டெஸ்லா பிரகாசமான எதிர்காலத்தைப் பற்றிய கதைகளால் முதலீட்டாளர்களை மகிழ்வித்தார், ஆனால் அடுத்த காலாண்டு அறிக்கை மீண்டும் இழப்பைக் கொண்டுவரும் என்பதை பிந்தையவர்கள் புரிந்துகொண்டிருக்கலாம் கடந்த ஆண்டு, டெஸ்லா முதன்முறையாக உடைந்தபோது, இனிமேல் நிறுவனம் தொடர்ந்து நஷ்டம் இல்லாமல் செயல்படும் என்று எலோன் மஸ்க் திட்டவட்டமாக உறுதியளித்தார். ஆனால் டெஸ்லா தனது கடமைகளை மீறவில்லை என்றால் தானே ஆகாது.
உண்மையில், நிறுவனம் இந்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் $702 மில்லியன் நிகர இழப்புடன் நிறைவு செய்தது, இது கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தை விட சற்று குறைவாகும், ஆனால் 2018 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் நிகர வருமானம் $140 மில்லியனுடன் நிறைவுற்றது. எதிர் திசைகள் பங்குதாரர்களை மகிழ்ச்சியடையச் செய்ய வாய்ப்பில்லை? எலோன் மஸ்க் அவர்கள் பாரம்பரியமாக உரையாற்றிய கடிதம், நிறுவனம் அனுபவிக்கும் குறுகிய கால சிரமங்களுக்கான காரணங்களை விளக்கியது.
முதலில், டெஸ்லா $920 மில்லியன் கடன்களை செலுத்த வேண்டியிருந்தது. இரண்டாவதாக, தளவாடச் சிக்கல்கள் காரணமாக, காலாண்டு முடிவதற்கு பத்து நாட்களுக்கு முன்பு, நிறுவனம் திட்டமிட்ட மின்சார வாகனங்களில் பாதியை மட்டுமே வாடிக்கையாளர்களுக்கு அனுப்ப முடிந்தது. மூன்றாவதாக, கடந்த காலாண்டில் டெஸ்லா மாடல் 3 மின்சார காரை அமெரிக்காவிற்கு வெளியே அதாவது சீனா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு வழங்கத் தொடங்கியது. காலாண்டின் முதல் பாதியில் வெளிநாட்டிற்கு அனுப்பப்படும் மின்சார வாகனங்களின் தொகுதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன. இரண்டாம் பாதியில், டெஸ்லா அமெரிக்க சந்தைக்கான கார்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, எனவே உள்நாட்டு சந்தைக்கான விநியோகங்கள் இரண்டாம் காலாண்டிற்கு கணிசமாக மாறியது.
இதன் விளைவாக, முதல் காலாண்டில் 62 மாடல் 975 மின்சார வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் 3 யூனிட்கள் மட்டுமே. காலாண்டில் டெஸ்லா 14 மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் யூனிட்களை அனுப்ப முடிந்தது, அதே நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல் 163 எலக்ட்ரிக் வாகனங்களில் 12% ஏற்றுமதி செய்யப்படவில்லை. தலைமை நிர்வாக அதிகாரி உறுதியளித்தபடி, ஆண்டின் இறுதிக்குள் டெஸ்லா இன்னும் 091 ஆயிரம் மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் அளவை எட்ட திட்டமிட்டுள்ளது, இருப்பினும் இதற்காக நான்காவது காலாண்டில் ஷாங்காயில் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒரு ஆலையைத் தொடங்க வேண்டும். ஜூன் 20, 3க்கு முந்தைய பன்னிரண்டு மாதங்களில், எலோன் மஸ்க் உறுதியளித்தபடி, டெஸ்லா கண்டிப்பாக அரை மில்லியன் மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும்.
இரண்டாவது காலாண்டில், டெஸ்லா இழப்புகளிலிருந்து விடுபடுவதில்லை, ஆனால் அவற்றின் அளவைக் குறைப்பதாக உறுதியளிக்கிறது. இந்த ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டில் மீண்டும் பிரேக்வென் செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மூலம், நிறுவனம் உள்ளூர் கடன் வழங்குபவர்களிடமிருந்து கடன் வாங்கிய நிதியுடன் ஷாங்காயில் ஒரு ஆலையை உருவாக்கப் போகிறது, இதற்காக ஏற்கனவே கடன் வாங்கப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, 2019 இல் மூலதனச் செலவுகள் $2 பில்லியன் அல்லது $2,5 பில்லியனைத் தாண்டாது, இது ஷாங்காயில் ஒரு ஆலையைக் கட்டுவதற்குப் போதுமானதாக இருக்கும், அத்துடன் டெஸ்லா மாடல் Y மற்றும் டெஸ்லா அரை மின்சார நீண்ட தூர டிராக்டரைத் தயாரிக்கவும்.
தொடக்க அனுபவம் உலகளாவிய உற்பத்தி விரிவாக்கத்திற்கு மாடல் 3 முக்கியமானது
பங்குதாரர்களுக்கு அவர் ஆற்றிய உரையில், எலோன் மஸ்க், மாடல் 3 இன் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைப்பதில் பெற்ற அனுபவம், புதிய நிறுவனங்களைத் தொடங்கும்போது நிறுவனத்தை கணிசமாக செலவழிக்க அனுமதிக்கும் என்று வலியுறுத்தினார். எடுத்துக்காட்டாக, ஷாங்காயில் உள்ள ஒரு ஆலையில், இது ஆரம்பத்தில் மாடல் 3 ஐ உருவாக்கும், ஒரு மின்சார வாகனத்தின் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைப்பதற்கான யூனிட் செலவுகள் அமெரிக்காவில் முதல் வரியுடன் ஒப்பிடும்போது 50 சதவீதம் குறைக்கப்படும், அங்கு இந்த மாதிரியின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. .
மேலும், மாடல் Y க்ராஸ்ஓவரின் உற்பத்தியை ஒழுங்கமைக்க, அமெரிக்காவில் மாடல் 50 க்கான முதல் தலைமுறை அசெம்பிளி லைனைத் தொடங்குவதை விட 3% குறைவாக செலவாகும். முழு மின்சார வாகனத்தின் விலையையும் குறைப்பதைப் பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம், ஆனால் கன்வேயர் வரிசையின் நிறுவல் மற்றும் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய மேல்நிலை செலவுகளின் ஒரு பகுதி மட்டுமே.
மாடல் 3, அதன் இருப்பு காரணமாக, தற்போது 20% க்கும் அதிகமான லாப வரம்பை வழங்கவில்லை, இருப்பினும் டெஸ்லா அனைத்து மாடல்களின் சராசரியை 25% ஆக வைத்திருக்க முயற்சிக்கிறது. கூடுதலாக, மாடல் 3 மின்சார வாகனங்கள் பழைய மாடல்களைப் போல தனிப்பட்ட வாடிக்கையாளர் ஆர்டர்களின்படி தயாரிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் ஒரு நிலையான வரம்பில் உள்ளமைவுகளில் இருந்து வெளியேறுகின்றன, பின்னர் மட்டுமே வாடிக்கையாளர்களுக்கு அவர்களின் கோரிக்கைகளுக்கு ஏற்ப கிடங்கில் இருந்து வழங்கப்படுகின்றன. சிறிய கூடுதல் மதிப்புடன் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் போது இது தவிர்க்க முடியாதது.
மாடல் Y பிராண்டின் மிகவும் பிரபலமான மின்சார காராக மாறும்
டெஸ்லாவின் இணையதளத்தில் உள்ள கட்டமைப்பாளர், மாடல் Y அடுத்த ஆண்டு இறுதியில் உற்பத்திக்கு வரும் என்று தெரிவிக்கிறது. ஆர்டருக்காக மூன்று மாற்றங்கள் உள்ளன, அதில் இளையது, $48 க்கு, சுமார் 000 கிமீ மின் இருப்பு மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி, 480 கிமீ / மணி முடுக்கம் நேரம் 96 வினாடிகளுக்கு மிகாமல் இருக்கும். டெஸ்லா மாடல் Y பிராண்டின் தற்போதைய மூன்று மின்சார வாகன மாடல்களை விட பிரபலமாகிவிடும் என்று மஸ்க் கூறுகிறார்.
448 கிமீ வரம்பைக் கொண்ட டெஸ்லா மாடல் Y இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பிற்கு, நீங்கள் $ 52 செலுத்த வேண்டும், 000 கிமீ / மணிக்கான முடுக்கம் நேரம் 96 வினாடிகளுக்கு மேல் இருக்காது. 4,8 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சிறிய பேட்டரியுடன் கிராஸ்ஓவரின் மிகவும் மலிவு மாற்றம் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருளத் தொடங்கும். இறுதியாக, குறைந்த சஸ்பென்ஷன், கார்பன் ஃபைபர் ஸ்பாய்லர் மற்றும் பவர் பிரேக்குகள் கொண்ட ஆல்-வீல்-டிரைவ் செயல்திறன் பதிப்பு $2021 க்கு கிடைக்கிறது, இது 61 வினாடிகளில் 000 கிமீ/மணிக்கு வேகமெடுக்கும், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் 96 இலிருந்து 3,5 கிமீ/ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. ம.
மாடல் Y க்கான தயாரிப்பு இருப்பிடத்தை நிறுவனம் இன்னும் முடிவு செய்யவில்லை, ஆனால் கலிபோர்னியாவின் ஃப்ரீமாண்டில் உள்ள ஒரு வசதிதான் பெரும்பாலும் வேட்பாளர். இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள், சீனாவில் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஆலை முழு திறனை எட்ட வேண்டும், இருப்பினும் உள்ளூர் சந்தைக்கான டெஸ்லா மாடல் 3 இன் உற்பத்தி நான்காவது காலாண்டில் மட்டுமே தொடங்கும். பிராண்டின் மின்சார வாகனங்களுக்கான பேட்டரி செல்களும் இங்கு தயாரிக்கப்படும். மின்சார வாகனங்களுக்கான அதிக தேவை டெஸ்லாவை அதன் ஆற்றல் வணிகத்தை விரைவாக உருவாக்க இன்னும் அனுமதிக்கவில்லை, ஆனால் ஆய்வாளர்களுடனான சந்திப்பில், நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பிற்காக, பல்வேறு வகையான பேட்டரி செல்கள் பயன்படுத்தப்படலாம் என்று மஸ்க் விளக்கினார், இது நிறுவனம் வெளிப்புறமாக தீவிரமாக வாங்குகிறது. இந்த வாகனங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்வதில் மின்சார வாகனங்களுக்கான செல்களை வீட்டிலேயே உற்பத்தி செய்வது ஒரு முக்கிய அங்கமாகும் என்று மஸ்க் விளக்கினார்.
ஆதாரம்: 3dnews.ru