Wale wanaofuatilia kinachoendelea katika sekta ya usafiri wa anga wanafahamu kuhusu kashfa inayotokea karibu na Boeing 737 Max. Toleo hili la hivi karibuni la ndege ya kampuni maarufu ya Amerika Boeing lilikuwa na shida kadhaa za awali zilizosababishwa na muundo wa ndege ambayo tayari imepitwa na wakati na mara nyingi ya kisasa (iliyotolewa tangu 1967). Injini mpya zenye nguvu na zenye ufanisi zaidi zilikuwa kubwa sana na nzito ikilinganishwa na zile zilizotumiwa katika mfano uliopita wa 737 NG na, zikihamishwa mbali zaidi na mbawa, ziliunda torque yenye nguvu zaidi, ikiinua pua ya ndege wakati wa kuongeza msukumo. Kwa kuongeza, wakati angle ya mashambulizi inavyoongezeka, huzuia mtiririko wa hewa kwa mbawa, ambayo hupunguza kwa kasi kuinua na ni hatari sana.
Ili bado kutumia injini mpya pamoja na muundo wa zamani, kampuni ilikuja na mfumo wa MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), ambao umeundwa ili kumsaidia rubani kudhibiti ndege kwa njia ya mwongozo (wakati otomatiki imezimwa) . Wakati angle fulani ya mashambulizi inapozidi (kulingana na usomaji wa sensorer mbili), ndege huenda kwenye kupiga mbizi.
Shida ni kwamba sensorer zinaweza kuwa na hitilafu, na MCAS ilikuwa na kumbukumbu duni sana, kwa hivyo marubani hawakujua juu ya uwepo wake (hakuna chochote kilichoripotiwa kwa wafanyakazi wakati mfumo ukiwashwa). Kwa kuongezea, kama ilivyotokea, mfumo ulichukua usomaji kutoka kwa sensor moja tu. Inaaminika kuwa ni operesheni mbovu ya MCAS iliyoharibu ndege ya Indonesian Max mwezi Oktoba na kusababisha maafa kama hayo nchini Ethiopia mwezi Machi, baada ya hapo Boeing ililazimika kusimamisha uzalishaji wa Boeing 737 Max.
Sasa rasilimali yenye mamlaka The Wall Street Journal, ikitoa mfano wa vyanzo vyake, iliripoti kwamba mtengenezaji wa ndege wa Marekani yuko tayari kupeleka mabadiliko makubwa yaliyoundwa ili kurekebisha mapungufu ya mfumo wa MCAS. Walakini, maswali yanabaki juu ya jinsi mfumo kama huo ulivyothibitishwa hapo awali. Mkuu wa zamani wa Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Usafiri wa Merika (NTSB) anaamini kwamba uthibitisho wa ndege katika Utawala wa Usafiri wa Anga wa Merika (FAA) katika miaka ya hivi karibuni ulifanyika karibu na wafanyikazi wa watengenezaji wa ndege wenyewe, wakifumbia macho mapungufu.
Sasa ndege za 737 Max hazina kazi kote ulimwenguni, na mashirika ya ndege yanapata hasara. FAA imeripotiwa tayari kutoa idhini ya awali kwa mabadiliko yaliyopendekezwa ya Boeing, ambayo yanapaswa kuzuia maafa makubwa kama hayo. Hii inajumuisha sasisho la programu ambalo litalainisha MCAS ili marubani waweze kulishinda (badala ya njia nyingine kote). Sasisho pia litahitaji MCAS kuzingatia data kutoka kwa sensorer mbili, badala ya moja tu, ambayo inaweza kuwa na kasoro, kama ilivyokuwa katika janga la Oktoba.
Aidha, Boeing itatoa mafunzo ya ziada kwa marubani kuendesha ndege hiyo mpya, jambo ambalo mwanzoni halikuhitajika. Awali FAA ilisema 737 Max ina sifa za kushughulikia sawa na ndege za familia 737 za zamani na haihitaji mafunzo ya ziada ya wafanyakazi. Sasa FAA inalaumiwa kwa makosa ambayo yalisababisha mamia ya majeruhi. Lakini hata mabadiliko haya yakiidhinishwa hatimaye, itachukua wiki kadhaa kusasisha programu kwenye ndege zote zinazozalishwa na miezi kadhaa ili zipitie ukaguzi. Na hii ni USA tu. Washirika wa FAA nchini Kanada na Umoja wa Ulaya watafanya uchunguzi wao wenyewe, ikijumuisha uthibitisho wa FAA wa ndege hiyo yenye matatizo.
Kwa ujumla, Boeing sasa inakabiliwa na hasara kubwa ya kifedha na sifa. Katika tovuti yake rasmi, kampuni hiyo inaripoti kwamba 737 Max ndiyo ndege inayouzwa kwa kasi zaidi katika historia yake: kampuni tayari imepokea kuhusu maagizo 5000 kutoka kwa wateja 100 duniani kote. Nani anajua - labda kampuni italazimika kuendelea na uzalishaji wa kizazi kilichopita B737-NG, ambacho kilipaswa kumalizika mwishoni mwa mwaka huu.
Chanzo: 3dnews.ru