Kuagiza badala na ujenzi wa meli

Miaka michache iliyopita nilipewa kazi ya kuunda ngazi ya nje ya meli. Katika kila meli kubwa kuna mbili kati yao: kulia na kushoto.

Hatua za ngazi zina sura ya busara ya semicircular ili uweze kusimama juu yao kwa pembe tofauti za mwelekeo wa ngazi. Wavu hutundikwa ili kuzuia watu walioanguka na vitu kuanguka kwenye gati au ndani ya maji.

Kanuni ya uendeshaji wa ngazi inaweza kuelezewa tu kama ifuatavyo. Wakati kamba inapopigwa kwenye ngoma ya winch 5, kukimbia kwa ngazi 1 kunavutwa kwenye sehemu ya cantilever ya boriti ya ngazi 4. Mara tu ndege inaposimama dhidi ya console, huanza kuzunguka kuhusiana na hatua yake ya kushikamana na hinged, kuendesha gari. shimoni 6 na jukwaa la kugeuka 3. Matokeo yake Hii inasababisha ndege ya ngazi kuanguka kwenye makali yake, i.e. kwa nafasi "iliyowekwa". Wakati nafasi ya mwisho ya wima inafikiwa, kubadili kikomo kunawashwa, ambayo huacha kushinda.

Mradi wowote huo huanza na utafiti wa vipimo vya kiufundi, nyaraka za udhibiti na analogues zilizopo. Tutaruka awamu ya kwanza, kwa kuwa vipimo vya kiufundi vilivyomo tu mahitaji ya urefu wa ngazi, aina ya joto ya uendeshaji, ukamilifu na kufuata viwango kadhaa vya sekta.

Kuhusu viwango, vimewekwa katika hati moja ya kiasi kikubwa "Kanuni za uainishaji na ujenzi wa vyombo vya baharini". Kuzingatia sheria hizi kunafuatiliwa na Daftari la Usafirishaji wa Bahari la Urusi, au RMRS. Baada ya kusoma kazi hii ya juzuu nyingi, niliandika kwenye karatasi vidokezo hivyo ambavyo vinahusiana na ngazi ya nje na winchi. Hapa kuna baadhi yao:

Sheria za kuinua vifaa vya vyombo vya baharini

1.5.5.1 Ngoma za winch lazima ziwe za urefu kwamba, wakati wowote iwezekanavyo, upepo wa safu moja ya cable huhakikisha.
1.5.5.7 Inapendekezwa kuwa ngoma zote ambazo hazionekani na operator wakati wa operesheni ziwe na vifaa vinavyohakikisha upepo sahihi na kuwekewa kwa cable kwenye ngoma.
1.5.6.6 Mahali pa kamba za kamba, vitalu na mwisho wa nyaya zilizounganishwa na miundo ya chuma lazima zizuie kamba kutoka kwenye ngoma na vidonge vya vitalu, na pia kuzuia msuguano wao dhidi ya kila mmoja au dhidi ya muundo wa chuma.
9.3.4 Kwa fani za kupiga sliding, pulleys ya vitalu lazima iwe na vifaa vya bushings vinavyotengenezwa kwa vifaa vya antifriction (kwa mfano, shaba).

Katika awamu ya tatu ya maandalizi ya mchakato wa kubuni, kwa kutumia mtandao wenye nguvu, nilikusanya folda yenye picha za genge. Kutoka kwa kusoma picha hizi, nywele za kichwa changu zilianza kusonga. Matoleo mengi ya ununuzi wa mifereji ya maji yalipatikana kwenye tovuti kama Alibaba. Kwa mfano:

• Katika bawaba, axle ya chuma inasugua jicho la chuma
• Hakuna ulinzi dhidi ya kamba inayoanguka nje ya pulley kwa kukosekana kwa mvutano
• Jukwaa limetengenezwa kwa karatasi ngumu. Wakati barafu inapounda, uendeshaji wake si salama. Ni bora kutumia sakafu iliyokunwa (ingawa sio vizuri sana ikiwa umevaa visigino)

Hebu tuangalie picha nyingine:

Nguzo ya pande zote za alumini imefungwa kwenye ndege ya alumini na bolt ya mabati. Kuna shida mbili hapa:

• Boliti ya chuma "itavunja" shimo kwenye alumini haraka kuwa duaradufu na muundo utaning'inia.
• Mgusano kati ya zinki na alumini husababisha kutu ya mabati, haswa ikiwa kuna maji ya bahari kwenye sehemu ya mawasiliano.

Vipi kuhusu winchi zetu?

• Kwa kuwa winchi iko kwenye sitaha iliyo wazi karibu na gangway, ili kuokoa nafasi ni bora kuweka injini kwa wima juu badala ya usawa.
• Rangi kutoka kwenye ngoma ya chuma itaondoa haraka na mchakato wa kutu utaanza. Wale wanaohusika watalazimika kugusa mara kwa mara aibu hii kwa brashi.

Kisha mambo yakawa ya kuvutia zaidi. Kwa kutumia anwani za kibinafsi kwenye baadhi ya meli, niliweza kuona kile walichokuwa wakiweka kamari kwenye miradi yao ya sasa. Hapa kwenye kiwanda kimoja nilipiga picha ya kufungwa kwa nguzo ya uzio kwenye maandamano:

Mapungufu ni makubwa. Uzio huo utaning'inia kama mkia wa nguruwe. Pembe kali za kiwewe. Na hapa kuna paneli ya kudhibiti plastiki kwa winchi:

Tone moja kwenye sitaha ya chuma siku ya baridi, yenye upepo na itavunjika vipande vipande.

Winchi kwenye meli nyingine ilikuwa imefichwa kwenye sanduku la maboksi, lenye joto:

Suluhisho yenyewe na inapokanzwa motor ya gear ni ya kawaida. Hii ni kutokana na ukweli kwamba gari na joto la uendeshaji linaloruhusiwa chini ya digrii 40 haziwezi kupatikana. Na kwa wavunjaji wa barafu, kama sheria, minus 50 imeonyeshwa katika vipimo vya kiufundi. Inawezekana zaidi kiuchumi kununua na preheat mfano wa serial wa motor iliyolengwa kuliko kuagiza toleo maalum kutoka kwa mtengenezaji. Lakini, kama katika biashara yoyote, kuna nuances:

• Wakati casing imefungwa, kuwekewa kwa kamba hakudhibiti, ambayo ni kinyume na sheria za RMRS. Kunapaswa kuwa na mpini wa kamba hapa.
• Ushughulikiaji wa kutolewa kwa breki kwa mikono unaonekana, lakini kushughulikia kwa kuzungusha shimoni ya injini haionekani. GOST R ISO 7364-2009 "Mitambo ya sitaha. Ngazi winchi" inahitaji kwamba winchi zote zinazofanya kazi kwa mizigo nyepesi ziwe na kiendeshi cha mwongozo. Lakini dhana ya "mzigo mwepesi" haijafunuliwa katika kiwango

Wacha tuangalie boriti ya gangway:

• Hakuna ulinzi dhidi ya kamba inayoanguka nje ya kizuizi. Mara tu inaposhuka, kwa mfano, wakati ngazi inapogusa gati, itaruka mara moja kutoka kwenye mkondo. Kwa mvutano unaofuata, crease itaonekana juu yake na kamba nzima itahitaji kubadilishwa
• Inaonekana kuna kitu kibaya na uelekezaji wa kebo. Juu ya roller ya usawa ya kuchukua kamba inainama chini

Sasa kwenye meli nyingine tunaona jinsi pulleys ya vitalu kusimama juu ya axles ardhi kutoka bolts. Uwezekano wa kuwa na shaba au polima ya kuzuia msuguano ndani, kama inavyotakiwa na sheria za RMRS, ni mdogo:

Nilifanikiwa kupiga picha magenge yafuatayo karibu na Daraja la Blagoveshchensky na kwenye tuta la Luteni Schmidt (St. Petersburg).

Katika sehemu nyingi kamba husugua muundo wa chuma:

Na hapa kuna kiambatisho cha uzio unaoweza kutolewa kwenye tovuti:

Kuhusu vibao vya bendera vinavyolinda machapisho ya pande zote, nitakuambia hadithi nzuri ambayo niliambiwa na mtu ambaye alishughulika nao. Bendera ya kufunga daima huwa na kuzunguka wima kwenda chini chini ya uzani wake yenyewe. Ipasavyo, wakati wa kufunga au kuondoa latch, kuna nafasi kwamba bendera itageuka chini wakati iko ndani ya rack. Matokeo yake, latch hukwama na haiingii ndani au nje. Rack haiwezi kuondolewa, gangway haiwezi kuondolewa, meli haiwezi kuondoka kwenye pier, mmiliki wa meli hupoteza pesa.

Sitashangaa mtu yeyote na picha inayofuata:

Kwenye bawaba, chuma husugua dhidi ya chuma. Rangi tayari imevuliwa, licha ya ukweli kwamba mahali hapa tayari palikuwa na rangi baada ya ufungaji. Hii inaweza kuonekana kutoka kwa bolts zilizopigwa.

Wacha tuangalie winchi:

• Rangi tayari inavua ngoma
• Waya za kutuliza hazitadumu kwa muda mrefu

Sijasafiri kwa meli ya kuvunja barafu, lakini hapa kuna picha kutoka kwa Mtandao kuhusu kusafisha staha:

Mpangilio wa winchi hakika haifai kwa kuondolewa kwa theluji; waya zitaharibiwa haraka sana na koleo. Bamba la jina la Kichina kutoka kwa winchi:

Kwa kuzingatia alama, kikomo cha chini cha safu ya joto ya kufanya kazi ni digrii 25. Na meli ina kiambishi awali "kivunja barafu".

Sijaona mfumo kwenye winchi yoyote ambayo inazuia kamba kutoka kwa winchi kabisa ("foolproof"). Hiyo ni, ikiwa unashikilia kifungo kwenye udhibiti wa kijijini, ngazi itashuka chini na chini hadi kamba itaisha. Baada ya hayo, muhuri wa kamba utatoka na ngazi itaruka chini (muhuri wa kamba yenyewe hauwezi kubeba mzigo; nguvu hupitishwa kupitia nguvu ya msuguano ambayo hutokea kati ya shell ya ngoma na zamu za kwanza za kamba).

Acha nikukumbushe kwamba picha hizi zote ni kutoka kwa meli mpya au chini ya ujenzi. Hiki ni kifaa kipya ambacho lazima kiundwe kwa kuzingatia uzoefu wa dunia na mitindo yote ya kisasa katika uhandisi wa mitambo na ujenzi wa meli. Na yote inaonekana kama bidhaa ya nyumbani iliyokusanywa katika gereji. Sheria za RMRS na akili ya kawaida hazifuatwi na wauzaji wengi wa vifaa vya baharini.

Niliuliza swali juu ya mada hii kwa mtaalamu kutoka idara ya ununuzi ya moja ya viwanda. Ambayo nilipokea jibu kwamba ngazi zote zilizonunuliwa zina cheti cha RMRS cha kufuata mahitaji yote muhimu. Kwa kawaida, zinunuliwa kupitia taratibu za zabuni kwa gharama ya chini kabisa.

Kisha swali kama hilo liliulizwa kwa mtaalamu kutoka RMRS na akasema kwamba yeye binafsi hakutia saini vyeti vya ngazi hizi na hangeweza kamwe kukosa hii.

Ngazi ambayo nilibuni, kwa kawaida, iliundwa na kutengenezwa kwa kuzingatia vipengele vyote ambavyo nilizungumzia:

• Ngoma ya chuma cha pua yenye vilima vya safu moja na safu ya kamba;
• Pulleys za chuma cha pua na ulinzi dhidi ya kupoteza kamba;
• Sliding fani na bushings antifriction polymer ambayo hauhitaji lubrication;
• Waya katika insulation ya silicone na kuunganisha chuma;
• Jopo la kudhibiti chuma cha kupambana na vandali;
• Ushughulikiaji wa kiendeshi wa mwongozo unaoweza kutolewa kwenye winchi na mfumo wa ulinzi dhidi ya kuwasha usambazaji wa umeme wakati kushughulikia haujaondolewa;
• Ulinzi dhidi ya kufuta kamili ya kamba kutoka kwenye ngoma;

Onyesha kwa undani katika hadithi hii siwezi, kwa sababu ... Nitakiuka haki za kipekee za mteja kwa hati za muundo zilizoundwa nami. Gangway ilipokea cheti cha RMRS, ikasafirishwa hadi eneo la meli na tayari imekabidhiwa kwa mteja wa mwisho pamoja na meli. Lakini bei yake iligeuka kuwa sio ya ushindani na hakuna uwezekano kwamba ataweza kuiuza kwa mtu mwingine yeyote.

Nitamalizia hadithi hapa ili nisiwaudhi wateja, wajenzi wa meli, washindani na wawakilishi wa RMRS. Unaweza kupata hitimisho lako mwenyewe juu ya hali ya mambo katika ujenzi wa meli.

Chanzo: mapenzi.com