Wakati gari linaendelea na mabadiliko yake kutoka kwa vifaa vinavyoendeshwa na programu, sheria za ushindani katika tasnia ya magari zinabadilika sana.
Injini ilikuwa msingi wa kiteknolojia na uhandisi wa gari la karne ya 20. Leo, jukumu hili linazidi kujazwa na programu, nguvu kubwa ya kompyuta na sensorer za juu; ubunifu mwingi unahusisha haya yote. Kila kitu kinategemea mambo haya, kutoka kwa ufanisi wa magari, upatikanaji wao kwenye mtandao na uwezekano wa kuendesha gari kwa uhuru, kwa uhamaji wa umeme na ufumbuzi mpya wa uhamaji.
Walakini, kadiri vifaa vya elektroniki na programu zinavyokuwa muhimu zaidi, kiwango chao cha ugumu pia huongezeka. Chukua kama mfano idadi inayoongezeka ya mistari ya msimbo (SLOC) iliyo katika magari ya kisasa. Mwaka 2010, baadhi ya magari yalikuwa na SLOC takriban milioni kumi; kufikia 2016, takwimu hii ilikuwa imeongezeka mara 15 hadi takriban mistari milioni 150 ya kanuni. Utata unaofanana na Banguko husababisha matatizo makubwa na ubora wa programu, kama inavyothibitishwa na hakiki nyingi za magari mapya.
Magari yana kiwango cha kuongezeka kwa uhuru. Kwa hivyo, watu wanaofanya kazi katika tasnia ya magari huzingatia ubora na usalama wa programu na vifaa vya elektroniki kama mahitaji muhimu ili kuhakikisha usalama wa watu. Sekta ya magari inahitaji kufikiria upya mbinu za kisasa za programu na usanifu wa umeme na kielektroniki.
Kutatua tatizo kubwa la tasnia
Sekta ya magari inapohama kutoka vifaa vinavyoendeshwa na maunzi hadi vifaa vinavyoendeshwa na programu, kiwango cha wastani cha programu na vifaa vya elektroniki kwenye gari kinaongezeka kwa kasi. Leo, programu hufanya 10% ya jumla ya maudhui ya magari kwa sehemu ya D au gari kubwa (takriban $1220). Sehemu ya wastani ya programu inatarajiwa kukua kwa 11%. Inatabiriwa kuwa kufikia 2030 programu itahesabu 30% ya jumla ya maudhui ya gari (takriban $5200). Haishangazi kwamba watu wanaohusika katika baadhi ya awamu ya maendeleo ya gari wanajaribu kunufaika kutokana na ubunifu unaowezeshwa na programu na vifaa vya elektroniki.
Kampuni za programu na wachezaji wengine wa kidijitali hawataki tena kuachwa nyuma. Wanajaribu kuvutia watengenezaji magari kama wasambazaji wa daraja la kwanza. Makampuni yanapanua ushiriki wao katika mkusanyiko wa teknolojia ya magari kwa kuhama kutoka vipengele na programu hadi mifumo ya uendeshaji. Wakati huo huo, makampuni yaliyozoea kufanya kazi na mifumo ya umeme yanaingia kwa ujasiri katika nyanja ya teknolojia na maombi kutoka kwa makubwa ya teknolojia. Watengenezaji wa magari ya hali ya juu wanasonga mbele na kuendeleza mifumo yao ya uendeshaji, uondoaji wa maunzi na usindikaji wa mawimbi ili kufanya bidhaa zao kuwa za kipekee kimaumbile.
Kuna matokeo ya mkakati hapo juu. Wakati ujao utaona usanifu unaolenga huduma ya gari (SOA) kulingana na majukwaa ya kawaida ya kompyuta. Watengenezaji wataongeza vitu vingi vipya: suluhisho katika uwanja wa ufikiaji wa mtandao, programu, , uchanganuzi wa hali ya juu na mifumo ya uendeshaji. Tofauti hazitakuwa katika maunzi ya kawaida ya gari, lakini katika kiolesura cha mtumiaji na jinsi inavyofanya kazi na programu na vifaa vya elektroniki vya hali ya juu.
Magari ya siku zijazo yatahamia kwenye jukwaa la faida mpya za ushindani.
Hizi zinaweza kujumuisha ubunifu wa infotainment, na vipengele mahiri vya usalama kulingana na tabia ya "kutokuwa salama" (k.m., mfumo unaoweza kutekeleza utendakazi wake muhimu hata ikiwa sehemu yake itashindwa). Programu itaendelea kusogeza chini kwenye safu ya dijitali ili kuwa sehemu ya maunzi kwa kisingizio cha vitambuzi mahiri. Rafu zitaunganishwa kwa usawa na zitapokea safu mpya ambazo zitahamisha usanifu hadi SOA.
Mitindo ya mtindo hubadilisha sheria za mchezo. Wanaathiri programu na usanifu wa elektroniki. Mitindo hii inaendesha utata na kutegemeana kwa teknolojia. Kwa mfano, sensorer mpya na programu zitaunda . Ikiwa makampuni ya magari yanataka kubaki na ushindani, yanahitaji kuchakata na kuchambua data kwa ufanisi. Masasisho ya kawaida ya SOA na masasisho ya hewani (OTA) yatakuwa mahitaji muhimu ili kusaidia programu ngumu katika meli. Pia ni muhimu sana kwa utekelezaji wa mifano mpya ya biashara ambayo vipengele vinaonekana kwa mahitaji. Kutakuwa na ongezeko la matumizi ya mifumo ya infotainment na, ingawa kwa kiasi kidogo, ya juu . Sababu ni kwamba kuna wasanidi programu zaidi na zaidi ambao hutoa bidhaa za magari.
Kwa sababu ya mahitaji ya usalama wa kidijitali, mkakati wa udhibiti wa ufikiaji wa kawaida unaacha kuvutia. Ni wakati wa kubadili , iliyoundwa kutabiri, kuzuia, kugundua, na kulinda dhidi ya mashambulizi ya mtandao. Kadiri uwezo wa uendeshaji wa kiotomatiki wa hali ya juu (HAD) unavyoibuka, tutahitaji muunganisho wa utendakazi, nguvu bora ya kompyuta, na viwango vya juu vya ujumuishaji.
Kuchunguza dhana kumi kuhusu usanifu wa siku zijazo wa umeme au elektroniki
Njia ya maendeleo ya teknolojia na mtindo wa biashara bado haijafafanuliwa wazi. Lakini kulingana na utafiti wetu wa kina na maoni ya wataalam, tumeunda dhana kumi kuhusu usanifu wa siku zijazo wa gari la umeme au elektroniki na athari zake kwa tasnia.
Ujumuishaji wa vitengo vya udhibiti wa kielektroniki (ECU) utazidi kuwa wa kawaida
Badala ya ECU nyingi maalum kwa utendakazi mahususi (kama ilivyo katika mtindo wa sasa wa "ongeza kazi, ongeza dirisha"), tasnia itahamia kwenye usanifu wa ECU wa gari uliounganishwa.
Katika awamu ya kwanza, utendakazi mwingi utalenga vidhibiti vya kikoa vilivyoshirikishwa. Kwa vikoa vya msingi vya gari, vitabadilisha kwa kiasi utendakazi unaopatikana sasa katika ECU zinazosambazwa. Maendeleo tayari yanaendelea. Tunatarajia bidhaa iliyokamilishwa kwenye soko katika miaka miwili hadi mitatu. Ujumuishaji una uwezekano mkubwa wa kutokea katika mrundikano unaohusiana na vitendaji vya ADAS na HAD, ilhali vipengele vya msingi zaidi vya utendakazi vya gari vinaweza kuhifadhi kiwango cha juu cha ugatuaji.
Tunaelekea kuendesha gari kwa uhuru. Kwa hivyo, uboreshaji wa kazi za programu na uondoaji kutoka kwa maunzi itakuwa muhimu. Mbinu hii mpya inaweza kutekelezwa kwa njia tofauti. Inawezekana kuchanganya maunzi katika mafungu ambayo yanakidhi mahitaji tofauti ya kusubiri na kutegemewa. Mfano unaweza kuwa mrundikano wa utendakazi wa hali ya juu unaoauni utendakazi wa HAD na ADAS, na safu tofauti ya utulivu wa chini, inayoendeshwa na wakati kwa vitendakazi msingi vya usalama. Au unaweza kuchukua nafasi ya ECU na chelezo moja ya "supercomputer". Hali nyingine inayowezekana ni wakati tunaachana kabisa na dhana ya kitengo cha udhibiti na kupendelea mtandao mahiri wa kompyuta.
Mabadiliko hayo yanasukumwa kimsingi na mambo matatu: gharama, waingiaji wapya wa soko na mahitaji ya HAD. Kupunguza gharama ya uundaji wa vipengele na vifaa vinavyohitajika vya kompyuta, ikiwa ni pamoja na vifaa vya mawasiliano, vitaharakisha mchakato wa ujumuishaji. Vile vile vinaweza kusemwa kwa waingiaji wapya kwenye soko la magari ambao wana uwezekano wa kuvuruga tasnia na mbinu inayozingatia programu ya usanifu wa gari. Mahitaji yanayoongezeka ya utendakazi wa HAD na upunguzaji wa kazi pia itahitaji kiwango cha juu cha ujumuishaji wa ECU.
Baadhi ya watengenezaji magari wanaolipishwa na wasambazaji wao tayari wanashiriki kikamilifu katika uimarishaji wa ECU. Wanachukua hatua za kwanza kusasisha usanifu wao wa kielektroniki, ingawa kwa sasa hakuna mfano bado.
Sekta itapunguza idadi ya safu zinazotumiwa kwa vifaa maalum
Usaidizi wa ujumuishaji hurekebisha kikomo cha rafu. Itatenganisha kazi za gari na vifaa vya ECU, ambavyo vinajumuisha matumizi ya kazi ya virtualization. Maunzi na programu dhibiti (ikiwa ni pamoja na mfumo wa uendeshaji) itategemea mahitaji ya msingi ya utendakazi badala ya kuwa sehemu ya kikoa cha utendaji cha gari. Ili kuhakikisha utengano na usanifu unaozingatia huduma, idadi ya stack lazima iwe mdogo. Chini ni safu ambazo zinaweza kuunda msingi wa vizazi vijavyo vya magari katika miaka 5-10:
- Ratiba inayoendeshwa na wakati. Katika kikoa hiki, kidhibiti kimeunganishwa moja kwa moja na kihisi au kiendeshaji, ilhali mifumo lazima isaidie mahitaji ya muda halisi huku ikidumisha utulivu wa chini; upangaji wa rasilimali unategemea wakati. Stack hii inajumuisha mifumo inayofikia kiwango cha juu cha usalama wa gari. Mfano ni usanifu wa kawaida wa Mifumo ya Kufungua Mifumo ya Magari (AUTOSAR).
- Ratiba inayoendeshwa na wakati na tukio. Rafu hii ya mseto inachanganya programu za usalama za utendakazi wa hali ya juu na usaidizi wa ADAS na HAD, kwa mfano. Maombi na vifaa vya pembeni vinatenganishwa na mfumo wa uendeshaji, wakati programu zimepangwa kwa wakati. Ndani ya programu, upangaji wa rasilimali unaweza kutegemea wakati au kipaumbele. Mazingira ya utendakazi yanahakikisha kwamba maombi muhimu ya utume huendeshwa katika vyombo vilivyotengwa, ikitenganisha kwa uwazi programu hizi kutoka kwa programu zingine kwenye gari. Mfano mzuri ni AUTOSAR inayobadilika.
- Rafu inayoendeshwa na tukio. Rafu hii inaangazia mfumo wa infotainment, ambao sio muhimu kwa usalama. Programu zimetenganishwa kwa uwazi kutoka kwa vifaa vya pembeni, na nyenzo zimeratibiwa kwa kutumia uratibu bora au unaotegemea tukio. Rafu ina vitendaji vinavyoonekana na vinavyotumiwa mara kwa mara: Android, Gari la Linux la Magari, GENIVI na QNX. Vipengele hivi huruhusu mtumiaji kuingiliana na gari.
- Wingu stack. Rafu ya mwisho inashughulikia ufikiaji wa data na kuiratibu na utendakazi wa gari nje. Rafu hii inawajibika kwa mawasiliano, pamoja na uthibitishaji wa usalama wa programu (uthibitishaji) na huanzisha kiolesura maalum cha magari, ikiwa ni pamoja na uchunguzi wa mbali.
Wauzaji wa magari na watengenezaji wa teknolojia tayari wameanza utaalam katika baadhi ya safu hizi. Mfano mkuu ni mfumo wa infotainment (stack inayoendeshwa na matukio), ambapo makampuni yanakuza uwezo wa mawasiliano - 3D na urambazaji wa hali ya juu. Mfano wa pili ni akili bandia na hisia kwa programu zenye utendakazi wa hali ya juu, ambapo wasambazaji wanaungana na watengenezaji kiotomatiki wakuu ili kuunda majukwaa ya kompyuta.
Katika kikoa kinachoendeshwa na muda, AUTOSAR na JASPAR zinaunga mkono kusawazisha rafu hizi.
Middleware itafuta programu kutoka kwa vifaa
Magari yanapoendelea kubadilika kuelekea mifumo ya kompyuta ya rununu, vifaa vya kati vitaruhusu magari kusanidiwa upya na programu zao kusakinishwa na kusasishwa. Siku hizi, vifaa vya kati katika kila ECU huwezesha mawasiliano kati ya vifaa. Katika kizazi kijacho cha magari, itaunganisha kidhibiti cha kikoa kwa vipengele vya ufikiaji. Kwa kutumia maunzi ya ECU kwenye gari, vifaa vya kati vitatoa uchukuaji, uboreshaji, SOA na kompyuta iliyosambazwa.
Tayari kuna ushahidi kwamba sekta ya magari inahamia kwenye usanifu rahisi zaidi, ikiwa ni pamoja na vifaa vya kati. Kwa mfano, jukwaa la kurekebisha la AUTOSAR ni mfumo unaobadilika unaojumuisha vifaa vya kati, usaidizi changamano wa mfumo wa uendeshaji, na vichakataji vidogo vya kisasa vya msingi vingi. Hata hivyo, maendeleo yanayopatikana kwa sasa ni mdogo kwa ECU moja tu.
Katika muda wa kati, idadi ya sensorer onboard itaongezeka kwa kiasi kikubwa
Katika vizazi viwili hadi vitatu vifuatavyo vya magari, watengenezaji wa kiotomatiki wataweka vihisi vilivyo na utendaji sawa ili kuhakikisha kuwa hifadhi zinazohusiana na usalama zinatosha.
Kwa muda mrefu, tasnia ya magari itaunda suluhisho za sensorer zilizojitolea ili kupunguza idadi na gharama zao. Tunaamini kuwa kuchanganya rada na kamera kunaweza kuwa suluhisho maarufu zaidi katika miaka mitano hadi minane ijayo. Wakati uwezo wa kuendesha gari kwa uhuru unaendelea kukua, kuanzishwa kwa lida itakuwa muhimu. Watatoa upungufu katika uwanja wa uchanganuzi wa kitu na katika uwanja wa ujanibishaji. Kwa mfano, usanidi wa uendeshaji wa kujitegemea wa SAE International L4 (uendeshaji otomatiki wa hali ya juu) mwanzoni ungehitaji vitambuzi vinne hadi vitano vya lida, ikijumuisha zile zilizopachikwa nyuma kwa usogezaji wa jiji na mwonekano wa karibu digrii 360.
Ni vigumu kusema chochote kuhusu idadi ya sensorer katika magari kwa muda mrefu. Aidha idadi yao itaongezeka, itapungua, au itabaki sawa. Yote inategemea kanuni, ukomavu wa kiufundi wa ufumbuzi na uwezo wa kutumia sensorer nyingi katika matukio tofauti. Mahitaji ya udhibiti yanaweza, kwa mfano, kuongeza ufuatiliaji wa madereva, na kusababisha sensorer zaidi ndani ya gari. Tunaweza kutarajia kuona vihisi zaidi vya kielektroniki vinavyotumiwa katika mambo ya ndani ya gari. Vihisi mwendo, ufuatiliaji wa afya (mapigo ya moyo na usingizi), utambuzi wa uso na iris ni baadhi tu ya matukio ya utumiaji yanayowezekana. Hata hivyo, ili kuongeza idadi ya sensorer au hata kuweka mambo sawa, aina mbalimbali za vifaa zitahitajika, si tu katika sensorer wenyewe, lakini pia katika mtandao wa gari. Kwa hivyo, ni faida zaidi kupunguza idadi ya sensorer. Pamoja na ujio wa magari ya kiotomatiki au ya kiotomatiki kikamilifu, algoriti za hali ya juu na kujifunza kwa mashine kunaweza kuboresha utendaji wa vitambuzi na kutegemewa. Shukrani kwa teknolojia za sensorer zenye nguvu zaidi na zenye uwezo, vitambuzi visivyo vya lazima vinaweza kuhitaji tena. Sensorer zinazotumiwa leo zinaweza kuwa za kizamani - sensorer za kazi zaidi zitaonekana (kwa mfano, badala ya msaidizi wa maegesho ya msingi wa kamera au lidar, sensorer za ultrasonic zinaweza kuonekana).
Sensorer zitakuwa nadhifu
Usanifu wa mfumo utahitaji vitambuzi mahiri na vilivyounganishwa ili kudhibiti idadi kubwa ya data inayohitajika kwa uendeshaji wa kiotomatiki wa hali ya juu. Vitendaji vya kiwango cha juu kama vile uunganishaji wa vitambuzi na uwekaji nafasi wa XNUMXD vitaendeshwa kwenye mifumo ya kompyuta iliyo katikati. Uchakataji, uchujaji, na vitanzi vya majibu ya haraka huenda viko ukingoni au kutekelezwa ndani ya kitambuzi chenyewe. Kadirio moja huweka kiasi cha data ambayo gari linalojiendesha litazalisha kila saa kwa terabaiti nne. Kwa hiyo, AI itaondoka kutoka kwa ECU hadi kwa sensorer kufanya usindikaji wa awali wa msingi. Inahitaji muda wa chini wa kusubiri na utendaji wa chini wa hesabu, hasa unapolinganisha gharama ya usindikaji wa data katika vitambuzi na gharama ya kutuma kiasi kikubwa cha data kwenye gari. Upungufu wa maamuzi ya barabara katika HAD, hata hivyo, utahitaji muunganisho wa kompyuta kuu. Uwezekano mkubwa zaidi, hesabu hizi zitahesabiwa kulingana na data iliyochakatwa awali. Sensorer mahiri zitafuatilia utendakazi wao wenyewe, huku upungufu wa kihisi utaboresha kuegemea, upatikanaji, na kwa hivyo usalama wa mtandao wa sensorer. Ili kuhakikisha utendaji mzuri wa kihisi katika hali zote, programu za kusafisha vitambuzi kama vile viondoa vumbi na uchafu zitahitajika.
Nguvu kamili na mitandao ya data isiyohitajika itahitajika
Maombi muhimu na muhimu kwa usalama ambayo yanahitaji kutegemewa kwa juu yatatumia mizunguko isiyohitajika kwa kila kitu kinachohitajika kwa uendeshaji salama (mawasiliano ya data, nguvu). , kompyuta kuu na mitandao ya kompyuta iliyosambazwa yenye uchu wa nguvu itahitaji mitandao mipya ya usimamizi wa nishati isiyo na maana. Mifumo inayostahimili hitilafu inayotumia udhibiti wa nyaya na vitendaji vingine vya HAD itahitaji uundaji wa mifumo isiyohitajika. Hii itaboresha kwa kiasi kikubwa usanifu wa utekelezaji wa kisasa wa ufuatiliaji unaostahimili makosa.
"Ethaneti ya Magari" itainuka na kuwa uti wa mgongo wa gari
Mitandao ya kisasa ya magari haitoshi kukidhi mahitaji ya usafiri wa siku zijazo. Kuongezeka kwa viwango vya data, mahitaji ya upunguzaji wa kazi kwa HAD, hitaji la usalama na ulinzi katika mazingira yaliyounganishwa, na hitaji la itifaki sanifu za tasnia tofauti kunaweza kusababisha kuibuka kwa Ethaneti ya magari. Itakuwa kiwezeshaji kikuu, haswa kwa basi la data kuu lisilo la kawaida. Ufumbuzi wa Ethernet utahitajika kutoa mawasiliano ya kuaminika kati ya vikoa na kukidhi mahitaji ya wakati halisi. Hii itawezekana kutokana na kuongezwa kwa viendelezi vya Ethaneti kama vile Ufungaji wa Video za Sauti (AVB) na mitandao inayozingatia muda (TSN). Wawakilishi wa sekta na Muungano wa OPEN wanaunga mkono kupitishwa kwa teknolojia ya Ethernet. Watengenezaji magari wengi tayari wamechukua hatua hii kubwa.
Mitandao ya kitamaduni kama vile mitandao ya unganishi ya ndani na mitandao ya vidhibiti itaendelea kutumika kwenye gari, lakini kwa mitandao iliyofungwa ya kiwango cha chini kama vile vitambuzi. Teknolojia kama vile FlexRay na MOST zinaweza kubadilishwa na Ethernet ya magari na viendelezi vyake vya AVB na TSN.
Katika siku zijazo, tunatarajia kuwa sekta ya magari pia itatumia teknolojia nyingine za Ethernet - HDBP (bidhaa za kuchelewa kwa kasi ya juu) na teknolojia za 10-Gigabit.
OEMs zitakuwa na udhibiti mkali kila wakati juu ya muunganisho wa data ili kuhakikisha usalama wa utendaji na HAD, lakini zitafungua miingiliano ili kuruhusu watu wengine ufikiaji wa data.
Lango kuu la mawasiliano ambalo hutuma na kupokea data muhimu kwa usalama zitaunganishwa moja kwa moja kwenye mazingira ya nyuma ya OEM kila wakati. Ufikiaji wa data utafunguliwa kwa wahusika wengine wakati hii haijakatazwa na sheria. Infotainment ni "kiambatisho" kwa gari. Katika eneo hili, miingiliano iliyo wazi inayojitokeza itaruhusu watoa huduma na programu za maudhui kupeleka bidhaa zao huku OEM zikizingatia viwango wawezavyo.
Bandari ya leo ya uchunguzi wa ubaoni itabadilishwa na suluhu zilizounganishwa za telematiki. Ufikiaji wa matengenezo kwa mtandao wa gari hautahitajika tena, lakini utaweza kupitia sehemu za nyuma za OEM. OEMs zitatoa bandari za data nyuma ya gari kwa matukio fulani ya matumizi (kufuatilia gari lililoibiwa au bima ya kibinafsi). Hata hivyo, vifaa vya baada ya soko vitakuwa na ufikiaji mdogo na mdogo wa mitandao ya data ya ndani.
Waendeshaji wa meli kubwa watakuwa na jukumu kubwa katika uzoefu wa mtumiaji na kuunda thamani kwa wateja wa mwisho. Wataweza kutoa magari tofauti kwa madhumuni tofauti ndani ya usajili sawa (kwa mfano, kwa kusafiri kila siku au mapumziko ya wikendi). Watahitajika kutumia viambajengo vingi vya OEM na kuunganisha data kwenye makundi yao yote. Hifadhidata kubwa zitaruhusu waendeshaji wa meli kuchuma mapato ya data iliyounganishwa na takwimu ambazo hazipatikani katika kiwango cha OEM.
Magari yatatumia huduma za wingu kuchanganya maelezo ya ubaoni na data ya nje
Data "isiyo nyeti" (yaani, data ambayo haihusiani na utambulisho au usalama) itazidi kuchakatwa kwenye wingu ili kupata maelezo ya ziada. Upatikanaji wa data hii nje ya OEM itategemea sheria na kanuni za siku zijazo. Kadiri wingi unavyoongezeka . Uchanganuzi unahitajika ili kuchakata taarifa na kutoa data muhimu. Tumejitolea kuendesha gari kwa uhuru na ubunifu mwingine wa kidijitali. Utumiaji mzuri wa data utategemea kushiriki data kati ya wachezaji wengi wa soko. Bado haijulikani ni nani atafanya hivi na jinsi gani. Hata hivyo, wasambazaji wakuu wa magari na makampuni ya teknolojia tayari yanaunda majukwaa yaliyounganishwa ya magari ambayo yanaweza kushughulikia utajiri huu mpya wa data.
Vipengele vinavyoweza kuboreshwa vitaonekana kwenye magari ambayo yatasaidia mawasiliano ya njia mbili
Mifumo ya majaribio ya ubaoni itaruhusu magari kuangalia kiotomatiki kwa masasisho. Tutaweza kusimamia mzunguko wa maisha ya gari na kazi zake. ECU zote zitatuma na kupokea data kutoka kwa vitambuzi na viamilisho, na kurejesha data. Data hii itatumika kuendeleza ubunifu. Mfano itakuwa ni kujenga njia kulingana na vigezo vya gari.
Uwezo wa kusasisha OTA ni lazima kwa HAD. Kwa teknolojia hizi, tutakuwa na vipengele vipya, usalama wa mtandao, na utumiaji wa haraka wa vipengele na programu. Kwa kweli, uwezo wa sasisho la OTA ndio nguvu inayoendesha nyuma ya mabadiliko mengi muhimu yaliyoelezwa hapo juu. Zaidi ya hayo, uwezo huu pia unahitaji suluhisho la kina la usalama katika viwango vyote vya rafuβnje ya gari na ndani ya ECU. Suluhisho hili bado halijatengenezwa. Itakuwa ya kuvutia kuona nani atafanya hivyo na jinsi gani.
Je, masasisho ya gari yataweza kusakinishwa kama kwenye simu mahiri? Sekta inahitaji kushinda vikwazo katika kandarasi za wasambazaji, mahitaji ya udhibiti, na masuala ya usalama na faragha. Watengenezaji magari wengi wametangaza mipango ya kusambaza matoleo ya huduma ya OTA, pamoja na sasisho za hewani kwa magari yao.
Kampuni za OEM zitasawazisha meli zao kwenye majukwaa ya OTA, zikifanya kazi kwa karibu na watoa huduma za teknolojia katika eneo hili. Muunganisho wa gari na majukwaa ya OTA yatakuwa muhimu sana hivi karibuni. OEMs wanaelewa hili na wanatazamia kupata umiliki zaidi katika sehemu hii ya soko.
Magari yatapokea masasisho ya programu, kipengele na usalama kwa maisha yao ya muundo. Mamlaka za udhibiti zinaweza kutoa urekebishaji wa programu ili kuhakikisha uadilifu wa muundo wa gari. Haja ya kusasisha na kudumisha programu itasababisha miundo mpya ya biashara kwa matengenezo na uendeshaji wa gari.
Kutathmini Athari za Baadaye za Programu ya Magari na Usanifu wa Kielektroniki
Mitindo inayoathiri tasnia ya magari inaunda hali ya kutokuwa na uhakika inayohusiana na maunzi. Walakini, mustakabali wa programu na usanifu wa elektroniki unaonekana kuahidi. Uwezekano wote uko wazi kwa tasnia: watengenezaji otomatiki wanaweza kuunda vyama vya tasnia kusawazisha usanifu wa gari, makubwa ya dijiti yanaweza kutekeleza majukwaa ya wingu kwenye bodi, wachezaji wa uhamaji wanaweza kutengeneza magari yao wenyewe au kukuza safu za gari na nambari ya chanzo wazi na programu ya huduma, watengenezaji wa otomatiki wanaweza kuanzisha. magari yanayojiendesha ya kisasa yenye muunganisho wa Mtandao.
Bidhaa hivi karibuni hazitazingatia maunzi tena. Watakuwa na programu oriented. Mpito huu utakuwa mgumu kwa kampuni za magari ambazo zimezoea kutengeneza magari ya kitamaduni. Hata hivyo, kutokana na mwenendo na mabadiliko yaliyoelezwa, hata makampuni madogo hayatakuwa na chaguo. Watalazimika kujiandaa.
Tunaona hatua kuu kadhaa za kimkakati:
- Tenganisha mizunguko ya ukuzaji wa gari na utendaji wa gari. OEMs na wasambazaji wa Kiwango cha XNUMX lazima waamue jinsi watakavyotengeneza, kutoa na kusambaza vipengele. Wanapaswa kuwa huru kwa mizunguko ya maendeleo ya gari, wote kutoka kwa mtazamo wa kiufundi na shirika. Kwa kuzingatia mizunguko ya sasa ya ukuzaji wa gari, kampuni zinahitaji kutafuta njia ya kudhibiti uvumbuzi wa programu. Zaidi ya hayo, wanapaswa kuzingatia chaguo za uboreshaji na uboreshaji (kama vile vitengo vya kuhesabu) kwa meli zilizopo.
- Bainisha thamani iliyoongezwa ya lengwa kwa ukuzaji wa programu na vifaa vya elektroniki. OEMs lazima zibainishe vipengele bainishi ambavyo vinaweza kuweka viwango vyake. Kwa kuongeza, ni muhimu kufafanua kwa uwazi thamani inayolengwa ya programu zao na maendeleo ya kielektroniki. Unapaswa pia kutambua maeneo ambayo bidhaa zitahitajika na mada ambazo zinapaswa kujadiliwa tu na mtoa huduma au mshirika.
- Weka bei wazi ya programu. Ili kutenganisha programu kutoka kwa maunzi, OEMs zinahitaji kufikiria upya michakato ya ndani na mbinu za kununua programu moja kwa moja. Mbali na ubinafsishaji wa kitamaduni, ni muhimu pia kuchanganua jinsi mbinu ya haraka ya ukuzaji wa programu inaweza kuunganishwa katika mchakato wa ununuzi. Hapa ndipo wachuuzi (daraja la kwanza, daraja la pili na daraja la tatu) pia wana jukumu muhimu kwani wanahitaji kutoa thamani ya biashara wazi kwa matoleo yao ya programu na mifumo ili waweze kupata sehemu kubwa ya mapato.
- Tengeneza mchoro maalum wa shirika kwa usanifu mpya wa kielektroniki (pamoja na sehemu za nyuma). Sekta ya magari inahitaji kubadilisha michakato ya ndani ili kutoa na kuuza vifaa vya kisasa vya kielektroniki na programu. Pia wanahitaji kuzingatia mipangilio tofauti ya shirika kwa mada za kielektroniki zinazohusiana na gari. Kimsingi, usanifu mpya wa "layered" unahitaji usumbufu unaowezekana wa usanidi wa sasa wa "wima" na kuanzishwa kwa vitengo vipya vya shirika "vya usawa". Kwa kuongeza, kuna haja ya kupanua uwezo na ujuzi wa watengenezaji wa programu na vifaa vya elektroniki katika timu.
- Tengeneza muundo wa biashara wa vifaa vya gari kama bidhaa (haswa kwa wasambazaji). Ni muhimu kuchanganua ni vipengele vipi vinavyoongeza thamani halisi kwa usanifu wa siku zijazo na hivyo basi vinaweza kuchuma mapato. Hii itakusaidia kuendelea kuwa na ushindani na kupata sehemu kubwa ya thamani katika tasnia ya vifaa vya elektroniki vya magari. Baadaye, mifano mpya ya biashara itahitajika kupatikana kwa uuzaji wa programu na mifumo ya kielektroniki, iwe bidhaa, huduma, au kitu kipya kabisa.
Enzi mpya ya programu za magari na vifaa vya elektroniki inapoanza, inabadilisha kila kitu kuhusu miundo ya biashara, mahitaji ya wateja na asili ya ushindani. Tunaamini kwamba kutakuwa na pesa nyingi za kufanywa kutokana na hili. Lakini ili kufaidika na mabadiliko yanayokuja, kila mtu katika tasnia lazima afikirie upya mbinu yake ya utengenezaji wa magari na kuweka (au kubadilisha) matoleo yao kwa busara.
Makala haya yalitayarishwa kwa ushirikiano na Global Semiconductor Alliance.
Chanzo: mapenzi.com