- Bila sindano kubwa za kifedha, Tesla haitaweza kuwepo kwa muda mrefu, lakini uvumilivu wa wawekezaji unaweza kufikia mwisho wakati huu.
- Shida katika soko la China hazikutokea kwa wakati unaofaa zaidi, kwani kampuni hiyo inakamilisha ujenzi wa kiwanda nchini China.
- Muundo wa sasa wa gharama na mapato hauwashawishi wachambuzi kuwa na matumaini yoyote, na haya ni maoni ya umoja.
Baada ya kuchapishwa kwa ripoti ya robo mwaka isiyo ya kutia moyo, ambayo ilionyesha tena hasara, Tesla aliamua kujaza mtaji wake kupitia uuzaji mwingine wa hisa na uwekaji wa majukumu ya deni, ambayo wadai, wakati wa ulipaji, wataweza, tena. kubadilisha katika hisa sawa za kampuni. Ujumbe uliotolewa na usimamizi wa Tesla kwa wafanyikazi, ambapo Elon Musk alitoa wito kwa akiba kali, ulisababisha kelele nyingi katika jamii ya wawekezaji: mwanzilishi wa Tesla alisema moja kwa moja kuwa fedha za kampuni hiyo zingetosha kwa miezi kumi ya shughuli ikiwa hatua zingechukuliwa. hazijachukuliwa ili kuzishughulikia.
Kwa kweli, haya yote hayakuweza kuhamasisha wachambuzi wa tasnia, na baada ya kutafakari, walikimbilia kwa pamoja kupunguza utabiri wao kwa bei ya soko ya hisa za Tesla, ambayo ilizidisha tu mienendo mbaya ya nukuu za dhamana hizi. Tutajaribu kuelewa katika nyenzo zetu nini tamaa ya wachambuzi inategemea.
Magari ya umeme yanawaka, sifa inateseka
Tukio lisilo la kufurahisha huko Shanghai liliwekwa wazi hivi karibuni, ambapo Tesla Model S, ambayo ilikuwa imesimama kwa utulivu katika maegesho yaliyofunikwa, kwanza ilianza kuvuta moshi, na kisha ikawaka bila sababu yoyote. Kesi za moto katika magari ya umeme ya chapa hiyo zimezingatiwa hapo awali, lakini nyingi zilihusishwa na uharibifu wa mitambo kwa betri za lithiamu-ioni, kama matokeo ambayo walipoteza utulivu na joto kupita kiasi. Tesla hata alilazimika kuchapisha mwongozo maalum wa huduma za uokoaji juu ya kuzima kwa magari ya umeme yaliyohusika katika ajali, ambayo ilionyesha eneo la mapumziko ya kulazimishwa katika mzunguko wa nguvu ya juu-voltage, na pia kutoa mapendekezo ya kudhibiti baridi ya pakiti ya betri ya traction ndani ya masaa kadhaa. baada ya kuliondoa gari la umeme lililokuwa limeharibika kutoka eneo la ajali.
Takwimu za ajali mbaya haziongeza imani katika kuaminika kwa mifumo ya automatisering inayotolewa na Tesla kwa processor ya udhibiti wa magari ya umeme. Mnamo Machi mwaka huu, dereva wa Tesla Model 3 alikufa katika mgongano na lori huko Florida. Otomatiki haikuweza kuzuia ajali, ingawa ilianzishwa sekunde kumi kabla ya mgongano. Dereva hakushikilia usukani wakati wa sekunde nane za mwisho kabla ya mgongano, na gari la umeme lilianguka kwa kasi ya kilomita 109 / h kwenye upande wa lori la semi-trailer, ambalo lilianza kugeuka kushoto. Tesla Model 3 kupiga mbizi chini ya trela ilisababisha paa la gari la umeme kukatwa na kifo cha dereva wa miaka hamsini.
Chapisho la hivi majuzi la Consumer Reports, ambalo lilijaribu toleo la sasa la programu iliyoundwa ili kuruhusu gari la umeme kubadilisha njia kiotomatiki, linaweza pia kuchukuliwa kuwa shambulio dhidi ya sifa ya "rubani otomatiki" wa Tesla. Waandishi wa hakiki walihitimisha kuwa otomatiki katika toleo lake la sasa huendesha gari la umeme kwa hatari zaidi kuliko dereva wa wastani. Mabadiliko ya njia wakati mwingine hufanywa bila kudumisha umbali salama kutoka kwa gari linalopita nyuma ya gari, na bila kutoa kipaumbele kwa watumiaji wengine wa barabara kwa mujibu wa sheria zilizopo. Kumekuwa na matukio wakati Tesla automatisering inajitolea kubadilisha njia kuwa trafiki inayokuja ikiwa kuna trafiki juu yake.
Mwangwi wa mpango unaowezekana na Bei ya hisa ya Apple Tesla hakusaidia
Uthabiti wa kifedha wa Tesla daima umekuwa mbali na bora, lakini sasa wachambuzi wanapingana na kampuni hiyo, wakichapisha utabiri mbaya zaidi kuliko mwingine. Wataalamu wa Morgan Stanley walipunguza utabiri wao wa hisa za Tesla hadi $10 kwa kila hisa, wakiita kujaa sokoni kwa magari yanayotumia umeme kuwa tishio kuu kwa shughuli za siku zijazo za kampuni. Kulingana na wao, mahitaji ya bidhaa za Tesla hayataendelea kukua kwa kasi sawa, ingawa kampuni hiyo itapanua masoko ya mauzo na jiografia ya uzalishaji, pamoja na aina mbalimbali za mifano. Wataalam wengi pia wanaona shida ya Tesla kuwa ukosefu wa nidhamu sahihi ya kifedha - kila wakati hukadiria uwezo wake mwenyewe, na, kwa maneno rahisi, "hunyakua kila kitu mara moja."
Bei ya hisa ya Tesla ilipata usaidizi wiki hii kutoka kwa Washirika wa Roth Capital kutaja mipango ya Apple kununua kampuni hiyo kwa $240 kwa kila hisa. Sasa hisa za Tesla ni nafuu zaidi kuliko kiwango hiki - $192 au chini. Walakini, wawakilishi wa Morgan Stanley wanaamini kuwa katika kiwango cha sasa cha maendeleo ya "autopilot", sio Apple wala Amazon, ambao wanaonyesha matamanio katika sekta ya usafirishaji, wataonyesha kupendezwa na mali ya Tesla. Itachukua angalau miaka kumi kwa mipango kama hiyo kufikia kiwango kinachohitajika cha ukomavu, na kampuni zilizo mbali na tasnia ya magari hazitahatarisha pesa katika miaka ijayo.
Kwa kuongeza, wakati hatua za kwanza katika uwanja wa kuendesha gari kwa automatiska zinahusishwa na gharama za sifa kutokana na matukio mabaya na moto, wawekezaji wa nje watakuwa na wasiwasi wa Tesla. Suluhisho kwa kampuni ambayo inapoteza pesa haraka na uaminifu inaweza kuwa ruzuku ya msalaba, ambayo Musk tayari ameijaribu kwa mfano wa kampuni yake ndogo ya SolarCity. Wakati huu, kampuni ya angani ya Tesla SpaceX inaweza kuwa mwokozi wa Tesla.
Uchina: kutoka matumaini ya phantom hadi tishio la phantom
Katika mipango yake, Tesla aliweka dau kubwa kwenye soko la Uchina, ambapo programu za serikali huchochea mpito kwa magari ya umeme ambayo ni rafiki kwa mazingira, na uwezo wa soko lote nchini Uchina ni mkubwa zaidi kuliko katika nchi zingine zote. Kwa kuagiza magari yake ya umeme nchini China, Tesla analazimika kutumia pesa sio tu kwa usafiri kutoka Marekani, lakini pia kwa ushuru wa forodha, ambayo, dhidi ya historia ya mapambano kati ya nchi hizo mbili, inaonyesha mwelekeo wa kuongezeka. Hili lilizuiliwa kwa kiasi na kupunguzwa kwa bei ya mwisho ya kuuza, lakini jibu kuu kwa hatua kama hizo lilikuwa ni ujenzi wa kiwanda huko Shanghai, ambapo utengenezaji wa sio betri za kuvuta tu, lakini pia magari ya umeme yangezinduliwa - kwanza Model. 3, na baadaye Model Y. Usafirishaji wao ulipangwa katika siku zijazo kuanzisha katika nchi zingine za bara.
Tesla sio tu kwamba alikopa dola milioni 500 kutoka kwa shirika la benki za China ili kujenga kituo huko Shanghai, lakini sasa tayari amekamilisha ujenzi wa majengo ya uzalishaji. Mwishoni mwa mwaka, Tesla anatarajia kutoa angalau nakala 3000 za Model 3 kwenye kiwanda cha Kichina, na kutoa angalau magari elfu 200 ya umeme katika mwaka wa kwanza kamili wa kazi. Haiwezekani kwamba ongezeko la mvutano katika mahusiano kati ya Marekani na China haitakuwa na athari yoyote kwa mipango ya Tesla katika eneo hili, na utambuzi wa ukweli huu pia haufurahi wawekezaji.
Inafurahisha, wataalam wengine huwa na shaka juu ya uwezo wa mahitaji ya magari ya umeme ya Tesla kwenye soko la Uchina. Hadi sasa, sehemu kubwa ya mauzo hapa imekuwa Model S na Model X ya gharama kubwa zaidi, ambayo ilinunuliwa na vyombo vya kisheria. Katika baadhi ya matukio, magari ya umeme hayakutumiwa hata kwa madhumuni yaliyokusudiwa, lakini ilifanya kama aina ya mapambo katika utangazaji wa mali isiyohamishika, ikiwapa wanunuzi watarajiwa hisia ya ustawi katika eneo ambalo walionyeshwa. Zaidi ya hayo, idadi kubwa ya Wachina wanaishi katika majengo ya ghorofa, miundombinu ya malipo haijatengenezwa vizuri, na hii itatumika kama sababu ya kuzuia kuenea kwa bidhaa za Tesla. Kwa kuongezea, soko la Uchina tayari lina magari mengi ya bei nafuu ya umeme ya chapa za ndani.
Mahitaji hayatakua milele, faida italazimika kutolewa
Hivi majuzi, Tesla ilirekebisha bei za Model S na Model X, ikipunguza viwango vyao vya msingi kwa asilimia kadhaa. Wakati huo huo, bei ya wastani ya Model 3 iliongezwa kwa asilimia moja. Mfano wa hivi karibuni una kiasi cha chini cha faida, hivyo kupunguza bei ya mifano ya zamani hakutakuwa na athari bora kwa mapato ya kampuni. Kwa kuongezea, dau ni juu ya kuongeza viwango vya uzalishaji wa magari ya umeme ya bei nafuu, pamoja na uvukaji wa kuahidi wa Model Y, na hii inaahidi sio tu kupungua kwa faida, lakini pia kuongezeka kwa gharama za mtaji.
Hatimaye, mpango wa hivi majuzi wa kuchangisha pesa na pendekezo kwa wafanyikazi kuzoea kubana matumizi zinaonyesha kuwa mpango wa awali wa Musk wa kujitosheleza kwa kuongeza mauzo ya Tesla Model 3 haujajitetea. Wachambuzi wanahisi hivyo, na kwa hivyo wanaonyesha kutoridhika na muundo wa sasa wa gharama na mapato ya kampuni. Hisa za Tesla hazina chaguo ila kushuka kwa kasi tangu mwanzo wa mwaka huu.
Chanzo: 3dnews.ru