Teknolojia za 5G zitafanya uwezekano wa kukusanya data ya telemetry kwa ufanisi zaidi na kufungua utendakazi mpya kabisa kwa magari ambayo yanaweza kuboresha usalama barabarani na kukuza uwanja wa magari yasiyo na rubani. Mifumo ya V2X (mfumo wa kubadilishana data kati ya magari, vipengele vya miundombinu ya barabara na watumiaji wengine wa barabara) ina uwezekano kwamba mawasiliano ya 5G NR yatatumika kufungua. Hii itaongeza kwa kiasi kikubwa kiwango cha usalama kwa madereva, abiria na watembea kwa miguu, kupunguza matumizi ya mafuta na muda wa kusafiri.
Mnamo Machi mwaka huu, shirika la 3GPP, ambalo linasawazisha mitandao ya 5G, liliidhinisha kuanzishwa kwa vipimo vya kwanza vya C-V5X kwa usaidizi wa 16G NR katika toleo linalofuata la kiwango cha kimataifa cha 2G NR (Toleo la 5). Tunaamini toleo hili litakubaliwa katika nusu ya kwanza ya 2020. Mchanganyiko wa teknolojia hii na vipimo vya eMBB (ultra mobile broadband) vilivyoidhinishwa katika 3GPP Release 15 itakuwa hatua ya kwanza kuelekea kutumia 5G NR kuunda magari mahiri kulingana na Mfumo wa Magari wa Qualcomm Snapdragon.
Hatungojei uchapishaji wa kimataifa wa mitandao ya 5G ili kuwezesha mawasiliano ya moja kwa moja ya gari hadi gari kwa kutumia teknolojia ya simu za mkononi. Huko nyuma katika Toleo la 3 la 14GPP, teknolojia za V2X zilielezwa ambazo huruhusu magari kubadilishana taarifa za msingi na watumiaji wengine wa barabara na, kwa mfano, taa za trafiki, kwa vipindi fulani. Uwezo wao umeonyeshwa katika majaribio mengi kwa kutumia chip yetu ya C-V2X, Qualcomm 9150. Mawasiliano ya moja kwa moja kwa kutumia teknolojia ya C-V2X huruhusu mashine "kuona" mazingira yake hata katika hali ambapo vitu vingine havipo kwenye mstari wa kuonekana, kama vile katika. makutano ya vipofu au katika hali mbaya ya hali ya hewa. Kwa kufanya hivyo, teknolojia mpya hukamilisha na kupanua uwezo unaoletwa na vihisi vingine kama vile rada, LIDAR na mifumo ya kamera, ambayo ina mipaka ya anuwai na mwonekano.
Toleo la 3 la 16GPP na urekebishaji wa C-V2X unaowezeshwa na 5G NR utachukua uwezo huu kwa kiwango kipya kabisa na kuwezesha magari kupokea na kutuma taarifa nyingi zaidi, kama vile data ya kina zaidi ya kihisia na taarifa kuhusu "nia" za watumiaji wa barabara, miundombinu ya barabara na kuhusu miondoko ya watembea kwa miguu. Zaidi ya hayo, kubadilishana data juu ya "nia" itasaidia kupanga njia ya gari kwa ufanisi zaidi, ambayo ni muhimu kwa ajili ya maendeleo ya magari yasiyopangwa katika siku zijazo. C-V2X itabadilika kutoka teknolojia ambayo ilitumika kimsingi kama njia ya kuboresha usalama wa kimsingi barabarani katika Toleo la 14, hadi zana ya mwingiliano ya mtumiaji na barabara ambayo itasaidia kuboresha usalama barabarani na uhamasishaji wa trafiki, na pia kupunguza mafuta na gharama za muda barabara.
Kuchukua manufaa kamili ya C-V2X na 5G NR
Suluhu za C-V2X zenye 5G NR huongeza uwezo wa kibunifu ambao umeibuka na mitandao ya 4G na 5G. Toleo la kwanza la mitandao ya 5G, litakaloanza kutekelezwa msimu huu wa kuchipua na kusanifishwa katika Toleo la 3 la 15GPP, lilianzisha hatua ya gridi ya masafa inayoweza kusambazwa, ambayo pia inatumika kwa C-V2X. Mfano mmoja wa matumizi yake ni uwezo wa kubadilisha wiani wa ishara ya kumbukumbu kulingana na kasi ya gari. Kulingana na makadirio yetu, ufanisi wa taswira kwa kasi kubwa katika kesi hii itaongezeka kwa mara 3,5, ambayo ni muhimu sana kwa hali mpya za kutumia C-V2X, kwa mfano, kwa kubadilishana kati ya magari na vitu vya miundombinu ya barabara na idadi kubwa ya data. kutoka kwa sensorer.
Utekelezaji wa C-V2X unaowezeshwa na 5G NR hutoa maboresho kadhaa makubwa katika kiwango cha redio ambayo ni ya kipekee kwa 5G NR. Katika Toleo la 16, kwa mara ya kwanza, kiungo cha "upande" kitaongezwa kwa kiwango cha 5G - kituo cha kubadilishana data moja kwa moja kwa mifumo ya V2X. Teknolojia hii itatumika kama msingi wa uundaji wa suluhisho za siku zijazo kwa kutumia 5G NR katika simu mahiri na maeneo mengine kama vile usalama wa umma. Msingi wa uundaji wake ulikuwa uundaji wa Teknolojia za Qualcomm kwa LTE Direct, ambayo kwa kweli ilisababisha kuonekana kwa teknolojia za C-V3X katika Toleo la 14 la 2GPP. Pia, teknolojia zilizofafanuliwa katika Toleo la 14 zitaruhusu magari yanayotumia toleo la zamani la C-V2X kuwasiliana barabarani hata kwa miundo ya hivi punde inayotumia matoleo yote mawili ya C-V2X (kutoka Toleo la 14 na Toleo la 16 lenye usaidizi wa 5G NR. )
Mtazamo mpya wa kubadilishana data ya gari hadi gari
Katika dhana ya kisasa ya kubadilishana data kwa kutumia mitandao ya simu, vifaa hubadilisha vigezo vya utumaji wa mawimbi, kama vile urekebishaji na usimbaji wake, kulingana na ubora wa mawimbi ya vituo vya msingi. Kwa C-V2X, changamoto ni ngumu na ukweli kwamba tunazungumza juu ya magari yanayosonga kila wakati badala ya vituo vya msingi vya stationary. Katika kesi hii, ubora wa ishara pekee haitoshi kuelewa ni magari gani yanafaa kwa mawasiliano katika kila kesi. Fikiria kuwa kuna gari kwenye makutano karibu na kona. Kiwango chake cha ishara ni dhaifu, lakini gari yenyewe ni karibu kabisa, yaani, ni sehemu ya mazingira ambayo ni muhimu kwa gari letu. Kwa hiyo, magari yote katika kesi hii lazima yawe na uwezo wa kupokea taarifa kamili kutoka kwa sensorer, bila kujali ikiwa iko kwenye mstari wa moja kwa moja wa kuona kwa kila mmoja.
Na hii, kwa upande wake, ina maana kwamba dhana mpya inahitajika ambayo itazingatia sio tu kiwango cha ishara, lakini pia umbali kati ya vitu. Kwa sababu hii, mbinu ya kuendeleza mitandao ya 5G yenyewe inatofautiana na jinsi mitandao ya vizazi vilivyotangulia ilivyojengwa. Hasa, katika tabaka za "chini" za 5G NR (tabaka za kimwili na za MAC), kuna haja ya makadirio ya umbali. Kwa mfano, magari yatatuma shukrani, kama vile maombi ya kutuma kiotomatiki tena kama vile ACK/NAK, ikiwa tu yako ndani ya umbali fulani kutoka kwa kisambaza data na iwapo tu maelezo yanayotumwa yanafaa kwa gari hilo. Njia hii pia itasaidia kukabiliana na tatizo la "node iliyofichwa" kwa namna ya gari iliyoelezwa hapo juu na kiwango cha ishara dhaifu, ambacho kiko karibu na kona. Kwa ujumla, shukrani kwa hilo, kuegemea kwa upitishaji wa habari kwa magari yote huongezeka na upitishaji mkubwa wa mfumo unahakikishwa, kwani rasilimali za mtandao hazitumiwi tena kusambaza "zisizo na maana" kwa washiriki wengine wa trafiki.
C-V2X kulingana na 5G NR sio tu teknolojia ya upitishaji data
Uamuzi wa kujumuisha vipimo vya C-V2X vilivyowezeshwa na 5G NR katika Toleo la 3 la 16GPP utakuwa hatua muhimu katika kusanifisha teknolojia za mawasiliano ya data za hali ya juu zinazokidhi mahitaji ya sekta ya magari kwa magari mapya, ikiwa ni pamoja na magari yanayojiendesha. Kando na mbinu za mawasiliano, pia tunafanya utafiti na kusanifisha itifaki za kiwango cha juu na mbinu za kutuma ujumbe katika viwango vya kikanda kama vile SAE, ETSI ITS na C-ITS. Ujumbe huu sanifu utaruhusu magari kutoka kwa watengenezaji tofauti kutumia kikamilifu teknolojia mpya ya C-V2X. Kama vile C-V2X ilivyoelezwa katika Toleo la 3 la 14GPP, suluhu za C-V2X zinazotumia 5G NR zitatumia kimsingi bendi ya 5,9 GHz, ambayo imetengwa kwa magari katika sehemu nyingi za dunia, kama vile Marekani, Ulaya na Uchina. Hata hivyo, toleo jipya la C-V2X litatumia chaneli zingine katika masafa haya.
Chanzo: mapenzi.com