வணிக பயணத்திலோ அல்லது விடுமுறையிலோ பறக்கும் போது, டிஜிட்டல் அச்சுறுத்தல்களின் நவீன உலகில் இது எவ்வளவு பாதுகாப்பானது என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? சில நவீன விமானங்கள் இறக்கைகள் கொண்ட கணினிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, கணினி தொழில்நுட்பத்தின் ஊடுருவலின் அளவு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. ஹேக்கிலிருந்து தங்களை எவ்வாறு பாதுகாத்துக் கொள்கிறார்கள்? இந்த வழக்கில் விமானிகள் என்ன செய்ய முடியும்? வேறு என்ன அமைப்புகள் ஆபத்தில் இருக்கக்கூடும்? ஒரு செயலில் உள்ள விமானி, 737 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட விமான நேரங்களைக் கொண்ட போயிங் 10 இன் கேப்டன், இதைப் பற்றி தனது மென்டூர் பைலட் சேனலில் பேசினார்.
எனவே, விமான அமைப்புகளில் ஹேக்கிங். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இந்த பிரச்சனை பெருகிய முறையில் அவசரமாகிவிட்டது. விமானம் மிகவும் கணினிமயமாக்கப்பட்டு, அவற்றுக்கும் தரை சேவைகளுக்கும் இடையே பரிமாற்றம் செய்யப்படும் தரவுகளின் அளவு அதிகரிக்கும் போது, தாக்குதல் நடத்துபவர்கள் பல்வேறு தாக்குதல்களை முயற்சிக்கும் வாய்ப்பு அதிகரிக்கிறது. விமான உற்பத்தியாளர்கள் இதைப் பற்றி பல ஆண்டுகளாக அறிந்திருக்கிறார்கள், ஆனால் இதற்கு முன்பு இந்த தகவல் குறிப்பாக விமானிகளுக்கு தெரிவிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், இந்த சிக்கல்கள் கார்ப்பரேட் மட்டத்தில் இன்னும் தீர்க்கப்பட்டு வருவதாகத் தெரிகிறது.
அங்கே என்ன கேட்கிறது?..
2015 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க உள்நாட்டுப் பாதுகாப்புத் துறை ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, அவர்கள் தங்கள் சொந்த போயிங் 757 இன் அமைப்புகளை தரையில் இருக்கும்போதே ஹேக் செய்ய முடிந்தது. கடந்த பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டு செல்லக்கூடிய பரவலாகக் கிடைக்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதை ஹேக்கிங் உள்ளடக்கியது. ஊடுருவல் ஒரு வானொலி தொடர்பு அமைப்பு மூலம் அடையப்பட்டது. இயற்கையாகவே, அவர்கள் எந்த அமைப்புகளை ஹேக் செய்ய முடிந்தது என்பதை அவர்கள் தெரிவிக்கவில்லை. உண்மையில், அவர்கள் விமானத்தை அணுக முடிந்ததைத் தவிர, எதையும் தெரிவிக்கவில்லை.
2017 இல், சுயாதீன ஹேக்கர் ரூபன் சாண்டமார்டாவிடமிருந்து ஒரு செய்தி இருந்தது. ஒரு சிறிய டிரான்ஸ்ஸீவரை உருவாக்கி, தனது முற்றத்தில் ஆண்டெனாவை வைப்பதன் மூலம், தனக்கு மேலே பறக்கும் விமானங்களின் பொழுதுபோக்கு அமைப்புகளை ஊடுருவ முடிந்தது என்று அவர் தெரிவித்தார்.
இவை அனைத்தும் இன்னும் சில ஆபத்துகள் உள்ளன என்ற உண்மையை நமக்கு கொண்டு வருகின்றன. எனவே திருடர்கள் எதை அணுகலாம், எதை அணுக முடியாது? இதைப் புரிந்து கொள்ள, விமானக் கணினி அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வோம். கவனிக்க வேண்டிய முதல் விஷயம் என்னவென்றால், மிக நவீன விமானங்களும் மிகவும் கணினிமயமாக்கப்பட்டவை. ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர்கள், கட்டுப்பாட்டுப் பரப்புகளை நிலைநிறுத்துவது முதல் (சுக்கான்கள், ஸ்லேட்டுகள், மடல்கள்...) விமானத் தகவலை அனுப்புவது வரை கிட்டத்தட்ட அனைத்து செயல்பாடுகளையும் மேற்கொள்கின்றன.
ஆனால் விமான உற்பத்தியாளர்கள் நவீன விமானத்தின் இந்த வடிவமைப்பு அம்சத்தை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள், எனவே தங்கள் வடிவமைப்பில் இணைய பாதுகாப்பை உருவாக்கியுள்ளனர் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, முன் இருக்கையின் பின்புறத்திலிருந்து நீங்கள் அணுகும் அமைப்புகள் மற்றும் விமானத்தை கட்டுப்படுத்தும் அமைப்புகள் முற்றிலும் தனித்தனியாக இருக்கும். அவை விண்வெளியில் உடல் ரீதியாக பிரிக்கப்படுகின்றன, உள்கட்டமைப்பு ரீதியாக பிரிக்கப்படுகின்றன, வெவ்வேறு அமைப்புகள், வெவ்வேறு நிரலாக்க மொழிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன - பொதுவாக, உண்மையில் முற்றிலும். ஆன்-போர்டு பொழுதுபோக்கு அமைப்பு மூலம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுக்கான அணுகலைப் பெறுவதற்கான எந்த வாய்ப்பையும் விட்டுவிடாதபடி இது செய்யப்படுகிறது. எனவே நவீன விமானங்களில் இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. போயிங், ஏர்பஸ், எம்ப்ரேயர் ஆகியவை இந்த அச்சுறுத்தலை நன்கு உணர்ந்து ஹேக்கர்களை விட ஒரு படி மேலே இருக்க தொடர்ந்து செயல்பட்டு வருகின்றன.
மொழிபெயர்ப்பாளரின் குறிப்பு: போயிங் 787 டெவலப்பர்கள் இந்த அமைப்புகளை உடல் ரீதியாக இணைத்து நெட்வொர்க்குகளின் மெய்நிகர் பிரிப்பை உருவாக்க விரும்புவதாக அறிக்கைகள் உள்ளன. இது எடையைச் சேமிக்கும் (ஆன்-போர்டு சர்வர்கள்) மற்றும் கேபிள்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கும். இருப்பினும், ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் இந்த கருத்தை ஏற்க மறுத்து, உடல் பிரிவின் "பாரம்பரியத்தை" பராமரிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
விமானத்தின் முழு வரம்பையும் எடுத்துக் கொண்டால் ஒட்டுமொத்த படம் கொஞ்சம் மோசமாகத் தெரிகிறது. விமானத்தின் சேவை வாழ்க்கை 20-30 ஆண்டுகள் அடையும். 20-30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கணினி தொழில்நுட்பத்தை நாம் திரும்பிப் பார்த்தால், அது முற்றிலும் வேறுபட்டதாக இருக்கும். கிட்டத்தட்ட டைனோசர்கள் நடமாடுவதைப் பார்ப்பது போலத்தான் இருக்கிறது. எனவே நான் பறக்கும் 737 அல்லது ஏர்பஸ் 320 போன்ற விமானங்களில், ஹேக்கர்கள் மற்றும் சைபர் தாக்குதல்களைத் தாங்கும் வகையில் கவனமாக வடிவமைக்கப்படாத கணினி அமைப்புகள் இருக்கும். ஆனால் ஒரு பிரகாசமான பக்கம் உள்ளது - அவை நவீன இயந்திரங்களைப் போல கணினிமயமாக்கப்பட்டு ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை. எனவே நாங்கள் 737 இல் நிறுவிய அமைப்புகள் (ஏர்பஸைப் பற்றி என்னால் பேச முடியாது, ஏனென்றால் நான் அவற்றைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை) முக்கியமாக வழிசெலுத்தல் தரவை எங்களுக்கு அனுப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எங்களிடம் இல்லை . எங்கள் 737 களில் ஹெல்ம் இன்னும் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே ஆம், தாக்குபவர்கள் எங்கள் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளில் தரவைப் புதுப்பிப்பதை பாதிக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, இதை நாங்கள் மிக விரைவாக கவனிப்போம்.
நாங்கள் விமானத்தை ஆன்-போர்டு ஜிபிஎஸ் அடிப்படையில் கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், பாரம்பரிய வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளையும் பயன்படுத்துகிறோம், பல்வேறு ஆதாரங்களில் இருந்து தரவை தொடர்ந்து ஒப்பிடுகிறோம். ஜிபிஎஸ் தவிர, இவை தரை அடிப்படையிலான ரேடியோ பீக்கான்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான தூரம் ஆகும். எங்களிடம் ஐஆர்எஸ் என்ற அமைப்பு உள்ளது. அடிப்படையில், இவை லேசர் கைரோஸ்கோப்புகள் ஆகும், அவை உண்மையான நேரத்தில் தரவைப் பெற்று ஜிபிஎஸ் உடன் ஒப்பிடுகின்றன. எனவே தாக்குதலுக்கு இருக்கும் ஒரு அமைப்பில் திடீரென ஏதேனும் தவறு நேர்ந்தால், அதை மிக விரைவாக கவனித்து மற்றொன்றுக்கு மாறுவோம்.
ஆன்-போர்டு அமைப்புகள்
வேறு என்ன சாத்தியமான தாக்குதல் இலக்குகள் நினைவுக்கு வருகின்றன? முதல் மற்றும் மிகவும் வெளிப்படையானது விமானத்தில் உள்ள பொழுதுபோக்கு அமைப்பு. சில விமான நிறுவனங்களில், அதன் மூலம்தான் நீங்கள் வைஃபை அணுகலை வாங்குகிறீர்கள், உணவுகளை ஆர்டர் செய்கிறீர்கள். மேலும், போர்டில் உள்ள Wi-Fi தானே தாக்குபவர்களின் இலக்காக இருக்கலாம்; இது சம்பந்தமாக, எந்த பொது ஹாட்ஸ்பாட்டுடனும் ஒப்பிடலாம். நீங்கள் VPN இல்லாமல் பொது நெட்வொர்க்குகளைப் பயன்படுத்தினால், உங்கள் தரவு - தனிப்பட்ட தரவு, புகைப்படங்கள், சேமித்த Wi-Fi கடவுச்சொற்கள், அத்துடன் வேறு ஏதேனும் கடவுச்சொற்கள், வங்கி அட்டை தரவு மற்றும் பலவற்றைப் பெறுவது சாத்தியமாகும் என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்கலாம். அனுபவம் வாய்ந்த ஹேக்கருக்கு இந்தத் தகவலைப் பெறுவது கடினமாக இருக்காது.
இந்த விஷயத்தில் உள்ளமைக்கப்பட்ட பொழுதுபோக்கு அமைப்பு வேறுபட்டது, ஏனென்றால்... வன்பொருள் கூறுகளின் ஒரு சுயாதீன தொகுப்பு ஆகும். இந்த கணினிகள், விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் எந்த வகையிலும் இணைக்கப்படவில்லை அல்லது தொடர்பு கொள்ளவில்லை என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை உங்களுக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறேன். இருப்பினும், ஒரு பொழுதுபோக்கு அமைப்பை ஹேக்கிங் செய்வது கடுமையான சிக்கல்களை உருவாக்க முடியாது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, தாக்குதல் நடத்துபவர் கேபினில் உள்ள அனைத்து பயணிகளுக்கும் அறிவிப்புகளை அனுப்பலாம், எடுத்துக்காட்டாக, விமானத்தின் கட்டுப்பாடு கைப்பற்றப்பட்டதாக தெரிவிக்கலாம். இது பீதியை உருவாக்கும். அல்லது விமானத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் அல்லது வேறு ஏதேனும் தவறான தகவல்கள் பற்றிய அறிவிப்புகள். இது நிச்சயமாக அதிர்ச்சியாகவும் திகிலூட்டுவதாகவும் இருக்கும், ஆனால் அது எந்த வகையிலும் ஆபத்தானதாக இருக்காது. அத்தகைய சாத்தியம் இருப்பதால், உற்பத்தியாளர்கள் ஃபயர்வால்களை நிறுவுவதன் மூலம் சாத்தியமான அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் அத்தகைய சிக்கல்களைத் தடுக்க தேவையான நெறிமுறைகளையும் எடுக்கிறார்கள்.
எனவே, விமானத்தில் உள்ள பொழுதுபோக்கு அமைப்பு மற்றும் வைஃபை ஆகியவை மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. இருப்பினும், Wi-Fi பொதுவாக வெளிப்புற ஆபரேட்டரால் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் விமான நிறுவனத்தால் அல்ல. மேலும் அவர் தான் வழங்கும் சேவையின் இணைய பாதுகாப்பை கவனித்துக் கொள்கிறார்.
அடுத்ததாக என் நினைவுக்கு வருவது விமானிகளின் விமான மாத்திரைகள். நான் முதன்முதலில் பறக்கத் தொடங்கியபோது, எங்கள் கையேடுகள் அனைத்தும் காகிதமாக இருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, அனைத்து விதிகள், தேவையான நடைமுறைகள் கொண்ட இயக்க கையேடு, நாம் மறந்துவிட்டால் காற்றில் உள்ள வழிகளைக் கொண்ட வழிசெலுத்தல் கையேடு, விமான நிலையப் பகுதியில் வழிசெலுத்தல் மற்றும் அணுகுமுறை வரைபடங்கள், விமான நிலைய வரைபடங்கள் - அனைத்தும் காகித வடிவில் இருந்தன. ஏதேனும் மாற்றம் ஏற்பட்டால், நீங்கள் சரியான பக்கத்தைக் கண்டுபிடித்து, அதைக் கிழித்து, புதுப்பிக்கப்பட்ட ஒன்றை மாற்றவும், அது மாற்றப்பட்டதைக் குறிப்பிடவும். பொதுவாக, நிறைய வேலை. எனவே நாங்கள் விமான அட்டைகளைப் பெறத் தொடங்கியபோது, அது ஆச்சரியமாக இருந்தது. ஒரே கிளிக்கில், இவை அனைத்தும் அனைத்து சமீபத்திய புதுப்பிப்புகளுடன், எந்த நேரத்திலும் விரைவாக பதிவிறக்கம் செய்யப்படலாம். அதே நேரத்தில், வானிலை முன்னறிவிப்புகள், புதிய விமானத் திட்டங்கள் - எல்லாவற்றையும் டேப்லெட்டுக்கு அனுப்ப முடியும்.
ஆனாலும். நீங்கள் எங்காவது இணைக்கும் ஒவ்வொரு முறையும், மூன்றாம் தரப்பு ஊடுருவலுக்கான சாத்தியம் உள்ளது. விமான நிறுவனங்களும், விமான அதிகாரிகளும் நிலைமையை அறிந்திருக்கிறார்கள். அதனால்தான் எல்லாவற்றையும் மின்னணு முறையில் செய்ய அனுமதிக்கப்படவில்லை. எங்களிடம் காகித விமானத் திட்டங்கள் இருக்க வேண்டும் (இருப்பினும், இந்தத் தேவை விமான நிறுவனத்திற்கு விமான நிறுவனத்திற்கு மாறுபடும்) மேலும் அவற்றின் காப்பு பிரதி எங்களிடம் இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, எந்த சூழ்நிலையிலும் உங்கள் டேப்லெட்டில் விமான நிறுவனத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பயன்பாடுகளைத் தவிர வேறு எதையும் நிறுவ எங்களுக்கு அனுமதி இல்லை. சில விமான நிறுவனங்கள் iPadகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, சில பிரத்யேக சாதனங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன (இரண்டிலும் அவற்றின் நன்மை தீமைகள் உள்ளன). எப்படியிருந்தாலும், இவை அனைத்தும் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் விமானிகள் மாத்திரைகளின் செயல்பாட்டில் எந்த வகையிலும் தலையிட முடியாது. இது முதல். இரண்டாவதாக, நாம் காற்றில் இருக்கும்போது அவற்றை எதனுடனும் இணைக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. எங்களால் (குறைந்தது எனது விமான நிறுவனத்திலாவது) புறப்பட்ட பிறகு ஆன்போர்டு வைஃபையுடன் இணைக்க முடியாது. iPad-ன் உள்ளமைக்கப்பட்ட GPS-ஐ கூட எங்களால் பயன்படுத்த முடியாது. நாங்கள் கதவுகளை மூடியவுடன், டேப்லெட்டுகளை விமானப் பயன்முறைக்கு மாற்றுகிறோம், அந்த தருணத்திலிருந்து அவற்றின் செயல்பாட்டில் குறுக்கிட எந்த விருப்பமும் இருக்கக்கூடாது.
முழு விமான நெட்வொர்க்கையும் யாராவது எப்படியாவது சீர்குலைத்தால் அல்லது குறுக்கிடினால், தரையில் இணைந்த பிறகு அதை நாங்கள் கவனிப்போம். பின்னர் நாங்கள் விமான நிலையத்தில் உள்ள குழு அறைக்குச் சென்று, காகித வரைபடங்களை அச்சிட்டு, விமானத்தின் போது அவற்றை நம்பலாம். டேப்லெட்களில் ஏதேனும் ஒன்று நடந்தால், எங்களிடம் இரண்டாவது உள்ளது. மோசமான சூழ்நிலையில், இரண்டு டேப்லெட்டுகளும் வேலை செய்யவில்லை என்றால், விமானத்திற்குத் தேவையான அனைத்து தரவையும் ஆன்-போர்டு கணினியில் வைத்திருக்கிறோம். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அதே சிக்கலை தீர்க்கும் போது இந்த சிக்கல் மூன்று மறுகாப்பீட்டைப் பயன்படுத்துகிறது.
அடுத்த சாத்தியமான விருப்பங்கள் ஆன்-போர்டு கண்காணிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள். உதாரணமாக, முன்னர் குறிப்பிட்ட வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. மீண்டும், மற்ற உற்பத்தியாளர்களைப் பற்றி நான் எதுவும் சொல்ல முடியாது, நானே பறக்கும் 737 பற்றி மட்டுமே. அவரது விஷயத்தில், கணினிமயமாக்கப்பட்ட ஒன்றிலிருந்து - பெயர் குறிப்பிடுவது போல, வழிசெலுத்தல் தகவல், பூமியின் மேற்பரப்பின் தரவுத்தளங்களைக் கொண்ட ஒரு வழிசெலுத்தல் தரவுத்தளம். அவர்கள் சில மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பொறியாளரால் ஆன்-போர்டு கணினி மென்பொருளைப் புதுப்பிக்கும்போது, மாற்றப்பட்ட அல்லது சேதமடைந்த கோப்பு ஏற்றப்படலாம். ஆனால் இது விரைவில் வரும், ஏனென்றால் ... விமானம் தொடர்ந்து தன்னைச் சரிபார்க்கிறது. உதாரணமாக, இயந்திரம் செயலிழந்தால், அதைப் பார்க்கிறோம். இந்த வழக்கில், நாங்கள், நிச்சயமாக, எடுக்க வேண்டாம் மற்றும் சரிபார்க்க பொறியாளர்கள் கேட்க.
ஏதேனும் தோல்வி ஏற்பட்டால், சில தரவு அல்லது சிக்னல்கள் பொருந்தவில்லை என்ற எச்சரிக்கை சமிக்ஞையைப் பெறுவோம். விமானம் தொடர்ந்து பல்வேறு ஆதாரங்களைச் சரிபார்க்கிறது. எனவே புறப்பட்ட பிறகு தரவுத்தளம் தவறானது அல்லது சேதமடைந்தது என்று மாறிவிட்டால், அதைப் பற்றி உடனடியாக அறிந்து, பாரம்பரிய வழிசெலுத்தல் முறைகள் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு மாறுவோம்.
தரை அமைப்புகள் மற்றும் சேவைகள்
அடுத்தது விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு மற்றும் விமான நிலையங்கள். கட்டுப்பாட்டு சேவைகள் தரையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, மேலும் அவற்றை ஹேக் செய்வது காற்றில் நகரும் விமானத்தை ஹேக் செய்வதை விட எளிதாக இருக்கும். தாக்குபவர்கள், எடுத்துக்காட்டாக, வழிசெலுத்தல் கோபுர ரேடாரை எப்படியாவது செயலிழக்கச் செய்தால் அல்லது அணைத்தால், செயல்முறை வழிசெலுத்தல் மற்றும் நடைமுறை விமானப் பிரிப்பு என்று அழைக்கப்படுவதற்கு மாறலாம். இது விமான நிலையங்களுக்கு விமானங்களை அனுப்புவதற்கான மெதுவான விருப்பமாகும், எனவே லண்டன் அல்லது லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் போன்ற பரபரப்பான துறைமுகங்களில் இது ஒரு பெரிய சிக்கலை ஏற்படுத்தும். ஆனால் தரைப்படையினர் இன்னும் 1000 அடி இடைவெளியில் விமானங்களை ஒரு "ஹோல்டிங் ஸ்டேக்கில்" இணைக்க முடியும். (சுமார் 300 மீட்டர்), மற்றும் ஒரு பக்கம் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியைக் கடக்கும்போது, அடுத்ததை அணுகுமாறு வழிநடத்துங்கள். இந்த வழியில் விமான நிலையம் நடைமுறை வழிமுறைகளால் நிரப்பப்படும், ரேடார் உதவியுடன் அல்ல.
ரேடியோ சிஸ்டம் அடிபட்டால், பேக்கப் சிஸ்டம் இருக்கிறது. அத்துடன் ஒரு சிறப்பு சர்வதேச அதிர்வெண்ணையும் அணுகலாம். அல்லது விமானம் மற்றொரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு மாற்றப்படலாம், இது அணுகுமுறையைக் கட்டுப்படுத்தும். ஒருவர் தாக்கப்பட்டால் பயன்படுத்தக்கூடிய அமைப்பு மற்றும் மாற்று முனைகள் மற்றும் அமைப்புகளில் பணிநீக்கம் உள்ளது.
விமான நிலையங்களுக்கும் இது பொருந்தும். ஒரு விமான நிலையம் தாக்குதலுக்கு உள்ளானால், தாக்குபவர்கள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு அல்லது ஓடுபாதை விளக்குகள் அல்லது விமான நிலையத்தில் உள்ள வேறு எதையும் முடக்கினால், அதை உடனடியாக கவனிப்போம். எடுத்துக்காட்டாக, அவர்களுடன் தொடர்பு கொள்ள முடியாவிட்டால் அல்லது துணை வழிசெலுத்தல் கருவிகளை உள்ளமைக்க முடியாவிட்டால், சிக்கல் இருப்பதைக் காண்போம், மேலும் எங்கள் பிரதான விமானக் காட்சியானது கருவி இறங்கும் அமைப்பு வேலை செய்யவில்லை அல்லது வழிசெலுத்தல் அமைப்பு செயல்படவில்லை என்று சிறப்புக் கொடிகளைக் காண்பிக்கும். இந்த விஷயத்தில் நாங்கள் அணுகுமுறையை கைவிடுவோம். எனவே இந்த நிலை எந்த ஆபத்தையும் ஏற்படுத்தாது. நாங்கள் பறந்து கொண்டிருந்த இடத்தை விட வேறு இடத்தில் சென்றால் உங்களைப் போலவே நாங்களும் கோபப்படுவோம். கணினியில் போதுமான பணிநீக்கம் உள்ளது; விமானத்தில் போதுமான எரிபொருள் இருப்பு உள்ளது. இந்த ஹேக்கர்கள் குழு முழு நாட்டையும் அல்லது பிராந்தியத்தையும் தாக்கவில்லை என்றால், இது மிகவும் கடினமானது, விமானத்திற்கு எந்த ஆபத்தும் ஏற்படாது.
வேறு ஏதாவது?
சாத்தியமான தாக்குதல்களைப் பற்றி என் மனதில் தோன்றுவது இதுதான். எஃப்.பி.ஐ சைபர் நிபுணரிடமிருந்து ஒரு அறிக்கை இருந்தது, அவர் பொழுதுபோக்கு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி விமானக் கட்டுப்பாட்டு கணினிகளை அணுக முடிந்தது என்று கூறினார். அவர் விமானத்தை "பறக்க" முடிந்தது என்று கூறினார் (அவரது வார்த்தைகள், என்னுடையது அல்ல), ஆனால் இது ஒருபோதும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் அந்த நபருக்கு எதிராக எந்த குற்றச்சாட்டும் முன்வைக்கப்படவில்லை. அவர் உண்மையில் இதைச் செய்திருந்தால் (ஒரே விமானத்தில் இருக்கும்போது இதை ஏன் யாராவது செய்வார்கள் என்று எனக்கு உண்மையில் புரியவில்லை), மக்களின் உயிருக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தியதற்காக அவர் மீது குற்றச்சாட்டுகள் சுமத்தப்படும். இது பெரும்பாலும் வதந்திகள் மற்றும் கட்டுக்கதைகள் என்று என்னை நம்ப வைக்கிறது. மேலும், நான் ஏற்கனவே கூறியது போல், உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, ஆன்-போர்டு பொழுதுபோக்கு அமைப்பிலிருந்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு இணைக்க எந்த உடல் வழியும் இல்லை.
நான் ஆரம்பத்தில் சொன்னது போல், நாங்கள், விமானிகள், அமைப்புகளில் ஒன்று, எடுத்துக்காட்டாக, வழிசெலுத்தல், தவறான தரவை வழங்குவதைக் கவனித்தால், பிற தரவு மூலங்களைப் பயன்படுத்துவோம் - அடையாளங்கள், லேசர் கைரோஸ்கோப்புகள் போன்றவை. கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள் பதிலளிக்கவில்லை என்றால், அதே 737 இல் விருப்பங்கள் உள்ளன. தன்னியக்க பைலட்டை எளிதில் முடக்கலாம், இதில் கணினி எந்த வகையிலும் விமானத்தின் நடத்தையை பாதிக்கக்கூடாது. ஹைட்ராலிக்ஸ் தோல்வியடைந்தாலும், ஸ்டீயரிங் வீலுடன் உடல் ரீதியாக இணைக்கப்பட்ட கேபிள்களின் உதவியுடன் விமானத்தை ஒரு பெரிய செஸ்னா போல கட்டுப்படுத்த முடியும். எனவே விமானம் கட்டமைப்பு ரீதியாக சேதமடையவில்லை என்றால் விமானத்தை கட்டுப்படுத்த எங்களிடம் எப்போதும் விருப்பங்கள் உள்ளன.
முடிவில், ஜிபிஎஸ், ரேடியோ சேனல்கள் போன்றவற்றின் மூலம் விமானத்தை ஹேக் செய்வது. கோட்பாட்டளவில் சாத்தியம், ஆனால் அதற்கு நம்பமுடியாத அளவு வேலை, நிறைய திட்டமிடல், ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நிறைய உபகரணங்கள் தேவைப்படும். மேலும், உயரத்தைப் பொறுத்து, விமானம் மணிக்கு 300 முதல் 850 கிமீ வேகத்தில் நகரும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.
விமானப் போக்குவரத்து மீதான தாக்குதலின் சாத்தியமான திசையன்கள் பற்றி உங்களுக்கு என்ன தெரியும்? கருத்துகளில் பகிர்ந்து கொள்ள மறக்காதீர்கள்.
சில விளம்பரங்கள் 🙂
எங்களுடன் தங்கியதற்கு நன்றி. எங்கள் கட்டுரைகளை விரும்புகிறீர்களா? மேலும் சுவாரஸ்யமான உள்ளடக்கத்தைப் பார்க்க வேண்டுமா? ஒரு ஆர்டரை வைப்பதன் மூலம் அல்லது நண்பர்களுக்கு பரிந்துரை செய்வதன் மூலம் எங்களை ஆதரிக்கவும், , நுழைவு-நிலை சேவையகங்களின் தனித்துவமான அனலாக், இது உங்களுக்காக எங்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது: (RAID1 மற்றும் RAID10 உடன் கிடைக்கும், 24 கோர்கள் வரை மற்றும் 40GB DDR4 வரை).
ஆம்ஸ்டர்டாமில் உள்ள Equinix Tier IV தரவு மையத்தில் Dell R730xd 2 மடங்கு மலிவானதா? இங்கே மட்டும் நெதர்லாந்தில்! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - $99 முதல்! பற்றி படிக்கவும்
ஆதாரம்: www.habr.com