{"id":53536,"date":"2019-12-04T00:00:00","date_gmt":"2019-12-03T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya"},"modified":"2020-02-18T14:01:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:26","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-3-pribory-upravleniya","title":{"rendered":"Sanningen om t\u00e5gbromsar: del 3 - kontrollanordningar","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Det \u00e4r dags att prata om enheter som \u00e4r avsedda f\u00f6r hantering av bromsar. Dessa enheter kallas \"ventiler\", \u00e4ven om deras l\u00e5nga utvecklingsv\u00e4g har f\u00f6rt dem l\u00e5ngt bort fr\u00e5n de ventiler vi vanligen k\u00e4nner till, och gjort dem till ganska komplexa enheter inom pneumatisk automatik.<\/p>\n

Den gamla goda spj\u00e4llventilen 394 anv\u00e4nds fortfarande p\u00e5 rullande materiel.<\/i>
\n\"Sanningen
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

1. F\u00f6rarens ventiler \u2014 en kort introduktion.<\/h1>\n

\nEnligt definitionen<\/p>\n

T\u00e5gets f\u00f6rarventil \u00e4r en enhet (eller en upps\u00e4ttning enheter) som \u00e4r avsedd f\u00f6r att styra m\u00e4ngden och hastigheten av tryckf\u00f6r\u00e4ndringar i t\u00e5gets bromsledning.<\/p><\/blockquote>\n

De f\u00f6rarventiler som anv\u00e4nds idag kan delas in i ventiler f\u00f6r direkt styrning och ventiler med fj\u00e4rrstyrning.<\/p>\n

Direktstyrningsapparater \u00e4r klassiker som \u00e4r installerade p\u00e5 \u00f6verv\u00e4gande delen av lok, motorvagnst\u00e5g samt p\u00e5 specialfordon (olika v\u00e4gmaskiner, motorvagnar och s\u00e5 vidare) f\u00f6rarventiler nr 394 och nr 395. Den f\u00f6rsta av dem, som visas p\u00e5 KDPV, installeras p\u00e5 godslok, medan den andra installeras p\u00e5 passagerart\u00e5g.<\/p>\n

Ur pneumatiskt perspektiv skiljer sig dessa ventiler \u00f6verhuvudtaget inte \u00e5t. De \u00e4r helt identiska. Ventil 395 har en gjuten upph\u00f6jning med tv\u00e5 g\u00e4ngade h\u00e5l p\u00e5 sin \u00f6vre del, dit \"burken\" f\u00f6r styrkontrollen av det elektropneumatiska bromssystemet installeras.<\/p>\n

Ventil 395 i sin naturliga livsmilj\u00f6.<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nDessa apparater m\u00e5las oftast i stark r\u00f6d f\u00e4rg, vilket vittnar om deras exceptionella betydelse och det s\u00e4rskilda uppm\u00e4rksamhet som b\u00e5de lokf\u00f6rarteamet och den tekniska personalen, som sk\u00f6ter loket, b\u00f6r ge dem. En p\u00e5minnelse om att bromsar p\u00e5 t\u00e5get \u00e4r allt.<\/p>\n

Till dessa apparater ansluts direkt r\u00f6rledningar f\u00f6r matning (PM) och bromsledning (TM) och genom att vrida handtaget sker direkt styrning av luftfl\u00f6det.<\/p>\n

I fj\u00e4rrstyrda kranar sitter inte sj\u00e4lva kranen p\u00e5 f\u00f6rarens panel, utan den s\u00e5 kallade styrkontrollern som via ett digitalt gr\u00e4nssnitt skickar kommandon till en separat elektropneumatisk panel som placeras i lokets maskinrum. P\u00e5 inhemska rullande materiel anv\u00e4nds den m\u00e5ngmilj\u00f6nade f\u00f6rarens kran nr 130, som har k\u00e4mpat en l\u00e5ng tid f\u00f6r att f\u00e5 f\u00e4ste p\u00e5 det rullande materiel.<\/p>\n

Styrkontrollern f\u00f6r kran nr 130 p\u00e5 el-loket EP20 (till h\u00f6ger, bredvid manometerpanelen)<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nPneumatisk panel i maskinrummet p\u00e5 el-loket EP20<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nVarf\u00f6r \u00e4r det gjort p\u00e5 det h\u00e4r s\u00e4ttet? F\u00f6r att det, f\u00f6rutom manuell kontroll av bromsarna, ocks\u00e5 skulle finnas en standardm\u00f6jlighet f\u00f6r automatisk kontroll, till exempel genom systemet f\u00f6r t\u00e5gautostyrning. P\u00e5 lok som \u00e4r utrustade med kran 394\/395 var det n\u00f6dv\u00e4ndigt att installera en speciell adapter p\u00e5 kranen f\u00f6r detta. Tanken var att kran 130 skulle integreras i t\u00e5gkontrollsystemet via CAN-bussen, som anv\u00e4nds p\u00e5 inhemsk rullande materiel.<\/p>\n

Varf\u00f6r kallade jag denna enhet m\u00e5ngmilj\u00f6nad? F\u00f6r att jag var ett direkt vittne till dess f\u00f6rsta framtr\u00e4dande p\u00e5 det rullande materiel. S\u00e5dana enheter installerades p\u00e5 de f\u00f6rsta exemplaren av nya ryska el-lok: 2ES5K-001 \"Ermak\", 2ES4K-001 \"Donchak\" och EP2K-001.<\/p>\n

\u00c5r 2007 deltog jag i certifieringstesterna av el-loket 2ES4K-001. P\u00e5 denna maskin installerades just kran nr 130. Men redan d\u00e5 b\u00f6rjade det talas om dess l\u00e5ga tillf\u00f6rlitlighet, dessutom kunde detta tekniska under sj\u00e4lvmant sl\u00e4ppa bromsarna. D\u00e4rf\u00f6r avsto man mycket snart fr\u00e5n den och \"Ermak\", \"Donchak\" och EP2K gick i produktion med kran 394 och 395. Framsteg sk\u00f6ts upp tills den nya enheten var f\u00e4rdigutvecklad. P\u00e5 de nya lokomotiven kom denna kran tillbaka f\u00f6rst vid starten av produktionen av el-loket EP20 \u00e5r 2011. Och \"Ermak\", \"Donchak\" och EP2K fick aldrig den nya versionen av denna kran. EP2K-001, f\u00f6r \u00f6vrigt, med kran nr 130, f\u00f6rmultnar just nu p\u00e5 reservbasen, som jag nyss fick reda p\u00e5 fr\u00e5n en video av en j\u00e4rnv\u00e4g\u00e4lskare med \u00f6vergivna objekt.<\/p>\n

Men det r\u00e5der inte fullt f\u00f6rtroende f\u00f6r ett s\u00e5dant system bland j\u00e4rnv\u00e4gsarbetarna, s\u00e5 alla lok som utrustas med kran nr 130 \u00e4r \u00e4ven utrustade med reservkontrollkranar som m\u00f6jligg\u00f6r, i ett f\u00f6renklat l\u00e4ge, direkt kontroll av trycket i bromspluggen.<\/p>\n

Reservbromshandtag i EP20-kabinen<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nDet installeras ocks\u00e5 en andra styranordning p\u00e5 lokomotiven \u2014 reservbromshandtag<\/i> (KVT), avsedd f\u00f6r att styra lokomotivets bromsar oberoende av t\u00e5gets bromsar. H\u00e4r \u00e4r den, till v\u00e4nster om t\u00e5ghandtaget<\/p>\n

Reservbromshandtag nr 254<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nP\u00e5 bilden syns en klassisk reservbromshandtag, nr 254. Den installeras fortfarande p\u00e5 m\u00e5nga st\u00e4llen, b\u00e5de p\u00e5 passagerar- och godslokomotiv. Till skillnad fr\u00e5n vagnbromsar, \u00e4r bromscylindrarna p\u00e5 lokomotivet aldrig<\/b> fylls direkt fr\u00e5n reservtanken. \u00c4ven om b\u00e5de reservtanken och luftdistribut\u00f6ren \u00e4r installerade p\u00e5 lokomotivet. Generellt sett \u00e4r lokomotivbromssystemet mer komplicerat, eftersom det finns fler bromscylindrar p\u00e5 lokomotivet. Deras totala volym \u00e4r v\u00e4sentligt \u00f6ver 8 liter, s\u00e5 man kan inte fylla dem till ett tryck av 0,4 MPa fr\u00e5n reservtanken \u2014 det kr\u00e4ver att man \u00f6kar volymen p\u00e5 reservtanken, vilket i sin tur \u00f6kar laddningstiden j\u00e4mf\u00f6rt med vagnars ZR.<\/p>\n

P\u00e5 lokomotivet fylls T\u0426 fr\u00e5n huvudtank, antingen genom reservbromshandtaget eller genom tryckrel\u00e4, som p\u00e5verkas av luftdistribut\u00f6ren, drivet av lokf\u00f6rarens handtag.<\/p>\n

Handtag 254 har den s\u00e4rskilda egenskapen att det sj\u00e4lv kan fungera som tryckrel\u00e4, vilket till\u00e5ter en gradvis tobromsning av lokomotivet n\u00e4r t\u00e5get \u00e4r stoppat. Detta system kallas KVT:s \u00e5terkopplingsschema och anv\u00e4nds p\u00e5 godslokomotiv.<\/p>\n

Reservbromshandtaget anv\u00e4nds vid man\u00f6vrering av lokomotivet, samt f\u00f6r att s\u00e4kra t\u00e5get efter stopp och under uppeh\u00e5ll. Strax efter att t\u00e5get stoppat, s\u00e4tts denna kran i det sista bromsl\u00e4get, och bromsarna i t\u00e5get sl\u00e4pps. Lokomotivets bromsar kan s\u00e4kerst\u00e4lla att b\u00e5de lokomotivet och t\u00e5get h\u00e5lls p\u00e5 en ganska brant lutning.<\/p>\n

P\u00e5 moderna ellok, som EP20, installeras andra KVT, till exempel nr 224<\/p>\n

Reservbromshandtag nr 224 (till h\u00f6ger p\u00e5 en separat panel)<\/i>
\n\"Sanningen
\n<\/p>\n

2. Enheten och funktionen hos lokf\u00f6rarens handtag nr 394\/395<\/h1>\n

\nS\u00e5, v\u00e5r hj\u00e4lte \u00e4r den gamla, bepr\u00f6vade och miljoner kilometer l\u00e5ng v\u00e4gen kran 394 (och 395, men den \u00e4r likv\u00e4rdig, s\u00e5 jag kommer att prata om en av apparaterna med tanke p\u00e5 den andra). Varf\u00f6r just den, och inte den moderna 130:an? F\u00f6r det f\u00f6rsta \u00e4r 394-kranen mer utbredd idag. F\u00f6r det andra \u00e4r den 130:e kranens, r\u00e4ttare sagt dess pneumatiska panel, princip liknande den gamla 394.<\/p>\n

Kran f\u00f6rare nr 394: 1 \u2014 utloppets ventiltopp; 2 \u2014 nedre kropp; 3 \u2014 t\u00e4tande manschett; 4 \u2014 fj\u00e4der; 5 \u2014 utloppventil; 6 \u2014 bussning med ventils\u00e4te; 7 \u2014 j\u00e4mviktskolv; 8 \u2014 t\u00e4tande gummimanschett; 9 \u2014 t\u00e4tande m\u00e4ssingsring; 10 \u2014 medel kropp; 11 \u2014 \u00f6vre kropp; 12 \u2014 ventil; 13 \u2014 kontrollhandtag; 14 \u2014 handtagsf\u00e4ste; 15 \u2014 mutter; 16 \u2014 tryckskruv; 17 \u2014 stift; 18 \u2014 ventilfj\u00e4der; 19 \u2014 tryckskiva; 20 \u2014 installationsstift; 21 \u2014 l\u00e5sande pin; 22 \u2014 filter; 23 \u2014 matningsventilens fj\u00e4der; 24 \u2014 matningsventil; 25 \u2014 bussning med matningsventils\u00e4te; 26 \u2014 membran i reduktorn; 30 \u2014 justerande fj\u00e4der i reduktorn; 31 \u2014 justeringskopp f\u00f6r reduktorn.<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nVad tycker du? En seri\u00f6s apparat. Denna enhet best\u00e5r av en \u00f6vre (ventil) del, en mellanliggande del, en nedre (j\u00e4mvikts) del, stabilisator och reducerare. Reduceraren \u00e4r visad p\u00e5 h\u00f6gra sidan l\u00e4ngst ner i bilden, stabilisatorn visar jag separat.<\/p>\n

Stabilisator f\u00f6r kran f\u00f6rare nr 394: 1 \u2014 propp; 2 \u2014 fj\u00e4der f\u00f6r drosselventilen; 3 \u2014 drosselventil; 4 \u2014 drosselventils\u00e4te; 5 \u2014 kalibrerat h\u00e5l med diameter 0,45 mm; 6 \u2014 membran; 7 \u2014 stabilisatorhus; 8 \u2014 tryck; 10 \u2014 justerande fj\u00e4der; 11 \u2014 justeringskopp.<\/i>
\n\"Sanningen<\/p>\n

Kranens driftl\u00e4ge st\u00e4lls in genom att vrida handtaget, vilket roterar ventilen som \u00e4r t\u00e4tt ansluten (och noggrant smord!) till spegeln i den mellanliggande delen av kranen. Det finns sju l\u00e4gen, som man vanligtvis betecknar med romerska siffror.<\/p>\n