{"id":53575,"date":"2019-12-05T00:00:00","date_gmt":"2019-12-04T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa"},"modified":"2020-02-18T14:01:29","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:29","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","title":{"rendered":"Sanningen om j\u00e4rnv\u00e4gsbromsar: del 4 \u2013 bromssystem f\u00f6r passagerartyp","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

N\u00e4sta g\u00e5ng du befinner dig p\u00e5 stationen, ta en minut av din uppm\u00e4rksamhet och rikta den mot skylten, som finns precis i mitten l\u00e4ngst ner p\u00e5 vagnen till t\u00e5get d\u00e4r du ska ge dig av p\u00e5 din efterl\u00e4ngtade semester. Denna skylt \u00e4r inte h\u00e4r av en slump, den meddelar oss det mystiska, villkorliga numret p\u00e5 bromsluftdistribut\u00f6ren som \u00e4r installerad p\u00e5 denna vagn.
\nSkyltarna \u00e4r synliga \u00e4ven om t\u00e5get st\u00e5r vid en h\u00f6g plattform, s\u00e5 missa dem inte.<\/p>\n

\"Sanningen
\nP\u00e5 denna vagn - 'Ammendorf', som har genomg\u00e5tt en kapitalsanering (KVR) p\u00e5 Tver horsetillverkningsfabrik, \u00e4r luftdistribut\u00f6ren (VR) nr 242 av passagerartyp installerad. Den installeras nu p\u00e5 alla nya och 'kvarnerade' vagnar, som ers\u00e4ttning f\u00f6r den tidigare 292:a VR:n. Det \u00e4r om dessa apparater, som tillh\u00f6r familjen av bromssystem vi ska prata idag.
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

1. Eftertr\u00e4dare till Westinghouse<\/h1>\n

\nLuftdistribut\u00f6rerna av passagerartyp, som anv\u00e4nds p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gar med sp\u00e5rvidd 1520 mm - \u00e4r en sorts kompromiss mellan enkelheten i konstruktionen, \u00e4rvd fr\u00e5n den trippla ventilen fr\u00e5n Westinghouse, och kraven p\u00e5 trafiks\u00e4kerhet. De har inte genomg\u00e5tt en lika l\u00e5ng och dramatisk utveckling som sina godsvagnar. <\/p>\n

F\u00f6r n\u00e4rvarande anv\u00e4nds tv\u00e5 modeller: luftdistribut\u00f6ren nr 292 och den snabbt kommande eftertr\u00e4daren (\u00e5tminstone i RZD:s vagnpark) luftdistribut\u00f6ren nr 242.<\/p>\n

Dessa apparater skiljer sig i konstruktion, men \u00e4r n\u00e4stan identiska i sina drifsegenskaper. B\u00e5da apparaterna arbetar med skillnaden mellan tv\u00e5 tryck \u2014 i bromsledningen (TM) och reservbeh\u00e5llaren (ZR). B\u00e5da s\u00e4kerst\u00e4ller en ytterligare urladdning av bromsledningen vid bromsning: 292:an urladdar TM i en speciell st\u00e4ngd kammare (kammare f\u00f6r extra urladdning) med en volym p\u00e5 1 liter, medan 242:an urladdar direkt till atmosf\u00e4ren. B\u00e5da apparaterna \u00e4r utrustade med en n\u00f6dbromsningsaccelerator. B\u00e5da apparaterna har inte ett trappsteg i avkopplingen \u2014 de kopplar genast tillbaka n\u00e4r trycket i TM \u00f6verstiger trycket i ZR, som har etablerats d\u00e4r efter den senaste bromsningen, som man s\u00e4ger \u2014 de har en 'mjuk' avkoppling.<\/p>\n

Avsaknaden av stegl\u00f6s avkoppling kompenseras av det faktum att b\u00e5da apparaterna inte fungerar ensamma p\u00e5 vagnen (\u00e4ven om de kan), utan tillsammans med elektrisk luftf\u00f6rdelare nr 305, som m\u00f6jligg\u00f6r elektrisk styrning av bromsarna och en arbetskammare med ett pneumatiskt rel\u00e4, vilket ger m\u00f6jlighet till stegl\u00f6s avkoppling.<\/p>\n

Som exempel kan vi titta p\u00e5 VR 242, som \u00e4r mer modern, samt EVR 305.<\/p>\n

Den nya VR 242 p\u00e5 pneumatiska panelen i maskinrummet av eldriven enhet EP20.<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nSamma enhet, installerad p\u00e5 passagerarvagnen.<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nL\u00e5t oss nu ta en titt p\u00e5 uppbyggnaden och arbetsprincipen f\u00f6r denna apparat.<\/p>\n

Schemat som f\u00f6rklarar uppbyggnaden av VR 242: 1, 3, 6, 16 \u2014 kalibrerade h\u00e5l; 2, 4 \u2014 filter; 5 \u2014 kolv f\u00f6r begr\u00e4nsning av extra urladdning TM;
\n7, 10, 13, 21, 22 \u2014 fj\u00e4drar; 8 \u2014 avgasventil; 9 \u2014 ih\u00e5lig stav; 11 \u2014 huvudkolv; 12 \u2014 ventil f\u00f6r extra urladdning; 14 \u2014 st\u00e4llare f\u00f6r arbetsl\u00e4ge; 15 \u2014 kolv f\u00f6r st\u00e4llare av arbetsl\u00e4gen; 17, 28 \u2014 st\u00e4nger; 18 \u2014 bromsventil; 19 \u2014 bristventil; 20 \u2014 st\u00e4llare f\u00f6r n\u00f6dbroms; 23, 26 \u2014 ventiler; 24 \u2014 h\u00e5l; 25 \u2014 kolv f\u00f6r accelerator av n\u00f6dbroms; 27 \u2014 ventil f\u00f6r begr\u00e4nsning av extra urladdning; UK \u2014 accelerationskammare; ZK \u2014 kolvkammare; MK \u2014 huvudledning; TM \u2014 bromsledning; ZR \u2014 reservtank; TC \u2014 bromscylinder.<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nHur b\u00f6rjar arbetet med luftf\u00f6rdelaren? Det b\u00f6rjar med laddning, det vill s\u00e4ga att kamerorna av luftf\u00f6rdelaren och reservtanken fylls med komprimerad luft fr\u00e5n bromsledningen. Dessa processer \u00e4ger rum n\u00e4r loket startas i verkstaden, n\u00e4r det st\u00e5r utan luft, samt p\u00e5 alla vagnen n\u00e4r de kopplas till loket och slutventilen \u00f6ppnas \u2014 de tar t\u00e5g \"p\u00e5 luft\". L\u00e5t oss titta n\u00e4rmare p\u00e5 denna process.<\/p>\n

Verkan av VR 242 vid laddning.<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nS\u00e5, luften fr\u00e5n bromsledningen, under ett tryck av 0,5 MPa, str\u00f6mmar in i instrumentet och fyller U4-kammaren under accelerationskolven, g\u00e5r sedan upp genom kanalen (markerad med r\u00f6tt), genom filter 4, ner i huvudkammaren (MK) och trycker upp\u00e5t p\u00e5 huvudkolven 11, som r\u00f6r sig upp\u00e5t och med sin ih\u00e5liga stamm 9 \u00f6ppnar utsl\u00e4ppsklaffen 8, som kopplar bromscylinderns utrymme med atmosf\u00e4ren. Samtidigt str\u00f6mmar luft fr\u00e5n filtret, genom den axiala kanalen i stammen 28, genom det kalibrerade h\u00e5let 3 in i reservtanken (markerad med gult), och d\u00e4rifr\u00e5n vidare genom kanalen till ventilkammaren (ZK) ovanf\u00f6r huvudkolven 11.<\/p>\n

Denna process forts\u00e4tter tills trycket i reservtanken, huvud- och ventilkammaren har stabiliserat sig till samma niv\u00e5 som laddningstrycket i bromsledningen. Huvudkolven \u00e5terg\u00e5r till ett neutralt l\u00e4ge och st\u00e4nger utsl\u00e4ppsklaffen. Luftf\u00f6rdelaren \u00e4r redo f\u00f6r \u00e5tg\u00e4rd.<\/p>\n

Jag vill p\u00e5minna igen \u2014 trycket i TM \u00e4r instabilt, det finns l\u00e4ckor i den, sm\u00e5 l\u00e4ckor, men de \u00e4r alltid d\u00e4r. Det betyder att trycket i TM kan sjunka. Om tryckminskningen sker i en takt som \u00e4r l\u00e5ngsammare \u00e4n den nominella takten, s\u00e5 hinner luft fr\u00e5n ventilkammaren att fl\u00f6da \u00f6ver till huvudkammaren genom drosseln 3, och huvudkolven f\u00f6rblir p\u00e5 plats, vilket g\u00f6r att bromsning inte sker.<\/p>\n

Vid en minskning av trycket i bromsledningen med hastigheten av tj\u00e4nstebromsning minskar trycket i MK tillr\u00e4ckligt snabbt s\u00e5 att huvudkolven hinner r\u00f6ra sig ned\u00e5t, under p\u00e5verkan av h\u00f6gre tryck i ventilkammaren. N\u00e4r den r\u00f6r sig ned\u00e5t \u00f6ppnar den avlastningsventil 12.<\/p>\n

Funktionen av VR 242 vid bromsning: fas av ytterligare avlastning av TM<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nLuften fr\u00e5n huvudkammaren, genom ventil 12 via kanal K, genom den axiala kanalen i stammen 28 str\u00f6mmar ut i atmosf\u00e4ren. Trycket i bromsledningen och huvudkammaren minskar ytterligare och kolven 11 forts\u00e4tter sin r\u00f6relse ned\u00e5t.<\/p>\n

Funktionen av VR 242 vid bromsning: initial fyllning av bromscylindern<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nDen ih\u00e5liga staven av huvudkolven 9 avl\u00e4gsnar sig fr\u00e5n t\u00e4tningen vid utsl\u00e4ppsventilen, vilket \u00f6ppnar v\u00e4gen f\u00f6r luft fr\u00e5n reservtank, som genom kanal B str\u00f6mmar in i ventilkammaren, axelkanalen av stav 9, kanal G och l\u00e4gesomkopplaren, passerar in i bromscylindern genom kanal L. Samtidigt passerar samma luft genom kanal D in i kammaren U2, trycker p\u00e5 kolv 6, vilket avsk\u00e4r tillg\u00e5ngen till omgivningen via kanalen f\u00f6r extra avlastning. Den extra avlastningen upph\u00f6r. Samtidigt s\u00e4nks staven 28 av kolv 6 ned\u00e5t, de radiala kanalerna i den blockeras av gummit\u00e4tningar, vilket leder till separation av huvud- och ventilkammaren. Detta \u00f6kar k\u00e4nsligheten hos luftf\u00f6rdelaren till bromsning \u2014 nu kommer en minskning av trycket i bromsledningen i vilken hastighet som helst att leda till att huvudkolven s\u00e4nks och fyller bromscylindern.<\/p>\n

Effekten av VR 242 vid bromsning: v\u00e4xling av fyllnadstempo i T\u0421<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nI b\u00f6rjan fylls bromscylindern snabbt, genom en bred kanal, via den \u00f6ppna bromsvavlen 18. Allt eftersom bromscylindern fylls, fylls \u00e4ven kammaren U1 i l\u00e4gesomkopplaren genom det kalibrerade h\u00e5let 16. N\u00e4r trycket blir tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att komprimera fj\u00e4dern under kolv 15, st\u00e4ngs bromsvavlen och T\u0421 fylls genom det kalibrerade h\u00e5let i bromsvavlen i ett l\u00e5ngsammare tempo. S\u00e5 h\u00e4r sker det om spaken p\u00e5 l\u00e4gesomkopplaren 14 vrids till l\u00e4get \"D\" (l\u00e5ngt\u00e5g). Detta l\u00e4ge anv\u00e4nds om antalet vagnar i t\u00e5get \u00f6verstiger 15. Detta g\u00f6rs f\u00f6r att bromscylindern p\u00e5 vagnarna ska fyllas l\u00e5ngsammare, vilket s\u00e4kerst\u00e4ller en st\u00f6rre j\u00e4mnhet i bromsarnas aktivering genom hela t\u00e5get.<\/p>\n

I korta t\u00e5g st\u00e4lls spaken 14 i l\u00e4ge \"K\" (kort t\u00e5g). Detta \u00f6ppnar mekaniskt bromsvavlen 18, och fyllningen av T\u0421 sker hela tiden med ett snabbt tempo.<\/p>\n

N\u00e4r f\u00f6raren st\u00e4ller kranen i sp\u00e4rrl\u00e4ge, upph\u00f6r tryckfallet i bromslederen. P\u00e5fyllningen av bromscylindern kommer att forts\u00e4tta tills trycket i reservtankens fyllning faller p\u00e5 grund av luftfl\u00f6det, vilket ocks\u00e5 leder till att trycket i ventilkammaren j\u00e4mnas ut med trycket i huvudkammaren och d\u00e4rmed i bromslederen. Huvudkolven \u00e5terg\u00e5r till neutrall\u00e4ge. P\u00e5fyllningen av bromscylindern avbryts, sp\u00e4rrl\u00e4ge intr\u00e4der.<\/p>\n

F\u00f6r att frig\u00f6ra bromsarna st\u00e4ller f\u00f6raren kranhandtaget i l\u00e4ge I. Luft fr\u00e5n de huvudreservarerna str\u00f6mmar in i bromslederen, vilket v\u00e4sentligt \u00f6kar trycket i den (upp till 0,7\u20130,9 MPa, beroende p\u00e5 t\u00e5gets l\u00e4ngd). Trycket i huvudkammaren stiger ocks\u00e5, vilket leder till att huvudkolven r\u00f6r sig upp\u00e5t och \u00f6ppnar utloppet 8, genom vilket luft fr\u00e5n bromscylindrarna samt fr\u00e5n kammaren U2 sl\u00e4pps ut i atmosf\u00e4ren. Tryckfallet i kammaren U2 orsakar att kolv 6 och st\u00e5ng 28 lyfts, bromslederen och reservtanken kopplas \u00e5ter samman genom drosseln 3 \u2014 p\u00e5fyllningen av reservtanken sker. <\/p>\n

N\u00e4r laddtrycket i utj\u00e4mningstanken (UR) n\u00e5r laddtrycket, st\u00e4ller f\u00f6raren kranen i l\u00e4ge II (t\u00e5gl\u00e4ge). Trycket i BM \u00e5terst\u00e4lls snabbt till niv\u00e5n f\u00f6r trycket i UR. Under tiden, p\u00e5 grund av drosseln 3, har trycket i reservtanken \u00e4nnu inte n\u00e5tt laddtrycket, s\u00e5 att p\u00e5fyllningen av reservtanken forts\u00e4tter, men i en l\u00e5ngsammare takt. Gradvis st\u00e4lls trycket i reservtanken, bromsledern och ventilkammaren in p\u00e5 laddtryckets niv\u00e5. D\u00e5 \u00e4r luftf\u00f6rdelaren \u00e5ter redo f\u00f6r ny bromsning.<\/p>\n

Ur f\u00f6rarens synvinkel ser de beskrivna processerna ungef\u00e4r ut p\u00e5 f\u00f6ljande s\u00e4tt:<\/p>\n

\r\n \"Spela\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\nEn separat del av VR 242 \u00e4r n\u00f6dbromsningsacceleratorn, som p\u00e5 diagrammet \u00e4r placerad i den v\u00e4nstra delen av enheten. Vid laddning, tillsammans med fyllning av huvuddelen av luftdistribut\u00f6ren, laddas \u00e4ven accelerationen \u2013 utrymmet under kolven 25 fylls med luft, och utrymmet ovanf\u00f6r kolven, genom accelerationskammaren (UK). Bromsledningen och accelerationskammaren kommunicerar via strypventil 1, vars diameter \u00e4r s\u00e5dan att vid tj\u00e4nstebromsning hinner trycket i accelerationskammaren j\u00e4mnas ut med trycket i bromsledningen, och acceleratorn aktiveras inte.<\/p>\n

Funktionen hos n\u00f6dbromsningsacceleratorn<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nMen vid ett hastigt tryckfall \u2013 flyger luften ut ur bromsledningen p\u00e5 3 till 4 sekunder, trycket hinner inte j\u00e4mnas ut, luften fr\u00e5n accelerationskammaren pressar p\u00e5 kolven 25, och den \u00f6ppnar s\u00e4kerhetsventilen 19, vilket skapar ett brett h\u00e5l i bromsledningen, genom vilket luften str\u00f6mmar ut i atmosf\u00e4ren, vilket f\u00f6rv\u00e4rrar processen. D\u00e4rf\u00f6r, vid n\u00f6dbromsning, n\u00e4r acceleratorn fungerar p\u00e5 varje vagn, \u00f6ppnas ett f\u00f6nster i bromsledningen.<\/p>\n

F\u00f6r att st\u00e4nga av acceleratorn (till exempel vid fel), vrider man med en speciell nyckel den l\u00e5sande st\u00f6den 20 som blockerar acceleratorns kolv i \u00f6vre l\u00e4ge.<\/p>\n

Trots m\u00e5nga skrivna ord och bokst\u00e4ver har denna enhet en ganska enkel och p\u00e5litlig konstruktion. I j\u00e4mf\u00f6relse med sin f\u00f6reg\u00e5ngare, VR 292, inneh\u00e5ller den inte ventiler, som \u00e4nd\u00e5 \u00e4r ganska knepiga i drift och kr\u00e4ver kontakt med spegel och sm\u00f6rjning, samt \u00e4r utsatta f\u00f6r slitage.<\/p>\n

Luftdistribut\u00f6r 242 \u2013 \u00e4r en autonom enhet och kan fungera utan assistans. I verkligheten verkar den emellertid tillsammans med en annan enhet, som kallas<\/p>\n

2. Elektrisk luftdistribut\u00f6r (EVR) u. nr. 305<\/h1>\n

\nDenna enhet \u00e4r avsedd f\u00f6r arbete i systemet f\u00f6r elektrisk-pneumatisk bromsning p\u00e5 passagerars\u00e4ttande. Den installeras p\u00e5 vagnar och lok tillsammans med VR 242 eller VR 292. S\u00e5 h\u00e4r ser bromsutrustningsblocket p\u00e5 en passagerarvagn ut.<\/p>\n

I f\u00f6rgrunden finns bromscylindern. Lite l\u00e4ngre bort, f\u00e4st vid bakv\u00e4ggen p\u00e5 T\u0426, finns arbetskammaren f\u00f6r \u042d\u0412\u0420 305. Till v\u00e4nster \u00e4r den elektriska delen av \u042d\u0412\u0420 ansluten med tryckrel\u00e4et, och till h\u00f6ger ligger luftf\u00f6rdelaren 292. Till den \u00e4r en avledare fr\u00e5n bromsledningen ansluten via en avst\u00e4ngningsventil (m\u00e5lad i r\u00f6d f\u00e4rg).<\/i>
\n\"Sanningen<\/p>\n

Enheten \u042d\u0412\u0420 305: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 \u2014 luftkanaler; 4 \u2014 avlastningsventil; 5 \u2014 bromsventil; 7 \u2014 atmosf\u00e4risk ventil; 8 \u2014 matningsventil; 11 \u2014 membran; 13, 17 \u2014 h\u00f6ljen f\u00f6r v\u00e4xlingsventilen; 15 \u2014 v\u00e4xlingsventil; 16 \u2014 t\u00e4tning f\u00f6r v\u00e4xlingsventilen; \u0422\u0426 \u2014 bromscylinder; \u0420\u041a \u2014 arbetskammare; \u041e\u0412 \u2014 avlastningsventil; \u0422\u0412 \u2014 bromsventil; \u0417\u0420 \u2014 reservtank; \u0412\u0420 \u2014 luftf\u00f6rdelare.<\/i>
\n\"Sanningen
\n\u042d\u0412\u0420 305 best\u00e5r av tre huvuddelar: arbetskammaren (\u0420\u041a), v\u00e4xlingsventilen (\u041f\u041a) och tryckrel\u00e4et (\u0420\u0414). I tryckrel\u00e4ets hus \u00e4r avlastningsventil 4 och bromsventil 5 installerade, styrda av elektromagneter.<\/p>\n

Vid laddning ges ingen str\u00f6m till ventilerna, avlastningsventilen kopplar arbetskammaren till atmosf\u00e4ren, bromsventilen \u00e4r st\u00e4ngd. Luften fr\u00e5n bromsledningen passerar genom luftf\u00f6rdelaren genom kanaler inuti \u042d\u0412\u0420 och laddar reservtanken, men g\u00e5r ingen annanstans, eftersom v\u00e4gen till omr\u00e5det ovanf\u00f6r membranet i tryckrel\u00e4et blockeras av den st\u00e4ngda bromsventilen.<\/p>\n

Funktion av \u042d\u0412\u0420 305 vid laddning.<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nN\u00e4r f\u00f6raren st\u00e4ller om kranen till l\u00e4ge Va, ges en positiv (relativt till r\u00e4lsen) sp\u00e4nning till EP\u0422-kabeln och b\u00e5da ventiler f\u00e5r str\u00f6m. Avlastningsventilen isolerar arbetskammaren fr\u00e5n atmosf\u00e4ren, medan bromsventilen \u00f6ppnar v\u00e4gen f\u00f6r luft till omr\u00e5det ovanf\u00f6r membranet i \u0420\u0414 och vidare in i arbetskammaren.<\/p>\n

Funktion av \u042d\u0412\u0420 305 vid bromsning.<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nTrycket i arbetskammaren och omr\u00e5det ovanf\u00f6r membranet \u00f6kar, membranet b\u00f6js ned\u00e5t, vilket \u00f6ppnar matningsventil 8, genom vilken luft fr\u00e5n reservtanken f\u00f6rst kommer in i den h\u00f6gra delen av v\u00e4xlingsventilen. Ventilpluggen f\u00f6rflyttas \u00e5t v\u00e4nster och \u00f6ppnar f\u00f6r luftens v\u00e4g till bromscylindern.<\/p>\n

N\u00e4r lokf\u00f6rarens ventil placeras i st\u00e4ngd l\u00e4ge, \u00e4ndras polariteten p\u00e5 str\u00f6mmen som g\u00e5r till EPT-ledningen, dioden som matar bromsventilen st\u00e4ngs av, bromsventilen f\u00f6rlorar str\u00f6m, och bromskranen st\u00e4ngs. Trycket i arbetscylindern upph\u00f6r att \u00f6ka, och fyllningen av bromscylindern forts\u00e4tter tills trycket i den \u00e4r lika med trycket i arbetscylindern. D\u00e4refter \u00e5terg\u00e5r membranet till neutralt l\u00e4ge och matarkranen st\u00e4ngs. St\u00e4ngning intr\u00e4ffar.<\/p>\n

Funktionen av EVR 305 vid st\u00e4ngning<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nUpph\u00e4mtningsventilen forts\u00e4tter att f\u00e5 str\u00f6m, vilket h\u00e5ller upph\u00e4mtningsventilen st\u00e4ngd och f\u00f6rhindrar att luft rinner ut fr\u00e5n arbetscylindern.<\/p>\n

F\u00f6r att frig\u00f6ra, placerar lokf\u00f6raren handtaget i I-l\u00e4get f\u00f6r fullst\u00e4ndig frigivning, och i II-l\u00e4get f\u00f6r stegvis frigivning. I b\u00e5da fallen f\u00f6rlorar ventilerna str\u00f6m, upph\u00e4mtningsventilen \u00f6ppnas, och luften ventileras ut fr\u00e5n arbetscylindern till atmosf\u00e4ren. Membranet, som st\u00f6ds underifr\u00e5n av trycket i bromscylindern, r\u00f6r sig upp\u00e5t och \u00f6ppnar utloppet genom vilket luften str\u00f6mmar ut ur bromscylindern.<\/p>\n

Funktionen av EVR 305 vid frigivning<\/i>
\n\"Sanningen
\n
\nOm handtaget vid frigivning s\u00e4tts tillbaka i st\u00e4ngd l\u00e4ge igen, slutar luften att rinna ut fr\u00e5n arbetscylindern, och t\u00f6mningen av bromscylindern sker tills trycket i den \u00e4r lika med trycket som \u00e4r kvar i arbetscylindern. Detta fr\u00e4mjar m\u00f6jligheten till stegvis frigivning.<\/p>\n

Denna elektro-pneumatiska broms har en rad s\u00e4rdrag. F\u00f6r det f\u00f6rsta, om linjen EPT bryts, kommer bromsarna att frig\u00f6ras. I det h\u00e4r fallet g\u00e5r lokf\u00f6raren, efter att ha utf\u00f6rt en rad obligatoriska, instrukterade \u00e5tg\u00e4rder, \u00f6ver till anv\u00e4ndning av pneumatiska bromsar. Det vill s\u00e4ga EPT \u00e4r inte en automatisk broms. Detta \u00e4r en nackdel med systemet.<\/p>\n

F\u00f6r det andra, under arbetet med EPT befinner sig den vanliga luftf\u00f6rdelaren i frigivet l\u00e4ge, utan att sluta absorbera l\u00e4ckor fr\u00e5n reservtanken. Detta \u00e4r en f\u00f6rdel, eftersom det s\u00e4kerst\u00e4ller att den elektro-pneumatiska bromsen inte t\u00f6ms.<\/p>\n

F\u00f6r det tredje \u2014 denna konstruktion st\u00f6r inte alls funktionen hos en vanlig luftf\u00f6rdelare. Om EPT \u00e4r avst\u00e4ngd, kommer VR, n\u00e4r den fyller bromscylindern, f\u00f6rst att fylla den v\u00e4nstra kammaren i omkopplingsventilen, vilket skjuter pluggen \u00e5t h\u00f6ger och \u00f6ppnar v\u00e4gen f\u00f6r luft fr\u00e5n reservtanken till bromscylindern.<\/p>\n

S\u00e5 h\u00e4r ser arbetet med de beskrivna systemen ut fr\u00e5n lokf\u00f6rarens kabin:<\/p>\n

\r\n \"Spela\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center><\/p>\n

Slutsats<\/h1>\n

\nJag ville f\u00e5 med lastbromskomponenterna i denna artikel ocks\u00e5, men nej, det \u00e4mnet kr\u00e4ver en egen diskussion, eftersom lastbromsar \u00e4r mycket mer komplexa, anv\u00e4nder mer avancerade tekniska l\u00f6sningar och knep beroende p\u00e5 lasten av det rullande materielet.<\/p>\n

N\u00e4r det g\u00e4ller passagerarbromsen, s\u00e5 kompenseras dess sl\u00e4ktskap med Westinghouse-bromsen genom ytterligare tekniska l\u00f6sningar, vilket ger acceptabla driftresultat, s\u00e4kerhetsniv\u00e5 och teknologiskiteten av underh\u00e5ll och reparation av inhemska rullande materiel. Det kommer att vara intressant att j\u00e4mf\u00f6ra med \"hur \u00e4r det hos dem\" utomlands. Vi ska j\u00e4mf\u00f6ra, men lite senare. Tack f\u00f6r er uppm\u00e4rksamhet!<\/p>\n

P.S.: Mina tack till Roman Biryukov f\u00f6r fotomaterialet, samt till webbplatsen www.pomogala.ru<\/a><\/noindex>, fr\u00e5n vilken det illustrativa materialet \u00e4r h\u00e4mtat.
\n
K\u00e4lla: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u044d\u0442\u0430 \u043d\u0435 \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0439\u043d\u043e \u0442\u0443\u0442, \u043e\u043d\u0430 \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0430\u0435\u0442 \u043d\u0430\u043c \u0442\u043e\u0442 \u0441\u0430\u043c\u044b\u0439, \u0437\u0430\u0433\u0430\u0434\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439, \u0443\u0441\u043b\u043e\u0432\u043d\u044b\u0439 \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u043e\u0433\u043e \u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0445\u043e\u0440\u0430\u0441\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0443\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043b\u0435\u043d \u043d\u0430 \u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u0432\u0438\u0434\u043d\u0430 \u0434\u0430\u0436\u0435 \u0435\u0441\u043b\u0438 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434 \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53575","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Sanningen om j\u00e4rnv\u00e4gsbromsar: del 4 \u2014 bromssystem f\u00f6r passagerartyp | ProHoster","description":"N\u00e4sta g\u00e5ng du \u00e4r p\u00e5 stationen, ta en minut av din tid och rikta den mot inskriptionen, precis mitt p\u00e5 botten av vagnen p\u00e5 t\u00e5get som tar dig till din n\u00e4sta efterl\u00e4ngtade semester.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"sv_SE","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 4 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0430\u0441\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u0442\u0438\u043f\u0430 | ProHoster","og:description":"\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-04T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:29+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53575","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:55:22","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:22:50","updated":"2026-01-24 07:55:22","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}