Kuhusu mwandishi: ni profesa mshiriki wa historia katika Chuo Kikuu cha Carolina Kusini na mkurugenzi mwenza wa Taasisi ya Ann Johnson ya Sayansi, Teknolojia na Jamii.
Linapokuja suala la kuanzisha uhusiano kati ya pointi mbili, hakuna kitu kinachoweza kupiga njiwa. Isipokuwa, labda, kwa mwewe adimu.
Upelelezi wa ndege: Katika miaka ya 1970, CIA ilitengeneza kamera ndogo ambayo iligeuza njiwa wabebaji kuwa wapelelezi.
Kwa maelfu ya miaka, njiwa za kubeba zimebeba ujumbe. Na ziligeuka kuwa muhimu sana wakati wa vita. Julius Caesar, Genghis Khan, (wakati ) - wote walitegemea mawasiliano kupitia ndege. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, Kikosi cha Ishara cha Merika na Jeshi la Wanamaji walidumisha nyumba zao za njiwa. Serikali ya Ufaransa ilimtunuku ndege wa Kimarekani aitwaye Cher Ami kwa huduma shujaa wakati wa Vita vya Verdun. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Waingereza walihifadhi njiwa zaidi ya 250, 000 kati yao walipokea. , tuzo maalum kwa wanyama kwa ajili ya utumishi wa kijeshi [Kuanzia 1943 hadi 1949, medali hiyo ilipewa mara 54 - kwa njiwa thelathini na mbili, mbwa kumi na nane, farasi watatu na meli. / takriban. tafsiri].
Na bila shaka, Shirika la Ujasusi Kuu la Marekani halingeweza kujizuia kugeuza njiwa kuwa wapelelezi. Katika miaka ya 1970, Idara ya Utafiti na Maendeleo ya CIA iliunda kamera ndogo, nyepesi ambayo inaweza kufungwa kwenye kifua cha njiwa. Baada ya kuachiliwa, njiwa huyo aliruka juu ya shabaha ya jasusi akielekea nyumbani. Injini ndani ya kamera, inayoendeshwa na betri, ilisokota filamu na kufungua shutter. Kwa sababu njiwa huruka mita mia chache tu juu ya ardhi, waliweza kupata picha zenye maelezo mengi zaidi kuliko ndege au setilaiti. Kulikuwa na majaribio yoyote? mafanikio? Hatujui. Data hii imesalia kuainishwa hadi leo.
Hata hivyo, CIA haikuwa ya kwanza kutumia teknolojia hii. Mfamasia Mjerumani Julius Gustav Neubronner kwa ujumla anachukuliwa kuwa mtu wa kwanza kutoa mafunzo kwa njiwa kwa ajili ya upigaji picha wa angani. Mwanzoni mwa karne ya 20, Neubronner aliunganisha kamera.uvumbuzi mwenyewe, kwa kutumia ufunguzi wa nyumatiki wa shutter / takriban. tafsiri] kwa kifua cha njiwa za carrier. Kamera ilichukua picha mara kwa mara huku njiwa akiruka nyumbani.
Wanajeshi wa Prussia walichunguza uwezekano wa kutumia njiwa za Neubronner kwa uchunguzi, lakini waliacha wazo hilo baada ya kushindwa kudhibiti njia au kupiga picha za maeneo maalum. Badala yake, Neubronner alianza kutengeneza postikadi kutoka kwa picha hizi. Sasa zimekusanywa katika kitabu cha 2017 "". Baadhi yao wanaweza kutazamwa kwenye mtandao:
Sababu kuu ambayo njiwa zinaweza kutumika kwa ujumbe au ufuatiliaji ni kwamba wana - uwezo wa kuhisi uwanja wa sumaku wa Dunia, kuamua eneo la mtu, mwelekeo wa harakati na mwelekeo.
Uchunguzi wa mapema katika Misri ya kale na Mesopotamia ulionyesha kwamba njiwa kwa kawaida walirudi nyumbani kwenye makazi yao, hata ikiwa walitolewa mbali na nyumbani. Lakini hivi majuzi tu wana wanasayansi jinsi mwelekeo wa sumaku unavyofanya kazi katika ndege.
Mnamo 1968, mtaalam wa wanyama wa Ujerumani Wolfgang Wiltschko alielezea dira ya sumaku , ndege wanaohama. Aliwatazama wale robin waliokamatwa wakikusanyika kwenye ncha moja ya ngome na kutazama upande ambao wangesonga ikiwa huru. Wakati Vilchko kudanganywa mashamba magnetic katika maabara kwa kutumia , robins waliitikia hili kwa kubadilisha mwelekeo wao katika nafasi, bila ishara yoyote ya kuona au nyingine.
Kusoma upokeaji wa magneto wa njiwa za homing imekuwa ngumu zaidi kwa sababu ndege lazima waachiliwe katika mazingira yao ya asili ili waweze kuonyesha tabia zao. Nje ya maabara, hakuna njia rahisi ya kuchezea sehemu za sumaku, kwa hiyo ilikuwa vigumu kujua iwapo ndege hao walitegemea njia nyinginezo za kuelekezea, kama vile nafasi ya Jua angani.
Katika miaka ya 1970 , mtaalamu wa ndege katika Chuo Kikuu cha New York huko Stony Brook na mwanafunzi wake Robert Greene walikuja na jaribio la werevu ambalo linashinda matatizo hayo. Kwanza, waliwazoeza kundi la njiwa 50 kuruka katika hali ya jua na yenye mawingu kutoka magharibi hadi mashariki, na kuwafungua kutoka sehemu tatu tofauti.
Baada ya njiwa kuanza kurudi nyumbani bila kujali hali ya hewa, wanasayansi waliwavaa kofia za mtindo. Waliweka coil za betri kwenye kila njiwa - coil moja ilizunguka shingo ya ndege kama kola, na nyingine iliwekwa kwenye kichwa chake. Koili hizo zilitumiwa kubadili uwanja wa sumaku karibu na ndege.
Siku za jua, uwepo wa sasa katika coils ulikuwa na athari kidogo kwa ndege. Lakini katika hali ya hewa ya mawingu, ndege waliruka kuelekea nyumba au mbali nayo, kulingana na mwelekeo wa shamba la magnetic. Hii inaonyesha kwamba katika hali ya hewa ya wazi njiwa husafiri kwa jua, na siku za mawingu hutumia shamba la sumaku la Dunia. Walcott na Green uvumbuzi wake katika Sayansi mnamo 1974.
Mwanzoni mwa karne ya 20, Julius Gustav Neubronner alitumia njiwa na kamera kupiga picha za angani.
Utafiti wa ziada na majaribio yamesaidia kufafanua nadharia ya magnetoreception, lakini hadi sasa hakuna mtu aliyeweza kubainisha wapi magnetoreceptors katika ndege ziko. Mnamo 2002, Vilchko na timu yake kwamba ziko kwenye jicho la kulia. Lakini miaka tisa baadaye, timu nyingine ya wanasayansi ilichapisha jibu la kazi hii katika jarida la Nature, wakidai kwamba wao matokeo yaliyotangazwa.
Nadharia ya pili ilikuwa mdomoβhasa zaidi, mabaki ya chuma kwenye sehemu ya juu ya mdomo wa ndege fulani. Wazo hili pia lilikataliwa mwaka 2012, wakati timu ya wanasayansi kwamba seli huko ni macrophages, sehemu ya mfumo wa kinga. Miezi michache baadaye, David Dickman na Le-qing Wu uwezekano wa tatu: sikio la ndani. Kwa sasa, utafutaji wa sababu za magnetoreception bado ni eneo la utafiti wa kazi.
Kwa bahati nzuri kwa wale ambao wanataka kuunda "njiwa", kuelewa jinsi ndege wanavyojua mwelekeo wa kukimbia sio muhimu. Wanahitaji tu kufundishwa kuruka kati ya pointi mbili. Ni bora kutumia kichocheo kilichojaribiwa kwa wakati kwa namna ya chakula. Ikiwa unalisha njiwa mahali pamoja na kuwaweka mahali pengine, unaweza kuwafundisha kuruka kwenye njia hii. Inawezekana pia kufundisha njiwa kurudi nyumbani kutoka sehemu zisizojulikana. KATIKA ndege wanaweza kuruka juu , ingawa kikomo cha kawaida cha masafa kinachukuliwa kuwa umbali wa kilomita 1000.
Katika karne ya 19, njiwa zilibeba ujumbe uliowekwa kwenye mirija midogo iliyofungwa kwenye miguu yao. Miongoni mwa njia za kawaida ilikuwa njia ya kutoka kisiwani hadi jiji la bara, kutoka kijiji hadi katikati ya jiji, na mahali pengine ambapo nyaya za telegraph zilikuwa hazijafika.
Njiwa mmoja anaweza kubeba idadi ndogo ya ujumbe wa kawaidaβhana uwezo wa kubeba wa ndege isiyo na rubani ya Amazon. Lakini uvumbuzi wa filamu ndogo katika miaka ya 1850 na mpiga picha wa Kifaransa RenΓ© Dagron uliruhusu ndege mmoja kubeba maneno zaidi, na hata picha.
Karibu miaka kumi baada ya uvumbuzi, wakati Paris ilikuwa chini ya kuzingirwa wakati , Dagron alipendekeza kutumia njiwa kubeba picha ndogo za ujumbe rasmi na wa kibinafsi. iliishia kupanga upya filamu ndogo ambazo kwa pamoja zilikuwa na zaidi ya ujumbe milioni moja. Waprussia walithamini kile kilichokuwa kikitendeka, na walichukua mwewe na falcons katika huduma, wakijaribu kuzuia ujumbe wenye mabawa.
Katika karne ya 20, kuegemea kwa mawasiliano ya mara kwa mara kupitia barua, telegraph na simu kulikua, na njiwa polepole zilihamia katika uwanja wa vitu vya kupendeza na mahitaji maalum, ikawa somo la kusoma kwa wajuzi adimu.
Kwa mfano, katikati ya miaka ya 1990 kampuni kutoka Colorado, mpenda rafu, amejumuisha barua za njiwa katika safari zake kando ya Mto Cache-la-Poudre. Filamu iliyochukuliwa njiani ilipakiwa kwenye mikoba midogo ya njiwa. Kisha ndege hao waliachiliwa na kurudishwa kwenye makao makuu ya kampuni. Kufikia wakati rafu zilirudi, picha zilikuwa tayari - barua ya njiwa ilitoa kipekee kwa zawadi kama hizo [katika maeneo ya milimani ya Dagestan, baadhi ya wakazi , kuhamisha data kwenye kadi flash / takriban. tafsiri]
Mwakilishi wa kampuni alisema kuwa ndege hao walikuwa na wakati mgumu na mabadiliko ya teknolojia ya dijiti. Wakiwa wamebeba kadi za SD badala ya filamu, walielekea kuruka msituni badala ya kurudi kwenye njiwa, labda kutokana na ukweli kwamba mizigo yao ilikuwa nyepesi zaidi. Kama matokeo, watalii wote walipopata simu mahiri hatua kwa hatua, kampuni ililazimika kustaafu njiwa,
Na muhtasari wangu mfupi wa ujumbe wa njiwa hautakamilika bila kutaja RFC David Weitzman iliyotumwa kwa Baraza la Uhandisi wa Mtandao mnamo Aprili 1, 1990. alielezea itifaki , Itifaki ya Mtandao juu ya Wabebaji wa Ndege, ambayo ni, usambazaji wa trafiki ya mtandao kupitia njiwa. KATIKA , iliyotolewa mnamo Aprili 1, 1999, sio tu uboreshaji wa usalama uliotajwa ("Kuna wasiwasi wa faragha kuhusu njiwa za decoy" [mchezo wa maneno kwa kutumia dhana ya njiwa ya kinyesi, inayoashiria ndege aliyejazwa aliyekusudiwa kuvutia ndege wakati wa kuwinda, na mtoa habari wa polisi / takriban. tafsiri]), lakini pia masuala ya hati miliki ("Kwa sasa kuna taratibu za kisheria juu ya kile kilichokuja kwanza - mtoa taarifa au yai").
Katika majaribio ya maisha halisi ya itifaki ya IPoAC nchini Australia, Afrika Kusini na Uingereza, ndege hao walishindana na mawasiliano ya simu ya ndani, ambayo ubora wake katika baadhi ya maeneo uliacha kuhitajika. Mwishowe, ndege walishinda. Baada ya kutumika kama njia ya kubadilishana ujumbe kwa maelfu ya miaka, njiwa zinaendelea hadi leo.
Chanzo: mapenzi.com