Cloud4Y ஏற்கனவே சுவாரஸ்யமானது பற்றி பேசியுள்ளது , சோவியத் ஒன்றியத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. தலைப்பைத் தொடர்வது, மற்ற திட்டங்களுக்கு நல்ல வாய்ப்புகள் இருந்தன என்பதை நினைவில் கொள்வோம், ஆனால் பல காரணங்களுக்காக பரந்த அங்கீகாரத்தைப் பெறவில்லை அல்லது முற்றிலுமாக கைவிடப்பட்டது.
எரிவாயு நிலையம்
80 ஒலிம்பிக்கிற்கான தயாரிப்புகளின் போது, சோவியத் ஒன்றியத்தின் நவீனத்துவத்தை அனைவருக்கும் (மற்றும் முதன்மையாக முதலாளித்துவ நாடுகளுக்கு) நிரூபிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. நாட்டின் வலிமை மற்றும் மேம்பட்ட அனுபவத்தை நிரூபிக்கும் வழிகளில் ஒன்றாக பெட்ரோல் நிலையங்கள் மாறிவிட்டன. ஜப்பானில், பல (சில ஆதாரங்களின்படி, 5 அல்லது 8, ஆனால் எண் தவறானது) எரிவாயு நிலையங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவை வழக்கமான எரிவாயு நிலையங்களிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டவை.
முதல் ஒன்று டார்னிட்சா மற்றும் லிவோபெரெஷ்னயா மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு இடையில் கியேவில் உள்ள ப்ரோவர்ஸ்கி அவென்யூவில் நிறுவப்பட்டது. மூலம், எரிவாயு நிலையம் வேலை மற்றும் , எரிபொருள் நிரப்பும் முனைகள் மேலே இருந்து உணவளிக்கப்படாது என்றாலும். மீதமுள்ள உபகரணங்கள் கிடங்கில் நீண்ட நேரம் சும்மா கிடந்தன, மேலும் அழுகிய அல்லது திருடப்பட்டன, ஆனால் மீதமுள்ளவை மற்றொரு எரிவாயு நிலையத்திற்கு மட்டுமே போதுமானது. இது கார்கோவ் நெடுஞ்சாலையில் வைக்கப்பட்டது.
அவர்கள் இதுபோன்ற நிரப்பு நிலையங்களை இனி செய்யவில்லை. இருப்பினும், மற்றவர்கள் இருந்தனர். எடுத்துக்காட்டாக, குய்பிஷேவில் (இப்போது சமாரா) மொஸ்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை மற்றும் புரட்சிகர தெரு சந்திப்பில் ஒரு எரிவாயு நிலையம் இருந்தது, அங்கு மேலே இருந்து எரிபொருளும் வழங்கப்பட்டது.
நிஸ்னியா கோப்ஸில் (சோச்சிக்கு அருகில்) கருங்கடல் கடற்கரையின் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு எரிவாயு நிலையம் இருந்தது. இந்த நிலையம் 1975 ஆம் ஆண்டில் அசல் வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட்டது, நிலப்பரப்பின் தன்மை, காலநிலை நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு உள்நாட்டு உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது.
எரிவாயு நிலையங்களை அலங்கரிப்பதற்கான ஆக்கபூர்வமான யோசனைகள் இங்குதான் முடிந்தது என்பது ஒரு பரிதாபம். நாட்டிற்கு வடிவமைப்பிற்கு நேரம் இல்லை, எனவே எரிவாயு நிலையங்களின் தோற்றம் இன்றுவரை பெரிதாக மாறவில்லை. ஆம், எல்லாம் மிகவும் நவீனமாகவும் வசதியாகவும் மாறிவிட்டது, ஆனால் சாராம்சம் ஒன்றுதான். மற்ற நாடுகளில் எரிவாயு நிலையங்களின் வடிவமைப்பு எப்படி நடக்கிறது? அழகான எரிவாயு நிலையங்களின் சிறிய தேர்வு இங்கே.
எரிவாயு நிலையங்களின் பல புகைப்படங்கள்
கார்கோவ் நெடுஞ்சாலையில் எரிவாயு நிலையம்
இப்போது சோச்சியில் எரிவாயு நிலையம்
இங்கே மற்றொரு அசாதாரண நிரப்புதல். புகைப்படம் 1977 தேதியிட்டது
ஓக்லஹோமாவில் (அமெரிக்கா) உள்ள POPS Arcadia Route 66 எரிவாயு நிலையம், 20 மீட்டர் உயரமுள்ள ஒரு பெரிய பாட்டிலின் மூலம் தூரத்திலிருந்து தெரியும்.
அமெரிக்க நகரமான ஜில்லாவில் உள்ள எரிவாயு நிலையம் அருகிலுள்ள மலையின் நினைவாக இந்த வடிவத்தைப் பெற்றது, அதன் ஆழத்தில் எண்ணெய் பிரித்தெடுக்கப்பட்டது. டீபாட் - அதாவது டீபாட் என்ற வார்த்தையைப் போன்றே டீபாட் டோம் என்று மலை அழைக்கப்பட்டது
ஆனால், கனடாவைப் போல ஒரு எரிவாயு நிலையத்தை நாங்கள் ஒருபோதும் கட்ட மாட்டோம். அவள் ஒரு தீ ஆபத்து போல் தெரிகிறது
2011 இல் கட்டப்பட்ட ஸ்லோவாக் நகரமான மாட்டுஷ்கோவோவிலிருந்து எரிவாயு நிலையமும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது. விதான வடிவங்கள் பறக்கும் தட்டுகள் போல இருக்கும்
ஆனால் ஈராக்கின் இந்த "கோல்டன் டிரஸ்ஸிங்" உங்களை கிங் மிடாஸ் போல் உணர வைக்கும்.
மாலேவிச்சின் தேநீர் தொகுப்பு
இல்லை, அவர் கருப்பு இல்லை. வெள்ளை. புகழ்பெற்ற கலைஞர் அசாதாரண வடிவியல் வடிவங்களின் தொகுப்பைக் கொண்டு வந்தார், காசிமிர் தனது வாழ்நாள் முழுவதும் புதிய வடிவங்களைத் தேடினார், பழக்கமான விஷயங்கள் எப்படி இருக்கும் என்ற எண்ணத்தை மாற்ற முயன்றார். மற்றும் சேவை விஷயத்தில், அவர் வெற்றி பெற்றார்.
அக்டோபர் புரட்சிக்குப் பிறகு, இம்பீரியல் பீங்கான் தொழிற்சாலை "உள்ளடக்கத்தில் புரட்சிகரமானது, வடிவத்தில் சரியானது மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டில் குறைபாடற்றது" என்று பீங்கான் தயாரிக்கத் தொடங்கியது என்ற உண்மையின் காரணமாக சேவையின் உருவாக்கம் சாத்தியமானது. மேலும் அவர் புதிய தொகுப்புகளை உருவாக்க அவாண்ட்-கார்ட் கலைஞர்களை தீவிரமாக ஈர்த்தார்.
நான்கு பொருள்களைக் கொண்ட மாலேவிச்சின் சேவை, செயல்பாட்டுப் பொருட்களில் அவாண்ட்-கார்ட் யோசனைகளை செயல்படுத்துவதற்கான ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. நான்கு கோப்பைகள் செவ்வக கைப்பிடிகளுடன் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட அரைக்கோள வடிவில் செய்யப்படுகின்றன. மற்றும் கெட்டிலை செயல்பாடு மற்றும் வசதிக்காக வடிவமைப்பின் வெற்றியாக விவரிக்கலாம். அதன் அசாதாரண வடிவம் உங்களை குழப்பிவிடும்.
மாலேவிச்சின் உணவுகள் வசதியாக இல்லை, ஆனால் கலைஞருக்கு இந்த யோசனை மிகவும் முக்கியமானது. அவாண்ட்-கார்ட் கலைஞர்களின் தயாரிப்புகள் வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை, இருப்பினும் இந்த சேவை இம்பீரியல் பீங்கான் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்படுகிறது.
மேலும் புகைப்படங்கள்
சந்திர அடித்தளம் "ஸ்வெஸ்டா"
சந்திரனில் ஒரு தளத்தின் முதல் விரிவான வடிவமைப்பு. சந்திர நகரம் என்ற கருத்து 1960 மற்றும் 70 களில் கருதப்பட்டது. நிலவில் உள்ள நிலையத்தை அறிவியல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே இயக்க திட்டமிடப்பட்டது, உண்மையில் தளம் இராணுவ ஆற்றலையும் கொண்டிருந்தது: இது ஏவுகணை அமைப்புகள் மற்றும் பூமிக்குரிய ஆயுதங்களுக்கு அணுக முடியாத கண்காணிப்பு உபகரணங்களுக்கு இடமளிக்கும். திட்டம் இறுதி கட்டத்தை எட்டியுள்ளது, ஆனால் பல சிக்கல்களால், விஞ்ஞானிகள் திட்டத்தை ரத்து செய்ய வேண்டியிருந்தது.
திட்டத்தின் படி, சந்திரனில் முதலில் தரையிறங்கியது 4 விண்வெளி வீரர்களுடன் ஒரு "சந்திர ரயில்" ஆகும். ரயிலின் உதவியுடன், பயணக்குழு உறுப்பினர்கள் அப்பகுதியை விரிவாக ஆய்வு செய்து தற்காலிக சந்திர தளத்தை உருவாக்கத் தொடங்குவார்கள். கனரக ஏவுகணை வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி சந்திர மேற்பரப்பில் 9 தொகுதிகள் வழங்க திட்டமிடப்பட்டது. ஒவ்வொரு தொகுதிக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கம் இருந்தது: ஆய்வகம், சேமிப்பு, பட்டறை, கேலி, சாப்பாட்டு அறை, உடற்பயிற்சி கூடம் மற்றும் மூன்று குடியிருப்புகளுடன் கூடிய முதலுதவி நிலையம்.
வாழக்கூடிய தொகுதிகளின் நீளம் 8,6 மீ, விட்டம் - 3,3 மீ; மொத்த நிறை - 18 டன்கள். 4 மீட்டருக்கு மேல் நீளமில்லாத ஒரு சுருக்கப்பட்ட தொகுதி சந்திரனுக்கு தளத்தில் வழங்கப்பட்டது. பின்னர், ஒரு உலோக துருத்திக்கு நன்றி, அது விரும்பிய நீளத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. உட்புறம் ஊதப்பட்ட தளபாடங்களால் நிரப்பப்பட வேண்டும், மேலும் உயிரணுக்கள் இரண்டு நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
சந்திர விண்கலத்திற்கான குழுக்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன, மேலும் 1980 களின் பிற்பகுதியில் விமானங்கள் திட்டமிடப்பட்டன. என்ன தவறு நேர்ந்தது? ஏவுகணைகள் செயலிழந்தன. நவம்பர் 24, 1972 இல், N-1 "சந்திர ராக்கெட்டின்" நான்காவது ஏவுதல் மற்றொரு விபத்தில் முடிவடைந்தபோது திட்டம் மூடப்பட்டது. ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, வெடிப்புகளுக்கான காரணம் அதிக எண்ணிக்கையிலான இயந்திரங்களை ஒருங்கிணைக்க இயலாமை ஆகும். இது எஸ்.பி.யின் மிகப்பெரிய தோல்வி. ராணி. கூடுதலாக, வடிவமைப்பாளர்கள் சந்திர பயணங்கள், கட்டுமானம் மற்றும் சந்திர தளத்தின் வாழ்விடத்திற்கு சுமார் 50 பில்லியன் ரூபிள் ($80 பில்லியன்) தேவைப்படும் என்று கணக்கிட்டனர். பணம் அதிகமாக இருந்தது. சந்திர தளத்தை உருவாக்கும் யோசனை பின்னர் வரை ஒத்திவைக்கப்பட்டது.
காட்சிப்படுத்தல் மற்றும் வரைபடங்கள்
OS டெமோஸ்
1982-1983 இல் அணுசக்தி நிறுவனத்தில் பெயரிடப்பட்டது. I. V. Kurchatov UNIX இயக்க முறைமையின் விநியோகங்களைக் கொண்டு வந்தார் (v6 மற்றும் v7). பணியில் மற்ற நிறுவனங்களின் நிபுணர்களை ஈடுபடுத்திய பின்னர், விஞ்ஞானிகள் OS ஐ சோவியத் நிலைமைகளுக்கு மாற்றியமைக்க முயன்றனர்: அதை ரஷ்ய மொழியில் மொழிபெயர்த்து உள்நாட்டு உபகரணங்களுடன் இணக்கத்தை நிறுவவும். முதலில், SM-4 மற்றும் SM-1420 வாகனங்களுடன். உள்ளூர்மயமாக்கல் வாகனத் தொழில்துறை அமைச்சகத்தின் மேம்பட்ட ஆய்வுகளுக்கான நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
குழுக்களை இணைத்த பிறகு, திட்டத்திற்கு டெமோஸ் (உரையாடல் ஒருங்கிணைந்த மொபைல் இயக்க முறைமை) என்று பெயரிடப்பட்டது. யுனிக்ஸ் "அவர்களுடையது" என்பதற்கு மாறாக, இது UNAS என்றும் அழைக்கப்படுவது வேடிக்கையானது. வாகன தொழில்துறை அமைச்சகம் இந்த அமைப்பை MNOS (மெஷின்-இன்டிபெண்டன்ட் ஆப்பரேட்டிங் சிஸ்டம்) என்றும் அழைத்தது.
சோவியத் OS ஆனது Unix இன் இரண்டு பதிப்புகளை ஒருங்கிணைத்தது: 16-பிட் DEC PDP OS மற்றும் 32-பிட் VAX கணினி அமைப்பு. இரண்டு கட்டிடக்கலைகளிலும் DEMOS வேலை செய்தது. வில்னியஸ் ஆலையில் VAX 1700 இன் அனலாக் சிஎம் 730 இன் உற்பத்தி தொடங்கியபோது, டெமோஸ் ஓஎஸ் ஏற்கனவே அதில் நிறுவப்பட்டது.
1985 இல், பதிப்பு DEMOS 2.0 வெளியிடப்பட்டது, 1988 இல், சோவியத் OS இன் டெவலப்பர்களுக்கு USSR அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்திற்கான மந்திரிகள் கவுன்சிலின் பரிசு வழங்கப்பட்டது. ஆனால் 1990 களில் திட்டம் மூடப்பட்டது. இது நிச்சயமாக ஒரு பரிதாபம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எங்கள் வளர்ச்சி மைக்ரோசாப்டின் எதிரி தயாரிப்பை விஞ்ச முடியுமா என்று யாருக்குத் தெரியும்?
மேலும் புகைப்படங்கள்
விருது விழாவிற்குப் பிறகு DEMOS டெவலப்பர்கள்
சோவியத் OS இல் ஒரு புத்தகம் கூட இருந்தது. அவளும் கூட வாங்க!
அது உருவாக்கிய OS இன் பெயரிடப்பட்ட நிறுவனம், சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து தப்பிப்பிழைத்தது
ரோட்செங்கோவின் பணியிடம்
அலெக்சாண்டர் ரோட்சென்கோவின் ஆக்கபூர்வமான உள்துறை, "தொழிலாளர் கிளப்" என்று அழைக்கப்பட்டது, 1925 இல் பாரிஸில் நடந்த அலங்கார கலைகளின் சர்வதேச கண்காட்சியில் USSR பெவிலியனில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. சோவியத் யூனியன் பங்கேற்ற முதல் பெரிய சர்வதேச கண்காட்சி இதுவாகும். ரோட்சென்கோ ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் இடத்தை உருவாக்கினார், இது எதிர்காலத்தைப் பார்க்கும் ஒரு புதிய சமுதாயத்தின் இலட்சியங்களை பிரதிபலிக்கிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் திட்டமிடல் ஆகிய இரண்டிலும், உள்துறை தொழிலாளர் கிளப்பின் அடிப்படை வடிவமாக மாறும் என்று நம்பப்பட்டது.
தொழிலாளர் கிளப் என்பது ஆக்கபூர்வமான பாணியில் அலங்கரிக்கப்பட்ட அறை மட்டுமல்ல. சோவியத் தொழிலாளர்கள் கருத்துக்களைப் பரிமாறிக் கொள்ளவும், உரை நிகழ்த்தவும், சுயக் கல்வியில் ஈடுபடவும், சதுரங்கம் விளையாடவும் கூடிய இடத்தை உருவாக்குவதற்கான உண்மையான தத்துவம் இதுவாகும். பன்முகத்தன்மையின் நியதிகளைப் பின்பற்றி, கலைஞர் மற்றவர்களாக மாற்றக்கூடிய சிறிய பொருட்களை உருவாக்கினார்.
எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மடிப்பு மேடை விரிவுரைகள், நிகழ்ச்சிகள், நாடக மாலைகளுக்கான இடமாகவும் இருக்கலாம், மேலும் இடத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக, சதுரங்க அட்டவணை சுழலும் வகையில் அமைக்கப்பட்டது, இதனால் வீரர்கள் தங்கள் இருக்கைகளை விட்டு வெளியேறாமல் காய்களின் நிறத்தை மாற்ற முடியும். ரோட்சென்கோவின் கூற்றுப்படி, அவர் கொள்கையால் வழிநடத்தப்பட்டார், "இது ஒரு பெரிய பகுதியில் தனது வேலையில் பொருளை விரிவுபடுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது, அத்துடன் வேலையின் முடிவில் அதை சுருக்கமாக மடிக்கிறது."
வடிவமைப்பு நான்கு வண்ணங்களைப் பயன்படுத்தியது - சாம்பல், சிவப்பு, கருப்பு மற்றும் வெள்ளை. வண்ணத்திற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது - இது பொருட்களின் தன்மை மற்றும் அவை எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை வலியுறுத்தியது.
இந்த திட்டம் வெள்ளிப் பதக்கத்தைப் பெற்றது, கண்காட்சிக்குப் பிறகு அது பிரெஞ்சு கம்யூனிஸ்ட் கட்சிக்கு வழங்கப்பட்டது, எனவே அது ரஷ்யாவில் ஒருபோதும் காட்சிப்படுத்தப்படவில்லை. இருப்பினும், 2008 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் நிபுணர்கள் தங்கள் கண்காட்சிக்காக கிளப்பை புனரமைத்தனர் “விமானத்திலிருந்து விண்வெளிக்கு. மாலேவிச் மற்றும் ஆரம்பகால நவீனத்துவம்,” பின்னர் ட்ரெட்டியாகோவ் கேலரிக்கு ஒரு நகலை நன்கொடையாக வழங்கினார்.
அலுவலகத்தின் மேலும் புகைப்படங்கள்
நிலத்தடி படகு
உளவு ஆர்வங்கள் மற்றும் மர்மமான வெடிப்புகள் நிறைந்த நாடகக் கதை. 1930 களில், பொறியாளர் அலெக்சாண்டர் ட்ரெபெல்ஸ்கி (மற்ற ஆதாரங்களின்படி - ட்ரெபெலெவ்) ஒரு "ஆழ்மூழ்கிக்குழாயை" உருவாக்கும் யோசனையைப் பற்றி உண்மையில் ஆர்வமாக இருந்தார் - இது சுரங்கப்பாதை கவசங்களைப் போல நிலத்தடிக்கு நகரும் திறன் கொண்ட ஒரு வாகனம், ஆனால் அதே நேரத்தில் வேகமாகவும், அமைதியாகவும் இருந்தது. மற்றும் அதிக நன்மையுடன்.
ஆரம்பத்தில், ட்ரெபெலெவ்ஸ்கி ஒரு வெப்ப சூப்பர்லூப்பை உருவாக்க முயன்றார் - தேவைப்பட்டால், ஒரு நிலத்தடி படகின் வெளிப்புற ஷெல்லை சூடாக்கி, திடமான தரையில் எரிக்கக்கூடிய ஒரு சாதனம். ஆனால் பின்னர் அவர் இந்த யோசனையை கைவிட்டார், ஒரு வடிவமைப்பைக் கண்டுபிடித்தார், அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஒரு சாதாரண மோலிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. இந்த விலங்குகள் தங்கள் பாதங்களையும் தலையையும் சுழற்றுவதன் மூலம் தரையில் தோண்டி, பின்னர் தங்கள் பின்னங்கால்களால் தங்கள் உடலைத் தள்ளுகின்றன. இந்த வழக்கில், பூமி விளைவாக துளை சுவர்களில் தள்ளப்படுகிறது.
நிலத்தடி படகும் அப்படித்தான் வடிவமைக்கப்பட்டது. வில்லில் ஒரு சக்திவாய்ந்த துரப்பணம் இருந்தது, நடுவில் கிணறுகளின் சுவர்களில் பாறையை அழுத்தும் ஆஜர்கள் இருந்தன, பின்புறத்தில் சாதனத்தை முன்னோக்கி நகர்த்த நான்கு சக்திவாய்ந்த ஜாக்கள் இருந்தன. துரப்பணம் 300 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழன்றபோது, நிலத்தடி படகு ஒரு மணி நேரத்தில் 10 மீ தூரத்தை கடந்தது.இது வெற்றியாகத் தோன்றியது. என்று தோன்றியது.
1933 ஆம் ஆண்டில், ட்ரெபெலெவ்ஸ்கி என்கேவிடியால் கைது செய்யப்பட்டார், ஏனெனில் ஜெர்மனிக்கு ஒரு பயணத்தின் போது அவர் ஒரு குறிப்பிட்ட பொறியாளரைச் சந்தித்து அங்கிருந்து வரைபடங்களைக் கொண்டு வந்தார். ட்ரெபெலெவ்ஸ்கி ஹார்னர் வான் வெர்னிடமிருந்து ஒரு நிலத்தடி படகு யோசனையை கடன் வாங்கி அதை மனதில் கொண்டு வர முயன்றார். வரைபடங்கள் NKVD இல் எங்கோ முடிந்தது. பொறியாளர் தன்னைப் போலவே.
60 களில் இரும்பு மோல் மீண்டும் நினைவுகூரப்பட்டது: நிகிதா குருசேவ் "ஏகாதிபத்தியவாதிகளை விண்வெளியில் மட்டுமல்ல, நிலத்தடியிலும் பெறுவதாக" பகிரங்கமாக உறுதியளித்தார். சோவியத் ஒன்றியத்தின் முன்னணி மனங்கள் புதிய படகில் பணிபுரிந்தன: லெனின்கிராட் பேராசிரியர் பாபேவ் மற்றும் கல்வியாளர் சாகரோவ் கூட. கடினமான வேலையின் விளைவாக ஒரு அணு உலை கொண்ட ஒரு வாகனம், 5 குழு உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஒரு குழுவினரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஒரு டன் வெடிபொருட்களையும் 15 வீரர்களையும் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது. 1964 இலையுதிர்காலத்தில், பிளாகோடாட் மலைக்கு அருகில் உள்ள யூரல்களில் நாங்கள் நிலத்தடியை சோதித்தோம். நிலத்தடி படகிற்கு "போர் மோல்" என்று பெயரிடப்பட்டது.
இந்த சாதனம் நடை வேகத்தில் தரையில் ஊடுருவி, சுமார் 15 கி.மீ தூரம் பயணித்து எதிரியின் நிபந்தனைக்குட்பட்ட நிலத்தடி பதுங்கு குழியை அழித்தது. சோதனை முடிவுகளால் ராணுவமும் விஞ்ஞானிகளும் ஆச்சரியமடைந்தனர். அவர்கள் பரிசோதனையை மீண்டும் செய்ய முடிவு செய்தனர், ஆனால் போர் மோல் நிலத்தடியில் வெடித்து, கப்பலில் இருந்த அனைவரையும் கொன்று, யூரல் மலைகளின் ஆழத்தில் எப்போதும் சிக்கிக்கொண்டது. வெடிப்புக்கு என்ன காரணம் என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் இந்த சம்பவத்தின் அனைத்து பொருட்களும் இன்னும் "உயர் ரகசியம்" என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலும், நிறுவலின் அணு இயந்திரம் வெடித்தது. அவசரநிலைக்குப் பிறகு, நிலத்தடி படகை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதற்கான முடிவு ஒத்திவைக்கப்பட்டது, பின்னர் முற்றிலும் கைவிடப்பட்டது.
மேலும் புகைப்படங்கள்
நிலத்தடி எப்படி இருந்திருக்கும்
குழு உபகரணங்கள்
சோதனைகள் நடந்த அதே மலை
என்ன சுவாரஸ்யமான, ஆனால் "டேக்-ஆஃப்" திட்டங்கள் உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா?
வலைப்பதிவில் வேறு என்ன படிக்கலாம்?
→
→
→
→
→
எங்கள் குழுசேர் - சேனல், அடுத்த கட்டுரையைத் தவறவிடாமல் இருக்க! நாங்கள் வாரத்திற்கு இரண்டு முறைக்கு மேல் எழுதுவதில்லை மற்றும் வணிகத்தில் மட்டுமே எழுதுகிறோம்.
ஆதாரம்: www.habr.com