Meli ya Uingereza yenye urefu wa mita 12 isiyo na wafanyakazi (USV) Maxlimer imetoa onyesho la kuvutia la mustakabali wa shughuli za baharini za roboti, ikikamilisha misheni ya siku 22 ya kuchora eneo la sakafu ya bahari ya Atlantiki.
Kampuni iliyotengeneza kifaa hicho, SEA-KIT International, ilidhibiti mchakato mzima kupitia satelaiti kutoka msingi wake huko Tollesbury mashariki mwa Uingereza. Ujumbe huo ulifadhiliwa kwa sehemu na Shirika la Anga za Juu la Ulaya. Meli za roboti katika siku zijazo zinaahidi kubadilisha sana mbinu za uchunguzi wa baharini.
Kampuni nyingi kubwa za utafiti zinazoendesha meli za kitamaduni za wafanyakazi tayari zimeanza kuwekeza kwa kiasi kikubwa katika teknolojia mpya za udhibiti wa kijijini. Wabeba mizigo pia wanatambua faida za kiuchumi za kuendesha meli za roboti. Lakini udhibiti wa kijijini bado unahitaji kuthibitisha kuwa ni wa vitendo na salama ili kupata kukubalika kote. Hii ndio kazi ya Maxlimer.
Meli iliondoka Plymouth mwishoni mwa Julai kwa tovuti yake ya kazi kilomita 460 kuelekea kusini magharibi. Ikiwa na kifaa cha kutoa sauti ya mwangwi wa mihimili mingi iliyoambatanishwa na ukutani, mashua ilichora ramani ya zaidi ya mita 1000 za mraba. km ya eneo la rafu ya bara kwa kina cha kilomita moja. Kwa hakika hapakuwa na data ya kisasa iliyorekodiwa na Ofisi ya Uingereza ya Hydrographic kwa sehemu hii ya chini ya bahari. SEA-KIT ilitaka kupeleka meli kuvuka Atlantiki hadi Amerika kama sehemu ya maandamano, lakini mzozo wa COVID-19 ulifanya hili lisiwezekane.
"Lengo la jumla la mradi lilikuwa kuonyesha uwezo wa teknolojia ya kisasa ya kuchunguza mazingira ya baharini ambayo hayajachunguzwa, na licha ya changamoto za kupanga tulizokabiliana nazo kutokana na COVID-19, ninahisi tumefanikisha hili. Tumethibitisha uwezo wa kudhibiti chombo kupitia satelaiti na uwezo wa muundo wetu - timu imechoka, lakini katika ari ya hali ya juu,β alisema mkurugenzi wa kiufundi wa SEA-KIT International Peter Walker.
USV Maxlimer ilitengenezwa awali kwa ajili ya shindano la Shell Ocean Discovery XPRIZE, ambalo lilishinda. Ililenga kutambua kizazi kijacho cha teknolojia ambazo zingeweza kutumika kutengeneza ramani ya sakafu ya bahari duniani. Nne kwa tano ya sakafu ya bahari bado haijachunguzwa kwa azimio linalokubalika. Ufumbuzi wa roboti utakuwa muhimu sana katika kazi hii.
Maxlimer hutumia mfumo wa mawasiliano na udhibiti unaojulikana kama Uelewa wa Hali ya Ulimwenguni, unaofanya kazi kwenye Mtandao. Huruhusu opereta kupata kanda za video kutoka kwa kamera za CCTV, picha za joto na rada, na pia kusikiliza moja kwa moja mazingira na hata kuwasiliana na vyombo vilivyo karibu.
Maxlimer huunganisha kwenye mifumo mitatu huru ya setilaiti ili kuwasiliana na mnara wa kidhibiti huko Tollesbury. Roboti husogea polepole, kwa kasi ya hadi fundo 4 (km 7 kwa h), lakini treni ya mseto ya dizeli-umeme ni nzuri sana.
Mtendaji mkuu na mbunifu wa SEA-KIT Ben Simpson aliambia BBC News: "Tulihesabu kwa uangalifu ni kiasi gani cha mafuta kingesalia kwenye tanki. Tulidhani kungekuwa na lita 300-400. Ilibainika kuwa kulikuwa na lita zingine 1300 huko. Kwa maneno mengine, Maxlimer alirudi Plymouth na tank ya mafuta ambayo ilikuwa karibu theluthi moja kamili.
Mbali na Shirika la Anga la Ulaya, washirika wa mradi walijumuisha Global Marine Group, Map the Gaps, Teledyne CARIS, Woods Hole Group na mpango wa Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030. Mshirika mwingine alikuwa Fugro, mojawapo ya makampuni makubwa zaidi ya kijiotekiniki ya baharini duniani. Hivi majuzi ilitangaza mkataba na SEA-KIT kupata kundi la meli zisizo na rubani kwa ajili ya matumizi ya shughuli za utafutaji katika sekta ya mafuta, gesi na nishati ya upepo.
Chanzo:
Chanzo: 3dnews.ru