🥇Jinsi ya kwenda kufanya kazi kwa magurudumu mawili

Siku njema, wapenzi wa Habrocommunity.

Mwaka mmoja uliopita ilikuwa siku ya masika kama siku ya leo. Kama kawaida, nilienda kazini kwa usafiri wa umma, nikipata hisia hizo zote nzuri zinazojulikana kwa kila mtu anayesafiri kwa usafiri wa umma wakati wa mwendo wa kasi. Mlango wa basi ambao haujafungwa kwa shida ulikuwa ukiniegemeza nyuma yangu. Nywele za msichana ambaye alikuwa akibishana kihisia na bibi mmoja wa makamo zilikuwa zikiniingia usoni mwangu, huku nikigeuza kichwa chake kila baada ya nusu dakika. Picha nzima ilikamilishwa na harufu inayoendelea, kana kwamba iko kwenye duka la jibini mahali pengine kusini mwa Ufaransa. Lakini chanzo cha harufu, mpenzi huyu wa Roquefort na Brie de Meaux, mfuasi wa Louis XIV katika kupitishwa kwa taratibu za maji, alikuwa amelala kwa utulivu kwenye kiti cha basi. Siku hiyo ndipo niliamua kwamba ulikuwa wakati wa kuacha usafiri wa umma kwa ajili ya usafiri wa kibinafsi.

Katika makala hapa chini nataka kukuambia jinsi nilivyofikia uamuzi wa kutumia baiskeli kama usafiri kwa njia ya nyumbani-kazi-nyumbani, kugusa maswala ya vifaa vya kupanda, muhimu na sio, na pia kushiriki vidokezo juu ya tabia. kwenye barabara ya magurudumu mawili.

Jinsi na kwa nini nilikuja kwa magurudumu mawili.

Nikiwa na hamu kubwa ya kuacha kutumia usafiri wa umma, huku nikibaki ndani ya bajeti ya kila mwaka ya familia, nilijikuta katika hali ngumu. Pembejeo zilikuwa kama ifuatavyo:

Gharama za usafiri wa umma zilikuwa takriban $1,5 kwa siku, au takriban $550 kwa mwaka
Umbali wa juu uliohitajika kufunikwa: 8 km nyumbani->kazi + 12 km kazi->mafunzo + 12 km mafunzo->nyumbani. Kwa jumla, kama kilomita 32 kwa siku. Njiani kuna kupanda kwa muda mrefu (karibu kilomita 2 na mwelekeo wa 8-12%) na sehemu ya barabara isiyo sawa kupitia eneo la viwanda.
Nilitaka kusonga kati ya alama haraka iwezekanavyo

Chaguzi ambazo nilikataa mara moja:

Ugawaji wa teksi/gari/gari - kwa vyovyote vile, hata kwa mipango ya ujanja zaidi, haikuendana na bajeti.
Hoverboard, unicycle na scooter haiwezi kutoa mchanganyiko wa kasi / usalama katika sehemu hiyo ya njia ambayo iko kupitia eneo la viwanda, ambapo kitu pekee kutoka kwa barabara ni jina na ishara 1.16 Barabara mbaya. Na hawana uwezekano wa kukabiliana na kupanda.
Miguu yako ni mirefu. Nilijaribu kwenda kazini-> nyumbani. Ilichukua saa moja na nusu. Kwa ratiba yangu ya sasa ya kazi, sikuwa na wakati wa kwenda kwenye mafunzo kwa miguu, hata kukimbia.

Kuna chaguzi mbili zilizobaki: skuta/pikipiki na baiskeli. Kwa bahati mbaya, bila kujali ni kiasi gani nilipiga ubongo wangu, sikuweza kujua mahali pa kuacha pikipiki usiku mmoja. Haijalishi jinsi nilivyoonekana, iligeuka kuwa mbali, ya gharama kubwa, au isiyo salama.

Matokeo ya mwisho ni baiskeli. Ilionekana kana kwamba uamuzi ulikuwa umefanywa, lakini niliteswa na mashaka, kwa sababu nilikuwa na baiskeli karibu miaka 15 iliyopita na ilikuwa Stork mzee, ambayo nilipanda uani pamoja na wavulana. Lakini wakati wa safari ya kutembelea marafiki huko Uropa, nilipata fursa ya kuzunguka kitongoji cha Uropa kwa baiskeli nzuri, na ikawa kwamba wanachosema ni kweli: unajifunza kuendesha baiskeli mara moja tu na kwa wengine wako. maisha.

Uchambuzi wa uwezekano wa baiskeli

Nitasema mara moja kwamba sielewi kabisa kwa nini kuna jitihada nyingi za propaganda karibu na baiskeli juu ya mada kwamba baiskeli ni suluhisho la matatizo yote; kwa maoni yangu, hakuna kitu kama hicho. Ikiwa tunakaribia kwa utaratibu, basi kwa faida zake zote, baiskeli kwa ujumla ni usafiri rahisi kutoka kwa uhakika A hadi kumweka B katika hali ndogo ya matumizi. Nimegawanya masharti katika makundi kadhaa.

Masharti ya lazima:

umbali mfupi. Baiskeli kama usafiri wa kila siku haiwezekani kufaa kwa watu wanaosafiri zaidi ya kilomita 50 kwa siku, ingawa kuna tofauti. Utafiti huko Copenhagen unaonyesha kuwa safari nyingi za baiskeli ni kilomita 5 kwenda kwa njia moja. Kama nilivyoandika hapo juu, ninapata zaidi kidogo, lakini sijisikii uchovu haswa.
hakuna haja ya kusafiri kwa biashara wakati wa siku ya kazi au kuacha watoto / mke shuleni / chekechea / kazi. Nilikuwa na bahati hapa - ninafanya kazi ofisini, masaa 8. Mimi kuchukua chakula cha mchana kutoka nyumbani.
Hali ya msimu na hali ya hewa inapaswa kuchangia harakati nzuri kwenye magurudumu mawili. Hapa nataka kusema kwamba kila kitu ni jamaa. Ikiwa una nia, hakuna hali ya hewa inayoweza kukuzuia, lakini bado, gari langu la magurudumu mawili lilitumia majira ya baridi yote kwenye sanduku nyuma ya chumbani.

Hali zinazohitajika

Upatikanaji wa miundombinu ya baiskeli. Kwa njia za baiskeli, kila kitu sio wazi sana; katika nchi za CIS, njia za baiskeli zinaonekana kujengwa, lakini inaonekana kuwa ngumu kuzipanda. Vikwazo vya ghafla kwa namna ya watu, hatches, mifereji ya maji, miti na mashimo kwenye njia za baiskeli kivitendo huondoa uwepo wao.
Maegesho ya baiskeli, chumba cha kubadilishia nguo na kuoga kazini. Kwenye vikao vya baiskeli wanaandika kwamba unaweza kupanda bila jasho au kujikausha na kitambaa cha mvua kwenye choo. Pia wanasema ikiwa hakuna maegesho ya baiskeli, unaweza kuwauliza walinzi kuwaangalia au kuwaacha kwenye vyumba vya nyuma. Lakini hapa nilikuwa na bahati sana - mwajiri wangu hutoa maegesho ya baiskeli na kuoga.
Mahali pa kuhifadhi baiskeli yako nyumbani. Sio dhahiri kabisa, lakini hali muhimu sana, kwa usalama wa baiskeli na kwa urahisi wa wanakaya. Siku za wiki, mimi ndiye wa kwanza kuondoka nyumbani na wa mwisho kurudi, kwa hivyo baiskeli iko kwenye barabara ya ukumbi nje ya mlango wa mbele. Ikiwa kuna wageni wanaokuja au wikendi iko mbele, ninaleta baiskeli kwenye balcony. Kwa majira ya baridi niliipakia kwenye sanduku na nyuma ya chumbani.

Inaonekana nyota zote zimejipanga, ni wakati wa kununua. Nitaacha ugumu wa kuchagua baiskeli, ushauri juu ya kuchagua baiskeli na uchunguzi wa kina wa mabaraza ya baiskeli kwenye maswali kama vile ni bora 27.5"+ au 29" nje ya wigo wa kifungu hiki au, labda, nitaandika tofauti. ikiwa mada hii inavutia na inafaa kwa Habre. Acha niseme tu kwamba nilichagua mlima hardtail Niner (yenye magurudumu makubwa) kwa $300. Ilinijia kwenye sanduku la kadibodi na jioni moja niliikusanya na kuibinafsisha. Ni hivyo, kesho nitaenda kazini kwa baiskeli, ingawa ngoja, nadhani nilisahau kitu ...

Vifaa

Baada ya kusoma sheria za trafiki, nilishangaa sana kuwa vifaa vya chini vilivyodhibitiwa vya baiskeli ni kionyeshi cheupe tu mbele, nyekundu nyuma na viashiria vya machungwa kwenye kando. Na usiku kuna taa mbele. Wote. Wala kuhusu taa nyekundu inayowaka nyuma wala juu ya kofia. Si neno. Baada ya kusoma tovuti kadhaa zilizo na ushauri juu ya vifaa vya Kompyuta na kutazama hakiki za masaa kadhaa, nilikuja na orodha hii ya kile ninachobeba kila siku:

Kofia ya baiskeli
Kipengele cha utata zaidi cha vifaa vya baiskeli. Kulingana na uchunguzi wangu, zaidi ya 80% ya waendesha baiskeli katika jiji langu huendesha bila kofia. Hoja kuu za kupanda bila kofia, kama inavyoonekana kwangu, zimeundwa Varlamov kwenye video yake . Pia, nilipokuwa nikisafiri kuzunguka Ulaya, niliona pia kwamba watu wengi huendesha gari kuzunguka jiji bila kofia. Lakini, kama mwendesha baiskeli mmoja ninayemjua aliniambia: Waanzilishi na wataalamu huvaa helmeti kwa sababu fulani. Niliamua kuwa nilikuwa mwanzilishi, na ununuzi wa kwanza kwa kuongeza baiskeli ilikuwa kofia. Na tangu wakati huo mimi hupanda kila wakati na kofia.
taa
Kwa kuwa mimi huendesha karibu 50% ya wakati gizani, nilijaribu tochi / miwako / taa anuwai. Kama matokeo, seti ya mwisho ilishuka kwa hii:

Taa mbili mbele - moja na angle pana ya mwanga, ya pili na doa mkali.

Vipimo vinne vidogo - mbili nyeupe kwenye uma na mbili nyekundu karibu na gurudumu la nyuma

Vipimo viwili kwenye ncha za usukani ni nyekundu.

Kipande cha strip nyeupe ya LED chini ya sura.

Taa mbili nyekundu nyuma - moja inawaka kila wakati, nyingine inafumba.

Vifaa hivi vyote vyenye mwanga vilitumia betri au vilikuwa na betri zake ndogo zilizojengwa ndani, ambazo zilidumu kwa saa moja na nusu hadi saa mbili. Kwa hiyo, niliamua kuhamisha nuru yote kwa nguvu kutoka kwa chanzo kimoja. Si mapema alisema kuliko kufanya. Kesi hiyo ilichukua kama 3 jioni. Tenganisha kesi, solder wiring, kusanyika, kurudia. Matokeo yake, kila kitu sasa kinaendeshwa kutoka kwa kopo moja na USB 5 Volts na 2,1 A na uwezo wa 10 Ah. Kulingana na vipimo, masaa 10 ya mwanga unaoendelea ni wa kutosha.

Zaidi ya hayo, ili kuonyesha zamu, niliambatisha LED ya 3W ya machungwa kwenye glavu ya baiskeli. Niliiwezesha kutoka kwa kompyuta kibao ya 3 V CR2025 na kushona kitufe kwenye eneo la kidole cha shahada. Inang'aa sana hata wakati wa mchana.
Kufungia baiskeli
Nyongeza nyingine ambayo nilinunua mara moja baada ya kununua baiskeli, kwani baiskeli inabaki kwenye kura ya maegesho chini ya ofisi wakati wa siku ya kazi. Nilitumia muda mrefu kuchagua lock ya baiskeli, lakini nilikuja kumalizia kwamba kulinda baiskeli ya $ 300 na lock ya $ 100 ilikuwa kwa namna fulani sana na kukaa kwenye lock ya wastani ya mchanganyiko.
Nguo na glasi za baiskeli
Nguo ni T-shati ya kawaida ya mkali na suruali / kaptula. Ili kuonekana zaidi - kifuniko cha mkoba mkali

na viakisi kwa mikono.

Miwani ya baiskeli inahitajika wakati wa kupanda kando ya barabara wakati vumbi na aina zote za midges zinaruka. Hakika sitamshauri mtu yeyote kukamata cockchafer katika jicho, hata kwa kasi ya 25 km / h. Jambo lingine linalofaa ni glavu za baiskeli zisizo na vidole - huzuia mikono yako kutoka kwa jasho na kuteleza kwenye vipini.
Maji
Ikiwa huendi mbali, basi chupa ya maji itakuwa uzito wa ziada tu. Lakini ikiwa safari ni ndefu zaidi ya kilomita 5, basi mwendesha baiskeli anayeendesha kwa nguvu hupoteza maji haraka sana, kwa hivyo unahitaji kunywa mara nyingi. Chukua sips kadhaa kila dakika kumi na tano. Mwanzoni nilikuwa na chupa ya maji ya lita ya kawaida kwenye mkoba wangu. Kisha ngome ya chupa ilionekana kwenye sura - chupa ya nusu lita ya chai ya iced inafaa kabisa huko. Sasa nilijinunulia pakiti ya hydration, lakini siitumii kikamilifu bado, kwa sababu katika baridi sina kiu sana na nusu lita ni ya kutosha kwa safari nzima.
Kukarabati vifaa
Kwa wakati wote ambao nimekuwa nikiendesha kuzunguka jiji, nimerekebisha gia mara kadhaa tu kwa kutumia funguo za hex, lakini kila wakati nina pampu (pampu ndogo ya baiskeli), bomba la ziada, seti ya funguo za hex, a. wrench ndogo inayoweza kubadilishwa na kisu pamoja nami. Kwa nadharia, haya yote yanaweza kuja kwa manufaa siku moja.
Mfuko wa baiskeli, mwingine, na mwingine wa mfuko wa baiskeli ya kibinafsi
Mwanzoni nilijinunulia begi ndogo kwenye pembetatu ya sura kwa kamera ya vipuri na funguo, lakini baada ya kutoa betri zinazoweza kutupwa na kubadili kwenye powerbank, hapakuwa na nafasi ya kutosha. Kwa hiyo mfuko mwingine ulionekana, na kisha mwingine pamoja na shina. Lakini mimi hubeba vitu vingi sana kila siku kwamba bado hakuna nafasi ya kutosha na pia lazima nibebe mkoba.
kompyuta ya baiskeli
Kompyuta ya baiskeli sio lazima kabisa, lakini ni nzuri wakati unaweza kusema kwa uhakika kwamba tayari umefunika kilomita 2803 katika masaa 150. Na kwamba kasi yako ya juu zaidi ilikuwa 56,43 km/h na kasi ya wastani katika safari yako ya mwisho ilikuwa 22,32 km/h. Naam, 999 ya kwanza kwenye kompyuta ya baiskeli itakumbukwa milele.
Mabawa ya baiskeli
Hukusaidia kuendesha gari wakati na baada ya mvua. Nguo na viatu havichafuki hivyo. Na katika hali ya hewa kavu hawatakuwa superfluous, kwa sababu haiwezekani kutabiri ikiwa barabara itageuka kuwa mto baada ya bomba la maji kuvunja njiani.

Njia

Mwanzoni, njia yangu ilikuwa kando ya barabara kuu za jiji, kwa kuwa ilionekana kwangu kuwa barabara hiyo ilikuwa laini na ilionekana kuwa fupi na ya haraka zaidi. Ni furaha ya pekee kuendesha gari pamoja na magari yaliyokwama kwenye msongamano wa magari. Wakati wa kusafiri kutoka nyumbani hadi kazini umepunguzwa kutoka dakika 60-90 na usafiri wa umma hadi dakika 25-30 kwa baiskeli + dakika 15 kwa kuoga katika ofisi.

Lakini siku moja nilikutana na makala kuhusu Habre kuhusu huduma kwa ajili ya kujenga njia za kuvutia za kutembea. Asante Jedi Mwanafalsafa. Kwa kifupi, huduma hujenga njia kupitia vivutio vya kuvutia na mbuga. Baada ya kucheza na ramani kwa siku 3-4, nilijenga njia ambayo 80% inajumuisha mitaa ndogo na trafiki ya polepole (kikomo cha kasi 40) au bustani. Imekuwa ndefu kidogo, lakini kulingana na hisia za kibinafsi ni salama zaidi, kwani karibu nami sasa kuna magari ambayo huondoka kwenye yadi na kusafiri kwa kasi ya kilomita 40 / h, na sio mabasi yanayosafiri kwa 60 km / h. huku ukibadilisha vichochoro mara tatu au nne kwa dakika mbili. Kwa hivyo ushauri unaofuata ni kujenga njia kando ya barabara ndogo na ua. Ndio, yadi zina maalum zao kwa namna ya vipengele vya pembezoni, mbwa na watoto hukimbia ghafla. Lakini unaweza kukubaliana na kila moja ya "maalum" haya bila ubaguzi kwao na kwako mwenyewe. Lakini kwa KAMAZ, ambayo inaamua kuhamia kando ya barabara bila ishara za zamu, ni ngumu zaidi kufikia makubaliano bila matokeo.

Baiskeli kwenda kufanya kazi katika jiji kubwa. Kuishi kwa gharama yoyote.

Kama hekima maarufu inavyosema, ni bora kujifunza kutokana na makosa ya wengine, kwa hiyo nilitumia saa kadhaa kutazama video ya ajali ya baiskeli. Kutathmini video kwa uangalifu kutoka kwa mtazamo wa kufuata kwa washiriki wa trafiki na sheria za trafiki, nilifikia hitimisho kwamba katika takriban 85-90% ya kesi mwendesha baiskeli ndiye anayelaumiwa kwa ajali. Ninaelewa kuwa video za YouTube si wakilishi hata kidogo, lakini ziliniunda baadhi ya mifumo ya tabia barabarani. Sheria za msingi ambazo ningekushauri ufuate barabarani:

Ionekane barabarani. Wakati wa mchana - nguo za mkali, usiku - kiwango cha juu cha vipengele vya mwanga na vya kutafakari. Amini mimi, hii ni muhimu. Hata dereva wa Uber hakuweza kumtambua mwendesha baiskeli aliyevaa nguo nyeusi usiku. Mimi, pia, mara moja karibu nigonge mvuvi aliyevaa mavazi ya kuficha kwenye baiskeli bila viakisi au taa. Nilimwona umbali wa mita kadhaa. Na ikiwa kasi yangu haikuwa 25 km / h, lakini zaidi, bila shaka ningempata.
Kutabirika. Hakuna mabadiliko ya njia ya ghafla (ikiwa kuna shimo mbele, punguza kasi, angalia pande zote, na kisha tu kubadilisha njia). Wakati wa kubadilisha vichochoro, onyesha mwelekeo wa zamu, lakini kumbuka kwamba hata ikiwa ulionyesha zamu, sio ukweli kwamba walikuelewa / walikuona - hakikisha kuangalia karibu na uhakikishe kuwa ujanja uko salama. Bora mara mbili.
Fuata sheria za trafiki - hakuna maoni hapa.
Jaribu kutabiri mwendo wa magari. Ikiwa trafiki upande wa kushoto inapungua, basi labda mtu aliye mbele kutoka kwa trafiki inayokuja anataka kugeuka na anaruhusiwa kupita. Katika makutano, hata kwenye kuu, punguza kasi hadi uone kwamba dereva anayeondoka kwenye makutano ya sekondari amekuona.
Suala tofauti na magari yaliyoegeshwa ni kwamba milango ya magari kama hayo inaweza kufunguka na watu wanaweza kutoka nje haraka sana. Na ikiwa madereva angalau kwa namna fulani hutazama kwenye vioo kabla ya kufungua milango, basi abiria hufungua mlango kwa upana na haraka iwezekanavyo. Gari ambalo halijaegeshwa linaweza kuamua kuwa umefika wakati wa kuelekea katika siku zijazo angavu na kuanza kusonga bila ishara za zamu au vituko vingine vyovyote. Akina mama wenye strollers pia hutoka nyuma ya magari yaliyoegeshwa, na stroller inatoka kwanza, na kisha tu madame mwenyewe anaonekana. Na watoto pia wanaruka nje, wakati mwingine wanyama ... Kwa ujumla, kaa kwa makini iwezekanavyo na unatarajia kila kitu.
Usifanye haraka. Hata kama umechelewa, acha nafasi ya kufanya ujanja kila wakati.

Badala ya hitimisho.

Katika mwaka uliopita, niliendesha zaidi ya kilomita elfu mbili na nusu kwenye barabara za jiji. Natumaini makala hii itakuwa na manufaa kwa wale ambao wanaamua kujaribu mkono wao katika suala hili. Sio mara moja tu kwa mwaka, lakini angalau siku nne kwa wiki, miezi sita kwa mwaka.

Na mwanzoni mwa Februari, nilinunua na kusakinisha gurudumu la mbele la 350 W. Tayari nimeiendesha kwa takriban kilomita 400. Lakini hii ni hadithi tofauti kabisa, ambayo, hata hivyo, naweza kukuambia katika makala inayofuata.

Chanzo: mapenzi.com

Jinsi ya kwenda kufanya kazi kwenye magurudumu mawili