விண்டேஜ் தொழில்நுட்பம் பல தசாப்தங்களாக நியூயார்க்கின் சுரங்கப்பாதை கட்டமைப்புகளில் வேலை செய்து வருகிறது - சில சமயங்களில் எதிர்பாராத வழிகளில் மேல்தோன்றும். OS/2 ரசிகர்களுக்கான கட்டுரை
ஒரு நியூயார்க்கர் மற்றும் ஒரு சுற்றுலா பயணி டைம்ஸ் சதுக்கம் என்றும் அழைக்கப்படும் 42வது தெரு சுரங்கப்பாதை நிலையத்திற்குள் நுழைகிறார்கள். நகைச்சுவையின் ஆரம்பம் போல் தெரிகிறது. உண்மையில் இல்லை: அவர்களில் ஒருவர் அங்கு வந்ததில் மகிழ்ச்சி அடைகிறார்; மற்றவர்களுக்கு, இந்த நிலைமை மிகவும் எரிச்சலூட்டும். எவ்வளவு சீக்கிரம் அங்கிருந்து வெளியேறுவது என்பது ஒருவருக்குத் தெரியும். மற்றவருக்கு இல்லை - அவருக்கு ஆங்கிலம் தெரியாது. ஒரு நியூயார்க்கர் மற்றும் ஒரு சுற்றுலா பயணி வெவ்வேறு நபர்கள், ஆனால் இந்த நேரத்தில் அவர்கள் ஒன்று. இரண்டுமே பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தின் (MTA) மாறுபாடுகளுக்கும், 1990 களின் தொடக்கத்தில் இருந்து மிதமான வெற்றிகரமான இயக்க முறைமையின் கேள்விப்படாத நம்பகத்தன்மைக்கும் உட்பட்டது.
2016 இல் சராசரி வேலை நாளில், நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை 5,7 மில்லியன் மக்களைக் கொண்டு சென்றது [ஒப்பிடுகையில்: மாஸ்கோ மெட்ரோவில் 6,7 மில்லியன்/தோராயமாக. மொழிபெயர்ப்பு.]. 1948க்குப் பிறகு இதுவே அதிகபட்ச சராசரி. சராசரி நியூயார்க்வாசிகளிடம் கேட்டால், "அவ்வளவுதானா?" நம்பிக்கையின்மை புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஏனெனில் நகரத்தில் 8 மில்லியன் நிரந்தர குடியிருப்பாளர்கள் உள்ளனர், மேலும் அதிக நேரம் அல்லது விடுமுறை நாட்களில் மக்கள் எண்ணிக்கை சில நேரங்களில் 20 மில்லியனாக அதிகரிக்கும்.
நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை டர்ன்ஸ்டைல்கள்
எதிர்காலத்தில் பந்தயம் கட்டுவது கடினம், ஆனால் அதைத்தான் MTA செய்து வருகிறது
மார்ச் மாதம் டெடியம் இயக்க முறைமைகளுக்கான மைக்ரோ கர்னல்களில் IBM இன் பெரிய பந்தயம் பற்றி, அவர்களின் நன்கு அறியப்பட்ட OS/2 இயக்க முறைமையின் மாறுபாடு இதில் அடங்கும். இந்த பந்தயத்தால் நிறுவனத்திற்கு ஏற்பட்ட இழப்புகள் என்ன என்பதை விரிவாக விவரிக்கிறது. இருப்பினும், அதன் இயக்க முறைமையின் வெற்றியில் IBM இன் நம்பிக்கை மற்ற நிறுவனங்களையும் இதே போன்ற அனுமானங்களைச் செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது.
ஆனால் MTA, பெருநகர போக்குவரத்து ஆணையத்தால் மிகப்பெரிய பந்தயம் செய்யப்பட்டது, இது டோக்கன்களை அகற்றுவதற்கான வழியைக் கண்டுபிடித்து, எல்லாவற்றையும் டிஜிட்டல் மயமாக்க வேண்டிய ஒரு சகாப்தத்திற்கு நகர்த்த வேண்டும். இதன் விளைவாக, ஒரு வழிபாட்டு அட்டை தோன்றியது . 1993 இல் வெளியிடப்பட்டதில் இருந்து நியூயார்க்கர்களின் பணப்பைகளில் ஒரு முக்கிய கருப்பு பட்டையுடன் கூடிய மஞ்சள் நிற பிளாஸ்டிக்கின் மெல்லிய துண்டு பிரதானமாக உள்ளது.
நியூயார்க் சுரங்கப்பாதைக்கான தற்போதைய அணுகல் முறையின் வரலாறு, பொது உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பொதுமக்களுக்கு எவ்வாறு சேவை செய்கிறது என்பது பற்றிய விவரங்களில் சுவாரஸ்யமானது. ஆனால் அதற்கு முன், தற்போதைய அமைப்பு எப்படி வந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஏனெனில் நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை போன்ற முக்கியமான ஒன்றை நீங்கள் உருவாக்கும்போது, அது இறுதியில் விரும்பியபடி செயல்பட வேண்டும்.
நீங்கள் அடிப்படையில் ஒரே ஒரு முயற்சி மட்டுமே செய்ய வேண்டும் - மேலும் ஏதேனும் தவறுகள் ஏற்பட்டால் பில்லியன் கணக்கான பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் மற்றும் மில்லியன் கணக்கான மக்களுக்கு எரிச்சல் ஏற்படும். பல தேர்வுகளில், மிகவும் நம்பகமான ஒன்று IBM இன் மிகப்பெரிய தவறுகளில் ஒன்றாக மாறியது.
டேவிட் போவிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஐந்து சிறப்பு மெட்ரோகார்டுகள் மற்றும் Spotify மூலம் பணம் செலுத்தப்பட்டது. 2018 இலையுதிர்காலத்தில் பல வாரங்களுக்கு, நிறுவனம் மேற்கு கிராமத்தில் உள்ள பிராட்வே-லாஃபாயெட் தெரு/ப்ளீக்கர் தெரு நிலையத்தை அருகில் வாழ்ந்த கலைஞரின் நினைவாக பாப் கலை நினைவுச்சின்னமாக மாற்றியது. விளம்பரத்திற்காக மெட்ரோ கார்டுகளின் பின்புறத்தைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர (ஏன் இல்லை), MTA ஆனது முக்கிய பிராண்டுகளால் வழங்கப்படும் சிறப்பு பதிப்பு அட்டைகளை வழக்கமாக வழங்குகிறது. சுப்ரீம் கார்டு விருப்பங்கள் பைத்தியம் அளவு பணம் செலவாகும், ஆனால் சில நேரங்களில் MTA பிராண்டுகளைத் தவிர்த்துவிட்டு, எதையாவது சிறப்பாகச் செய்கிறது.
IBM இன் இயங்குதளம், பெரும் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் அது சிறப்பானதாக மாறவில்லை, ஒரு வீட்டைக் கண்டுபிடித்து மில்லியன் கணக்கானவர்களுக்கு சேவை செய்தது
В மைக்ரோகர்னல்கள் மற்றும் பிற விஷயங்களைப் பற்றி OS/2 பற்றி நிறைய சுவாரஸ்யமான விவரங்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இந்த கட்டுரையில் இந்த OS இன்னும் அதன் ஆதரவாளர்களைக் கொண்டுள்ளது என்பது தலைப்புக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. சரி, இது இல்லாமல் நாம் எங்கே இருப்போம்?
சுரங்கப்பாதையின் சில அம்சங்களை டிஜிட்டல் மயமாக்கி, OS/2 ஐப் பயன்படுத்த MTA முடிவு செய்ததற்கான காரணம், 1990 களின் முற்பகுதியில் OS இன் வெளியீட்டைச் சுற்றியிருந்த மிகைப்படுத்தலைப் பிரதிபலிக்கிறது. இருப்பினும், உரையாடல்கள் மற்றும் வளர்ச்சி பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே தொடங்கியது. குறிப்பாக அதை விளம்பரப்படுத்தாமல், மைக்ரோசாப்ட் மற்றும் ஐபிஎம் அடுத்த தலைமுறை இயக்க முறைமைகளில் வேலை செய்து கொண்டிருந்தன. கேட்ஸ் மற்றும் மைக்ரோசாப்ட் MS-DOS மூலம் IBM ஐ உருவாக்கியது என்பது நவீன கதை என்றாலும், IBM தெளிவாக அந்த நேரத்தில் வித்தியாசமாக யோசித்தது.
இழந்த லாபத்தைப் பற்றி புலம்புவதற்குப் பதிலாக, IBM அதன் அறிவின் பற்றாக்குறையை அடையாளம் கண்டுகொண்டது மற்றும் மைக்ரோசாப்ட் உடன் முதலில் அடுத்த தலைமுறை OS ஐ உருவாக்கத் தொடங்கியது. இந்த முயற்சி, ஒருவர் யூகித்திருக்கலாம், MS-DOS உடன் கதையைப் போலவே IBM க்கும் முடிந்தது. இருப்பினும், 1980 களின் பிற்பகுதியில் மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு, MTA இயக்குநர்கள் சுரங்கப்பாதை டோக்கன்களை அகற்றி அவற்றை ப்ரீபெய்ட் கார்டுகளுடன் மாற்றுவதற்கான வழிகளைக் கண்டறியும் முயற்சியில் இருந்தனர். நன்மைகள் வெளிப்படையானவை - இது கட்டணங்களை உயர்த்துவதையும் மண்டல அடிப்படையிலான கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்துவதையும் எளிதாக்கியது. பயணிகளுக்கு ஒரு பயணம் அல்லது ஒரு சுற்று பயணம் இடையே தேர்வு செய்ய வாய்ப்பு கிடைத்தது, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு வரம்பற்ற விருப்பம் தோன்றியது.
இந்த புரட்சிகரமான புதுப்பிப்பை அறிமுகப்படுத்த, MTA புகழ்பெற்ற நிறுவனமான IBM க்கு திரும்பியது. அது அந்த நேரத்தில் புரிந்தது.
OS/2 பதிப்பு 2.1
OS/2 மற்றும் MTA ஆலோசகர் Neal Waldhauer ஒரு மின்னஞ்சலில் கூறினார்: "நீங்கள் OS/2 இல் தொழில் பந்தயம் கட்ட சில வருடங்கள் இருந்தன."
ஏன் என்பதை புரிந்து கொள்ள, அந்த நேரத்தை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். Waldhauer தொடர்கிறார்: “இது லினக்ஸ் மற்றும் விண்டோஸுக்கு முந்தைய காலத்திலிருந்து ஒரு வளர்ச்சியாக இருந்தது. OS/2 எதிர்காலத்திற்கான பாதுகாப்பான பந்தயம் போல் தோன்றியது."
விருப்பங்கள் இல்லாததால், MTA சிறந்த ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்தது. மேலும் இது ஒரு சிக்கலான அமைப்பில் முக்கிய மென்பொருள் கூறுகளில் ஒன்றாக பல தசாப்தங்களாக வேலை செய்தது.
Waldhauer கூறுவது போல் இது உயிர்வாழக்கூடும்: "மெட்ரோகார்டு கணினியால் ஆதரிக்கப்படும் வரை, OS/2 தொடர்ந்து வேலை செய்யும் என்று கூறுகிறேன்."
மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், பல்வேறு வகையான தொடர்பு இல்லாத கட்டணங்களுக்கு ஆதரவாக MTA மெட்ரோகார்டை நீக்கும் பணியில் உள்ளது. மாற்றமானது செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்தி, கூடுதல் வருவாயைச் சேகரிக்க MTAக்கு உதவ வேண்டும்.
இது சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் தற்போதைய மெட்ரோகார்டு அமைப்பின் விசித்திரமான அம்சத்தை நீங்கள் ஆராயும்போது சிக்கல்களைப் பார்ப்பது எளிது.
எனது மெட்ரோகார்டு, கே பிரைட் மாதத்தின் ஜூன் பதிப்பு. சுவாரஸ்யமாக, இது ஒரு வருடத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடிய நிலையான மெட்ரோகார்டை விட நான்கு மாதங்களுக்கு செல்லுபடியாகும்.
மர்மமான காந்தப் பட்டை மற்றும் அது மக்களின் வாழ்க்கையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது
சுருக்கமாக, டோக்கன்களில் இருந்து மெட்ரோகார்டுக்கு மாறுவதற்கு பல ஆண்டுகள் எடுத்தது, ஆனால் மென்மையானது. டோக்கன்கள் அதிகாரப்பூர்வமாக 2003 இல் பயன்படுத்தப்படுவது நிறுத்தப்பட்டது. அதற்குள், நகரின் அனைத்து நிலையங்களிலும் மெட்ரோ கார்டுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன-ஆனால் யாரும் அதை விரும்பவில்லை.
சுரங்கப்பாதையில் செல்வது பொதுவாக எளிதானது, ஆனால் கார்டு ஸ்வைப் பற்றிய புகார்கள் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளன. மேலும் பல சிக்கல்கள் கணினியின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு இடையேயான முட்டாள்தனமான தொடர்பு முறிவுகளுடன் தொடர்புடையதாகத் தோன்றியது. சுரங்கப்பாதை அமைப்பின் பல்வேறு பகுதிகளை பெரிய மெயின்பிரேமுடன் இணைக்க OS/2 பயன்படுத்தப்பட்டாலும், சேர்க்கப்பட்ட கூறுகளின் தரநிலைகள் மிக உயர்ந்ததாக இல்லை. எந்த NYC நிலையத்திலும் உள்ள டர்ன்ஸ்டைல்கள் கேப்ரிசியோஸ் என்று பெயர் பெற்றவை - ஆனால் அவை IBM அமைப்பில் வேலை செய்ய முடிந்தது.
ஏடிஎம்களும் OS/2ஐ நம்பியிருந்தன
நுகர்வோர் சந்தையில் OS/2 தோல்வியடைந்த போதிலும், அது நம்பமுடியாத அளவிற்கு நம்பகமானதாக இருந்தது, இது தொழில்துறை மற்றும் தொழில்துறை அமைப்புகளில் நீண்ட ஆயுளைக் கொடுத்தது - மற்றும் ஒரு உதாரணம் ATMகள். Waldhauer கூறினார், "MTA இல் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து இயக்க முறைமைகளையும் பார்க்கும்போது, OS/2 என்பது கணினியின் மிகவும் நம்பகமான பகுதியாக இருக்கலாம், மெயின்பிரேம் தவிர." இது 2019 இல் NYC சுரங்கப்பாதையில் இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. ஐபிஎம் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அதை கைவிட்டது, மேலும் 2001 இல் மற்றொரு நிறுவனத்திற்கு மென்பொருள் பராமரிக்க அனுமதித்தது. (இன்று அந்த நிறுவனம் அழைக்கப்படுகிறது. OS/2 இன் அதிகாரப்பூர்வமாக ஆதரிக்கப்படும் பதிப்பை விற்கிறது, , அதன் பெரும்பாலான பயனர்கள் MTA போன்ற சூழ்நிலையில் இருந்தாலும்).
NYC சுரங்கப்பாதையில் OS/2 ஒரு நடத்துனரின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. மக்கள் பயன்படுத்தும் வெவ்வேறு பகுதிகளை மக்கள் பயன்படுத்தாத பகுதிகளுடன் இணைக்க இது உதவுகிறது. Waldhauer குறிப்பிடுகிறார், “பயனர்கள் வேலை செய்ய OS/2 பயன்பாடுகள் எதுவும் இல்லை. OS/2 முதன்மையாக சிக்கலான மெயின்பிரேம் தரவுத்தளங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் பேருந்துகளில் ஒவ்வொரு நாளும் பயன்படுத்தப்படும் எளிய கணினிகளுக்கு இடையேயான இடைமுகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் பொதுவாக, OS/2 கணினிகள் கணினி முழுவதும் விநியோகிக்கப்படுகின்றன.
இரண்டு தொழில்நுட்ப ஜாம்பவான்களுக்கு இடையிலான சிக்கலான உறவின் ஒரு பகுதியாக, 80 களின் முற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்ட 90களின் பிற்பகுதியில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு இயக்க முறைமையைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். MTA இந்த கதையின் பெரும்பகுதியை புறக்கணிக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அது ஏற்கனவே தனது முடிவை எடுத்திருந்தது மற்றும் போக்கை மாற்றுவதற்கு நிறைய பணம் செலவாகும்.
பின்தளத்தின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நியூயார்க்கர்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகள் சந்திக்கும் அந்த சாதனங்கள் அபத்தமான முறையில் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை. இதை நீங்கள் முன்னோக்கில் வைக்க விரும்பினால், மீண்டும் Waldhauer க்கு செல்வோம்: "மெட்ரோகார்டு ஒரு மெயின்பிரேம் தரவுத்தளத்துடன் வேலை செய்ய டெவலப்பர்கள் எண்ணியதாக நான் உணர்கிறேன், மேலும் சில சீரற்ற மின்னணு சாதனங்கள் அனைத்தையும் ஒன்றாக இணைக்கும்."
நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதை டோக்கன்கள், பயன்படுத்தப்பட்ட தேதியின்படி, இடமிருந்து வலமாக: 1953-1970; 1970-1980; 1979–1980; 1980-1986; 1986–1995; 1995–2003.
காந்தக் கோடு பற்றி இப்போது பேசலாம். பிராண்டிங்கைப் பொருட்படுத்தாமல், எந்த மெட்ரோ கார்டின் கீழும் கருப்பு பட்டை வேலை செய்ய வேண்டும். இது உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக ஒரு ரகசியம்.
"மக்கள் MetroCard ஐ ஹேக் செய்து வருகின்றனர்," என்று Waldhauer கூறினார். "நீங்கள் காந்த குறியாக்கத்தைப் பார்க்க முடிந்தால், பிட்கள் மிகப் பெரியவை, அவற்றை பூதக்கண்ணாடி மூலம் பார்க்கலாம். காந்தக் கோடு குறியீட்டு முறை மிகவும் ரகசியமானது, நான் அதைப் பார்த்ததில்லை. இலவச சவாரிக்கு மக்கள் என்ன செய்வார்கள் என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது."
இன்று இது முக்கியமா? ஆம், கொள்கையளவில், அது இல்லை. லண்டனில் உள்ள ஒய்ஸ்டர் கார்டைப் போலவே, காண்டாக்ட்லெஸ் பேமெண்ட்டுகளுக்குச் செல்ல விரும்புவதாக MTA தெளிவுபடுத்தியுள்ளது. இருப்பினும், இந்த செயல்முறை அதன் சிக்கல்களையும் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் லண்டன் அமைப்பின் முன்னாள் தலைவரை கூட பணியமர்த்தினார்கள், மேலும் மெட்ரோகார்டை முற்றிலுமாக அகற்றுவதற்கான இறுதி இலக்கை நிர்ணயித்தார்கள்.
OMNY சிஸ்டம் தொடங்கப்பட்டது, இது அடுத்த சில ஆண்டுகளில் வெளியிடப்படும்
எதிர்காலத்தில், மக்கள் இன்று டிஸ்னிலேண்டில் ரோலர் கோஸ்டர்களுக்கு வரிசையில் நிற்கும் வழியில் நியூயார்க் நகர சுரங்கப்பாதையில் நுழைய முடியும். இந்தச் செயல்பாட்டிற்கு ஒரு நபர் இணையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட சாதனத்தை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும், அது தொலைபேசி அல்லது ஸ்மார்ட்வாட்ச் என டர்ன்ஸ்டைல்கள் மூலம் உங்களை வழிநடத்தும். அதிர்ஷ்டவசமாக, MetroCard உடன் புதிய அமைப்பைப் பெறுவோம். ஆனால் இதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை.
நியூயார்க்கின் சுரங்கப்பாதையை உருவாக்கிய நடைமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப தேவைகள் நகரத்தில் உள்ள அனைவரையும் பாதிக்கும். நியூயார்க்கர்கள் புதிய கட்டண முறைகளுக்கு மாறுகிறார்கள், அதற்கு பணம் செலுத்துபவர்கள் அவ்வாறு செய்வார்கள். மேலும் மீதமுள்ளவர்கள் வீட்டிலேயே இருப்பார்கள்.
ஆதாரம்: www.habr.com