Kipande cha kwanza cha uchafu kilichopatikana na Blaine Gibson, kipande cha kidhibiti cha mlalo, kiligunduliwa kwenye ukingo wa mchanga kwenye pwani ya Msumbiji mnamo Februari 2016. Kwa hisani ya picha: Blaine Gibson
3. Mgodi wa dhahabu
Bahari ya Hindi huosha makumi ya maelfu ya kilomita za ukanda wa pwani, na matokeo ya mwisho yatategemea ni visiwa vingapi unavyohesabu. Blaine Gibson alipoanza kutafuta mabaki hayo, hakuwa na mpango. Alisafiri kwa ndege hadi Myanmar kwa sababu alikuwa akienda huko hata hivyo, kisha akaenda pwani na kuwauliza wanakijiji ambapo kwa kawaida aliosha vitu vilivyopotea baharini. Alipendekezwa fukwe kadhaa, na mvuvi mmoja alikubali kumpeleka kwao kwa mashua - kulikuwa na takataka huko, lakini hakuna chochote kinachohusiana na ndege. Kisha Gibson akawataka wakazi wa eneo hilo kuwa macho, akawaachia namba yake ya mawasiliano na kuendelea. Kwa njia hiyo hiyo, alitembelea Maldives, na kisha visiwa vya Rodrigues na Mauritius, tena hakupata chochote cha kuvutia kwenye pwani. Kisha ikaja Julai 29, 2015. Takriban miezi 16 baada ya ndege hiyo kutoweka, timu ya wafanyikazi wa manispaa wakisafisha ufuo wa kisiwa cha Reunion nchini Ufaransa walikutana. zaidi ya mita moja na nusu kwa ukubwa, ambayo ilionekana kuwa imeosha tu pwani.
Msimamizi wa wafanyakazi hao, mwanamume anayeitwa Johnny Beg, alikisia kwamba huenda kilikuwa kipande cha ndege, lakini hakujua ilitoka wapi. Hapo awali alifikiria kutengeneza ukumbusho kutoka kwenye mabaki hayoβkuiweka kwenye nyasi iliyo karibu na kupanda maua karibu nayoβlakini badala yake aliamua kuripoti ugunduzi huo kupitia kituo cha redio cha eneo hilo. Timu ya gendarme iliyofika kwenye eneo la tukio ilichukua kipande cha uchafu pamoja nao, na hivi karibuni ikatambuliwa kama sehemu ya Boeing 777. Ilikuwa ni kipande cha sehemu ya mkia inayohamishika ya bawa, inayoitwa flaperon, na uchunguzi uliofuata wa nambari za serial zilionyesha hivyo .
Huu ulikuwa uthibitisho wa nyenzo muhimu wa mawazo kulingana na data ya kielektroniki. Safari ya ndege iliisha kwa huzuni katika Bahari ya Hindi, ingawa eneo kamili la ajali halijajulikana na ilikuwa mahali fulani maelfu ya kilomita mashariki mwa Reunion. Familia za abiria waliopotea zililazimika kukata tumaini la roho kwamba wapendwa wao wanaweza kuwa hai. Bila kujali jinsi watu walivyotathmini hali hiyo kwa kiasi, habari za ugunduzi huo zilikuja kama mshtuko mkubwa kwao. Grace Nathan alihuzunika - alisema alikuwa hai kwa muda wa wiki chache baada ya flaperon kugunduliwa.
Gibson akaruka hadi Reunion na kumkuta Johnny Beg kwenye ufuo huo huo. Beg alikuwa wazi na mwenye urafiki - alionyesha Gibson mahali ambapo alipata flaperon. Gibson alianza kutafuta mabaki mengine, lakini bila tumaini kubwa la kufaulu, kwa sababu mamlaka ya Ufaransa tayari walikuwa wamefanya upekuzi na ulikuwa bure. Uchafu unaoelea huchukua muda kupeperuka kuvuka Bahari ya Hindi, ukisonga kutoka mashariki hadi magharibi katika latitudo za chini za kusini, na flaperon lazima iwe imefika kabla ya uchafu mwingine, kwa kuwa sehemu zake zingeweza kutokeza juu ya maji, zikifanya kazi kama tanga.
Mwandishi wa habari wa gazeti la ndani alimhoji Gibson kwa hadithi kuhusu ziara ya mgunduzi huru wa Marekani huko Reunion. Kwa hafla hii, Gibson alivaa shati maalum yenye maneno "Tafuta" Kisha akasafiri kwa ndege hadi Australia, ambako alizungumza na wataalamu wawili wa masuala ya bahariβCharita Pattiaratchi wa Chuo Kikuu cha Australia Magharibi huko Perth na David Griffin, ambaye alifanya kazi katika kituo cha utafiti cha serikali huko Hobart na alialikwa kuwa mshauri na Ofisi ya Usalama wa Usafiri ya Australia, wakala inayoongoza katika utafutaji wa MH370. Wanaume wote wawili walikuwa wataalam wa mikondo na upepo wa Bahari ya Hindi. Hasa, Griffin alitumia miaka kufuatilia maboya yanayopeperuka na kujaribu kuiga sifa changamano za kupeperuka za flaperon kwenye safari yake ya kuelekea Reunion, akitarajia kupunguza wigo wa kijiografia wa utafutaji wa chini ya maji. Maswali ya Gibson yalikuwa rahisi kujibu: alitaka kujua mahali panapowezekana ambapo uchafu unaoelea ungetokea ufukweni. Mtaalamu wa masuala ya bahari aliashiria pwani ya kaskazini-mashariki ya Madagaska na, kwa kiasi kidogo, pwani ya Msumbiji.
Gibson alichagua Msumbiji kwa sababu hakuwepo hapo awali na angeweza kuiona kuwa nchi yake ya 177, na akaenda katika mji uitwao Vilanculos kwa sababu ulionekana kuwa salama na ulikuwa na fukwe nzuri. Alifika hapo Februari 2016. Kulingana na kumbukumbu zake, aliomba tena ushauri kutoka kwa wavuvi wa eneo hilo, na wakamwambia kuhusu ukingo wa mchanga uitwao Paluma - uliokuwa nyuma ya mwamba, na kwa kawaida walikwenda huko kuchukua nyavu na maboya yaliyoletwa na mawimbi ya Bahari ya Hindi. Gibson alimlipa boatman aitwaye Suleman kumpeleka kwenye mchanga huu. Huko walipata kila aina ya takataka, nyingi zikiwa za plastiki. Suleman alimwita Gibson, akiwa ameinua juu kipande cha chuma cha kijivu kama nusu mita upana wake, na kumuuliza: βHii ni 370?β Kipande hicho kilikuwa na muundo wa seli, na kwenye moja ya pande uandishi wa stenciled "NO STEP" ulionekana wazi. Mwanzoni, Gibson alifikiri kwamba kipande hiki kidogo cha uchafu hakina uhusiano wowote na ndege kubwa. Anasema: "Kwa kiwango cha busara, nilikuwa na hakika kwamba hii haiwezi kuwa kipande cha ndege, lakini moyoni mwangu nilihisi kwamba ndivyo. Kufikia wakati huo ulikuwa wakati wa sisi kusafiri kwa meli kurudi, na hapa tungelazimika kugusa historia ya kibinafsi. Pomboo wawili waliogelea hadi kwenye mashua yetu na kutusaidia kuelea tena, na kwa mama yangu, pomboo walikuwa wanyama wa roho kihalisi. Nilipoona pomboo hawa nilifikiri: Bado ajali ya ndege'.
Kuna njia nyingi za kutafsiri hadithi hii, lakini Gibson alikuwa sahihi. Kipande kilichopatikana cha uchafu - kipande cha kiimarishaji cha mkia mlalo - kiliamuliwa kuwa karibu hakika ni mali ya MH370. Gibson alisafiri kwa ndege hadi Maputo, mji mkuu wa Msumbiji, na kukabidhi matokeo hayo kwa balozi wa Australia. Kisha akasafiri kwa ndege hadi Kuala Lumpur, kwa wakati kwa ajili ya ukumbusho wa pili wa msiba huo, na wakati huu akasalimiwa kama rafiki wa karibu.
Mnamo Juni 2016, Gibson alielekeza mawazo yake kwenye pwani ya mbali ya kaskazini-mashariki ya Madagaska, ambayo iligeuka kuwa mgodi halisi wa dhahabu. Gibson anasema alipata vipande vitatu siku ya kwanza na viwili zaidi siku chache baadaye. Wiki moja baadaye, wakaazi wa eneo hilo walimletea sehemu tatu zaidi zilizopatikana kwenye ufuo wa karibu, kilomita kumi na tatu kutoka kwa tovuti ya ugunduzi wa kwanza. Tangu wakati huo, msako haujakoma - uvumi umeenea kwamba kuna malipo kwa mabaki ya MH370. Kulingana na Gibson, aliwahi kulipa dola 40 kwa kipande kimoja, ambacho kiligeuka kuwa kikubwa sana kwamba kilitosha kwa kijiji kizima kunywa kwa siku nzima. Inavyoonekana, ramu ya ndani ni ghali sana.
Uchafu mwingi ambao haukuwa na uhusiano wowote na ndege ulitupwa. Hata hivyo, Gibson anahusika na ugunduzi wa takriban theluthi moja ya dazeni ya vipande ambavyo sasa vimetambuliwa kuwa dhahiri, pengine, au vinavyoshukiwa kuwa kutoka MH370. Baadhi ya mabaki bado yanachunguzwa. Ushawishi wa Gibson ni mkubwa sana hivi kwamba David Griffin, ingawa anamshukuru, ana wasiwasi kwamba ugunduzi wa vipande sasa unaweza kupotoshwa kitakwimu na kupendelea Madagaska - labda kwa gharama ya maeneo zaidi ya pwani ya kaskazini. Aliita wazo lake "athari ya Gibson."
Ukweli unabaki kuwa miaka mitano baadaye, hakuna mtu aliyefanikiwa kufuatilia njia ya uchafu kutoka mahali uliposomba ardhini hadi sehemu ya kusini mwa Bahari ya Hindi. Katika juhudi za kuweka mawazo wazi, Gibson bado ana matumaini ya kugundua vipande vipya ambavyo vitaelezea kutoweka - kama vile nyaya zilizoungua zinazoashiria moto au alama za makombora zinazoashiria kupigwa kwa kombora - ingawa kile tunachojua kuhusu saa za mwisho za safari ni kwa kiasi kikubwa. haijumuishi chaguzi kama hizo. Ugunduzi wa Gibson wa uchafu unathibitisha kuwa uchambuzi wa data ya satelaiti ulikuwa sahihi. Ndege hiyo iliruka kwa saa sita hadi ndege ilipoisha ghafla. Yule aliyeketi kwenye usukani hakujaribu kutua kwa uangalifu juu ya maji; kinyume chake, mgongano ulikuwa wa kutisha. Gibson anakubali kwamba bado kunaweza kuwa na nafasi ya kupata kitu kama ujumbe kwenye chupa-noti ya kukata tamaa iliyoandikwa na mtu katika dakika zao za mwisho. Kwenye fukwe za bahari, Gibson alipata mikoba kadhaa na pochi nyingi, ambazo zote zilikuwa tupu. Anasema jambo la karibu zaidi ambalo amepata ni maandishi nyuma ya kofia ya besiboli, iliyoandikwa kwa Kimalei. Ilitafsiriwa hivi: βKwa wale wanaoisoma. Rafiki mpendwa, tukutane hotelini."
Vielelezo vilivyoundwa na studio ya La Tigre
(A) β 1:21, Machi 8, 2014:
Karibu na njia kati ya Malaysia na Vietnam juu ya Bahari ya Kusini ya China, MH370 inatoweka kutoka kwa rada ya kudhibiti trafiki ya anga na kugeuka kusini-magharibi, kwa mara nyingine tena kupita kwenye Rasi ya Malay.
(B) - kama saa moja baadaye:
Ikiruka kaskazini-magharibi juu ya Mlango-Bahari wa Malacca, ndege hiyo "inageuka kabisa," kama watafiti wangeiita baadaye, na kuelekea kusini. Zamu yenyewe na mwelekeo mpya ziliundwa upya kwa kutumia data ya satelaiti.
(C) - Aprili 2014:
Utafutaji katika maji ya uso umesimamishwa, na utafutaji wa kina huanza. Uchambuzi wa data ya satelaiti unaonyesha kwamba uhusiano wa mwisho na MH370 ulianzishwa katika eneo la arc.
(D) - Julai 2015:
Kipande cha kwanza cha MH370, flaperon, kiligunduliwa kwenye Kisiwa cha Reunion. Vipande vingine vilivyothibitishwa au vinavyowezekana vimepatikana kwenye fuo zilizotawanyika magharibi mwa Bahari ya Hindi (maeneo yaliyoangaziwa kwa rangi nyekundu).
4. Njama
Uchunguzi rasmi tatu ulizinduliwa kufuatia kutoweka kwa MH370. Ya kwanza ilikuwa kubwa zaidi, ya kina na ya gharama kubwa zaidi: utafutaji changamano wa kitaalamu chini ya maji kwa Waaustralia ili kupata mabaki makubwa, ambayo yangetoa data kutoka kwa visanduku vyeusi na vinasa sauti. Juhudi za utafutaji zilijumuisha kubainisha hali ya kiufundi ya ndege hiyo, kuchambua data za rada na satelaiti, kuchunguza mikondo ya bahari, dozi nzuri ya utafiti wa takwimu, na uchanganuzi wa kimaumbile wa mabaki kutoka Afrika Mashariki, sehemu kubwa iliyopatikana kutoka kwa Blaine Gibson. Haya yote yalihitaji shughuli ngumu katika mojawapo ya bahari zenye misukosuko zaidi duniani. Sehemu ya juhudi ilifanywa na kikundi cha wafanyakazi wa kujitolea, wahandisi na wanasayansi waliokutana kwenye Mtandao, walijiita Kikundi Huru na walishirikiana kwa ufanisi sana hivi kwamba Waaustralia walitilia maanani kazi yao na kuwashukuru rasmi kwa msaada wao. Hii haijawahi kutokea katika historia ya uchunguzi wa ajali. Hata hivyo, baada ya kazi ya zaidi ya miaka mitatu, iliyogharimu dola milioni 160 hivi, uchunguzi nchini Australia haukufaulu. Mnamo mwaka wa 2018, ilichukuliwa na kampuni ya Amerika ya Ocean Infinity, ambayo iliingia mkataba na serikali ya Malaysia kwa msingi wa "hakuna matokeo, hakuna malipo". Uendelezaji wa utafutaji ulihusisha matumizi ya magari ya juu zaidi ya chini ya maji na kufunika sehemu ya awali isiyojulikana ya arc ya saba, ambayo, kwa maoni ya Jopo la Kujitegemea, ugunduzi huo ulikuwa na uwezekano mkubwa zaidi. Baada ya miezi michache, juhudi hizi pia ziliisha kwa kutofaulu.
Uchunguzi rasmi wa pili ulifanywa na polisi wa Malaysia na ulihusisha ukaguzi wa kina wa kila mtu kwenye ndege, pamoja na marafiki na familia zao. Ni vigumu kutathmini kiwango cha kweli cha matokeo ya polisi kwa sababu ripoti ya uchunguzi haijachapishwa. Zaidi ya hayo, iliainishwa, isiyoweza kufikiwa hata na watafiti wengine wa Malaysia, lakini baada ya mtu kuivujisha, uhaba wake ulionekana wazi. Hasa, iliacha habari zote zinazojulikana kuhusu Kapteni Zachary - na hii haikusababisha mshangao mwingi. Waziri Mkuu wa Malaysia wakati huo alikuwa mtu asiyependeza aitwaye Najib Razak, ambaye anaaminika kuzama katika ufisadi. Vyombo vya habari nchini Malaysia vilikaguliwa na vilivyovuma zaidi vilipatikana na kunyamazishwa. Viongozi walikuwa na sababu zao za tahadhari, kuanzia kazi zinazostahili kulindwa hadi, pengine, maisha yao. Ni wazi, iliamuliwa kutoingia katika mada ambazo zinaweza kufanya Shirika la Ndege la Malaysia au serikali ionekane mbaya.
Uchunguzi rasmi wa tatu ulikuwa uchunguzi wa ajali hiyo, ambao haukufanywa ili kubaini dhima bali kubaini sababu inayowezekana, ambayo ilipaswa kufanywa na timu ya kimataifa kwa viwango vya juu zaidi duniani. Ilikuwa inaongozwa na kikosi maalum kilichoundwa na serikali ya Malaysia, na tangu mwanzo ilikuwa ni fujo - polisi na jeshi walijiona kuwa wako juu ya uchunguzi na walidharau, na mawaziri na wajumbe wa serikali waliona ni hatari. wenyewe. Wataalamu wa kigeni waliokuja kusaidia walianza kukimbia mara tu baada ya kuwasili. Mtaalamu mmoja wa Marekani, akirejelea itifaki ya kimataifa ya usafiri wa anga inayoongoza uchunguzi wa ajali, alieleza hali hiyo kama ifuatavyo: βKiambatisho cha 13 cha ICAO kimeundwa ili kuandaa uchunguzi katika demokrasia yenye uhakika. Kwa nchi kama Malaysia, zenye urasimu mbaya na wa kiimla, na kwa mashirika ya ndege ambayo yanamilikiwa na serikali au yanachukuliwa kuwa chanzo cha fahari ya kitaifa, haifai sana.
Mmoja wa wale waliotazama mchakato wa uchunguzi anasema: "Ilibainika kuwa lengo kuu la Wamalaysia lilikuwa kunyamazisha hadithi hii. Tangu mwanzo kabisa, walikuwa na upendeleo wa kisilika dhidi ya kuwa wazi na wazi - si kwa sababu walikuwa na siri nzito, ya giza, lakini kwa sababu wao wenyewe hawakujua ukweli ni nini na waliogopa kwamba kutakuwa na kitu cha aibu. Je, walikuwa wakijaribu kuficha kitu? Ndio, kitu kisichojulikana kwao."
Uchunguzi huo ulisababisha ripoti ya kurasa 495 ambayo iliiga bila kushawishi mahitaji ya Kiambatisho cha 13. Ilijazwa maelezo ya boilerplate ya mifumo ya Boeing 777, iliyonakiliwa wazi kutoka kwa miongozo ya mtengenezaji na isiyo na thamani ya kiufundi. Kwa kweli, hakuna chochote katika ripoti hiyo kilikuwa na thamani ya kiufundi, kwa kuwa machapisho ya Australia yalikuwa tayari yameelezea kikamilifu habari za satelaiti na uchambuzi wa mikondo ya bahari. Ripoti ya Malaysia iligeuka kuwa uchunguzi mdogo kuliko kuachiliwa huru, na mchango wake pekee muhimu ulikuwa akaunti ya wazi ya kushindwa kwa udhibiti wa trafiki ya anga - labda kwa sababu nusu ya makosa inaweza kulaumiwa kwa Kivietinamu, na pia kwa sababu watawala wa Malaysia walikuwa rahisi zaidi. na walengwa walio hatarini zaidi. Hati hiyo ilichapishwa mnamo Julai 2018, zaidi ya miaka minne baada ya tukio hilo, na ilisema kwamba timu ya uchunguzi haikuweza kubaini sababu ya kutoweka kwa ndege hiyo.
Wazo la kwamba mashine tata, iliyo na teknolojia ya kisasa na mawasiliano yasiyo ya lazima, inaweza kutoweka inaonekana kuwa ya upuuzi.
Hitimisho hili linahimiza kuendelea kukisia, iwe ni haki au la. Data ya setilaiti ni ushahidi bora zaidi wa njia ya ndege, na ni vigumu kubishana nayo, lakini watu hawataweza kukubali maelezo ikiwa hawaamini nambari. Waandishi wa nadharia nyingi wamechapisha uvumi, uliochukuliwa na mitandao ya kijamii, ambayo hupuuza data ya satelaiti na wakati mwingine nyimbo za rada, muundo wa ndege, rekodi za udhibiti wa trafiki ya anga, fizikia ya kukimbia na ujuzi wa shule ya jiografia. Kwa mfano, mwanamke Mwingereza ambaye anablogu kwa jina Saucy Sailoress na kujipatia riziki kutokana na usomaji wa taroti alizunguka kusini mwa Asia kwa mashua pamoja na mumewe na mbwa. Kulingana naye, usiku wa kupotea kwa MH370 walikuwa katika Bahari ya Andaman, ambapo aliona kombora la cruise likiruka kuelekea kwake. Roketi iligeuka kuwa ndege ya kuruka chini na cabin yenye kung'aa, iliyojaa mwanga wa ajabu wa machungwa na moshi. Ilipokuwa ikipita, alidhani ni shambulio la anga lililolenga jeshi la wanamaji la China kuelekea baharini. Wakati huo alikuwa bado hajajua kuhusu kutoweka kwa MH370, lakini aliposoma kuhusu hilo siku chache baadaye, alifikia hitimisho dhahiri. Inaweza kuonekana kuwa isiyowezekana, lakini alipata watazamaji wake.
Raia mmoja wa Australia amekuwa akidai kwa miaka mingi kwamba aliweza kupata MH370 kwa kutumia Google Earth, isiyo na kina na isiyobadilika; anakataa kufichua eneo wakati akifanya kazi ya kufadhili msafara huo. Kwenye mtandao utakuta madai kuwa ndege hiyo ilipatikana katika msitu wa Cambodia ikiwa iko safi, ilionekana ikitua kwenye mto wa Indonesia, iliruka kwa muda, kwamba iliingizwa kwenye shimo jeusi. Katika hali moja, ndege hiyo inaruka na kushambulia kambi ya kijeshi ya Marekani juu ya Diego Garcia na kisha kuangushwa. Ripoti ya hivi majuzi kwamba Kapteni Zachary alipatikana akiwa hai na amelazwa katika hospitali ya Taiwan na amnesia imepata msisimko wa kutosha kwamba Malaysia imelazimika kukanusha. Habari hizo zilitoka kwa tovuti ya kejeli, ambayo pia iliripoti kwamba mpanda mlima wa Kimarekani na Sherpa wawili walinajisiwa na kiumbe kama huyo huko Nepal.
Mwandishi wa New York aitwaye Jeff Wise amependekeza kuwa moja ya mifumo ya kielektroniki kwenye ndege hiyo inaweza kuwa ilipangwa tena kutuma data ya uwongo kuhusu upande wa kusini katika Bahari ya Hindi, ili kuwapotosha wachunguzi wakati kweli ndege hiyo iligeuka kaskazini kuelekea Kazakhstan. .. Anaiita hii "hali ya uwongo" na anazungumza juu yake kwa undani katika kitabu chake cha hivi karibuni cha e-kitabu, kilichochapishwa mnamo 2019. Dhana yake ni kwamba Warusi wanaweza kuwa wameiba ndege ili kugeuza tahadhari kutoka kwa unyakuzi wa Crimea, ambao ulikuwa ukiendelea. Udhaifu wa dhahiri wa nadharia hii ni hitaji la kueleza jinsi, ikiwa ndege ilikuwa ikiruka hadi Kazakhstan, mabaki yake yaliishia katika Bahari ya Hindi - Wise anaamini kuwa hii pia ilikuwa ni mpangilio.
Wakati Blaine Gibson alianza harakati zake, alikuwa mpya kwa mitandao ya kijamii na alikuwa katika mshangao. Kulingana na yeye, troli za kwanza zilionekana mara tu alipopata kipande chake cha kwanza - kile kilichoandikwa juu yake "HAKUNA HATUA" - na hivi karibuni kulikuwa na nyingi zaidi, haswa wakati utaftaji kwenye mwambao wa Madagaska ulianza kuzaa. matunda. Mtandao unajaa hisia hata kuhusu matukio yasiyo ya ajabu, lakini msiba husababisha kitu chenye sumu. Gibson alishutumiwa kwa kutumia vibaya familia zilizoathiriwa na ulaghai, kutafuta umaarufu, kuwa mraibu wa dawa za kulevya, kufanya kazi nchini Urusi, kufanya kazi nchini Marekani na, angalau, kwa lugha chafu. Alianza kupokea vitisho β ujumbe kwenye mitandao ya kijamii na simu kwa marafiki kutabiri kifo chake. Ujumbe mmoja ulisema aidha ataacha kutafuta mabaki au kuondoka Madagascar kwenye jeneza. Mwingine alitabiri kwamba atakufa kutokana na sumu ya polonium. Kulikuwa na mengi zaidi yao, Gibson hakuwa tayari kwa hili na hakuweza kuifuta tu. Katika siku tulizokaa naye Kuala Lumpur, aliendelea kufuatilia mashambulizi kupitia rafiki yake huko London. Anasema: βWakati mmoja nilifanya makosa kufungua Twitter. Kimsingi, watu hawa ni magaidi wa mtandao. Na wanachofanya kinafanya kazi. Inafanya kazi vizuri." Haya yote yalimsababishia kiwewe cha kisaikolojia.
Mnamo mwaka wa 2017, Gibson alianzisha utaratibu rasmi wa uhamishaji wa mabaki hayo: anatoa ugunduzi wowote mpya kwa mamlaka huko Madagaska, ambao huwapa balozi wa heshima wa Malaysia, ambaye huiweka na kuituma Kuala Lumpur kwa utafiti na. hifadhi. Mnamo Agosti 24 mwaka huo huo, balozi wa heshima aliuawa kwa kupigwa risasi ndani ya gari lake na mshambuliaji asiyejulikana ambaye aliondoka eneo la uhalifu kwa pikipiki na hakupatikana. Tovuti ya habari ya lugha ya Kifaransa inadai kwamba balozi huyo alikuwa na maisha ya kutisha; inawezekana kwamba mauaji yake hayakuwa na uhusiano wowote na MH370. Gibson, hata hivyo, anaamini kuna uhusiano. Uchunguzi wa polisi bado haujakamilika.
Siku hizi, mara nyingi yeye huepuka kufichua eneo lake au mipango ya usafiri, na kwa sababu hizo hizo yeye huepuka barua pepe na mara chache huzungumza kwenye simu. Anapenda Skype na WhatsApp kwa sababu wana usimbaji fiche. Anabadilisha SIM kadi mara kwa mara na anaamini kwamba wakati mwingine anafuatwa na kupigwa picha. Hakuna shaka kwamba Gibson ndiye mtu pekee aliyetoka nje na kupata vipande vya MH370 peke yake, lakini ni vigumu kuamini kwamba mabaki hayo yanafaa kuuwawa. Hili lingekuwa rahisi kuamini ikiwa wangeshikilia vidokezo vya siri za giza na fitina za kimataifa, lakini ukweli, ambao wengi wao sasa unapatikana hadharani, unaelekeza upande tofauti.
Anza:
Ili kuendelea.
Tafadhali ripoti hitilafu au makosa yoyote unayopata katika ujumbe wa faragha.
Chanzo: mapenzi.com