{"id":55326,"date":"2020-01-18T00:00:00","date_gmt":"2020-01-17T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/mozhno-li-vzlomat-samolyot"},"modified":"2020-02-18T14:03:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:26","slug":"mozhno-li-vzlomat-samolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","title":{"rendered":"Kan man hacka ett flygplan","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

N\u00e4r du reser i tj\u00e4nsten eller f\u00f6r n\u00f6jes skull, har du n\u00e5gonsin funderat p\u00e5 hur s\u00e4kert det \u00e4r i den moderna v\u00e4rlden av digitala hot? M\u00e5nga moderna flygplan kallas datorer med vingar, s\u00e5 h\u00f6g \u00e4r niv\u00e5n av datorisering. Hur skyddas de mot intr\u00e5ng? Vad kan piloter g\u00f6ra i s\u00e5dana fall? Vilka andra system kan vara i fara? En aktiv pilot, kapten p\u00e5 en Boeing 737 med \u00f6ver 10 000 flygtimmar, diskuterar detta p\u00e5 sin kanal MenTour Pilot.<\/p>\n

\"Kan<\/a><\/noindex><\/p>\n

S\u00e5, intr\u00e5ng i flygplanssystem. P\u00e5 senare \u00e5r har detta problem blivit alltmer aktuellt. I takt med att flygplanen blir mer datoriserade och datakommunikationen mellan dem och marktj\u00e4nsterna \u00f6kar, \u00f6kar ocks\u00e5 sannolikheten f\u00f6r olika angreppsf\u00f6rs\u00f6k fr\u00e5n illvilliga akt\u00f6rer. Flygplanstillverkarna har varit medvetna om detta i m\u00e5nga \u00e5r, men tidigare har denna information inte n\u00e5tt oss piloter. Det verkar dock som att dessa fr\u00e5gor har diskuterats p\u00e5 f\u00f6retagsniv\u00e5.<\/p>\n

Vad h\u00f6rs det?..<\/h3>\n

\nRedan 2015 publicerade USAs inrikesdepartement (Department of Homeland Security) en rapport d\u00e4r de uppgav att de lyckades hacka systemen p\u00e5 sin egen Boeing 757 medan den stod p\u00e5 marken. Vid hackningen anv\u00e4ndes allm\u00e4nt tillg\u00e4ngliga verktyg som skulle kunna f\u00f6ras igenom s\u00e4kerhetskontrollen. Intr\u00e5nget skedde via radiosystemet. Sj\u00e4lvklart meddelade de inte vilka specifika system de lyckades hacka. I princip meddelade de ingenting annat \u00e4n att de f\u00e5tt tillg\u00e5ng till flygplanet. <\/p>\n

\u00c4ven 2017 kom det ett meddelande fr\u00e5n den oberoende hackern Ruben Santamarta. Han meddelade att han, genom att bygga en liten s\u00e4ndare och s\u00e4tta upp en antenn i sin tr\u00e4dg\u00e5rd, kunde f\u00e5 tillg\u00e5ng till underh\u00e5llningssystemen fr\u00e5n flygplan som fl\u00f6g \u00f6ver honom.<\/p>\n

\u0412\u0441\u0451 \u044d\u0442\u043e \u043f\u043e\u0434\u0432\u043e\u0434\u0438\u0442 \u043d\u0430\u0441 \u043a \u0442\u043e\u043c\u0443, \u0447\u0442\u043e \u043d\u0435\u043a\u0430\u044f \u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e\u0441\u0442\u044c \u0432\u0441\u0451 \u0436\u0435 \u0435\u0441\u0442\u044c. \u0422\u0430\u043a \u043a \u0447\u0435\u043c\u0443 \u0436\u0435 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0449\u0438\u043a\u0438 \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c \u0434\u043e\u0441\u0442\u0443\u043f, \u0430 \u043a \u0447\u0435\u043c\u0443 \u043d\u0435\u0442? \u0427\u0442\u043e\u0431\u044b \u044d\u0442\u043e \u043f\u043e\u043d\u044f\u0442\u044c, \u0434\u0430\u0432\u0430\u0439\u0442\u0435 \u0441\u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430 \u0440\u0430\u0437\u0431\u0435\u0440\u0451\u043c\u0441\u044f, \u043a\u0430\u043a \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u0430. \u041f\u0435\u0440\u0432\u043e\u0435, \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u043e\u0442\u043c\u0435\u0442\u0438\u0442\u044c, \u2014 \u043d\u0430\u0438\u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043e\u0434\u043d\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e \u044f\u0432\u043b\u044f\u044e\u0442\u0441\u044f \u043d\u0430\u0438\u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0438\u0437\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u043c\u0438. \u0411\u043e\u0440\u0442\u043e\u0432\u044b\u0435 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u044b \u043e\u0441\u0443\u0449\u0435\u0441\u0442\u0432\u043b\u044f\u044e\u0442 \u043f\u0440\u0430\u043a\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0438 \u0432\u0441\u0435 \u043e\u043f\u0435\u0440\u0430\u0446\u0438\u0438 \u043e\u0442 \u043f\u043e\u0437\u0438\u0446\u0438\u043e\u043d\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u044f\u044e\u0449\u0438\u0445 \u043f\u043e\u0432\u0435\u0440\u0445\u043d\u043e\u0441\u0442\u0435\u0439 (\u0440\u0443\u043b\u0438, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043a\u0440\u044b\u043b\u043a\u0438, \u0437\u0430\u043a\u0440\u044b\u043b\u043a\u0438…) \u0434\u043e \u043e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u043a\u0438 \u043f\u043e\u043b\u0451\u0442\u043d\u043e\u0439 \u0438\u043d\u0444\u043e\u0440\u043c\u0430\u0446\u0438\u0438. <\/p>\n

Men det \u00e4r viktigt att f\u00f6rst\u00e5 att flygplansproducenterna \u00e4r medvetna om denna konstruktionsegenskap hos moderna maskiner, och d\u00e4rf\u00f6r har de integrerat cybers\u00e4kerhet i sin design. Systemen som du f\u00e5r tillg\u00e5ng till p\u00e5 ryggst\u00f6det framf\u00f6r dig och systemen som styr flygningen \u00e4r helt separerade. De \u00e4r fysiskt separerade i rummet, infrastrukturellt separerade, anv\u00e4nder olika system och olika programmeringsspr\u00e5k \u2013 helt och h\u00e5llet. Detta g\u00f6rs f\u00f6r att inte ge n\u00e5gon m\u00f6jlighet att f\u00e5 tillg\u00e5ng till styrsystemen genom det interna underh\u00e5llningssystemet. S\u00e5 p\u00e5 moderna flygplan \u00e4r detta inte ett problem. Boeing, Airbus och Embraer \u00e4r medvetna om detta hot och arbetar kontinuerligt f\u00f6r att ligga ett steg f\u00f6re hackarna.<\/p>\n

\u00d6vers\u00e4ttarens kommentar: Det har rapporterats att utvecklarna av Boeing 787 faktiskt ville f\u00f6rena dessa system fysiskt och g\u00f6ra en virtuell separation av n\u00e4tverken. Detta skulle ha sparat vikt (bordsservrar) och minskat antalet kablar. Men tillsynsmyndigheterna v\u00e4grade att acceptera ett s\u00e5dant koncept och tvingade dem att beh\u00e5lla \"traditionen\" av fysisk separation.<\/i><\/p>\n

Det ser lite s\u00e4mre ut n\u00e4r vi ser p\u00e5 hela spektrumet av flygplan. Livsl\u00e4ngden f\u00f6r ett flygplan kan n\u00e5 upp till 20-30 \u00e5r. Och om vi ser tillbaka p\u00e5 dator teknologierna f\u00f6r 20-30 \u00e5r sedan, skulle de vara helt olika. Det \u00e4r n\u00e4stan som att se dinosaurier g\u00e5 omkring. S\u00e5 p\u00e5 flygplan som 737, som jag flyger med, eller Airbus 320, finns det f\u00f6rst\u00e5s datorsystem som inte var designade med samma noggrannhet f\u00f6r att motst\u00e5 hackare och cyberattacker. Men det finns ocks\u00e5 en ljus sida - de var inte lika datoriserade och integrerade som moderna maskiner. S\u00e5 systemen som vi har p\u00e5 v\u00e5r 737 (jag kan inte prata om Airbus, eftersom jag inte \u00e4r bekant med dem) \u00e4r i huvudsak avsedda f\u00f6r att \u00f6verf\u00f6ra navigations data till oss. Vi har ingen elektronisk flygkontroll (Fly-by-wire)<\/a><\/noindex>. P\u00e5 v\u00e5ra 737 \u00e4r ratten fortfarande kopplad till de r\u00f6rliga ytorna. S\u00e5 ja, angripare kan ha m\u00f6jlighet att p\u00e5verka uppdateringen av v\u00e5ra navigationssystem, till exempel, men vi skulle snabbt m\u00e4rka det. <\/p>\n

Vi styr flygplanet inte bara baserat p\u00e5 den inbyggda GPS:en, vi anv\u00e4nder ocks\u00e5 traditionella navigationssystem, vi j\u00e4mf\u00f6r st\u00e4ndigt data fr\u00e5n olika k\u00e4llor. F\u00f6rutom GPS anv\u00e4nder vi \u00e4ven markbaserade radiomark\u00f6rer och avst\u00e5ndet till dem. Ombord har vi ett system som kallas IRS. I grund och botten \u00e4r det laser gyroskop som f\u00e5r data i realtid och j\u00e4mf\u00f6r dem med GPS. S\u00e5 om n\u00e5got skulle vara fel med ett av de system som \u00e4r tillg\u00e4ngliga f\u00f6r attack, skulle vi snabbt m\u00e4rka det och v\u00e4xla till ett annat.<\/p>\n

Ombordssystem<\/h3>\n

\nVilka andra potentiella attackm\u00e5l kommer du att t\u00e4nka p\u00e5? Det mest uppenbara \u00e4r underh\u00e5llningssystemet ombord. I vissa flygbolag k\u00f6per du tillg\u00e5ng till Wi-Fi och best\u00e4ller mat genom det. \u00c4ven Wi-Fi ombord kan vara ett m\u00e5l f\u00f6r angripare; i detta avseende kan det j\u00e4mf\u00f6ras med en offentlig hotspot. Du vet s\u00e4kert att om du anv\u00e4nder offentliga n\u00e4tverk utan VPN, finns det en m\u00f6jlighet att dina data \u2014 personliga uppgifter, bilder, sparade Wi-Fi-l\u00f6senord, liksom andra l\u00f6senord, bankkortsinformation och s\u00e5 vidare \u2014 kan stj\u00e4las. En erfaren hackare kan l\u00e4tt f\u00e5 tillg\u00e5ng till denna information. <\/p>\n

\"Kan
\n
\nDet inbyggda underh\u00e5llningssystemet skiljer sig i detta avseende, eftersom det utg\u00f6r en oberoende upps\u00e4ttning h\u00e5rdvarukomponenter. Jag vill \u00e5terigen p\u00e5peka att dessa datorer p\u00e5 inga s\u00e4tt \u00e4r kopplade till flygplanssystemen eller interagerar med dem. Men det betyder inte att ett hack av underh\u00e5llningssystemet inte kan skapa allvarliga problem. Till exempel kan en angripare potentiellt skicka meddelanden till alla passagerare i kabinen, d\u00e4r de meddelar att flygplanet har tagits \u00f6ver. Detta skulle skapa panik. Eller meddelanden om problem med flygplanet, eller n\u00e5gon annan desinformation. Sj\u00e4lvklart skulle det vara chockerande och skr\u00e4mmande, men p\u00e5 inget s\u00e4tt farligt. Eftersom en s\u00e5dan m\u00f6jlighet potentiellt finns, vidtar tillverkare alla m\u00f6jliga \u00e5tg\u00e4rder, installerar brandv\u00e4ggar och n\u00f6dv\u00e4ndiga protokoll f\u00f6r att f\u00f6rhindra s\u00e5dana problem. <\/p>\n

S\u00e5, de mest s\u00e5rbara systemen \u00e4r troligen underh\u00e5llningssystemet ombord och Wi-Fi. Notera att Wi-Fi vanligtvis tillhandah\u00e5lls av externa operat\u00f6rer, inte av flygbolaget sj\u00e4lvt. Det \u00e4r faktiskt de som ansvarar f\u00f6r cybers\u00e4kerheten hos den tj\u00e4nst de erbjuder.<\/p>\n

Det som kommer i \u00e5tanke f\u00f6r mig \u00e4r piloternas flygplansplattor. N\u00e4r jag just hade b\u00f6rjat flyga var alla v\u00e5ra manualer pappersversioner. Till exempel, en anv\u00e4ndarmanual med alla regler, n\u00f6dv\u00e4ndiga procedurer, navigeringsmanualen med flygv\u00e4gar ifall vi gl\u00f6mde dem, navigeringsscheman och inflygningskartor f\u00f6r flygplatsomr\u00e5det \u2014 allt fanns i pappersform. Och om n\u00e5got \u00e4ndrades, var vi tvungna att hitta r\u00e4tt sida, riva ut den, ers\u00e4tta den med den uppdaterade, och g\u00f6ra ett anteckning om att den hade bytts ut. Det var helt enkelt mycket arbete. S\u00e5 n\u00e4r vi b\u00f6rjade f\u00e5 flygplansplattor var det helt fantastiskt. Med ett klick kunde allt snabbt laddas ner, med alla senaste uppdateringar, n\u00e4r som helst. Dessutom kunde vi f\u00e5 v\u00e4derprognoser, nya flygplansplaner \u2014 allt kunde skickas till plattan.<\/p>\n

\"Kan
\n
\nMen. Varje g\u00e5ng du kopplar upp dig n\u00e5gonstans finns det en potentiell risk f\u00f6r att en tredje part kan komma \u00e5t informationen. Flygbolagen \u00e4r medvetna om situationen, liksom luftfartsmyndigheterna. D\u00e4rf\u00f6r f\u00e5r vi inte g\u00f6ra allt elektroniskt. Vi m\u00e5ste ha pappersflygplansplaner (detta krav varierar dock mellan olika flygbolag), och vi m\u00e5ste ocks\u00e5 ha en backup av dem. Dessutom f\u00e5r vi under inga omst\u00e4ndigheter installera n\u00e5got ut\u00f6ver de godk\u00e4nda applikationerna av flygbolaget p\u00e5 plattan. Vissa flygbolag anv\u00e4nder iPad, andra anv\u00e4nder enheter som \u00e4r speciellt skapade f\u00f6r detta \u00e4ndam\u00e5l (b\u00e5da alternativen har sina f\u00f6r- och nackdelar). I vilket fall som helst \u00e4r detta strikt kontrollerat, och piloterna kan p\u00e5 inget s\u00e4tt blanda sig i plattornas funktion. Det f\u00f6rsta. F\u00f6r det andra \u2014 vi f\u00e5r inte koppla dem till n\u00e5got n\u00e4r vi \u00e4r i luften. Vi (\u00e5tminstone p\u00e5 mitt flygbolag) f\u00e5r inte koppla upp oss till den ombord Wi-Fi efter start. Vi f\u00e5r inte ens anv\u00e4nda GPS-mottagaren i iPad. S\u00e5 snart vi st\u00e4nger d\u00f6rrarna st\u00e4nger vi av plattorna till flygplansl\u00e4ge, och fr\u00e5n och med det f\u00e5r det inte finnas n\u00e5gra alternativ f\u00f6r att p\u00e5verka deras funktion. <\/p>\n

Om n\u00e5gon p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt st\u00f6r eller inkr\u00e4ktar p\u00e5 hela flygbolagets n\u00e4tverk, kommer vi att m\u00e4rka det efter att vi kopplat upp oss p\u00e5 marken. D\u00e5 kan vi g\u00e5 till bes\u00e4ttningsrummet p\u00e5 flygplatsen, skriva ut pappersscheman och anv\u00e4nda dem under flygningen. Om n\u00e5got skulle h\u00e4nda med en av surfplattorna \u2014 har vi en andra. I v\u00e4rsta fall, om b\u00e5da surfplattorna slutar fungera, har vi all n\u00f6dv\u00e4ndig data f\u00f6r flygningen i bordsdatorn. Som ni kan se, anv\u00e4nds en tredubbel f\u00f6rs\u00e4kring f\u00f6r att l\u00f6sa samma uppgift.<\/p>\n

De f\u00f6ljande m\u00f6jliga alternativen \u00e4r de ombord system f\u00f6r kontroll och hantering. Till exempel, den tidigare n\u00e4mnda navigationssystemet och flygkontrollsystemet. \u00c5terigen, jag kan inte s\u00e4ga n\u00e5got om andra tillverkare, bara om 737, som jag sj\u00e4lv flyger. I det fallet, av det datoriserade \u2014 navigationsdatabasen, som namnet antyder, inneh\u00e5ller navigationsinformation och databaser om markytan. De kan uts\u00e4ttas f\u00f6r vissa f\u00f6r\u00e4ndringar. Till exempel, vid uppdatering av bordsdatorns mjukvara, kan en f\u00f6r\u00e4ndrad eller skadad fil laddas av en ingenj\u00f6r. Men detta kommer snabbt att uppdagas, eftersom flygplanet hela tiden kontrollerar sig sj\u00e4lvt. Om en motor misslyckas ser vi det. I s\u00e5dana fall lyfter vi f\u00f6rst\u00e5s inte och ber ingenj\u00f6rerna att kontrollera. <\/p>\n

Vid varje fel f\u00e5r vi en varningssignal om att vissa data eller signaler inte st\u00e4mmer \u00f6verens. Flygplanet genomf\u00f6r hela tiden en korskontroll av olika k\u00e4llor. S\u00e5 om det visar sig att databasen \u00e4r felaktig eller skadad efter starten, f\u00e5r vi genast veta det och g\u00e5r \u00f6ver till s\u00e5 kallade traditionella navigeringsmetoder. <\/p>\n

Marksystem och tj\u00e4nster<\/h3>\n

\nN\u00e4sta steg handlar om flygtrafik och flygplatser. Kontrolltj\u00e4nsterna \u00e4r baserade p\u00e5 marken, och att hacka dem blir enklare \u00e4n att hacka ett flygplan i luften. Om hackare, till exempel, p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt st\u00e4nger av eller avbryter radarn p\u00e5 navigeringstornet, finns det m\u00f6jlighet att \u00f6verg\u00e5 till s\u00e5 kallad procedurnavigering och procedurm\u00e4ssig separering av flygplan. Detta \u00e4r en l\u00e5ngsammare metod f\u00f6r att dirigera flygplan till flygplatser, s\u00e5 det kan skapa stora problem i hektiska hamnar som London eller Los Angeles. Men marktj\u00e4nsterna kan fortfarande samla flygplan i en \"v\u00e4ntelista\" med ett avst\u00e5nd p\u00e5 1000 fot. (ca 300 meter)<\/i>, och allteftersom ett flygplan passerar en viss punkt kan n\u00e4sta dirigeras f\u00f6r inflygning. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt kommer flygplatsen att fyllas med procedurmedel snarare \u00e4n med radar.<\/p>\n

\"Kan
\n
\nOm ett angrepp riktas mot radiosystemet finns det en reservl\u00f6sning. Det finns ocks\u00e5 en s\u00e4rskild internationell frekvens som kan n\u00e5s. Alternativt kan flygplanet \u00f6verl\u00e4mnas till en annan trafikkontroll enhet som utf\u00f6r inflygningen. Systemet har redundans och alternativa noder och system som kan anv\u00e4ndas om en del uts\u00e4tts f\u00f6r attack. <\/p>\n

Detta g\u00e4ller \u00e4ven flygplatser. Om en flygplats uts\u00e4tts f\u00f6r attack och hackare sl\u00e5r ut, s\u00e4g, navigationssystemet eller belysningen p\u00e5 landningsbanan, eller n\u00e5got annat p\u00e5 flygplatsen, kommer vi snabbt att m\u00e4rka detta. Om vi till exempel inte kan kommunicera med dem eller st\u00e4lla in n\u00f6d-navigationsverktyg, kommer vi se att det finns ett problem och v\u00e5r huvudsakliga flygdisplay kommer att visa speciella flaggor som indikerar att systemet f\u00f6r instrumentlandning inte fungerar, eller att navigationssystemet inte fungerar, och i s\u00e5 fall kommer vi helt enkelt att avbryta inflygningen. S\u00e5 den situationen utg\u00f6r ingen fara. Sj\u00e4lvklart kommer vi att vara irriterade, precis som ni, \u00f6ver att inte vara d\u00e4r vi skulle landa. Systemet har tillr\u00e4cklig redundans inbyggd, och flygplanet har tillr\u00e4ckligt med br\u00e4nsle. Och om denna grupp hackare inte har attackerat hela landet eller regionen, vilket \u00e4r extremt sv\u00e5rt att g\u00f6ra, kommer inget hot att uppst\u00e5 f\u00f6r flygplanen.<\/p>\n

N\u00e5got mer?<\/h3>\n

\nKanske \u00e4r det allt jag kan t\u00e4nka p\u00e5 g\u00e4llande m\u00f6jliga attacker. Det fanns ett meddelande fr\u00e5n en cyberexpert p\u00e5 FBI som h\u00e4vdade att han kunde f\u00e5 tillg\u00e5ng till flygplansens kontrollsystem genom underh\u00e5llningssystemet. Enligt hans p\u00e5st\u00e5enden lyckades han en smula 'p\u00e5verka' flygplanet (hans ord, inte mina), men detta har aldrig bekr\u00e4ftats och inga \u00e5tal har v\u00e4ckts mot honom. Om han verkligen hade gjort det (jag f\u00f6rst\u00e5r inte varf\u00f6r n\u00e5gon skulle g\u00f6ra det medan de befann sig p\u00e5 samma flygplan), skulle han ha \u00e5talats f\u00f6r att ha utsatt m\u00e4nniskoliv f\u00f6r fara. Detta f\u00e5r mig att t\u00e4nka att det troligen \u00e4r rykten och fantasier. Och som jag redan n\u00e4mnt finns det enligt tillverkarna ingen fysisk m\u00f6jlighet att koppla upp sig fr\u00e5n kabinens underh\u00e5llningssystem till kontrollsystemen. <\/p>\n

Som jag redan n\u00e4mnt i b\u00f6rjan, om vi, piloter, m\u00e4rker att n\u00e5got av systemen, till exempel navigationssystemet, ger felaktiga data, skulle vi \u00f6verg\u00e5 till andra datak\u00e4llor \u2014 markreferenser, lasergyroskop och s\u00e5 vidare. Om styrytorna inte svarar finns det alternativ \u00e4ven i 737:an. Autopiloten kan l\u00e4tt st\u00e4ngas av, och i s\u00e5 fall b\u00f6r datorn inte p\u00e5verka flygplanets beteende. Och \u00e4ven om hydraulin skulle misslyckas, kan flygplanet fortfarande styras som en stor Cessna med hj\u00e4lp av kablar som \u00e4r fysiskt kopplade till ratten. S\u00e5 vi har alltid alternativ f\u00f6r att styra flygplanet s\u00e5 l\u00e4nge det inte \u00e4r strukturellt skadat. <\/p>\n

Sammanfattningsvis \u00e4r det teoretiskt m\u00f6jligt att hacka ett flygplan via GPS, radiokanal och s\u00e5 vidare, men detta skulle kr\u00e4va en otrolig m\u00e4ngd arbete, mycket planering, samordning av \u00e5tg\u00e4rder och mycket utrustning. Och man f\u00e5r inte gl\u00f6mma att beroende p\u00e5 h\u00f6jd r\u00f6r sig flygplanet i hastigheter fr\u00e5n 300 till 850 km\/h.<\/p>\n

Vad vet du om m\u00f6jliga attackvektorer mot luftfart? Gl\u00f6m inte att dela med dig i kommentarerna.<\/p>\n

Lite reklam \ud83d\ude42<\/h3>\n

\nTack f\u00f6r att ni stannar kvar hos oss. Gillar ni v\u00e5ra artiklar? Vill ni se fler intressanta material? St\u00f6d oss genom att g\u00f6ra en best\u00e4llning eller rekommendera oss till era v\u00e4nner, moln-VPS f\u00f6r utvecklare fr\u00e5n $4,99<\/a><\/noindex>, en unik motsvarighet till entry-level servrar som vi har skapat f\u00f6r er:<\/b> Allt om VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 Cores) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps fr\u00e5n $19 eller hur man korrekt delar en server?<\/a><\/noindex> (alternativ med RAID1 och RAID10 finns tillg\u00e4ngliga, upp till 24 k\u00e4rnor och upp till 40GB DDR4).<\/p>\n

Dell R730xd \u00e4r tv\u00e5 g\u00e5nger billigare i datacentret Equinix Tier IV i Amsterdam?<\/b> Bara hos oss 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100TB fr\u00e5n $199<\/a><\/noindex> i Nederl\u00e4nderna! Dell R420 \u2014 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB \u2014 fr\u00e5n $99!<\/b><\/b> L\u00e4s om Hur man bygger en f\u00f6retagsinfrastruktur med Dell R730xd E5-2650 v4-servrar som kostar 9000 euro f\u00f6r en br\u00e5kdel?<\/a><\/noindex>
\n
K\u00e4lla: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437? \u041d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0430\u043c\u0438 \u0441 \u043a\u0440\u044b\u043b\u044c\u044f\u043c\u0438, \u043d\u0430\u0441\u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a \u0443\u0440\u043e\u0432\u0435\u043d\u044c \u043f\u0440\u043e\u043d\u0438\u043a\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0439. \u041a\u0430\u043a \u043e\u043d\u0438 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0449\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u043e\u0442 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u043e\u0432? \u0427\u0442\u043e \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u044f\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u044b \u0432 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0435? \u041a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u0435\u0449\u0451 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043f\u043e\u0434 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437\u043e\u0439? \u041e\u0431 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b \u0434\u0435\u0439\u0441\u0442\u0432\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442, \u043a\u0430\u043f\u0438\u0442\u0430\u043d […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[688],"tags":[],"class_list":["post-55326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-administrirovanie"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Kan man hacka ett flygplan | ProHoster","description":"N\u00e4r du flyger f\u00f6r aff\u00e4rer eller p\u00e5 semester, har du t\u00e4nkt p\u00e5 hur s\u00e4kert det \u00e4r i dagens v\u00e4rld av digitala hot?","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"sv_SE","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043b\u0438 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0430\u0442\u044c \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442 | ProHoster","og:description":"\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437?","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2020-01-17T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:03:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"55326","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":null,"breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 19:46:27","updated":"2022-09-29 17:56:58","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}