Jinsi ya kupanda angani na kuwa rubani

Habari! Leo nitazungumzia jinsi unaweza kupata mbinguni, nini unahitaji kufanya kwa hili, ni kiasi gani cha gharama zote. Pia nitashiriki uzoefu wangu wa mafunzo ya kuwa rubani wa kibinafsi nchini Uingereza na kuondoa hadithi kadhaa zinazohusiana na usafiri wa anga. Kuna maandishi mengi na picha chini ya kata :)

Ndege ya kwanza

Kwanza, hebu tujue jinsi ya kupata nyuma ya usukani. Ingawa ninasoma London, ninajaribu kusafiri kwa ndege katika kila nchi ninayotembelea. Katika nchi zote hii inafanywa kwa takriban njia sawa.

San Francisco kutoka futi 3000, machweo ya jua

Kwanza kabisa, tunahitaji kupata uwanja wa ndege ulio karibu nasi. Kwa Urusi, Ukraine, Belarus na Kazakhstan ni mantiki kufungua ramani.aopa.ru na angalia viwanja vya ndege huko. Huko Ulaya/Marekani unaweza kutumia viwanja vya ndege vya google. Tunahitaji viwanja vidogo vya ndege (Heathrow haitafanya!) karibu na jiji iwezekanavyo. Utafutaji usiposaidia chochote, unaweza kusakinisha toleo la majaribio la ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon na uangalie viwanja vya ndege kwenye ramani. Mwishowe, unaweza kuwauliza marubani unaowajua (ikiwa unayo) kwa maoni au utafute mazungumzo ya anga kwenye Telegraph.

Hapa kuna orodha ya viwanja vya ndege ambavyo ninajulikana kwa baadhi ya miji:

• Moscow
  • Aerograd Mozhaisky
  • Uwanja wa ndege wa Vatulino
• St Petersburg
  • Uwanja wa ndege wa Gostilitsy
• Киев
  • Uwanja wa ndege wa Chaika
  • Uwanja wa ndege wa Borodyanka
  • Uwanja wa ndege wa Gogolev
• London
  • Uwanja wa ndege wa Elstree
  • Uwanja wa ndege wa Biggin Hill
  • Uwanja wa ndege wa Stapleford
  • Uwanja wa ndege wa Rochester
• Paris
  • Uwanja wa Ndege wa Saint-Cyr
• Cannes, Nzuri
  • Uwanja wa ndege wa Cannes Mandelieu
• Roma
  • Uwanja wa Ndege wa Mjini Roma
• New York
  • Uwanja wa ndege wa Jamhuri
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Uwanja wa Ndege wa Mtendaji wa Hayward

Mara tu tumepata uwanja wa ndege, tunahitaji kutafuta tovuti yake kwa maelezo kuhusu shule za urubani. Kimsingi, unaweza kuanza shule ya ndege ya Googling mara moja. Ikiwa hukuweza kupata shule ya urubani, tafuta baadhi ya "safari za ndege huko St. Kazi yetu sasa ni kutafuta mtu aliye tayari kutuonyesha ulimwengu wa anga.

Sasa kilichobaki ni kuwasiliana na yule tuliyempata. Tunapiga simu na kuomba nafasi ya kupanda ndege kwenye vidhibiti (kwa Kiingereza hii ni jaribio au zawadi ya ndege), tunaweka siku inayofaa kwetu na ndivyo hivyo. Huna haja ya kufanya kitu kingine chochote.

Umesalia kwa simu moja tu kutoka kwa ndege halisi kwenye ndege halisi. Kinyume na hadithi za kawaida na ubaguzi, huna haja ya kupitia VLEK (uchunguzi wa matibabu ya ndege) au kupitisha mitihani ya nadharia kufanya hivyo. Inafanya kazi hata wakati wewe ni mtalii tu. Hata kama hujui jinsi ya kuruka ndege.

Raha hii itagharimu takriban $220 kwa saa. Idadi hii inajumuisha: gharama ya mafuta, ada ya matengenezo iliyoratibiwa ya ndege, mshahara wa mwalimu wako, na ada za kupaa na kutua kwa uwanja wa ndege. Gharama inaweza kutofautiana kidogo kulingana na nchi (huko Uingereza ni ghali zaidi, nchini Urusi ni nafuu kidogo). Ndio, hii sio raha ya bei rahisi zaidi, lakini wakati huo huo sio ghali sana. Sio lazima kuwa milionea ili kukodisha ndege ya kibinafsi. Pia kwa kawaida hukuruhusu kuleta abiria pamoja nawe, na wanaweza pia kushiriki nawe gharama ya safari ya ndege.

Nitasisitiza tofauti: Ni rahisi sana kuja mbinguni, unachohitaji ni simu moja tu. Na ni thamani yake. Hakuna maneno, picha au video zitakazowasilisha hisia zinazojitokeza wakati wa safari ya ndege.. Kila mtu ana yake mwenyewe. Hii ni hisia ya uhuru, msukumo na upeo mpya. Kushikilia maisha yako mwenyewe kwa mikono yako mwenyewe ni ya kutisha kidogo mwanzoni, hata na mwalimu wa karibu. Hata hivyo, baada ya ndege ya kwanza, utambuzi unakuja kwamba unapaswa kujaribu zaidi kuanza kuchukua hatari. Kuruka sio ngumu zaidi kuliko kuendesha gari, inahitaji tu maarifa ya kutosha ili kuruka salama. Mwalimu anafuatilia usalama.

Kuwa tayari kuzuiwa kutoka na kutua kwenye ndege yako ya kwanza. Kwa kawaida, viwanja vya ndege kwa ajili ya anga za kibinafsi si kubwa sana na vina idadi ya vipengele vya ndani (miti iliyo mwisho wa barabara ya ndege, njia fupi ya kukimbia, barabara ya uchafu, barabara ya "humpbacked"). Karibu hakuna ubaguzi wowote kwa wale wanaopenda kuruka kwenye simulator na marubani. Walakini, idadi ya habari mpya tayari itakuwa kubwa, kwa hivyo hautakuwa na kuchoka :)

Sehemu ya maji yenye udadisi karibu na Roma

Leseni za majaribio

Sawa, tuseme safari ya ndege ilikufaulu na sasa unataka kuwa na leseni yako. Je, ni vigumu kuvuta hii? Jibu linategemea ni leseni gani unayotaka. Kuna aina tatu kuu za leseni.

PPL (Leseni ya Marubani ya Kibinafsi, leseni ya majaribio ya kibinafsi)

Uwezo:

• Safari za ndege zisizo za kibiashara. Kwa maneno mengine, huna haki ya kupata pesa kutoka kwa hii
• Walakini, katika nchi zingine unaweza kushiriki gharama ya mafuta na abiria (ndio, unaweza kuleta abiria kwenye bodi)
• Unaweza kuruka kwenye anuwai kubwa ya ndege, kutoka kwa ndege ya pistoni hadi ndege kadhaa.
• Huwezi kuruka ndege ambazo zimeidhinishwa chini ya leseni ya kibiashara (kama vile Boeing au Airbus)
• Unaweza kukodisha ndege kutoka kwa rundo la vilabu vya kuruka au kununua yako mwenyewe (na ni nafuu zaidi kuliko inavyoonekana)
• Leseni ni halali duniani kote, kizuizi pekee ni kwamba unaweza tu kuruka kwenye ndege zilizosajiliwa katika nchi ambayo ilitoa leseni yako (huko Amerika unaweza kuruka na leseni ya Kirusi kwenye ndege ya Kirusi)
• Unaweza kuja Urusi na leseni ya kigeni na kupata leseni ya Kirusi bila mafunzo yoyote (na hivyo kufungua ndege zote za Kirusi). Utaratibu huu unaitwa uthibitishaji.
• Inaweza kuvuka mipaka ya kimataifa

Mahitaji:

• Cheti cha matibabu cha kufaa kuruka. Mahitaji yanayobadilika kabisa, pamoja na maono
• Kozi ya nadharia iliyokamilika, iliyo rahisi zaidi. Maelezo zaidi hapa chini
• Kuwa na wakati mdogo wa kukimbia (saa 42 nchini Urusi / 45 huko Uropa / 40 huko Amerika)
• Kupita mtihani wa mazoezi

Kituo cha Lakhta, St

Leseni za kibiashara zimefichwa chini ya mharibifu

CPL (Leseni ya Majaribio ya Biashara, leseni ya majaribio ya kibiashara)

Uwezo:

• Kila kitu ni sawa na kwa PPL
• Kufanya kazi kwa mashirika ya ndege au biashara ya anga
• Ndege za ndege za abiria

Mahitaji:

• Upatikanaji wa PPL
• Takriban saa 200 za muda wa ndege wa PPL
• Uchunguzi mkali zaidi wa matibabu
• Mitihani kali zaidi

ATPL (Leseni ya Marubani ya Usafiri wa Ndege)

Uwezo:

• Kila kitu ni sawa na katika CPL
• Fursa ya kufanya kazi kama rubani-in-amri kwa ndege za ndege

Mahitaji:

• Upatikanaji wa CPL
• Upatikanaji wa takriban saa 1500 za muda wa ndege chini ya CPL
• Kawaida huteuliwa kwa leseni hii na shirika la ndege

Kama unaweza kuona, kila ngazi inayofuata ya leseni inahitaji ile iliyotangulia. Hii ina maana kwamba kwa kupata leseni yako ya rubani ya kibinafsi, utafungua fursa ya kupata leseni ya urubani wa kibiashara na uwezekano wa kujiunga na shirika la ndege (haifanyi kazi nchini Urusi, bado wanataka diploma ya chuo kikuu).

Mbali na leseni, ni muhimu kutaja kinachojulikana ukadiriaji, ambayo hufungua fursa za ziada kwa kila aina ya leseni:

• Ukadiriaji wa Usiku - ndege za usiku
• Ukadiriaji wa Ala - ndege katika hali ya ala (kwa mfano, katika ukungu). Pia hukuruhusu kuruka kwenye njia za hewa
• Ukadiriaji wa Injini nyingi - safari za ndege kwenye ndege zenye injini mbili au zaidi
• Aina ya Ukadiriaji - safari za ndege kwa mfano maalum wa ndege. Kawaida hizi ni ndege changamano, kama Airbus au Boeing
• Na kundi la wengine, kwa ladha yako na mawazo

Hapa na zaidi tutazingatia sifa za mafunzo juu ya PPL - kwa kukosekana kwa kila kitu kingine kutoka kwa mwandishi :)

Njia ya kwenda London

Kabla ya mafunzo

Kuna mashirika mengi nje ya nchi ambayo yanasanifisha leseni, lakini mawili yanafaa kuangaziwa:

• FAA (Utawala wa Shirikisho la Anga) - leseni za USA
• EASA (Wakala wa Usalama wa Anga wa Umoja wa Ulaya) - leseni kwa Uropa nzima (ambayo ni, unaweza kuruka ndege ya Ufaransa na leseni ya majaribio ya Italia)

Ili kupata leseni za FAA, huwa unasafiri kwa ndege hadi Florida. Kuna hali nzuri ya hali ya hewa na uteuzi mkubwa wa shule, lakini bei sio nafuu zaidi. Vinginevyo, unaweza kusoma katika sehemu ya kati ya Majimbo (kwa mfano, huko Texas), ambapo bei zitakuwa chini kidogo.

EASA inapatikana nchini Uhispania, Jamhuri ya Czech au nchi za Baltic. Wana uwiano mzuri kati ya hali ya hewa na gharama za masomo. Baada ya kumaliza mafunzo, leseni zote mbili zinaweza kuthibitishwa kwa urahisi nchini Urusi.

Bila shaka, hakuna mtu anayekuzuia kujifunza kuruka nchini Urusi. Walakini, inafaa kuzingatia kwamba huko Urusi kulikuwa na hali wakati shule za ndege zilifungwa na leseni za wahitimu wao zilifutwa. Shule ya ndege iliyochaguliwa vizuri itakusaidia sana kukulinda kutokana na hali kama hizo, lakini hakuna mtu anayeweza kutoa dhamana.

Katika shule nzuri, tahadhari nyingi hulipwa kwa usalama wa ndege, saikolojia na maendeleo ya tabia ya uongozi sahihi. Utafundishwa kwa uangalifu orodha za ukaguzi, kuchambua hali ya hewa kwa uangalifu sana, epuka hatari yoyote katika hali zote na kufanya maamuzi sahihi. Takwimu za matukio zinaonyesha kuwa hii inafanya kazi kweli.

Pia makini na muundo wa mafunzo. Baadhi ya shule za safari za ndege hutoa kulipia saa zote za ndege zinazohitajika mara moja, baadhi hutoa kununua vifurushi vya la carte vya saa 10, baadhi hutoa tu kulipa kando kwa kila saa ya ndege. Chagua umbizo la mafunzo ambalo linafaa kwako. Ikiwa, kwa mfano, unaishi karibu kabisa, muundo unaofaa zaidi utakuwa malipo ya kila saa. Kumbuka kwamba hakuna sharti la kukamilisha mafunzo ndani ya muda uliowekwa - unaweza kuruka chini kama saa moja kwa mwezi hadi ufikie idadi inayohitajika ya saa.

Nadharia wakati mwingine hufundishwa kwenye tovuti, wakati mwingine hutolewa kupitia kujifunza kwa umbali kutoka kwa vitabu. Nchini wanaweza pia kutoa video za mafunzo.

Kagua kwa uangalifu hali ya ndege, zingatia jinsi mwalimu "anakufundisha" juu ya taratibu wakati wa somo la majaribio. Mwalimu mzuri anapaswa kukufundisha kusoma orodha kwa uangalifu na sio kukuuliza kuziruka, haswa wakati kuna muda wa kutosha.

Hatimaye, inaleta maana kuchunguzwa matibabu kabla ya kuanza mafunzo yako. Cheti cha Uropa kinatolewa kwa uaminifu sana; kwa kweli hakuna kitu kinachohitajika kutoka kwako. VLEK ya Kirusi, ambayo kila mtu anapenda kuogopa, pia ni rahisi sana kwa marubani wa kibinafsi. Walakini, kuna hatari ya kutopita, na ni bora kujua juu ya hili kabla ya kuanza kutumia pesa kwenye mafunzo. Huko Urusi, hii ni hitaji la kisheria.

Manhattan, New York

Nadharia

Kuanzia hapa na kuendelea nitazungumza moja kwa moja kuhusu mafunzo ya leseni ya EASA. Maelezo yatatofautiana katika nchi nyingine.

Nadharia sio ya kutisha kama inavyofanywa. Utahitaji kusoma vitabu kadhaa na kujiandaa kwa mitihani 9 ya nadharia.

• Sheria ya anga - sheria ya anga. Utajifunza kuhusu aina za anga, sheria za ndege, kuvuka mpaka, mahitaji ya ndege na marubani.
• Taratibu za Uendeshaji - watazungumza kuhusu baadhi ya taratibu, kama vile kuzima moto wakati wa kukimbia, kutua kwenye barabara za mvua, kufanya kazi na visu vya upepo na kuamka kwa misukosuko kutoka kwa ndege zingine.
• Utendaji na Mapungufu ya Binadamu. Udanganyifu wa macho, ukaguzi na anga, ushawishi wa kulala kwenye ndege, saikolojia ya anga, kufanya maamuzi, msaada wa kwanza.
• Navigation - urambazaji angani. Mahesabu ya urambazaji, uhasibu wa upepo, utambuzi sahihi wa alama muhimu, urekebishaji wa makosa ya urambazaji, hesabu za mafuta, misingi ya urambazaji wa redio.
• Mawasiliano. Mawasiliano na vidhibiti vya trafiki hewa, taratibu za ndege katika anga za madarasa tofauti, kutoa ishara za dharura na dhiki, kuvuka anga na maeneo ya kijeshi.
• Hali ya hewa. Jinsi mawingu na upepo huunda, ambayo mawingu haupaswi kuruka ndani, ni hatari gani zinazongojea kwenye mipaka ya hali ya hewa, jinsi ya kusoma ripoti za hali ya hewa ya anga (METAR na TAF).
• Kanuni za Ndege. Kuinua kunatoka wapi, fin na stabilizer hufanyaje kazi, jinsi ndege inadhibitiwa pamoja na shoka tatu, kwa nini maduka hutokea.
• Maarifa ya Jumla ya Ndege. Jinsi ndege yenyewe inavyofanya kazi, mifumo yake, jinsi injini na vyombo vyote vinavyofanya kazi.
• Utendaji na Mipango ya Ndege. Uhesabuji wa kusawazisha ndege, upakiaji wake na urefu unaohitajika kwa safari ya ndege

Ndiyo, orodha inaonekana ya kuvutia, lakini maswali ya mtihani ni rahisi sana. Watu wengine hukariri tu majibu. Walakini, singependekeza kufanya hivi - kila moja ya vitu hivi ni muhimu na inaweza kuokoa maisha yako.

Ndege kwenda mkoa wa Moscow, mazingira ya Vatulino

Mazoezi

Mazoezi mara nyingi huanza sambamba na nadharia, na wakati mwingine kabla.
Utaanza na mambo ya msingi - ushawishi wa nyuso za udhibiti na msukumo wa injini kwenye tabia ya ndege. Kisha utafundishwa jinsi ya kuendesha teksi ardhini na kudumisha usawa na kukimbia moja kwa moja angani. Baada ya hapo, itabidi ujifunze mbinu sahihi za kupanda na kushuka. Katika somo linalofuata utaonyeshwa jinsi ya kufanya zamu kwa usahihi, ikiwa ni pamoja na zamu za kupanda na kushuka.

Kisha mambo yanazidi kidogo. Utaanza kufanya safari za polepole, na kengele ya duka ikilia, kisha duka yenyewe na, ikiwezekana, spin (ndio, karibu ndege zote za mafunzo zinaweza kufanya hivi). Hapa unaweza kufundishwa jinsi ya kufanya zamu na benki kubwa na kuchukua ndege kutoka kwa ond - jambo lingine la siri sana. Kama unavyoelewa, hii ni muhimu kukuza uwezo wa kuzuia hali kama hizi, na katika hali ya hali zenyewe, kutoka kwao kwa usalama.

Kisha, hatimaye, wale wanaoitwa conveyors kwenye uwanja wa ndege wataanza. Utaruka kwa mpangilio wa mstatili kuzunguka uwanja wa ndege, wakati huo huo ukijifunza jinsi ya kupaa na, ndio, kutua. Baada ya kujifunza jinsi ya kutua ndege kwa ujasiri, ikiwa ni pamoja na katika kivuko, bila injini au flaps, utakabidhiwa patakatifu pa patakatifu pa cadet yoyote - ndege ya kwanza ya kujitegemea. Itakuwa ya kutisha, hata ikiwa unahisi kama ndege angani.

Kuanzia sasa utapewa fursa zaidi za kuruka peke yako. Mbingu haisamehe makosa ambayo hayajasahihishwa, na unapaswa kutambua hili peke yako, bila mwalimu kukuongoza. Utajifunza ujuzi muhimu zaidi wa kamanda - kufanya maamuzi. Bila shaka, utafuatiliwa kwa uangalifu sana kutoka chini (na ikiwa kitu kitatokea, hakika watakusaidia).

Kisha safari za ndege kando ya njia zitaanza. Utaanza kuruka kwenye viwanja vingine vya ndege, ondoka katika hali unapopotea, panga mabadiliko ya njia ukiwa angani, na ujaribu kuzuia miale kutoka kwa vinara vya redio. Unapaswa kuruka hadi hatua fulani na kurudi nyuma, kisha kuruka kwenye uwanja mwingine wa ndege na hatimaye, labda, kuruka kwenye uwanja mkubwa wa ndege wa kimataifa unaodhibitiwa. Na haya yote, kwanza na mwalimu, kisha peke yako.

Kisha wataanza kukutayarisha kwa ajili ya mtihani. Kuanza, itabidi uchukue ndege ndefu na ngumu kwenye njia, na vituo kadhaa kwenye viwanja vya ndege. Mwenyewe. Hii inaitwa solo ya nchi nzima. Kisha utarudia baadhi ya mazoezi tangu mwanzo ili kuhakikisha kuwa unaweza kufaulu mtihani.

Naam, mtihani wenyewe. Inajumuisha sehemu kadhaa na inachukua saa kadhaa. Kazi yake ni kuhakikisha kuwa unaweza kuruka, si kikamilifu, lakini kwa usalama.

Huko Ulaya, bado utahitaji kufanya jaribio la redio la vitendo na ikiwezekana jaribio tofauti la ustadi wa Kiingereza. Mwisho hautaleta shida nyingi baada ya kusoma vitabu na mawasiliano ya redio ya vitendo, ambayo utajifunza katika ndege :)

Ndege za machweo ni za kushangaza, lakini huwezi kuzifanya bila miwani ya jua

Upepo

Usafiri wa anga sio tu kuhusu kuruka. Hii ni fursa ya kutambua mengi zaidi kuliko inapatikana kwetu. Hii ni fursa ya kujifunza kuwajibika, kutibu makosa kwa usahihi, kusikiliza watu wengine na kuwahimiza. Hii ni fursa ya kujifunza maamuzi mazuri, usimamizi sahihi wa timu, tathmini ifaayo ya rasilimali zako mwenyewe, usimamizi wa hatari na tathmini ya usalama. Hii ni fursa ya kuwa popote na kuona miji ambayo tumeizoea kutoka pembe tofauti kabisa.

Hii ni fursa ya kufahamiana na moja ya jamii zinazovutia zaidi, ambapo wavulana karibu kila wakati hujaribu kusaidiana. Fursa ya kukutana na watu wengi wanaovutia na kupata marafiki wapya karibu kila kona ya dunia.

Narudia tena kwamba hakuna maandishi, video au picha moja itakayotoa hisia za dakika moja ya kukimbia. Unahitaji kuja na kujaribu kila kitu mwenyewe. Na sio ngumu hata kidogo. Njoo angani, jaribu mwenyewe ndani yake! Hapa kuna msukumo kwako:

• Мой kituo katika Telegram, ambapo mimi huzungumza mara kwa mara kuhusu safari zangu za ndege
• Hadithi za mbinguni Denis Okan
• Kituo Vidokezo vya Rubani kwenye YouTube
• Kituo kudri.fm kwenye YouTube
• Kituo mshauri wa majaribio kwenye YouTube (kwa Kiingereza)

Kwa kuchukua fursa hii, ningependa kutoa shukrani zangu nyingi kwa watu wote ambao walipitia makala kabla ya kuchapishwa.

Tukutane wakati wa kupaa, na labda bado tutasikiana mara kwa mara!

Chanzo: mapenzi.com