{"id":55209,"date":"2020-01-15T00:00:00","date_gmt":"2020-01-14T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga"},"modified":"2020-02-18T14:03:18","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:18","slug":"it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/news\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","title":{"rendered":"IT-teknisk sida av segling","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

I artikeln<\/a><\/noindex> N\u00e4r jag n\u00e4mnde Spanien talade jag om den elektroniska navigationsutrustningen f\u00f6r segelb\u00e5tar under havs\u00f6verg\u00e5ngar. En av l\u00e4sarna sa: \"Mycket intressant hur detta g\u00f6rs p\u00e5 riktigt f\u00f6r att navigera till sj\u00f6ss.\"<\/p>\n

<\/p>\n

Jag ska f\u00f6rs\u00f6ka ber\u00e4tta vilket elektriskt utrustning som fanns p\u00e5 min yacht och hur den kopplades in. Grundid\u00e9n med en yacht, enligt min \u00e5sikt, \u00e4r att maximera moderna teknologier som \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndiga f\u00f6r att \u00f6verleva i naturens krafter. En s\u00e5dan kraft \u00e4r storm, stark vind, regn, kyla, fukt eller allt detta tillsammans. D\u00e4rf\u00f6r ska yachten utv\u00e4ndigt vara tillr\u00e4ckligt grov och stark f\u00f6r att st\u00e5 emot dessa element, medan den inv\u00e4ndigt ska vara bekv\u00e4m f\u00f6r m\u00e4nniskan att befinna sig i samt att styra och fatta r\u00e4tt beslut under naturens pr\u00f6vningar.<\/p>\n

<\/p>\n

\"IT-teknisk<\/p>\n

<\/p>\n

P\u00e5 denna bild kan mastens topp ses. Innan masten installeras p\u00e5 yachten, som vanligtvis redan \u00e4r sj\u00f6satt, installerar man allt n\u00f6dv\u00e4ndigt p\u00e5 masten och inuti den p\u00e5 marken.<\/p>\n

<\/a><\/noindex><\/p>\n

Inuti masten g\u00e5r vanligtvis kablar f\u00f6r str\u00f6mf\u00f6rs\u00f6rjning av navigationsljusen i mastens topp och ankarvarningssignal, samt i fallet med installation av en VHF-antenn - antennkablar, kablar fr\u00e5n v\u00e4derstationen. P\u00e5 min mast fanns bara signal- och navigationsljus, och VHF- och GPS-antennarna var placerade p\u00e5 relingen p\u00e5 baksidan av yachten. Man monterar ocks\u00e5 aktiva radarreflektorer och sj\u00e4lva radarantennerna med motsvarande kablar inuti masten.<\/p>\n

<\/p>\n

Energisystem<\/h2>\n

<\/p>\n

Ovanf\u00f6r sprayhooden (mini-t\u00e4ltet ovanf\u00f6r ing\u00e5ngen till styrhytten) eller p\u00e5 det bakre \u00f6verbyggnaden placeras oftast solpanelerna.<\/p>\n

<\/p>\n

I sk\u00e5pen p\u00e5 aktern under sittplatserna i cockpit ligger batterier. P\u00e5 senare tid har luftfarts-lithiumj\u00e4rnfosfatbatterier (LiFePO4, LFP) blivit popul\u00e4ra bland seglare. De \u00e4r mycket energieffektiva och l\u00e4tta. Det finns ocks\u00e5 en solpanelkontroller och en batteriladdningskontroller. Dessutom finns det en inverterare som omvandlar 12 volts bordsn\u00e4t till 19 volt f\u00f6r att koppla in laptop och uttag f\u00f6r bilsnaps som i en bil.<\/p>\n

<\/p>\n

Det finns ett inbyggt landstr\u00f6msystem p\u00e5 220 volt. Det best\u00e5r av termiska s\u00e4kringar, vanliga uttag och f\u00f6rl\u00e4ngningssladdar med universella pluggar av tv\u00e5 typer, som \u00e4r de mest popul\u00e4ra f\u00f6r anslutning av b\u00e5tar till eln\u00e4tet i marinan (vid marina). Det finns en vanlig elektrisk batteriladdare fr\u00e5n landstr\u00f6m.<\/p>\n

<\/p>\n

En station\u00e4r dieselmotor har vanligtvis en elektrisk generator installerad. P\u00e5 \u00e4ldre motorer \u00e4r den konstruerad tillsammans med elektriska startmotorn f\u00f6r motorn.<\/p>\n

<\/p>\n

Ibland installerar man vindturbiner p\u00e5 b\u00e5tar f\u00f6r att hantera molnighet (solpaneler \u00e4r ineffektiva i s\u00e5dant v\u00e4der) eller vid brist p\u00e5 eller fel p\u00e5 dieselgeneratorn.<\/p>\n

<\/p>\n

Verktyg som hj\u00e4lper till med navigering<\/h2>\n

<\/p>\n

Det viktigaste verktyget f\u00f6r kaptenen \u00e4r ekolodet. Denna enhet visar i realtid p\u00e5 en LCD-sk\u00e4rm avst\u00e5ndet fr\u00e5n b\u00e5tens k\u00f6l till botten. <\/p>\n

<\/p>\n

Dopplerkraftm\u00e4tare eller ekolod f\u00f6r frontvyn kan visa p\u00e5 sk\u00e4rmen inte bara den absoluta hastigheten p\u00e5 b\u00e5ten i f\u00f6rh\u00e5llande till grund, utan \u00e4ven detaljer om landskapet framf\u00f6r b\u00e5tens bog. Denna enhet finns inte p\u00e5 alla b\u00e5tar. Den kan s\u00e4rskilt visa fiskar, delfiner och valar direkt under b\u00e5ten p\u00e5 monitorn. <\/p>\n

<\/p>\n

P\u00e5 \u00e4ldre b\u00e5tar finns vanligtvis en elektrisk mekanisk logg. Det \u00e4r i praktiken bara en propeller vars varv m\u00e4ts med en elektromagnetisk sensor.<\/p>\n

<\/p>\n

Det finns en kompakt magnetkompass med elektrisk belysning.<\/p>\n

<\/p>\n

En v\u00e4derstation som, f\u00f6rutom annan utrustning, inkluderar en anemometer f\u00f6r att m\u00e4ta vindens hastighet. Stationen kan ocks\u00e5 registrera vindriktningar f\u00f6r tillf\u00e4llet och lufttrycket.<\/p>\n

<\/p>\n

Det finns ytterligare ett verktyg f\u00f6r n\u00f6dnavigering med stj\u00e4rnor \u2014 sextant. Men f\u00e5 seglare har idag f\u00f6rm\u00e5gan att anv\u00e4nda den. D\u00e5 den h\u00e4r enheten har framg\u00e5ngsrikt ersatts av GPS-mottagare. Ist\u00e4llet f\u00f6r en n\u00f6dsituation sextant tar man med en reserv b\u00e4rbar GPS som drivs av batterier. F\u00f6r en b\u00e4rbar dator kr\u00e4vs USB GPS. Det finns aldrig f\u00f6r mycket GPS p\u00e5 en b\u00e5t \ud83d\ude42<\/p>\n

<\/p>\n

Radar \u2014 en enhet som visar hinder inom flera tusen meter, men under d\u00e5ligt v\u00e4der med regn \u00e4r dess sikt l\u00e5ngt ifr\u00e5n optimal. Den ser inte heller m\u00f6tande fartyg bakom klippor eller udder. <\/p>\n

<\/p>\n

Allt oftare anv\u00e4nder folk AIS till sj\u00f6ss. Det automatiska identifikationssystemet \u00e4r en digital enhet som via radion kommunicerar koordinater och kurs f\u00f6r fartyg som befinner sig inom 3-4 mil, beroende p\u00e5 s\u00e4ndarens kraft. Denna enhet saknar radarens nackdelar, men endast om alla m\u00f6tande b\u00e5tar \u00e4r utrustade med liknande enheter. Detta \u00e4r dock l\u00e5ngt ifr\u00e5n alltid fallet. Kaptenen kan ocks\u00e5 st\u00e4nga av denna enhet.<\/p>\n

<\/p>\n

Espot och EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) samt satellittelefoner g\u00f6r det m\u00f6jligt att s\u00e4nda information om b\u00e5tens position till r\u00e4ddningscentralen eller bara till internet, \u00e4ven l\u00e5ngt fr\u00e5n kusten. b\u00e5tens positionsservice<\/a><\/noindex>.<\/p>\n

<\/p>\n

Och slutligen, ett mycket effektivt s\u00e4tt att f\u00e5 koordinater och v\u00e4derprognos p\u00e5 havet \u00e4r VHF-radio. Man m\u00e5ste v\u00e4nta p\u00e5 att ett passerande fartyg kommer inom synh\u00e5ll och beg\u00e4ra den n\u00f6dv\u00e4ndiga informationen via radion. Vanligtvis \u00e4r detta en v\u00e4derprognos f\u00f6r den n\u00e4rmaste tiden och aktuella koordinater.<\/p>\n

<\/p>\n

Om extrema situationer<\/h3>\n

<\/p>\n

Om fartygshronometern saknas eller g\u00e5r s\u00f6nder, kan man beg\u00e4ra exakt tid via radion. Men med en laddad modern mobiltelefon har n\u00e4stan ingen den behovet l\u00e4ngre.<\/p>\n

<\/p>\n

N\u00e5gra ord om fartygshronometern. Vanligtvis \u00e4r det mekaniska eller kvartsur med exakt g\u00e5ng som placeras i en vattent\u00e4t beh\u00e5llare av glas och koppar. Allt detta \u00e4r f\u00f6rberett f\u00f6r fall d\u00e4r enheten tillf\u00e4lligt hamnar i vatten, om, gud f\u00f6rbjude, yachten skulle v\u00e4lta helt runt sin l\u00e4ngsaxel. Under en v\u00e4lta f\u00f6rlorar moderna yachter vanligtvis masten. <\/p>\n

<\/p>\n

I de mest \u00f6verkomliga situationerna med f\u00f6rlust av stabilitet hos en yacht \u00e4r det broaching. N\u00e4r det verkar som om yachten, under p\u00e5verkan av v\u00e5gor och vind, l\u00e4gger sin mast p\u00e5 vattnet, men \u00e4nd\u00e5, tack vare ballast och kraftbalansen, \u00e5terf\u00e5r stabilitet.<\/p>\n

<\/p>\n

Navigationsutrustning och kartplotters<\/h2>\n

<\/p>\n

Jag gillar allt med kartplotters som kostar 2000 euro, f\u00f6rutom priset. Om man bortser fr\u00e5n de dyra enheterna, finns det cirka tv\u00e5 alternativ f\u00f6r att utrusta b\u00e5ten p\u00e5 ett liknande s\u00e4tt, men billigare.<\/p>\n

<\/p>\n

F\u00f6rsta alternativet \u2014 k\u00f6p en begagnad vattent\u00e4t och skyddad Panasonic Toughpad FZ-M1 eller en liknande surfplatta (Hugerock T-70S<\/a><\/noindex>). Videorecension<\/a><\/noindex>. Och installera en yacht-navigerings OSS-programvara p\u00e5 denna surfplatta. OpenCPN<\/a><\/noindex> och lite gamla elektroniska sj\u00f6kort. Alternativt, vilket \u00e4r att f\u00f6redra, k\u00f6pa nya kort f\u00f6r den region d\u00e4r du g\u00f6r din passage, p\u00e5 ett lagligt s\u00e4tt. I alla fall \u00e4r det ocks\u00e5 bra att ha sj\u00f6kort \u00f6ver hela v\u00e4rlden som \u00e4r h\u00f6gst 10 \u00e5r gamla. Den viktigaste informationen d\u00e4r \u00e4r fortfarande aktuell f\u00f6r navigering.<\/p>\n

<\/p>\n

Det finns ett \u00e4nnu billigare alternativ. Ny Raspberry Pi 4 med OpenCPN i en vattent\u00e4t och dammt\u00e4t kapsling<\/a><\/noindex> (eller detta dyrare<\/a><\/noindex> men kylfl\u00e4kt, batteri och en avfuktare f\u00f6r att absorbera kondens \u00e4nd\u00e5 m\u00e5ste l\u00e4ggas till.) \u2014 100 euro (eller Olimex<\/a><\/noindex>, den har ett uttag f\u00f6r att ansluta ett batteri eller Orange \u2014 mycket billig). <\/p>\n

<\/p>\n

En liknande skyddad (IP65 \/ NEMA4) sk\u00e4rm kostar 200 euro (man kan s\u00e4tta ihop en sk\u00e4rm med touchscreen som fungerar vid n\u00e4rvaro av vatten<\/a><\/noindex> p\u00e5 sk\u00e4rmytan f\u00f6r 145 euro + stativ och vattent\u00e4t t\u00e4tning). Kablar och kontakter som \u00e4r vattenskyddade fr\u00e5n Kina \u2014 30 euro.<\/p>\n

<\/p>\n

V\u00e4derprognosen f\u00f6r de n\u00e4rmaste 3 dagarna av OpenCPN, med installerad plugin och anslutning till internet via WiFi kan ladda ner fr\u00e5n v\u00e4derservern. Det \u00e4r viktigt att g\u00f6ra detta innan avf\u00e4rd och enbart utifr\u00e5n v\u00e4derprognosen och andra faktorer (fartygets och bes\u00e4ttningens beredskap) fatta beslut om yachtens avf\u00e4rd till sj\u00f6ss. Dessutom beror s\u00e4kerheten f\u00f6r yachten i havet p\u00e5 det beslutet med h\u00e4nsyn till alla faktorer.<\/p>\n

<\/p>\n

Man kan ocks\u00e5 bygga en billig AIS-mottagare<\/a><\/noindex>, baserat p\u00e5 en modul f\u00f6r digital-tv-mottagning f\u00f6r 20 euro (som kallas \"donglar\", \"stickor\" habr.com\/post\/149702 habr.com\/post\/373465), men k\u00e4nsligheten hos en s\u00e5dan enhet och tillf\u00f6rlitligheten kommer att vara tveksamma. Det \u00e4r b\u00e4ttre att skaffa en specialiserad enhet.<\/p>\n

<\/p>\n

Anslutning av instrument till v\u00e5r navigeringsenhet<\/h2>\n

<\/p>\n

\"IT-teknisk<\/p>\n

<\/p>\n

Detta \u00e4r ett typiskt anslutningsschema f\u00f6r Garmin ekolod (eller vilket \"l\u00e5ngsamt\" instrument som helst) till navigationssystemet. Sj\u00e4lvklart anv\u00e4nds USB ist\u00e4llet f\u00f6r DB-9. cp2102-adapter<\/a><\/noindex>. Jag p\u00e5pekar att alla kablar och kontakter m\u00e5ste vara vattent\u00e4ta.<\/p>\n

<\/p>\n

En enkel elektrisk autopilot<\/h2>\n

<\/p>\n

\"IT-teknisk<\/p>\n

<\/p>\n

Detta \u00e4r en enhet<\/a><\/noindex> som kan anslutas direkt till OpenCPN, som vilket annat yachtinstrument som helst. Och den kommer att h\u00e5lla kursen strikt enligt din rutt. Men du m\u00e5ste h\u00e5lla koll p\u00e5 vindf\u00f6r\u00e4ndringar. <\/p>\n

<\/p>\n

Vid vindf\u00f6r\u00e4ndringar kommer v\u00e4derstationen att varna dig som en v\u00e4ckarklocka och du m\u00e5ste justera seglen f\u00f6r en ny kurs.<\/p>\n

<\/p>\n

Med ett modernt batteri som laddats under en solig dag fr\u00e5n 2 solpaneler kommer denna enhet att fungera i ungef\u00e4r 8 timmar. Det ger dig en chans att f\u00e5 en god natts s\u00f6mn. Under en storm \u00e4r enhetens klass dessv\u00e4rre inte tillr\u00e4ckligt stark f\u00f6r att kontrollera yachten. D\u00e4rf\u00f6r beh\u00f6ver du en partner, eller s\u00e5 m\u00e5ste du installera en kraftfullare hydraulisk enhet. Ett alternativ \u00e4r att installera en mekanisk vindstyrd enhet.<\/p>\n

<\/p>\n

Mikrov\u00e5gsugn<\/h2>\n

<\/p>\n

Detta \u00e4r en mycket anv\u00e4ndbar enhet p\u00e5 yachten. Faktum \u00e4r att du under en \u00e5skstorm kan g\u00f6mma all k\u00e4nslig elektronik (surfplattor, mobiltelefoner, laptops) i mikrov\u00e5gsugnen. Det garanterar skyddet av dina navigationsenheter i h\u00e4ndelse av att blixten sl\u00e5r ner i masten och utl\u00f6ser elektrisk str\u00f6m genom yachtens skrov.<\/p>\n

<\/p>\n

Dessutom kan du i marinan, vid bryggan, koppla mikrov\u00e5gsugnen till eln\u00e4tet 220 volt f\u00f6r att laga mat och snabbt tina frysta varor.<\/p>\n

K\u00e4lla: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c\u0435 \u043f\u0440\u043e \u0418\u0441\u043f\u0430\u043d\u0438\u044e \u044f \u0443\u043f\u043e\u043c\u044f\u043d\u0443\u043b \u043f\u0440\u043e \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043d\u043d\u043e-\u043d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u043e\u0435 \u043e\u0441\u043d\u0430\u0449\u0435\u043d\u0438\u0435 \u044f\u0445\u0442\u044b \u0434\u043b\u044f \u043c\u043e\u0440\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u043f\u0435\u0440\u0435\u0445\u043e\u0434\u0430. \u041e\u0434\u0438\u043d \u0438\u0437 \u0447\u0438\u0442\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 \u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b: «\u043e\u0447\u0435\u043d\u044c \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0435\u0441\u043d\u043e \u043a\u0430\u043a \u044d\u0442\u043e \u0432\u0441\u0451 \u0434\u0435\u043b\u0430\u0435\u0442\u0441\u044f \u043f\u043e \u0441\u0435\u0440\u044c\u0451\u0437\u043d\u043e\u043c\u0443, \u0434\u043b\u044f \u0445\u043e\u0436\u0434\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u043e \u043c\u043e\u0440\u044e». \u041f\u043e\u043f\u0440\u043e\u0431\u0443\u044e \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c \u043a\u0430\u043a\u043e\u0435 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043e\u0431\u043e\u0440\u0443\u0434\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u0435 \u0431\u044b\u043b\u043e \u043d\u0430 \u043c\u043e\u0435\u0439 \u044f\u0445\u0442\u0435 \u0438 \u043a\u0430\u043a \u043e\u043d\u043e \u043f\u043e\u0434\u043a\u043b\u044e\u0447\u0430\u043b\u043e\u0441\u044c. \u041e\u0441\u043d\u043e\u0432\u043d\u0430\u044f \u0438\u0434\u0435\u044f \u044f\u0445\u0442\u044b, \u043d\u0430 \u043c\u043e\u0439 \u0432\u0437\u0433\u043b\u044f\u0434, \u044d\u0442\u043e \u043c\u0430\u043a\u0441\u0438\u043c\u0443\u043c \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0439 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u043d\u0435\u043e\u0431\u0445\u043e\u0434\u0438\u043c\u044b \u0434\u043b\u044f \u0432\u044b\u0436\u0438\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-55209","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47IT-tekniska aspekter av yachting | ProHoster","description":"I artikeln om Spanien n\u00e4mnde jag den elektroniska navigationsutrustningen f\u00f6r yachten f\u00f6r havs\u00f6verfarten.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/news\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"sv_SE","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47IT \u0442\u0435\u0445\u043d\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0430\u044f \u0441\u0442\u043e\u0440\u043e\u043d\u0430 \u044f\u0445\u0442\u0438\u043d\u0433\u0430 | ProHoster","og:description":"\u0412 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c\u0435 \u043f\u0440\u043e \u0418\u0441\u043f\u0430\u043d\u0438\u044e \u044f \u0443\u043f\u043e\u043c\u044f\u043d\u0443\u043b \u043f\u0440\u043e \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043d\u043d\u043e-\u043d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u043e\u0435 \u043e\u0441\u043d\u0430\u0449\u0435\u043d\u0438\u0435 \u044f\u0445\u0442\u044b \u0434\u043b\u044f \u043c\u043e\u0440\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u043f\u0435\u0440\u0435\u0445\u043e\u0434\u0430.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/news\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2020-01-14T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:03:18+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"55209","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":null,"breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 19:48:29","updated":"2022-10-10 18:03:14","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55209","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55209"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55209\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55209"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55209"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55209"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}