Terminal ya kukusanya data ya Zebra WT-40 yenye skana ya pete. Inahitajika ili kuweza kuchanganua bidhaa haraka huku ukiweka masanduku kwenye godoro (isiyo na mikono).
Kwa muda wa miaka kadhaa, tulifungua maduka na kukua haraka sana. Ilimalizika na ukweli kwamba sasa ghala zetu hupokea na kusafirisha pallets elfu 20 kwa siku. Kwa kawaida, leo tayari tuna maghala zaidi: mbili kubwa huko Moscow - mita za mraba 100 na 140, lakini pia kuna ndogo katika miji mingine.
Kila sekunde iliyohifadhiwa katika michakato ya kupokea, kukusanyika au kutuma bidhaa kwa kiwango kama hicho ni fursa ya kuokoa muda kwenye shughuli. Na hii pia ni akiba kubwa.
Ndiyo maana vizidishi viwili vya ufanisi ni algorithm iliyofikiriwa vizuri ya vitendo (mchakato) na mifumo ya IT iliyobinafsishwa. Ikiwezekana "kama saa," lakini "kufanya kazi kidogo kuliko kikamilifu" pia inafaa kabisa. Baada ya yote, tuko katika ulimwengu wa kweli.
Hadithi ilianza miaka sita iliyopita, tulipoangalia kwa karibu jinsi wasambazaji wanavyopakua lori kwenye ghala letu. Haikuwa na mantiki, lakini ya kawaida, hata wafanyikazi hawakugundua kuwa mchakato huo haukuwa sawa. Zaidi ya hayo, wakati huo hatukuwa na mfumo wa usimamizi wa ghala la viwanda, na tuliamini zaidi shughuli za vifaa kwa waendeshaji 3PL ambao walitumia programu na uzoefu wao katika michakato ya ujenzi.
Kukubalika kwa bidhaa
Kama tulivyokwisha sema, kampuni yetu wakati huo (kama, kimsingi, sasa) ilitafuta kufungua duka nyingi, kwa hivyo ilitubidi kuboresha michakato ya ghala ili kuongeza upitishaji (bidhaa nyingi kwa muda mfupi). Hili sio kazi rahisi, na haikuwezekana kulitatua kwa kuongeza wafanyikazi, ikiwa tu kwa sababu watu hawa wote wangeingilia kati. Kwa hivyo, tulianza kufikiria juu ya kutekeleza mfumo wa habari wa WMS (mfumo wa usimamizi wa ghala). Kama ilivyotarajiwa, tulianza na maelezo ya michakato inayolengwa ya ghala na tayari mwanzoni kabisa tuligundua uwanja ambao haujakuzwa kwa uboreshaji wa mchakato wa kupokea bidhaa. Ilihitajika kuandaa michakato katika moja ya ghala ili kuzisambaza kwa zingine.
Kupokea ni moja ya shughuli kuu za kwanza katika ghala. Inakuja kwa aina kadhaa: tunapohesabu tu idadi ya vipande vya mizigo na wakati tunahitaji, pamoja na hili, kuhesabu ngapi na aina gani ya makala kwenye kila pala. Bidhaa zetu nyingi hupitia mkondo wa kuunganisha. Huu ndio wakati bidhaa zinafika kwenye ghala kutoka kwa muuzaji, na ghala hufanya kama kipanga njia na hujaribu kuzituma mara moja kwa mpokeaji wa mwisho (duka). Kuna mtiririko mwingine, kwa mfano, wakati ghala hufanya kama kashe au kama sehemu ya kuhifadhi (unahitaji kuweka usambazaji kwenye hisa, ugawanye katika sehemu na uisafirishe polepole kwa duka). Pengine, wenzangu wanaofanya kazi kwenye mifano ya hisabati kwa ajili ya kuboresha mabaki watakuambia bora kuhusu kufanya kazi na hisa. Lakini hapa kuna mshangao! Shida zilianza kutokea tu katika shughuli za mwongozo.
Mchakato ulionekana kama hii: lori lilifika, dereva alibadilishana hati na msimamizi wa ghala, msimamizi alielewa ni nini kilifika hapo na mahali pa kupeleka, kisha akaelekeza kipakiaji kuchukua bidhaa. Yote hii ilichukua kama masaa matatu (bila shaka, wakati wa kukubalika kwa kiasi kikubwa inategemea ni aina gani ya mtiririko wa vifaa tunakubali: katika maeneo mengine ni muhimu kufanya hesabu ya ndani, na kwa wengine si). Haiwezekani kutuma watu zaidi kwa lori moja: wataingilia kati.
Ni hasara gani? Kulikuwa na bahari yao. Kwanza, wafanyikazi wa ghala walipokea hati za karatasi. Walipitia na kufanya maamuzi kuhusu nini cha kufanya na usambazaji kulingana na wao. Pili, walihesabu pallet kwa mikono na walibaini idadi kwenye noti sawa za uwasilishaji. Kisha fomu za kukubalika zilizokamilishwa zilitumwa kwa kompyuta, ambapo data iliingia kwenye faili ya XLS. Data kutoka kwa faili hii ililetwa kwenye ERP, na ndipo tu msingi wetu wa IT uliona bidhaa. Tulikuwa na metadata ndogo sana kuhusu agizo, kama vile muda wa kuwasili kwa usafiri, au data hii haikuwa sahihi.
Jambo la kwanza tulilofanya ni kuanza kuweka ghala zenyewe kiotomatiki ili ziwe na usaidizi kwa michakato (tulihitaji kusakinisha rundo la programu, maunzi kama vile vichanganuzi vya msimbo wa pau za rununu, na kupeleka miundombinu kwa haya yote). Kisha tukaunganisha mifumo hii na ERP kupitia basi. Hatimaye, taarifa kuhusu upatikanaji wa bidhaa husasishwa katika mfumo wakati kipakiaji kinapoendesha kichanganuzi cha msimbo pau juu ya godoro kwenye lori linalowasili.
Ikawa hivi:
- Mtoa huduma mwenyewe hujaza data kuhusu kile anachotuma kwetu na wakati gani. Kwa hili kuna mchanganyiko wa tovuti za SWP na EDI. Hiyo ni, duka huchapisha agizo, na wasambazaji wanajitolea kutimiza agizo na kusambaza bidhaa kwa idadi inayohitajika. Wakati wa kutuma bidhaa, zinaonyesha muundo wa pallets kwenye lori na habari zote muhimu za vifaa.
- Wakati gari linapoacha muuzaji kwa ajili yetu, tayari tunajua ni bidhaa gani inayokuja kwetu; Zaidi ya hayo, usimamizi wa hati za kielektroniki umeanzishwa na wasambazaji, kwa hivyo tunajua kwamba UPD tayari imetiwa saini. Mpango wa harakati bora ya bidhaa hii unatayarishwa: ikiwa hii ni kuvuka, basi tayari tumeamuru usafiri kutoka kwa ghala, kuhesabu bidhaa, na kwa mtiririko wote wa vifaa tayari tumeamua ni kiasi gani cha rasilimali za ghala tutafanya. haja ya kushughulikia utoaji. Katika maelezo ya kuvuka, upangaji wa awali wa usafiri kutoka ghala unafanywa katika hatua ya awali, wakati muuzaji amehifadhi nafasi ya utoaji katika mfumo wa usimamizi wa lango la ghala (YMS - mfumo wa usimamizi wa yadi), ambao umeunganishwa na lango la wasambazaji. . Taarifa huja kwa YMS mara moja.
- YMS inapokea nambari ya lori (kuwa sahihi zaidi, nambari ya usafirishaji kutoka kwa SWP) na inasajili dereva kwa kukubalika, ambayo ni, inampa wakati unaofaa. Hiyo ni, sasa dereva aliyefika kwa wakati hahitaji kusubiri kwenye mstari, na muda wake wa kisheria na kizimbani cha kupakua amepewa. Hii ilituruhusu, miongoni mwa mambo mengine, kusambaza lori kikamilifu katika eneo lote na kutumia nafasi za upakuaji kwa ufanisi zaidi. Na pia, kwa kuwa tunapanga ratiba mapema kuhusu nani atafika wapi na lini, tunajua ni watu wangapi wanahitajika na wapi. Hiyo ni, hii pia inahusiana na ratiba za kazi za wafanyakazi wa ghala.
- Kama matokeo ya uchawi huu, wapakiaji hawahitaji tena uelekezaji wa ziada, lakini subiri tu magari ili kuyapakua. Kwa kweli, chombo chao - terminal - inawaambia nini cha kufanya na wakati. Katika kiwango cha uondoaji, ni kama API ya kipakiaji, lakini katika muundo wa mwingiliano wa kompyuta ya binadamu. Wakati godoro la kwanza linachanganuliwa kutoka kwa lori pia ni rekodi ya metadata ya uwasilishaji.
- Upakuaji bado unafanywa kwa mkono, lakini kipakiaji huendesha kichanganuzi cha msimbopau kwenye kila godoro na kuthibitisha kuwa data ya lebo iko katika mpangilio. Mfumo unahakikisha kuwa ni godoro sahihi tunalotarajia. Mwisho wa upakuaji, mfumo utakuwa na hesabu sahihi ya bidhaa zote za mizigo. Katika hatua hii, kasoro bado huondolewa: ikiwa kuna uharibifu wa dhahiri kwenye chombo cha usafiri, basi inatosha tu kutambua hili wakati wa mchakato wa kupakua au kutokubali bidhaa hii kabisa ikiwa haiwezi kutumika kabisa.
- Hapo awali, pallets zilihesabiwa katika eneo la upakuaji baada ya zote kushushwa kutoka kwa lori. Sasa mchakato wa upakuaji wa mwili ni hesabu tena. Tunarudisha kasoro mara moja ikiwa ni dhahiri. Ikiwa sio wazi na hugunduliwa baadaye, basi tunajilimbikiza kwenye buffer maalum katika ghala. Ni haraka sana kutupa godoro zaidi katika mchakato, kukusanya kadhaa kati yao na kumpa muuzaji fursa ya kuchukua kila kitu mara moja katika ziara moja tofauti. Baadhi ya aina za kasoro huhamishiwa kwenye eneo la kuchakata tena (hii mara nyingi hutumika kwa wasambazaji wa kigeni, ambao wanaona ni rahisi kupokea picha na kutuma bidhaa mpya kuliko kukubali kuvuka mpaka).
- Mwisho wa upakuaji, hati hutiwa saini, na dereva anaondoka kwenda kufanya biashara yake.
Katika mchakato wa zamani, pallets mara nyingi zilihamishwa kwenye eneo maalum la buffer, ambako tayari walifanya kazi na: walihesabiwa, ndoa ilisajiliwa, na kadhalika. Hii ilikuwa muhimu ili kufungua kizimbani kwa gari linalofuata. Sasa michakato yote imesanidiwa kwa njia ambayo eneo hili la bafa halihitajiki. Kuna masimulizi ya kuchagua (mfano mmoja ni mchakato wa uteuzi wa kuhesabu upya kwa kifurushi kwa ajili ya kuweka gati katika ghala, unaotekelezwa katika mradi wa "Taa ya Trafiki"), lakini bidhaa nyingi huchakatwa mara moja baada ya kupokelewa na ni kutoka kwenye kituo. kwamba wasafiri hadi mahali panapofaa kwenye ghala au mara moja hadi kwenye gati nyingine kwa ajili ya kupakiwa ikiwa usafiri wa kusafirishwa kutoka ghala tayari umefika. Najua hili linasikika kuwa jambo la kawaida kwako, lakini miaka mitano iliyopita, katika ghala kubwa, kuweza kuchakata shehena moja kwa moja hadi sehemu za mwisho kama vile kituo cha kupakia lori lingine ilionekana kama kitu nje ya mpango wa anga kwetu.
Nini kinatokea karibu na bidhaa?
Ifuatayo, ikiwa hii sio ya kuvuka (na bidhaa bado hazijaingia kwenye bafa kabla ya kusafirisha au moja kwa moja kwenye kizimbani), basi inahitaji kuwekwa kwenye hifadhi kwa ajili ya kuhifadhi.
Inahitajika kuamua wapi bidhaa hii itaenda, ambayo seli ya uhifadhi. Katika mchakato wa zamani, ilikuwa ni lazima kuibua kuamua katika eneo gani tunahifadhi bidhaa za aina hii, na kisha kuchagua mahali hapo na kuichukua, kuiweka, kuandika kile tunachoweka. Sasa tumeweka njia za uwekaji kwa kila bidhaa kulingana na topolojia. Tunajua ni bidhaa gani inapaswa kwenda katika eneo gani na katika seli gani, tunajua ni seli ngapi za ziada za kuchukua karibu ikiwa ni kubwa kupita kiasi. Mtu anakaribia godoro na kuikagua kwa SSCC kwa kutumia TSD. Kichanganuzi kinaonyesha: "Ipeleke kwa A101-0001-002." Kisha anaipeleka pale na kuandika alichoweka hapo, akichokoza skana kwenye msimbo hapohapo. Mfumo huangalia ikiwa kila kitu ni sawa na kuibainisha. Hakuna haja ya kuandika chochote.
Hii inahitimisha sehemu ya kwanza ya kufanya kazi na bidhaa. Kisha duka iko tayari kuichukua kutoka kwenye ghala. Na hii inasababisha mchakato unaofuata, ambao wenzake kutoka idara ya manunuzi watakuambia vizuri zaidi.
Kwa hiyo, katika mfumo, hisa inasasishwa wakati utaratibu unakubaliwa. Na hisa ya seli ni wakati pallet imewekwa ndani yake. Hiyo ni, sisi daima tunajua ni bidhaa ngapi kwa jumla katika ghala na ambapo kila bidhaa iko.
Mitiririko mingi hufanya kazi moja kwa moja kwenye vibanda (ghala za usafirishaji za kikanda) kwa sababu tuna wasambazaji wengi wa ndani katika kila mkoa. Ni rahisi zaidi kufunga viyoyozi sawa kutoka Voronezh sio kwenye ghala la shirikisho, lakini moja kwa moja kwa vibanda vya ndani, ikiwa hii ni kasi zaidi.
Mtiririko wa taka wa nyuma pia umeboreshwa kidogo: ikiwa bidhaa ni za kuvuka, muuzaji anaweza kuichukua kutoka kwa ghala huko Moscow. Ikiwa kasoro ilifunuliwa baada ya kufungua mfuko wa usafiri (na haikuwa wazi kutoka nje, yaani, haikuwa kosa la wafanyakazi wa usafiri), basi kuna maeneo ya kurudi katika kila duka. Kasoro inaweza kutumwa kwa ghala la shirikisho, au inaweza kutolewa kwa muuzaji moja kwa moja kutoka kwa duka. Ya pili hutokea mara nyingi zaidi.
Mchakato mwingine ambao sasa unahitaji uboreshaji ni usindikaji wa bidhaa za msimu ambazo hazijauzwa. Ukweli ni kwamba tuna misimu miwili muhimu: Mwaka Mpya na wakati wa bustani. Hiyo ni, mnamo Januari tunapokea miti na vitambaa vya bandia ambavyo havijauzwa kwenye kituo cha usambazaji, na ifikapo msimu wa baridi tunapokea mashine za kukata lawn na bidhaa zingine za msimu ambazo zinahitaji kuhifadhiwa ikiwa zitabaki mwaka mwingine. Kwa nadharia, tunahitaji kuziuza kabisa mwishoni mwa msimu au kumpa mtu mwingine, na sio kuzirudisha kwenye ghala - hii ndio sehemu ambayo bado hatujaifikia.
Katika kipindi cha miaka mitano, tumepunguza muda wa kupokea bidhaa (kupakua mashine) kwa mara nne na kuharakisha michakato mingine kadhaa, ambayo kwa jumla imeboresha mauzo ya kuvuka kwa zaidi ya nusu. Kazi yetu ni uboreshaji ili kupunguza hesabu na sio "kufungia" pesa kwenye ghala. Na walifanya iwezekane kwa maduka kupokea bidhaa walizohitaji kwa wakati zaidi.
Kwa michakato ya ghala, maboresho makubwa yalikuwa kugeuza kile kilichokuwa karatasi kiotomatiki, kuondoa hatua zisizo za lazima katika mchakato kupitia vifaa na michakato iliyosanidiwa ipasavyo, na kuunganisha mifumo yote ya IT ya kampuni kwa jumla moja ili agizo kutoka kwa ERP. k.m. duka linakosa kitu kwenye rafu ya tatu upande wa kushoto) hatimaye iligeuka kuwa vitendo maalum katika mfumo wa ghala, kuagiza usafiri, na kadhalika. Sasa uboreshaji ni zaidi juu ya michakato hiyo ambayo bado hatujapata, na hisabati ya utabiri. Hiyo ni, zama za utekelezaji wa haraka zimepita, tumefanya zile 30% ya kazi iliyotoa 60% ya matokeo, na kisha tunahitaji kuficha hatua kwa hatua iliyobaki. Au hamia maeneo mengine ikiwa zaidi inaweza kufanywa huko.
Kweli, ikiwa utahesabu katika miti iliyohifadhiwa, basi ubadilishaji wa wauzaji kwa milango ya EDI pia ulitoa mengi. Sasa karibu wasambazaji wote hawapigi simu au kuwasiliana na meneja, lakini angalia maagizo katika akaunti yao ya kibinafsi, wahakikishe na upe bidhaa. Wakati wowote inapowezekana, tunakataa karatasi; tangu 2014, 98% ya wauzaji tayari wametumia usimamizi wa hati za kielektroniki. Kwa jumla, hii ni miti 3 iliyookolewa kwa mwaka kwa kutolazimika kuchapisha karatasi zote muhimu. Lakini hii haizingatii joto kutoka kwa wasindikaji, lakini pia bila kuzingatia muda wa kazi uliohifadhiwa wa watu kama wasimamizi sawa kwenye simu.
Katika miaka mitano, tulikuwa na maduka mengi mara nne, hati tofauti mara tatu, na kama sivyo EDI, tungekuwa na wahasibu mara tatu zaidi.
Hatuishii hapo na tunaendelea kuunganisha ujumbe mpya kwa EDI, wasambazaji wapya kwa usimamizi wa hati za kielektroniki.
Mwaka jana tulifungua kituo kikubwa cha usambazaji huko Ulaya - 140 sq. m - na kuweka juu ya mechanizing yake. Nitazungumzia hili katika makala nyingine.
Chanzo: mapenzi.com