Teknolojia ya zamani imekuwa ikifanya kazi katika miundo ya treni ya chini ya ardhi ya New York kwa miongo kadhaaβna wakati mwingine hujitokeza kwa njia zisizotarajiwa. Kifungu cha mashabiki wa OS/2
Msafiri wa New York na mtalii wanaingia kwenye kituo cha treni ya chini ya ardhi ya 42, pia inajulikana kama Times Square. Inaonekana kama mwanzo wa utani. Kweli hapana: mmoja wao anafurahi kwamba alifika huko; Kwa wengine, hali hii inakera sana. Mtu anajua jinsi ya kutoka huko haraka iwezekanavyo. Mwingine hajui - hazungumzi Kiingereza. New Yorker na mtalii ni watu tofauti, lakini kwa sasa wao ni wamoja. Zote mbili zinakabiliwa na hali duni ya Mamlaka ya Usafiri ya Metropolitan (MTA) na kutosikika kwa kutegemewa kwa mfumo wa uendeshaji wenye ufanisi wa wastani tangu miaka ya mapema ya 1990.
Kwa wastani wa siku ya kazi mnamo 2016, barabara ya chini ya ardhi ya New York ilibeba watu milioni 5,7 [kwa kulinganisha: metro ya Moscow ina milioni 6,7/takriban. tafsiri.]. Hii ilikuwa wastani wa juu zaidi tangu 1948. Ukiuliza wastani wa New Yorker, wao wanaweza kusema, "Ndiyo hivyo?" Kutokuamini kunaeleweka, kwa kuwa jiji hilo lina wakazi milioni 8 wa kudumu, na wakati wa kilele au likizo idadi ya watu wakati mwingine huongezeka hadi milioni 20. Inavyoonekana, watu wengi wanapenda kupiga teksi.
New York subway turnstiles
Ni vigumu kuweka dau kuhusu siku zijazo, lakini hivyo ndivyo MTA imekuwa ikifanya
Mnamo Machi kwenye Tedium kuhusu dau kubwa la IBM kwenye viini vidogo vya mifumo ya uendeshaji, iliyojumuisha lahaja ya mfumo wao wa uendeshaji unaojulikana wa OS/2. Inaelezea kwa undani hasara ambayo kampuni ilipata kwa sababu ya dau hili. Hata hivyo, imani ya IBM katika mafanikio ya mfumo wake wa uendeshaji ililazimisha makampuni mengine kufanya mawazo sawa.
Lakini dau kubwa zaidi lilifanywa na MTA, Mamlaka ya Usafiri wa Metropolitan, ambayo ilihitaji kutafuta njia ya kuondokana na ishara na kuingia katika enzi ambayo kila kitu kilipaswa kuwa digital. Matokeo yake, kadi ya ibada ilionekana . Kipande chembamba cha plastiki ya manjano chenye mstari mweusi maarufu kimekuwa kikuu katika pochi za New Yorkers tangu kutolewa kwake mwaka wa 1993.
Historia ya njia ya sasa ya kufikia njia ya chini ya ardhi ya New York inavutia katika maelezo ya miundombinu ya umma na jinsi inavyohudumia umma. Lakini kabla ya hapo, itakuwa muhimu kuelewa jinsi mfumo wa sasa ulivyokuja. Kwa sababu unapounda kitu muhimu kama njia ya chini ya ardhi ya New York, lazima ifanye kazi kama ilivyokusudiwa.
Kimsingi una jaribio moja tu - na makosa yoyote yanaweza kusababisha mabilioni ya gharama za ukarabati na kuwakasirisha mamilioni ya watu. Miongoni mwa chaguo nyingi, moja ya kuaminika zaidi iligeuka kuwa mojawapo ya makosa makubwa ya IBM.
MetroCards tano maalum zilizowekwa kwa David Bowie na kulipiwa na Spotify. Kwa wiki kadhaa mwishoni mwa 2018, kampuni ilibadilisha kituo cha Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street katika West Village kuwa mnara wa sanaa ya pop kwa heshima ya msanii aliyeishi karibu. Mbali na kutumia sehemu ya nyuma ya MetroCards kwa utangazaji (na kwa nini sivyo), MTA hutoa kadi za toleo maalum zinazofadhiliwa na chapa kuu mara kwa mara. Chaguzi za Kadi za Juu hugharimu kiasi cha pesa, lakini wakati mwingine MTA huruka chapa na kufanya kitu kizuri.
Jinsi mfumo wa uendeshaji wa IBM, ambao ulizua hisia nyingi lakini haujawahi kuwa kitu chochote maalum, ulipata nyumba na kuhudumia mamilioni.
Π maelezo mengi ya kuvutia yalitajwa kuhusu OS/2 kuhusu microkernels na mambo mengine, lakini katika makala hii ukweli kwamba OS hii bado ilikuwa na wafuasi wake ni muhimu zaidi kwa mada. Kweli, tungekuwa wapi bila hii?
Sababu ambayo MTA hatimaye iliamua kutumia OS/2, kuweka kidijitali baadhi ya vipengele vya njia ya chini ya ardhi, inaonyesha msisimko ambao ulizunguka uzinduzi wa OS mapema miaka ya 1990. Walakini, mazungumzo na maendeleo yalianza miaka kadhaa mapema. Bila kuitangaza haswa, Microsoft na IBM walikuwa wakifanya kazi kwenye kizazi kijacho cha mifumo ya uendeshaji. Ingawa simulizi ya kisasa ni kwamba Gates na Microsoft walifanya IBM na MS-DOS, IBM ilifikiria waziwazi tofauti wakati huo.
Badala ya kuomboleza faida iliyopotea, IBM ilionekana kutambua ukosefu wake wa maarifa na kuanza kutengeneza OS ya kizazi kijacho kutoka chini kwenda juu, kwanza na Microsoft. Ahadi hii, kama mtu angeweza kukisia, iliishia kwa IBM kwa njia sawa na hadithi na MS-DOS. Hata hivyo, kwa muda mfupi sana mwishoni mwa miaka ya 1980, wakurugenzi wa MTA walikuwa katikati ya kutafuta njia za kuondoa ishara za chini ya ardhi na kuzibadilisha na kadi za kulipia kabla. Faida zilikuwa dhahiri - ilifanya iwe rahisi kuongeza nauli na kuanzisha malipo kulingana na eneo. Abiria walikuwa na fursa ya kuchagua kati ya safari moja au safari ya pande zote, na chaguo lisilo na kikomo lilionekana kwa muda fulani.
Ili kuanzisha sasisho hili la mapinduzi, MTA iligeukia kampuni mashuhuri, IBM. Ilikuwa na maana wakati huo.
Toleo la OS/2 2.1
OS/2 na mshauri wa MTA Neal Waldhauer alisema katika barua pepe: "Kulikuwa na miaka michache ambapo unaweza kufanya dau la taaluma kwenye OS/2."
Ili kuelewa kwa nini, unahitaji kuelewa wakati huo. Waldhauer anaendelea: βHii ilikuwa ni maendeleo tangu zamani za Linux na Windows. OS/2 ilionekana kama dau salama kwa siku zijazo."
Kwa kukosa chaguzi, MTA ilichagua bora zaidi. Na ilifanya kazi kwa miongo kadhaa kama moja ya vifaa muhimu vya programu katika mfumo tata.
Inaweza kudumu, kama Waldhauer anavyosema: "Wacha niseme kwamba mradi MetroCard inaungwa mkono na mfumo, OS/2 itaendelea kufanya kazi."
Jambo la kufurahisha sana, kwani MTA iko katika mchakato wa kuondoa MetroCard kwa niaba ya aina mbalimbali za malipo bila mawasiliano. Mpito unapaswa kuboresha ufanisi wa kazi na kusaidia MTA kukusanya mapato ya ziada.
Inaonekana kuvutia, lakini ni rahisi kuona matatizo unapochunguza kipengele cha ajabu cha mfumo wa sasa wa MetroCard.
MetroCard yangu, toleo la Juni la Mwezi wa Fahari ya Mashoga. Inashangaza, itakuwa halali kwa muda wa miezi minne zaidi ya MetroCard ya kawaida, ambayo inaweza kutumika kwa mwaka mmoja tu.
Ukanda wa ajabu wa sumaku na jinsi unavyoathiri maisha ya watu
Kwa kifupi, mabadiliko kutoka kwa ishara hadi MetroCard ilichukua miaka na haikuwa laini. Tokeni ziliacha kutumika rasmi mwaka wa 2003. Kufikia wakati huo, MetroCards zilikubaliwa katika vituo vyote vya jijiβlakini hakuna aliyezipenda.
Kuingia kwenye treni ya chini ya ardhi kwa kawaida ni rahisi, lakini malalamiko kuhusu kutelezesha kidole kwenye kadi yako kila mahali. Na matatizo mengi yalionekana kuwa yanahusiana na kuvunjika kwa mawasiliano ya kijinga kati ya sehemu mbalimbali za mfumo. Ingawa OS/2 hutumika kuunganisha sehemu mbalimbali za mfumo wa treni ya chini ya ardhi kwa mfumo mkuu wa mfumo mkuu, viwango vya vipengele vilivyojumuishwa havikuwa vya juu zaidi. Vigeugeu katika kituo chochote cha NYC ni maarufu kwa kutokuwa na maana - lakini waliweza kufanya kazi na mfumo wa IBM.
ATM pia zilitumika kutegemea OS/2
Licha ya kushindwa kwa OS/2 katika soko la watumiaji, ilikuwa ya kuaminika sana, na kuipa maisha marefu katika mifumo ya viwanda na viwanda - na matumizi ya mfano mmoja yalikuwa ATM. Waldhauer alisema, "Ukiangalia mifumo yote ya uendeshaji inayotumika katika MTA, OS/2 pengine ndiyo sehemu inayotegemewa zaidi ya mfumo, isipokuwa mfumo mkuu." Bado inatumika kwenye barabara ya chini ya ardhi ya NYC mnamo 2019. IBM iliiacha zamani, na hata ikaruhusu kampuni nyingine kutunza programu yake mnamo 2001. (Leo hii kampuni inaitwa inauza toleo linalotumika rasmi la OS/2, , ingawa watumiaji wake wengi wako katika hali sawa na MTA).
OS/2 ina jukumu la kondakta katika njia ya chini ya ardhi ya NYC. Inasaidia kuchanganya sehemu mbalimbali ambazo watu hutumia na sehemu ambazo watu hawatumii. Waldhauer anabainisha, "Hakuna programu za OS/2 za watumiaji kufanya kazi nazo. OS/2 kimsingi hutumika kama kiolesura kati ya hifadhidata changamano za mfumo mkuu na kompyuta rahisi zinazotumika kila siku kwenye njia za chini ya ardhi na mabasi. Lakini kwa ujumla, kompyuta za OS/2 zinasambazwa katika mfumo mzima.β
Tunazungumza juu ya mfumo wa uendeshaji ulioundwa mwishoni mwa miaka ya 80, iliyotolewa mapema miaka ya 90, kama sehemu ya uhusiano mgumu kati ya wakuu wawili wa teknolojia. MTA ililazimika kupuuza sehemu kubwa ya hadithi hii kwa sababu ilikuwa tayari imefanya uamuzi wake na kubadilisha mkondo kungegharimu pesa nyingi.
Uratibu wa mazingira ya nyuma na vifaa hivyo ambavyo wakazi wa New York na watalii hukutana navyo vinaweza kuratibiwa kwa njia ya ajabu. Ikiwa ungependa kuweka hili katika mtazamo, hebu turejee kwa Waldhauer: "Ninapata hisia kwamba wasanidi walikusudia MetroCard ifanye kazi na hifadhidata ya mfumo mkuu, na baadhi ya vifaa vya kielektroniki visivyo na mpangilio vingeunganisha vyote pamoja."
Tokeni za Subway ya Jiji la New York, kwa tarehe ya matumizi, kutoka kushoto kwenda kulia: 1953β1970; 1970β1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; 1995-2003.
Hebu tuzungumze sasa kuhusu mstari wa magnetic. Mstari mweusi chini ya MetroCard yoyote, bila kujali chapa, inapaswa kufanya kazi tu. Jinsi inavyofanya kazi, kwa sababu dhahiri, ni siri.
"Watu wamekuwa wakidukua MetroCard," Waldhauer alisema. "Ikiwa unaweza kutazama usimbaji wa sumaku, vijiti ni vikubwa sana hivi kwamba unaweza kuviona kwa glasi ya kukuza. Usimbaji wa mstari wa sumaku ni siri sana kwamba sijawahi kuiona. Inashangaza watu watafanya nini kwa usafiri wa bure."
Je, hii ni muhimu leo? Ndiyo, kwa kanuni, haifanyi hivyo. MTA imeweka wazi kuwa inakusudia kuhamia malipo bila mawasiliano, kama walivyofanya na Kadi ya Oyster huko London. Hata hivyo, mchakato huu pia una matatizo yake. Waliajiri hata mkuu wa zamani wa mfumo wa London, na kuweka lengo kuu la kuondokana na MetroCard kabisa.
Imezinduliwa tu mfumo wa OMNY, ambao utazinduliwa katika miaka michache ijayo
Katika siku zijazo, watu wataweza kuingia kwenye njia ya chini ya ardhi ya Jiji la New York jinsi wanavyopanga foleni ya roller coasters katika Disneyland leo. Utaratibu huu utahitaji mtu kubeba kifaa kilichounganishwa kwenye mtandao kitakachokuongoza kwenye njia za kugeuza, iwe simu au saa mahiri. Kwa bahati yoyote, tutakuwa na mfumo mpya na MetroCard. Lakini hakuna dhamana ya hii.
Mahitaji ya vitendo na ya kiteknolojia ambayo yaliunda njia ya chini ya ardhi ya New York yanaathiri karibu kila mtu katika jiji. Watu wa New York wanabadili kutumia mbinu mpya za malipo, na wale wanaoweza kulipia watafanya hivyo. Na wengine watabaki nyumbani.
Chanzo: mapenzi.com