d\u00e4r: \u00e5r 1932 satte just denna modell, men med turbo, hastighetsrekord p\u00e5 222 km\/h.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"14
\n
\n\"14
\nTv\u00e5 veckor f\u00f6re segern \u2014 1:a (h\u00f6ger) och 2:a (v\u00e4nster) plats i Vintage-klassen vid murarna av Nizjnij Novgorod kreml<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 1:a plats Classic<\/h4>\n

\nDetta \u00e4r en stor, imponerande sedan med anglo-australiensiskt ursprung, som vann rallyt 2013 och \u00e5terigen tog hem segern. F\u00f6raren av bilen \u00e4r f\u00f6r \u00f6vrigt 87 \u00e5r gammal. F\u00f6r \u00f6vrigt drabbades denna deltagare i Nizjnij Novgorod av en liten olycka \u2014 han krossade en blinkers och bucklade sk\u00e4rmen, som omedelbart reparerades med hj\u00e4lp av elegant och universell tejp. Kort sagt, att toucha Metromost \u00e4r v\u00e4gen till seger i rallyt. Men vi uppmanar er att h\u00e5lla avst\u00e5nd och f\u00f6lja trafikreglerna.<\/p>\n

\"14
\nLeyland P76 p\u00e5 Lenins torg<\/i>. Foto av Vladislav Khramtsov<\/p>\n

\"14
\nSegrare \u2014 bes\u00e4ttningen och deras Leyland P76. Foto fr\u00e5n Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

\u00c5r 1973 fick P76 med V8-motor titeln \"\u00c5rets bil\" enligt den australiensiska tidskriften Wheels. Men p\u00e5 grund av flera ekonomiska sk\u00e4l tillverkades det endast 18 007 Leyland P76-bilar, och coup\u00e9-versionen blev helt enkelt en flopp. Sj\u00e4lva historien om m\u00e4rket Leyland g\u00e5r dock tillbaka till 1888, n\u00e4r den unge James Sumner omvandlade sin trehjuliga cykel till \u00e5ngdrift. Och d\u00e4refter finns en stor historia<\/noindex>. F\u00f6r n\u00e4rvarande existerar varum\u00e4rket endast i Australien och tillverkar bussar under Maxus. Tidigare tillh\u00f6rde f\u00f6retaget en tid gr\u00e4nsen f\u00f6r GAZ. Leyland har tydligt en speciell relation till Nizhny Novgorod \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) \u2013 2:a plats Classic<\/h4>\n

\nAv 105 rallybilar var 9 fr\u00e5n Porsche, varav 5 av dem var 911:or. Denna legendariska bil hade en enorm efterfr\u00e5gan n\u00e4r den var ny, och f\u00f6r bilar med s\u00e5 mycket kraft och bakmonterad konfiguration \u2013 en helt unik efterfr\u00e5gan. Porsche 911 har tillverkats sedan 1963 och produceras fortfarande idag, alltid som en sportcoup\u00e9 (eller cabriolet) med ett igenk\u00e4nnbart design. Egentligen skulle 911 b\u00f6rja och sluta som vilken nummerserie som helst, men med 911 gick n\u00e5got snett, eller snarare, tv\u00e4rtom \u2013 det blev verkligen fantastiskt, och numret f\u00f6rvandlades i praktiken till ett egennamn. Rallyentusiaster i olika klasser uppskattar denna modell och har vunnit m\u00e5nga g\u00e5nger med den.<\/p>\n

\"14
\nDen 2:a plats Porsche 911 vid Georgieuten, Nizhny Novgorod<\/p>\n

\"14
\nDen 2:a plats Porsche 911 vid nattparkeringen<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) \u2013 3:e plats Classic<\/h4>\n

\nDatsun 240Z, \u00e4ven k\u00e4nd som Nissan S30, eller Fairlady Z. En sportbil fr\u00e5n Nissan, en mycket framg\u00e5ngsrik modell p\u00e5 b\u00e5de inhemska och internationella marknader. Det \u00e4r en tre-d\u00f6rrars hatchback med 151 hk p\u00e5 en mycket l\u00e4tt kropp, som kan n\u00e5 en maximal hastighet av 204 km\/h. Under utst\u00e4llningen p\u00e5 Lenins torg h\u00f6rde jag en av inv\u00e5narna sucka och ber\u00e4tta f\u00f6r en annan att hans sprillans nya Datsun inte kan j\u00e4mf\u00f6ras med denna och att han skulle byta den utan att tveka. Jag tror inte att deltagarna skulle ha uppskattat tanken p\u00e5 att byta \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14
\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

V\u00e5ra killar, det enda ryska teamet bland deltagarna i rallyt med VAZ-2103, kom p\u00e5 23:e plats av 72 i sin klass! Och vi gratulerar dem till detta! (Om du inte vet vad \"trean\" \u00e4r. \u00c5r 1972 b\u00f6rjade VAZ tillverka \"trean\" av Zhiguli \u2014 VAZ-2103. Bilen, byggd p\u00e5 basen av Fiat-124, var betydligt mer bekv\u00e4m \u00e4n \"tv\u00e5an\", hade en 75-h\u00e4stars motor och n\u00e5dde 0 till 100 p\u00e5 19 sekunder. \"Trean\" hade flera exportvarianter, och inom USSR blev den en symbol f\u00f6r \"billyx\", och anses fortfarande vara en av de mest stiliga modellerna fr\u00e5n VAZ.)
\n\u00a0<\/p>\n

\"14<\/p>\n

Hur kan det vara 87 \u00e5r?<\/h4>\n

\nRallyt \"Peking \u2014 Paris\" kallas ofta f\u00f6r en miljard\u00e4rs t\u00e4vling, inte bara p\u00e5 grund av avgifterna och kostnaden f\u00f6r bilarna, utan ocks\u00e5 p\u00e5 grund av statusen hos deltagarna. M\u00e5nga av dem \u00e4r mycket framg\u00e5ngsrika, k\u00e4nda personer vars namn kan hittas p\u00e5 Wikipedia. Till exempel, under nummer 63 k\u00f6rde Mario Illien sj\u00e4lv p\u00e5 Citroen 11B (Mario Illien<\/a><\/noindex>) fr\u00e5n Schweiz, chef f\u00f6r f\u00f6retaget Ilmor, som under olika \u00e5r har utvecklat motorer f\u00f6r Formel 1-bilar fr\u00e5n Mercedes, Renault och Honda.<\/p><\/blockquote>\n

\"14
\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

\n

Min album med en samling fotografier h\u00e4r<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

Tack.<\/h2>\n

\nOch sj\u00e4lvklart skulle allt vara mycket mer komplicerat och sorgligt om det inte vore f\u00f6r dessa m\u00e4nniskor!<\/p>\n

Institutionen f\u00f6r Biltransport, Institutet f\u00f6r transportsystem<\/a><\/noindex>, NGTU vid namn R.E. Alexeev<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n