Habari Habr.
Katika miaka ya hivi karibuni, miji mbalimbali ya Kirusi imeanza kulipa kipaumbele zaidi kwa miundombinu ya baiskeli. Mchakato, kwa kweli, ni mwepesi na "ujanja" kidogo - magari yameegeshwa kwenye njia za baiskeli, mara nyingi njia za baiskeli hazihimili msimu wa baridi na chumvi na zimechoka, na haiwezekani kuweka njia hizi za baiskeli kila mahali. Kwa ujumla, kuna matatizo, lakini ninafurahi kwamba angalau kwa namna fulani wanajaribu kutatua.
Hebu tuone jinsi miundombinu ya baiskeli inavyofanya kazi nchini Uholanzi - nchi yenye historia ndefu ya baiskeli, ambapo idadi ya baiskeli ni kubwa kuliko idadi ya wakazi.
Katika Uholanzi, baiskeli sio tu njia ya usafiri, lakini pia ni sehemu ya utamaduni wa kitaifa.
Njia za mzunguko
Njia za mzunguko ziko kila mahali nchini Uholanzi, na hii sio kutia chumvi ya kifasihi. Kutoka karibu sehemu yoyote nchini unaweza kupata nyingine yoyote bila kushuka kwa baiskeli yako. Njia zimeangaziwa kwa rangi tofauti, kwa hivyo ni ngumu kuzichanganya, na kwa kweli, kutembea kando yao haipendekezi. Na haitafanya kazi, trafiki ya baiskeli mara nyingi huwa na shughuli nyingi.
Wakati wowote inapowezekana, njia za baiskeli hutenganishwa kimwili na barabara, ingawa sivyo ilivyo kila mahali na inategemea upana wa barabara.
Kwa kweli, sio kila wakati tupu; wakati wa saa ya kukimbilia huwa kama hii:
(chanzo )
Kwa njia, hata huuza mifano maalum ya wapokeaji wa GPS (kwa mfano, Garmin Edge) na njia za baiskeli zilizounganishwa ambazo huweka njia kando yao.
Njia za baiskeli zenyewe, katika hali nyingi, hutenganishwa sio tu na barabara, lakini pia kutoka kwa barabara, na kwa ujumla ni salama sana - kuna alama wazi, ishara, taa tofauti za trafiki, kila njia ya baiskeli mara nyingi inarudiwa pande zote mbili za barabara. barabarani, kwa hivyo haiwezekani kuendesha gari kwenye trafiki inayokuja. Kwa hiyo, watu wengi wa Uholanzi hawavaa kofia, na ajali za baiskeli ni kivitendo ubaguzi - bila shaka unaweza kuanguka kutoka kwa baiskeli, lakini ni vigumu kujeruhiwa sana.
Kwa njia, kwa nini huko Uholanzi kuna baiskeli zaidi kuliko baiskeli - jibu ni rahisi. Watu wengi hutumia baiskeli 2, hupanda moja kutoka nyumbani hadi metro, na kuiacha karibu na kituo cha reli, kwa pili wanapanda kutoka kituo cha mwisho kwenda kazini. Na wengine wanaweza pia kuwa na baiskeli ya zamani yenye kutu ambayo hawajali kuondoka barabarani, na nyingine nzuri nyumbani, kwa michezo au safari ndefu za wikendi. Kwa njia, kwa bei ya wastani ya tramu au basi kuwa Euro 2 kwa safari, baiskeli ya zamani iliyotumika kwa Euro 100-200 itajilipa yenyewe kwa msimu, hata ikiwa utaitupa baadaye (ingawa Waholanzi wanaonekana. karibu usitupe baiskeli - nimeona mifano ya kale kama hiyo katika maeneo mengine sijaiona popote kwa muda mrefu).
Miundombinu
Bila shaka, kwa watu kutumia baiskeli, ni lazima iwe rahisi. Na serikali inawekeza sana katika hili. Takriban kila kituo au kituo kina maegesho ya baiskeli - ukubwa wao unaweza kuanzia fremu rahisi hadi kibanda kilichofunikwa, au hata maegesho ya chini ya ardhi kwa maelfu ya baiskeli. Aidha, mara nyingi hii yote ni bure.
Sehemu za maegesho zinaweza kutofautiana kwa ukubwa, kutoka:
Na kwa hawa:
(chanzo )
Vituo vikubwa vya maegesho ya baiskeli chini ya ardhi vinajengwa, picha kadhaa ili kuelewa ukubwa wa ujenzi na pesa iliyowekezwa:
(chanzo - )
Bila shaka, karibu kila kituo cha ofisi haina tu maegesho ya baiskeli, lakini pia kuoga kwa wafanyakazi.
Lakini bado, hakuna kura ya maegesho ya kutosha kwa kila mtu, na watu wengi hawawezi kufika kwao, hivyo baiskeli inaachwa tu mitaani na imefungwa kwa chochote. Kimsingi, mti wowote au nguzo pia ni rack nzuri ya baiskeli (ikiwa hakuna mvua, lakini hii haisumbui wamiliki pia - katika kesi hii, unaweka begi kwenye tandiko).
Jambo lingine muhimu ni kwamba unaweza kuchukua baiskeli kwenye njia ya chini ya ardhi au treni (nje ya saa ya kukimbilia, na nambari ni mdogo kwa vipande vichache kwa kila gari). Magari ambayo unaweza kuingia na baiskeli yamewekwa alama maalum:
(Chanzo: )
Baiskeli
Veliki huko Uholanzi inaweza kugawanywa katika aina kadhaa tofauti.
Takataka za kale
Hii ni baiskeli ya umri wa miaka 20-50, yenye creaky na yenye kutu, ambayo huna wasiwasi kuondoka mitaani na usijali ikiwa inaibiwa.
Baiskeli kwa kusafirisha watoto
Sijui inaitwa nini rasmi, lakini labda ni wazi kutoka kwa picha. Baiskeli ya gharama kubwa kabisa (bei inaweza kuwa hadi Euro 3000 kwa mifano ya umeme), iliyoundwa kwa ajili ya kusafirisha watoto.
Kwenye baiskeli kama hiyo, mama au baba wanaweza kuacha watoto wao shuleni au chekechea, kisha kuendelea na kazi.
Kuna hata baiskeli maalum za mega ambazo zinaweza kubeba kikundi kidogo cha chekechea mara moja:
(chanzo - )
Aina zote za mifano ya kigeni pia hukutana, kwa mfano, baiskeli kama hiyo ya "recumbent" inaitwa ligfiets; jina la Kijerumani liegerad (liegen - lala chini) ni maarufu zaidi ulimwenguni.
(chanzo - )
Inaweza kuwa bora katika suala la aerodynamics, lakini haionekani kabisa barabarani - hakuna mtu maishani anayeweza kudhani kuwa kitu kingine kinaweza kuendesha gari kwa kasi kubwa chini ya miguu.
Baiskeli za umeme
Baiskeli za umeme zina kikomo cha kasi cha muundo cha hadi 25 km / h, na ni moja kwa moja - mara tu unapoanza kukanyaga, gari la umeme "linachukua". Hifadhi ya nguvu ni hadi kilomita 40, ambayo ni rahisi sana, ingawa bila shaka baiskeli kama hiyo ni nzito na ni ghali zaidi kuliko ile ya kawaida.
Mifano zenye nguvu zaidi zina kasi ya hadi 40 km / h na zinaonekana zinahitaji sahani ya leseni na kofia, lakini sijui kwa hakika kuhusu hili.
Baiskeli za kukunja
Baiskeli hii hukunjwa katikati, na kinachofaa zaidi ni kwamba inaweza kubebwa kwenye njia ya chini ya ardhi au treni bila vizuizi.
Inapokunjwa, baiskeli kama hiyo huchukua nafasi kidogo sana:
(chanzo - )
Pikipiki na exotics nyingine
Ikiwa sijakosea, kwa sasa wako nje ya mfumo wa kisheria na hawaruhusiwi kisheria. Magurudumu ya pikipiki, hata hivyo, ni ya kigeni hapa, na ni nadra sana (ingawa yamo kwenye orodha ya bei). Scooters pia ni nadra sana.
Matokeo
Kama unavyoona, ikiwa watu na serikali wanataka, mengi yanaweza kufanywa. Bila shaka, hali ya hewa pia huathiri hii (wastani wa joto la baridi huko Holland ni +3-5, na kuna theluji kwa wiki 1 kwa mwaka). Lakini hata katika hali ya hewa ya Kirusi, ikiwa kulikuwa na mtandao mzuri wa njia za baiskeli, nina hakika wengi wangeweza kubadili baiskeli kwa angalau miezi 5-6 kwa mwaka. Na huu pia ni uwekezaji katika mazingira, katika mapambano dhidi ya ongezeko la joto duniani, na kadhalika na kadhalika.
PS: Picha hii sio Uholanzi hata kidogo, lakini St.
(chanzo - )
Uzoefu wa Uholanzi unakubaliwa (inaonekana kuwa wataalamu walialikwa kwa mashauriano), na hii inatia moyo.
Chanzo: mapenzi.com