DDIBP ஐப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்புகளின் அம்சங்கள்

புட்சேவ் ஐ.வி.
[மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

டீசல் டைனமிக் தடையில்லா ஆற்றல் மூலங்களைப் (DDIUPS) பயன்படுத்தும் மின்சார விநியோக அமைப்புகளின் அம்சங்கள்

பின்வரும் விளக்கக்காட்சியில், ஆசிரியர் மார்க்கெட்டிங் கிளிச்களைத் தவிர்க்க முயற்சிப்பார் மற்றும் நடைமுறை அனுபவத்தை மட்டுமே நம்பியிருப்பார். HITEC பவர் ப்ரொடெக்ஷனின் DDIBPகள் சோதனைப் பாடங்களாக விவரிக்கப்படும்.

DDIBP நிறுவல் சாதனம்

DDIBP சாதனம், எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பார்வையில், மிகவும் எளிமையானதாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் தெரிகிறது.
ஆற்றலின் முக்கிய ஆதாரம் ஒரு டீசல் எஞ்சின் (DE), போதுமான சக்தியுடன், நிறுவலின் செயல்திறனை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சுமைக்கு நீண்ட கால தொடர்ச்சியான மின்சாரம் வழங்குவதற்கு. இது, அதன்படி, அதன் நம்பகத்தன்மை, துவக்கத் தயார்நிலை மற்றும் செயல்பாட்டின் ஸ்திரத்தன்மை ஆகியவற்றில் மிகவும் கடுமையான தேவைகளை விதிக்கிறது. எனவே, கப்பல் DD களைப் பயன்படுத்துவது முற்றிலும் தர்க்கரீதியானது, விற்பனையாளர் மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்து அதன் சொந்த நிறத்திற்கு மீண்டும் பூசுகிறார்.

இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றல் மற்றும் பின்புறமாக மாற்றக்கூடிய மாற்றியமைப்பானாக, நிறுவல், நிலையற்ற செயல்பாட்டின் போது ஆற்றல் மூலத்தின் மாறும் பண்புகளை மேம்படுத்த, நிறுவலின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை மீறும் ஒரு மோட்டார்-ஜெனரேட்டரை உள்ளடக்கியது.

உற்பத்தியாளர் தடையில்லா மின்சாரம் வழங்குவதாகக் கூறுவதால், ஒரு இயக்க முறைமையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றும் போது சுமைக்கு சக்தியை பராமரிக்கும் ஒரு உறுப்பு நிறுவலில் உள்ளது. ஒரு செயலற்ற குவிப்பான் அல்லது தூண்டல் இணைப்பு இந்த நோக்கத்திற்காக உதவுகிறது. இது அதிக வேகத்தில் சுழலும் மற்றும் இயந்திர ஆற்றலைக் குவிக்கும் ஒரு பாரிய உடலாகும். உற்பத்தியாளர் அதன் சாதனத்தை ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் உள்ளே ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் என்று விவரிக்கிறார். அந்த. ஒரு ஸ்டேட்டர், ஒரு வெளிப்புற சுழலி மற்றும் ஒரு உள் சுழலி உள்ளது. மேலும், வெளிப்புற சுழலி நிறுவலின் பொதுவான தண்டுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மோட்டார்-ஜெனரேட்டரின் தண்டுடன் ஒத்திசைவாக சுழலும். உட்புற சுழலி வெளிப்புறத்துடன் தொடர்புடைய சுழலும் மற்றும் உண்மையில் ஒரு சேமிப்பக சாதனமாகும். தனிப்பட்ட பகுதிகளுக்கு இடையே சக்தி மற்றும் தொடர்புகளை வழங்க, ஸ்லிப் மோதிரங்கள் கொண்ட தூரிகை அலகுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மோட்டரிலிருந்து நிறுவலின் மீதமுள்ள பகுதிகளுக்கு இயந்திர ஆற்றலை மாற்றுவதை உறுதிசெய்ய, ஒரு மேலோட்டமான கிளட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நிறுவலின் மிக முக்கியமான பகுதி தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகும், இது தனிப்பட்ட பகுதிகளின் இயக்க அளவுருக்களை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், ஒட்டுமொத்த நிறுவலின் கட்டுப்பாட்டை பாதிக்கிறது.
நிறுவலின் மிக முக்கியமான உறுப்பு ஒரு உலை, முறுக்கு குழாய் கொண்ட மூன்று-கட்ட சோக் ஆகும், இது மின் விநியோக அமைப்பில் நிறுவலை ஒருங்கிணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் முறைகளுக்கு இடையில் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பான மாறுதலை அனுமதிக்கிறது, சமமான நீரோட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
இறுதியாக, துணை, ஆனால் எந்த வகையிலும் இரண்டாம் துணை அமைப்புகள் - காற்றோட்டம், எரிபொருள் வழங்கல், குளிரூட்டல் மற்றும் வாயு வெளியேற்றம்.

DDIBP நிறுவலின் இயக்க முறைகள்

DDIBP நிறுவலின் பல்வேறு நிலைகளை விவரிப்பது பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன்:

• இயக்க முறை ஆஃப்

நிறுவலின் இயந்திர பகுதி அசைவற்றது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மோட்டார் வாகனத்தின் ப்ரீஹீட்டிங் சிஸ்டம், ஸ்டார்டர் பேட்டரிகளுக்கான ஃப்ளோட்டிங் சார்ஜ் சிஸ்டம் மற்றும் மறுசுழற்சி காற்றோட்டம் அலகு ஆகியவற்றிற்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது. முன்கூட்டியே சூடாக்கிய பிறகு, நிறுவல் தொடங்குவதற்கு தயாராக உள்ளது.

• இயக்க முறை START

START கட்டளை கொடுக்கப்பட்டால், டிடி தொடங்குகிறது, இது டிரைவின் வெளிப்புற சுழலி மற்றும் மோட்டார்-ஜெனரேட்டரை ஓவர்ரன்னிங் கிளட்ச் மூலம் சுழற்றுகிறது. இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​அதன் குளிரூட்டும் அமைப்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது. இயக்க வேகத்தை அடைந்த பிறகு, இயக்ககத்தின் உள் ரோட்டார் சுழலத் தொடங்குகிறது (சார்ஜ்). சேமிப்பக சாதனத்தை சார்ஜ் செய்யும் செயல்முறை, அது பயன்படுத்தும் மின்னோட்டத்தின் மூலம் மறைமுகமாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை 5-7 நிமிடங்கள் எடுக்கும்.

வெளிப்புற சக்தி இருந்தால், வெளிப்புற நெட்வொர்க்குடன் இறுதி ஒத்திசைவுக்கு சிறிது நேரம் எடுக்கும், மேலும் போதுமான அளவு இன்-ஃபேஸ் அடையும் போது, ​​நிறுவல் அதனுடன் இணைக்கப்படும்.

DD சுழற்சி வேகத்தைக் குறைத்து, குளிர்விக்கும் சுழற்சியில் செல்கிறது, இது சுமார் 10 நிமிடங்கள் எடுக்கும், அதைத் தொடர்ந்து நிறுத்தப்படும். அதிகப்படியான கிளட்ச் துண்டிக்கப்படுதல் மற்றும் நிறுவலின் மேலும் சுழற்சி ஆகியவை மோட்டார்-ஜெனரேட்டரால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் குவிப்பானில் ஏற்படும் இழப்புகளுக்கு ஈடுசெய்யும். நிறுவல் சுமைகளை இயக்க தயாராக உள்ளது மற்றும் UPS பயன்முறைக்கு மாறுகிறது.

வெளிப்புற மின்சாரம் இல்லாத நிலையில், நிறுவல் மோட்டார்-ஜெனரேட்டரிலிருந்து சுமை மற்றும் அதன் சொந்த தேவைகளை ஆற்றுவதற்கு தயாராக உள்ளது மற்றும் டீசல் பயன்முறையில் தொடர்ந்து செயல்படுகிறது.

• இயக்க முறை டீசல்

இந்த பயன்முறையில், ஆற்றல் ஆதாரம் DD ஆகும். அதன் மூலம் சுழற்றப்பட்ட மோட்டார் ஜெனரேட்டர் சுமைக்கு சக்தி அளிக்கிறது. மின்னழுத்த மூலமாக மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் ஒரு உச்சரிக்கப்படும் அதிர்வெண் பதிலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கவனிக்கத்தக்க மந்தநிலையைக் கொண்டுள்ளது, சுமை அளவுகளில் திடீர் மாற்றங்களுக்கு தாமதத்துடன் பதிலளிக்கிறது. ஏனெனில் உற்பத்தியாளர் இந்த முறையில் கடல் DD செயல்பாட்டுடன் நிறுவல்களை நிறைவு செய்கிறார், எரிபொருள் இருப்புக்கள் மற்றும் நிறுவலின் வெப்ப நிலைகளை பராமரிக்கும் திறன் ஆகியவற்றால் மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது. இந்த இயக்க முறைமையில், நிறுவலுக்கு அருகிலுள்ள ஒலி அழுத்த நிலை 105 dBA ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.

• யுபிஎஸ் இயக்க முறை

இந்த முறையில், ஆற்றல் மூலமானது வெளிப்புற நெட்வொர்க் ஆகும். வெளிப்புற நெட்வொர்க் மற்றும் சுமை ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒரு உலை மூலம் இணைக்கப்பட்ட மோட்டார்-ஜெனரேட்டர், ஒத்திசைவான ஈடுசெய்யும் பயன்முறையில் இயங்குகிறது, சில வரம்புகளுக்குள் சுமை சக்தியின் எதிர்வினை கூறுகளை ஈடுசெய்கிறது. பொதுவாக, ஒரு வெளிப்புற நெட்வொர்க்குடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு DDIBP நிறுவல், வரையறையின்படி, மின்னழுத்த ஆதாரமாக அதன் பண்புகளை மோசமாக்குகிறது, சமமான உள் மின்மறுப்பை அதிகரிக்கிறது. இந்த இயக்க முறைமையில், நிறுவலுக்கு அருகிலுள்ள ஒலி அழுத்த நிலை சுமார் 100 dBA ஆகும்.

வெளிப்புற நெட்வொர்க்கில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், யூனிட் அதிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, டீசல் இயந்திரத்தைத் தொடங்க ஒரு கட்டளை வழங்கப்படுகிறது மற்றும் யூனிட் டீசல் பயன்முறைக்கு மாறுகிறது. மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி வேகம், கிளட்ச் மூடுதலுடன் நிறுவலின் மீதமுள்ள பகுதிகளை மீறும் வரை, தொடர்ந்து சூடான மோட்டாரின் வெளியீடு சுமை இல்லாமல் நிகழ்கிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். டிடியை இயக்குவதற்கும் இயக்க வேகத்தை அடைவதற்கும் பொதுவான நேரம் 3-5 வினாடிகள் ஆகும்.

• பைபாஸ் இயக்க முறை

தேவைப்பட்டால், உதாரணமாக, பராமரிப்பு போது, ​​சுமை சக்தி வெளிப்புற நெட்வொர்க்கில் இருந்து நேரடியாக பைபாஸ் வரிக்கு மாற்றப்படும். பைபாஸ் லைன் மற்றும் பின்புறத்திற்கு மாறுவது, ஸ்விட்ச் சாதனங்களின் மறுமொழி நேரத்தில் ஒன்றுடன் ஒன்று நிகழ்கிறது, இது சுமைக்கு ஒரு குறுகிய கால சக்தி இழப்பைத் தவிர்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு DDIBP நிறுவலின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்திற்கும் வெளிப்புற நெட்வொர்க்கிற்கும் இடையே உள்ள கட்டத்தை பராமரிக்க முயற்சிக்கிறது. இந்த வழக்கில், நிறுவலின் இயக்க முறைமை மாறாது, அதாவது. டிடி வேலை செய்தால், அது தொடர்ந்து வேலை செய்யும், அல்லது நிறுவல் வெளிப்புற நெட்வொர்க்கிலிருந்து இயக்கப்பட்டது, அது தொடரும்.

• இயக்க முறை STOP

STOP கட்டளை கொடுக்கப்பட்டால், சுமை மின்சாரம் பைபாஸ் கோட்டிற்கு மாற்றப்படுகிறது, மேலும் மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் மற்றும் சேமிப்பக சாதனத்திற்கான மின்சாரம் தடைபடுகிறது. நிறுவல் சிறிது நேரம் செயலற்ற தன்மையால் தொடர்ந்து சுழலும் மற்றும் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு அது OFF பயன்முறையில் செல்கிறது.

DDIBP இணைப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் அவற்றின் அம்சங்கள்

ஒற்றை நிறுவல்

இது ஒரு சுயாதீனமான DDIBP ஐப் பயன்படுத்துவதற்கான எளிய விருப்பமாகும். நிறுவல் இரண்டு வெளியீடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம் - மின்சார விநியோகத்தில் குறுக்கீடு இல்லாமல் NB (இடைவெளி, தடையில்லா மின்சாரம்) மற்றும் குறுகிய கால மின் தடையுடன் SB (குறுகிய இடைவெளி, உத்தரவாத சக்தி). வெளியீடுகள் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த பைபாஸைக் கொண்டிருக்கலாம் (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்.).

படம். 1

NB வெளியீடு பொதுவாக ஒரு முக்கியமான சுமையுடன் (IT, குளிர்பதன சுழற்சி குழாய்கள், துல்லியமான காற்றுச்சீரமைப்பிகள்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் SB வெளியீடு என்பது மின்சார விநியோகத்தில் குறுகிய கால குறுக்கீடு முக்கியமானதாக இல்லாத ஒரு சுமையாகும் (குளிர்பதன குளிரூட்டிகள்). முக்கியமான சுமைக்கு மின்சாரம் முழுமையாக இழப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக, நிறுவல் வெளியீடு மற்றும் பைபாஸ் சர்க்யூட்டை மாற்றுவது நேர ஒன்றுடன் ஒன்று மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் பகுதியின் சிக்கலான எதிர்ப்பின் காரணமாக சுற்று நீரோட்டங்கள் பாதுகாப்பான மதிப்புகளாகக் குறைக்கப்படுகின்றன. அணு உலை முறுக்கு.

DDIBP இலிருந்து நேரியல் அல்லாத சுமைக்கு மின்சாரம் வழங்குவதில் குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அதாவது. சுமை, இது நுகரப்படும் மின்னோட்டத்தின் நிறமாலை கலவையில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு ஹார்மோனிக்ஸ் இருப்பதால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஒத்திசைவான ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மைகள் மற்றும் இணைப்பு வரைபடத்தின் காரணமாக, இது நிறுவலின் வெளியீட்டில் மின்னழுத்த அலைவடிவத்தின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, அத்துடன் நிறுவல் இயங்கும் போது நுகரப்படும் மின்னோட்டத்தின் இணக்கமான கூறுகளின் இருப்பு வெளிப்புற மாற்று மின்னழுத்த நெட்வொர்க்.

வெளிப்புற நெட்வொர்க்கிலிருந்து இயக்கப்படும் போது வடிவத்தின் படங்கள் (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்) மற்றும் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் ஹார்மோனிக் பகுப்பாய்வு (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்) கீழே உள்ளன. அதிர்வெண் மாற்றி வடிவில் மிதமான நேரியல் அல்லாத சுமையுடன் ஹார்மோனிக் விலகல் குணகம் 10% ஐத் தாண்டியது. அதே நேரத்தில், நிறுவல் டீசல் பயன்முறைக்கு மாறவில்லை, இது வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தின் ஹார்மோனிக் விலகல் குணகம் போன்ற முக்கியமான அளவுருவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கண்காணிக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. அவதானிப்புகளின்படி, ஹார்மோனிக் சிதைவின் நிலை சுமை சக்தியைப் பொறுத்தது அல்ல, ஆனால் நேரியல் அல்லாத மற்றும் நேரியல் சுமைகளின் சக்திகளின் விகிதத்தைப் பொறுத்தது, மேலும் ஒரு தூய செயலில், வெப்ப சுமையில் சோதிக்கப்படும் போது, ​​வெளியீட்டின் மின்னழுத்த வடிவம் நிறுவல் உண்மையில் sinusoidal நெருக்கமாக உள்ளது. ஆனால் இந்த நிலைமை உண்மையில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, குறிப்பாக அதிர்வெண் மாற்றிகளை உள்ளடக்கிய பொறியியல் உபகரணங்களை இயக்கும் போது, ​​மற்றும் எப்போதும் ஆற்றல் காரணி திருத்தம் (PFC) பொருத்தப்படாத ஸ்விட்ச் பவர் சப்ளைகளைக் கொண்ட IT சுமைகள்.

படம். 2

படம். 3

இந்த மற்றும் அடுத்தடுத்த வரைபடங்களில், மூன்று சூழ்நிலைகள் குறிப்பிடத்தக்கவை:

• நிறுவலின் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு இடையே கால்வனிக் இணைப்பு.
• வெளியீட்டில் இருந்து கட்ட சுமையின் ஏற்றத்தாழ்வு உள்ளீட்டை அடைகிறது.
• சுமை தற்போதைய ஹார்மோனிக்ஸ் குறைக்க கூடுதல் நடவடிக்கைகள் தேவை.
• சுமை மின்னோட்டத்தின் ஹார்மோனிக் கூறுகள் மற்றும் டிரான்சியன்ட்களால் ஏற்படும் விலகல் வெளியீட்டிலிருந்து உள்ளீட்டிற்கு பாய்கிறது.

இணை சுற்று

மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, DDIBP அலகுகளை இணையாக இணைக்கலாம், தனிப்பட்ட அலகுகளின் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு சுற்றுகளை இணைக்கலாம். அதே நேரத்தில், நிறுவல் அதன் சுதந்திரத்தை இழந்து, ஒத்திசைவு மற்றும் இன்-ஃபேஸ் நிலைமைகளை சந்திக்கும் போது அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறும் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்; இயற்பியலில் இது ஒரு வார்த்தையில் குறிப்பிடப்படுகிறது - ஒத்திசைவு. ஒரு நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில், கணினியில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள அனைத்து நிறுவல்களும் ஒரே பயன்முறையில் செயல்பட வேண்டும் என்பதாகும், அதாவது, DD இலிருந்து பகுதியளவு செயல்பாட்டுடன் ஒரு விருப்பம், மற்றும் வெளிப்புற நெட்வொர்க்கில் இருந்து பகுதி செயல்பாடு ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது. இந்த வழக்கில், பைபாஸ் கோடு முழு அமைப்பிற்கும் பொதுவானது (படம் 4 ஐப் பார்க்கவும்).

இந்த இணைப்பு திட்டத்தில், இரண்டு ஆபத்தான முறைகள் உள்ளன:

• ஒத்திசைவு நிலைமைகளை பராமரிக்கும் போது இரண்டாவது மற்றும் அடுத்தடுத்த நிறுவல்களை கணினி வெளியீட்டு பஸ்ஸுடன் இணைக்கிறது.
• வெளியீட்டு சுவிட்சுகள் திறக்கப்படும் வரை ஒத்திசைவு நிலைகளை பராமரிக்கும் போது வெளியீட்டு பேருந்திலிருந்து ஒற்றை நிறுவலைத் துண்டித்தல்.

படம். 4

ஒற்றை நிறுவலின் அவசர பணிநிறுத்தம் மெதுவாகத் தொடங்கும் சூழ்நிலைக்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் வெளியீட்டு மாறுதல் சாதனம் இன்னும் திறக்கப்படவில்லை. இந்த வழக்கில், ஒரு குறுகிய காலத்தில், நிறுவலுக்கும் மீதமுள்ள கணினிக்கும் இடையிலான கட்ட வேறுபாடு அவசர மதிப்புகளை அடையலாம், இதனால் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படுகிறது.

தனிப்பட்ட நிறுவல்களுக்கு இடையில் ஏற்ற சமநிலையிலும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இங்கே கருதப்படும் உபகரணங்களில், ஜெனரேட்டரின் வீழ்ச்சி சுமை பண்பு காரணமாக சமநிலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிறுவல்களுக்கு இடையே உள்ள நிறுவல் நிகழ்வுகளின் இலட்சியமற்ற தன்மை மற்றும் ஒரே மாதிரியான பண்புகள் காரணமாக, விநியோகமும் சீரற்றதாக உள்ளது. கூடுதலாக, அதிகபட்ச சுமை மதிப்புகளை அணுகும்போது, ​​இணைக்கப்பட்ட கோடுகளின் நீளம், நிறுவல்கள் மற்றும் சுமைகளின் விநியோக வலையமைப்பிற்கான இணைப்பு புள்ளிகள் மற்றும் தரம் (மாற்றம் எதிர்ப்பு) போன்ற முக்கியமற்ற காரணிகளால் விநியோகம் பாதிக்கப்படத் தொடங்குகிறது. ) இணைப்புகள்.

DDIBP கள் மற்றும் ஸ்விட்சிங் சாதனங்கள் மின்னியல் சாதனங்கள் என்பதை நாம் எப்போதும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அவை தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிலிருந்து வரும் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு மந்தநிலை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க தாமத நேரங்களைக் கொண்ட எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சாதனங்கள்.

"நடுத்தர" மின்னழுத்த இணைப்புடன் இணை சுற்று

இந்த வழக்கில், ஜெனரேட்டர் பொருத்தமான உருமாற்ற விகிதத்துடன் மின்மாற்றி மூலம் உலைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், உலை மற்றும் மாறுதல் இயந்திரங்கள் "சராசரி" மின்னழுத்த மட்டத்தில் இயங்குகின்றன, மேலும் ஜெனரேட்டர் 0.4 kV அளவில் இயங்குகிறது (படம் 5 ஐப் பார்க்கவும்).

படம். 5

இந்த பயன்பாட்டு வழக்கில், இறுதி சுமை மற்றும் அதன் இணைப்பு வரைபடத்தின் தன்மைக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அந்த. இறுதி சுமை ஸ்டெப்-டவுன் டிரான்ஸ்பார்மர்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், மின்மாற்றியை விநியோக நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பது மையத்தின் காந்தமயமாக்கல் தலைகீழ் செயல்முறையுடன் இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இது தற்போதைய நுகர்வு மற்றும், இதன் விளைவாக, ஒரு மின்னழுத்த சரிவு (படம் 6 ஐப் பார்க்கவும்).

இந்த சூழ்நிலையில் உணர்திறன் சாதனங்கள் சரியாக செயல்படாமல் போகலாம்.

குறைந்தபட்சம் குறைந்த செயலற்ற விளக்குகள் ஒளிரும் மற்றும் இயல்புநிலை மோட்டார் அதிர்வெண் மாற்றிகள் மறுதொடக்கம் செய்யப்படுகின்றன.

படம். 6

ஒரு "பிளவு" வெளியீடு பஸ் கொண்ட சர்க்யூட்

மின்வழங்கல் அமைப்பில் உள்ள நிறுவல்களின் எண்ணிக்கையை மேம்படுத்த, உற்பத்தியாளர் "பிளவு" வெளியீட்டு பஸ்ஸுடன் ஒரு திட்டத்தைப் பயன்படுத்த முன்மொழிகிறார், இதில் நிறுவல்கள் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டில் இணையாக இருக்கும், ஒவ்வொரு நிறுவலும் தனித்தனியாக ஒன்றுக்கு மேற்பட்டவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளியீடு பஸ். இந்த வழக்கில், பைபாஸ் கோடுகளின் எண்ணிக்கை வெளியீடு பேருந்துகளின் எண்ணிக்கைக்கு சமமாக இருக்க வேண்டும் (படம் 7 ஐப் பார்க்கவும்).

வெளியீட்டு பேருந்துகள் சுயாதீனமானவை அல்ல என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் ஒவ்வொரு நிறுவலின் மாறுதல் சாதனங்கள் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

இவ்வாறு, உற்பத்தியாளரின் உறுதிமொழிகள் இருந்தபோதிலும், இந்த மின்சுற்று ஒரு இணையான மின்சுற்று விஷயத்தில், பல கால்வனிகல் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட வெளியீடுகளைக் கொண்ட உள் பணிநீக்கத்துடன் ஒரு மின்சார விநியோகத்தைக் குறிக்கிறது.

படம். 7

இங்கே, முந்தைய வழக்கைப் போலவே, நிறுவல்களுக்கு இடையில் சமநிலையை ஏற்றுவதற்கு மட்டுமல்லாமல், வெளியீட்டு பேருந்துகளுக்கு இடையில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்.

மேலும், சில வாடிக்கையாளர்கள் "அழுக்கு" உணவு வழங்குவதை திட்டவட்டமாக எதிர்க்கின்றனர், அதாவது. எந்த இயக்க முறையிலும் சுமைக்கு பைபாஸைப் பயன்படுத்துதல். இந்த அணுகுமுறையுடன், எடுத்துக்காட்டாக, தரவு மையங்களில், ஸ்போக்களில் ஒன்றில் ஒரு சிக்கல் (ஓவர்லோட்) பேலோடை முழுமையாக நிறுத்துவதன் மூலம் கணினி செயலிழக்க வழிவகுக்கிறது.

DDIBP இன் வாழ்க்கைச் சுழற்சி மற்றும் ஒட்டுமொத்த மின்சார விநியோக அமைப்பில் அதன் தாக்கம்

டிடிஐபிபி நிறுவல்கள் எலெக்ட்ரோமெக்கானிக்கல் சாதனங்கள் என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.

பராமரிப்பு அட்டவணையில் பணிநீக்கம், பணிநிறுத்தம், சுத்தம் செய்தல், லூப்ரிகேஷன் (ஆறு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை), அத்துடன் ஜெனரேட்டரை சோதனை சுமைக்கு ஏற்றுதல் (வருடத்திற்கு ஒரு முறை) ஆகியவை அடங்கும். ஒரு நிறுவலுக்கு சேவை செய்ய பொதுவாக இரண்டு வணிக நாட்கள் ஆகும். ஜெனரேட்டரை சோதனை சுமையுடன் இணைப்பதற்கான பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சுற்று இல்லாததால், பேலோடை டி-எனர்ஜைஸ் செய்ய வேண்டிய அவசியம் ஏற்படுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, சோதனை சுமையை இணைப்பதற்கான பிரத்யேக சுற்று இல்லாத நிலையில் இரட்டை "பிளவு" பஸ்ஸுடன் "சராசரி" மின்னழுத்தத்தில் இணைக்கப்பட்ட 15 இணை இயக்க DDIUPSகளின் தேவையற்ற அமைப்பை எடுத்துக் கொள்வோம்.

அத்தகைய ஆரம்ப தரவுகளுடன், ஒவ்வொரு நாள் முறையிலும் 30(!) காலண்டர் நாட்களுக்கு கணினியை சேவை செய்ய, சோதனை சுமையை இணைக்க வெளியீட்டு பேருந்துகளில் ஒன்றை டீ-எனர்ஜைஸ் செய்ய வேண்டியது அவசியம். இதனால், வெளியீடு பேருந்துகளில் ஒன்றின் பேலோடுக்கு மின்சாரம் கிடைப்பது - 0,959, மற்றும் உண்மையில் 0,92.

கூடுதலாக, நிலையான பேலோட் பவர் சப்ளை சர்க்யூட்டுக்குத் திரும்புவதற்கு, தேவையான எண்ணிக்கையிலான ஸ்டெப்-டவுன் டிரான்ஸ்பார்மர்களை இயக்க வேண்டும், இதையொட்டி, மின்மாற்றிகளின் காந்தமாக்கல் தலைகீழுடன் தொடர்புடைய முழு(!) அமைப்பு முழுவதும் பல மின்னழுத்த சரிவுகளை ஏற்படுத்தும்.

DDIBP ஐப் பயன்படுத்துவதற்கான பரிந்துரைகள்

மேற்கூறியவற்றிலிருந்து, ஒரு ஆறுதலான முடிவு தன்னைத்தானே அறிவுறுத்துகிறது - DDIBP ஐப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பின் வெளியீட்டில், பின்வரும் அனைத்து நிபந்தனைகளும் பூர்த்தி செய்யப்படும்போது உயர்தர (!) தடையற்ற மின்னழுத்தம் உள்ளது:

• வெளிப்புற மின்சாரம் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் இல்லை;
• கணினி சுமை காலப்போக்கில் நிலையானது, செயலில் மற்றும் நேரியல் இயல்பு (கடந்த இரண்டு பண்புகள் தரவு மைய கருவிகளுக்கு பொருந்தாது);
• எதிர்வினை கூறுகளை மாற்றுவதால் ஏற்படும் சிதைவுகள் எதுவும் இல்லை.

சுருக்கமாக, பின்வரும் பரிந்துரைகளை உருவாக்கலாம்:

• பொறியியல் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் மின்சார விநியோக அமைப்புகளைப் பிரித்து, பரஸ்பர செல்வாக்கைக் குறைக்க பிந்தையவற்றை துணை அமைப்புகளாகப் பிரிக்கவும்.
• ஒரு ஒற்றை நிறுவலுக்கு சமமான திறன் கொண்ட வெளிப்புற சோதனை சுமையை இணைக்கும் திறனுடன் ஒரு நிறுவலுக்கு சேவை செய்யும் திறனை உறுதிப்படுத்த ஒரு தனி நெட்வொர்க்கை அர்ப்பணிக்கவும். இந்த நோக்கங்களுக்காக இணைப்புக்கான தளம் மற்றும் கேபிள் வசதிகளை தயார் செய்யவும்.
• பவர் பஸ்கள், தனிப்பட்ட நிறுவல்கள் மற்றும் கட்டங்களுக்கு இடையில் சுமை சமநிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும்.
• டிடிஐபிபியின் வெளியீட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்டெப்-டவுன் டிரான்ஸ்பார்மர்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கவும்.
• புள்ளிவிவரங்களைச் சேகரிப்பதற்காக ஆட்டோமேஷன் மற்றும் பவர் ஸ்விட்சிங் சாதனங்களின் செயல்பாட்டை கவனமாக சோதித்து பதிவு செய்யவும்.
• சுமைக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்கான தரத்தை சரிபார்க்க, நேரியல் அல்லாத சுமையைப் பயன்படுத்தி நிறுவல்கள் மற்றும் அமைப்புகளை சோதிக்கவும்.
• சர்வீஸ் செய்யும் போது, ​​ஸ்டார்டர் பேட்டரிகளை பிரித்து தனித்தனியாக சோதிக்கவும், ஏனெனில்... சமநிலைப்படுத்திகள் என்று அழைக்கப்படுபவை மற்றும் ஒரு பேக்கப் ஸ்டார்ட் பேனல் (ஆர்எஸ்பி) இருந்தாலும், ஒரு தவறான பேட்டரி காரணமாக, டிடி தொடங்காமல் போகலாம்.
• தற்போதைய ஹார்மோனிக்ஸ் சுமையைக் குறைக்க கூடுதல் நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும்.
• பல்வேறு வகையான இயந்திர சிக்கல்களின் முதல் வெளிப்பாடுகளுக்கு விரைவான பதிலுக்காக நிறுவல்களின் ஒலி மற்றும் வெப்ப புலங்கள், அதிர்வு சோதனைகளின் முடிவுகள் ஆகியவற்றை ஆவணப்படுத்தவும்.
• நிறுவல்களின் நீண்ட கால வேலையில்லா நேரத்தைத் தவிர்க்கவும், மோட்டார் வளங்களை சமமாக விநியோகிக்க நடவடிக்கை எடுக்கவும்.
• அவசரகால சூழ்நிலைகளைத் தடுக்க அதிர்வு சென்சார்கள் மூலம் நிறுவலை முடிக்கவும்.
• ஒலி மற்றும் வெப்பப் புலங்கள் மாறினால், அதிர்வு அல்லது வெளிநாட்டு நாற்றங்கள் தோன்றினால், உடனடியாக மேலும் கண்டறிவதற்காக நிறுவல்களை சேவையிலிருந்து அகற்றவும்.

PS கட்டுரையின் தலைப்பில் கருத்துக்கு ஆசிரியர் நன்றியுள்ளவராக இருப்பார்.

ஆதாரம்: www.habr.com