கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியின் ஒரு பகுதியான பிளேன் கிப்ஸனால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட முதல் குப்பைகள் பிப்ரவரி 2016 இல் மொசாம்பிக் கடற்கரையில் ஒரு மணல் கரையில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. புகைப்பட கடன்: பிளேன் கிப்சன்
3. தங்கச் சுரங்கம்
இந்தியப் பெருங்கடல் பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் கடற்கரையைக் கழுவுகிறது - இறுதி முடிவு எத்தனை தீவுகளைக் கணக்கிடுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. பிளேன் கிப்சன் இடிபாடுகளைத் தேடத் தொடங்கியபோது, அவரிடம் ஒரு திட்டம் இல்லை. எப்படியும் மியான்மருக்குப் போவதால் அங்கு பறந்து சென்று, கடற்கரைக்குச் சென்று, கடலில் காணாமல் போன பொருட்களை எங்கே கழுவுவது என்று கிராம மக்களிடம் கேட்டார். அவர் பல கடற்கரைகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டார், மேலும் ஒரு மீனவர் அவரை ஒரு படகில் அழைத்துச் செல்ல ஒப்புக்கொண்டார் - அங்கு சில குப்பைகள் இருந்தன, ஆனால் விமானத்துடன் எதுவும் செய்யவில்லை. பின்னர் கிப்சன் உள்ளூர்வாசிகளை விழிப்புடன் இருக்கும்படி கேட்டுக்கொண்டார், அவருடைய தொடர்பு எண்ணை அவர்களிடம் விட்டுவிட்டு நகர்ந்தார். அதே வழியில், அவர் மாலத்தீவுகளுக்கும், பின்னர் ரோட்ரிக்ஸ் மற்றும் மொரிஷியஸ் தீவுகளுக்கும் விஜயம் செய்தார், மீண்டும் கடற்கரையில் சுவாரஸ்யமான எதையும் காணவில்லை. பின்னர் ஜூலை 29, 2015 வந்தது. விமானம் காணாமல் போய் சுமார் 16 மாதங்களுக்குப் பிறகு, பிரான்சின் ரீயூனியன் தீவில் கடற்கரையைச் சுத்தம் செய்யும் நகராட்சித் தொழிலாளர்கள் குழு ஒன்று கண்டது. ஒன்றரை மீட்டருக்கும் அதிகமான அளவு, அது இப்போது கரை ஒதுங்கியதாகத் தோன்றியது.
குழுவின் ஃபோர்மேன், ஜானி பெக் என்ற நபர், அது ஒரு விமானத்தின் ஒரு துண்டாக இருக்கலாம் என்று யூகித்தார், ஆனால் அது எதில் இருந்து வந்தது என்று அவருக்குத் தெரியவில்லை. அவர் ஆரம்பத்தில் இடிபாடுகளில் இருந்து ஒரு நினைவுச்சின்னத்தை உருவாக்க நினைத்தார்-அதை அருகிலுள்ள புல்வெளியில் வைத்து, அதைச் சுற்றி மலர்களை நடும்-ஆனால் அதற்கு பதிலாக உள்ளூர் வானொலி நிலையம் வழியாக கண்டுபிடிப்பை தெரிவிக்க முடிவு செய்தார். சம்பவ இடத்திற்கு வந்த ஜென்டார்ம் குழு, கண்டெடுக்கப்பட்ட குப்பைகளை அவர்களுடன் எடுத்துச் சென்றது, அது போயிங் 777 இன் ஒரு பகுதியாக விரைவில் அடையாளம் காணப்பட்டது. இது ஃபிளாபெரான் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நகரக்கூடிய வால் பகுதியின் ஒரு பகுதியாகும். வரிசை எண்கள் அதைக் காட்டின .
எலக்ட்ரானிக் தரவுகளின் அடிப்படையில் அனுமானங்களுக்கு இது தேவையான பொருள் ஆதாரமாகும். விபத்தின் சரியான இடம் தெரியவில்லை மற்றும் ரீயூனியனுக்கு கிழக்கே ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்திருந்தாலும், விமானம் இந்தியப் பெருங்கடலில் சோகமாக முடிந்தது. காணாமல் போன பயணிகளின் குடும்பங்கள் தங்கள் அன்புக்குரியவர்கள் உயிருடன் இருப்பார்கள் என்ற பேய் நம்பிக்கையை கைவிட வேண்டியிருந்தது. மக்கள் எவ்வளவு நிதானமாக நிலைமையை மதிப்பிட்டாலும், கண்டுபிடிப்பு பற்றிய செய்தி அவர்களுக்கு கடுமையான அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. கிரேஸ் நாதன் பேரழிவிற்கு ஆளானார் - ஃபிளபெரான் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சில வாரங்களுக்கு அவர் உயிருடன் இல்லை என்று கூறினார்.
கிப்சன் ரீயூனியனுக்கு பறந்து அதே கடற்கரையில் ஜானி பெக்கைக் கண்டார். பெக் திறந்த மற்றும் நட்பாக இருந்தார் - அவர் கிப்சனுக்கு ஃபிளாபரனைக் கண்டுபிடித்த இடத்தைக் காட்டினார். கிப்சன் மற்ற இடிபாடுகளைத் தேடத் தொடங்கினார், ஆனால் வெற்றியின் நம்பிக்கை இல்லாமல், பிரெஞ்சு அதிகாரிகள் ஏற்கனவே தேடுதல்களை நடத்தியதால் அவை வீணாகின. மிதக்கும் குப்பைகள் இந்தியப் பெருங்கடலில் நகர்ந்து, குறைந்த தெற்கு அட்சரேகைகளில் கிழக்கிலிருந்து மேற்கு நோக்கி நகரும், மேலும் ஃபிளபெரான் மற்ற குப்பைகளுக்கு முன்பாக வந்திருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அதன் சில பகுதிகள் தண்ணீருக்கு மேலே நீண்டு, படகோட்டியாக செயல்படும்.
ஒரு உள்ளூர் செய்தித்தாள் பத்திரிக்கையாளர் கிப்சனை ஒரு சுதந்திர அமெரிக்க ஆய்வாளரின் ரீயூனியனின் வருகை பற்றிய கதைக்காக பேட்டி கண்டார். இந்த சந்தர்ப்பத்தில், கிப்சன் பிரத்யேகமாக "" என்ற வார்த்தைகள் கொண்ட டி-சர்ட்டை அணிந்திருந்தார்.தேடுங்கள்" பின்னர் அவர் ஆஸ்திரேலியாவுக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் இரண்டு கடல்சார் ஆய்வாளர்களுடன் பேசினார் - பெர்த்தில் உள்ள மேற்கு ஆஸ்திரேலியா பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த சரிதா பட்டியராட்சி மற்றும் ஹோபார்ட்டில் உள்ள ஒரு அரசாங்க ஆராய்ச்சி மையத்தில் பணிபுரிந்த டேவிட் கிரிஃபின் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பணியகத்தால் ஆலோசகராக அழைக்கப்பட்டார். MH370 தேடலில் முன்னணி அமைப்பு. இருவரும் இந்தியப் பெருங்கடல் நீரோட்டங்கள் மற்றும் காற்றில் வல்லுநர்கள். குறிப்பாக, கிரிஃபின் டிரிஃப்டிங் மிதவைகளைக் கண்காணிப்பதில் பல ஆண்டுகள் செலவிட்டார், மேலும் நீருக்கடியில் தேடலின் புவியியல் நோக்கத்தைக் குறைக்கும் நம்பிக்கையில், ரீயூனியனுக்குச் செல்லும் வழியில் ஃபிளாபரனின் சிக்கலான சறுக்கல் பண்புகளை மாதிரியாக்க முயன்றார். கிப்சனின் கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பது எளிதாக இருந்தது: கரையில் மிதக்கும் குப்பைகள் தோன்றும் இடங்களை அவர் அறிய விரும்பினார். கடலியலாளர் மடகாஸ்கரின் வடகிழக்கு கடற்கரையையும், குறைந்த அளவில் மொசாம்பிக் கடற்கரையையும் சுட்டிக்காட்டினார்.
கிப்சன் மொசாம்பிக்கைத் தேர்ந்தெடுத்தார், ஏனெனில் அவர் அதற்கு முன்பு அங்கு செல்லவில்லை, மேலும் அதை தனது 177வது நாடாகக் கருதலாம், மேலும் அது ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பானதாகவும் நல்ல கடற்கரைகளைக் கொண்டதாகவும் தோன்றியதால் விலங்குலோஸ் என்ற நகரத்திற்குச் சென்றார். அவர் பிப்ரவரி 2016 இல் அங்கு வந்தார். அவரது நினைவுகளின்படி, அவர் மீண்டும் உள்ளூர் மீனவர்களிடம் ஆலோசனை கேட்டார், அவர்கள் பாலுமா என்ற மணல் கரையைப் பற்றி அவரிடம் சொன்னார்கள் - அது பாறைகளுக்குப் பின்னால் இருந்தது, அவர்கள் வழக்கமாக இந்தியப் பெருங்கடலின் அலைகளால் கொண்டு வரப்பட்ட வலைகள் மற்றும் மிதவைகளை எடுக்க அங்கு சென்றனர். கிப்சன் சுலேமான் என்ற படகோட்டிக்கு பணம் கொடுத்து அவரை இந்த மணல் திட்டுக்கு அழைத்துச் சென்றார். அங்கு அவர்கள் அனைத்து வகையான குப்பைகளையும், பெரும்பாலும் நிறைய பிளாஸ்டிக்கையும் கண்டனர். சுலேமான் கிப்சனை அழைத்து, அரை மீட்டர் குறுக்கே சாம்பல் நிற உலோகத் துண்டைப் பிடித்துக் கொண்டு, “இது 370 தானா?” என்று கேட்டார். இந்த துண்டு ஒரு செல்லுலார் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஒரு பக்கத்தில் ஸ்டென்சில் செய்யப்பட்ட கல்வெட்டு "NO STEP" தெளிவாகத் தெரியும். முதலில், கிப்சன் இந்த சிறிய குப்பைத் துண்டுக்கும் பெரிய விமானத்திற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று நினைத்தார். அவர் கூறுகிறார்: "ஒரு பகுத்தறிவு மட்டத்தில், இது ஒரு விமானத்தின் ஒரு துண்டாக இருக்க முடியாது என்று நான் உறுதியாக இருந்தேன், ஆனால் என் இதயத்தில் இது தான் என்று உணர்ந்தேன். அந்த நேரத்தில் நாங்கள் திரும்பிச் செல்ல வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது, இங்கே நாம் தனிப்பட்ட வரலாற்றைத் தொட வேண்டும். இரண்டு டால்பின்கள் எங்கள் படகிற்கு நீந்தி வந்து நாங்கள் மீண்டும் மிதக்க உதவியது, என் அம்மாவிற்கு டால்பின்கள் உண்மையில் ஆவி விலங்குகள். இந்த டால்பின்களைப் பார்த்தபோது நான் நினைத்தேன்: இன்னும் ஒரு விமான விபத்து".
இந்தக் கதையை விளக்குவதற்கு பல வழிகள் உள்ளன, ஆனால் கிப்சன் சொன்னது சரிதான். மீட்கப்பட்ட துண்டு, கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியின் ஒரு பகுதி, நிச்சயமாக MH370 க்கு சொந்தமானது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. கிப்சன் மொசாம்பிக்கின் தலைநகரான மபுடோவிற்கு பறந்து சென்று, கண்டுபிடிப்பை ஆஸ்திரேலிய தூதரிடம் ஒப்படைத்தார். அவர் பின்னர் கோலாலம்பூருக்குச் சென்றார், சோகத்தின் இரண்டாம் ஆண்டு நினைவு நாளில், இந்த நேரத்தில் அவர் ஒரு நெருங்கிய நண்பராக வாழ்த்தப்பட்டார்.
ஜூன் 2016 இல், கிப்சன் மடகாஸ்கரின் தொலைதூர வடகிழக்கு கடற்கரைக்கு தனது கவனத்தைத் திருப்பினார், அது ஒரு உண்மையான தங்கச் சுரங்கமாக மாறியது. முதல் நாளில் மூன்று துண்டுகளையும், சில நாட்களுக்குப் பிறகு மேலும் இரண்டு துண்டுகளையும் கண்டுபிடித்ததாக கிப்சன் கூறுகிறார். ஒரு வாரம் கழித்து, உள்ளூர்வாசிகள் அவருக்கு அருகிலுள்ள கடற்கரையில் காணப்படும் மேலும் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டு வந்தனர், முதல் கண்டுபிடிப்புகளின் இடத்திலிருந்து பதின்மூன்று கிலோமீட்டர் தொலைவில். அப்போதிருந்து, தேடல் நிறுத்தப்படவில்லை - MH370 இடிபாடுகளுக்கு வெகுமதி இருப்பதாக வதந்திகள் வந்தன. கிப்சனின் கூற்றுப்படி, அவர் ஒருமுறை ஒரு துண்டுக்கு $40 செலுத்தினார், அது முழு கிராமமும் நாள் முழுவதும் குடிக்க போதுமானதாக மாறியது. வெளிப்படையாக, உள்ளூர் ரம் மிகவும் மலிவானது.
விமானத்துக்கும் சம்பந்தமே இல்லாத ஏராளமான குப்பைகள் தூக்கி வீசப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், இப்போது உறுதியாக, அநேகமாக அல்லது MH370 ல் இருந்ததாக சந்தேகிக்கப்படும் டஜன் கணக்கான துண்டுகளில் மூன்றில் ஒரு பகுதியைக் கண்டுபிடித்ததற்கு கிப்சன் பொறுப்பு. சில இடிபாடுகள் இன்னும் ஆய்வு செய்யப்பட்டு வருகின்றன. கிப்சனின் செல்வாக்கு மிகப் பெரியது, டேவிட் கிரிஃபின், அவருக்கு நன்றியுள்ளவராக இருந்தாலும், துண்டுகளின் கண்டுபிடிப்பு இப்போது மடகாஸ்கருக்கு ஆதரவாக புள்ளியியல் ரீதியாக வளைந்திருக்கலாம், ஒருவேளை வடக்கு கடலோரப் பகுதிகளின் இழப்பில் மிகவும் கவலையாக உள்ளது. அவர் தனது யோசனையை "கிப்சன் விளைவு" என்று அழைத்தார்.
ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், இடிபாடுகள் நிலத்தில் கொண்டு வரப்பட்ட இடத்திலிருந்து தெற்கு இந்தியப் பெருங்கடலில் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி வரை பாதையை கண்டுபிடிப்பதில் யாரும் வெற்றிபெறவில்லை என்பதே உண்மை. திறந்த மனதை வைத்திருக்கும் முயற்சியில், கிப்சன் இன்னும் காணாமல் போனதை விளக்கும் புதிய துண்டுகளை கண்டுபிடிப்பார் என்று நம்புகிறார் - நெருப்பைக் குறிக்கும் எரிந்த கம்பிகள் அல்லது ஏவுகணை தாக்கியதைக் குறிக்கும் ஸ்ராப்னல் மதிப்பெண்கள் போன்றவை - விமானத்தின் இறுதி மணிநேரங்களைப் பற்றி நாம் அறிந்தவை பெரும்பாலும் அத்தகைய விருப்பங்களை விலக்குகிறது. கிப்சனின் குப்பைகள் கண்டுபிடிப்பு செயற்கைக்கோள் தரவு பகுப்பாய்வு சரியானது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. விமானம் திடீரென முடிவடையும் வரை விமானம் ஆறு மணி நேரம் பறந்தது. தலைமையில் அமர்ந்திருந்தவர் கவனமாக தண்ணீரில் இறங்க முயற்சிக்கவில்லை; மாறாக, மோதல் பயங்கரமானது. ஒரு பாட்டில் ஒரு செய்தி போன்ற ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான வாய்ப்பு இன்னும் இருப்பதாக கிப்சன் ஒப்புக்கொள்கிறார் - விரக்தியின் குறிப்பு, வாழ்க்கையின் கடைசி தருணங்களில் யாரோ எழுதியது. கடற்கரைகளில், கிப்சன் பல பைகள் மற்றும் ஏராளமான பணப்பைகளை கண்டுபிடித்தார், அவை அனைத்தும் காலியாக இருந்தன. பேஸ்பால் தொப்பியின் பின்புறத்தில் உள்ள மலாய் மொழியில் உள்ள கல்வெட்டு தான் தான் கண்டுபிடித்தது என்று அவர் கூறுகிறார். மொழிபெயர்க்கப்பட்ட, அது பின்வருமாறு: “இதைப் படிப்பவர்களுக்கு. அன்புள்ள நண்பரே, என்னை ஹோட்டலில் சந்திக்கவும்."
லா டைக்ரே ஸ்டுடியோவால் உருவாக்கப்பட்ட விளக்கப்படங்கள்
(A) — 1:21, மார்ச் 8, 2014:
தென் சீனக் கடல் வழியாக மலேசியா மற்றும் வியட்நாம் இடையேயான வழிப்பாதைக்கு அருகில், MH370 விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு ரேடாரிலிருந்து மறைந்து தென்மேற்குத் திரும்பி, மீண்டும் மலாய் தீபகற்பத்தைக் கடந்து செல்கிறது.
(B) - சுமார் ஒரு மணி நேரம் கழித்து:
மலாக்கா ஜலசந்திக்கு மேல் வடமேற்கே பறந்து, விமானம் "இறுதி கூர்மையான திருப்பத்தை" உருவாக்குகிறது, பின்னர் ஆராய்ச்சியாளர்கள் அதை அழைக்கிறார்கள், மேலும் தெற்கு நோக்கி செல்கிறது. செயற்கைக்கோள் தரவுகளைப் பயன்படுத்தி திருப்பமும் புதிய திசையும் புனரமைக்கப்பட்டது.
(C) — ஏப்ரல் 2014:
மேற்பரப்பு நீரில் தேடுதல் நிறுத்தப்பட்டு, ஆழத்தில் தேடுதல் தொடங்குகிறது. செயற்கைக்கோள் தரவுகளின் பகுப்பாய்வு MH370 உடனான கடைசி இணைப்பு ஆர்க் பகுதியில் நிறுவப்பட்டது என்பதைக் காட்டுகிறது.
(D) — ஜூலை 2015:
ரீயூனியன் தீவில் MH370 இன் முதல் துண்டு, ஒரு ஃபிளாபெரான் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலில் (சிவப்பு நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ள இடங்கள்) சிதறிய கடற்கரைகளில் மற்ற உறுதிப்படுத்தப்பட்ட அல்லது சாத்தியமான துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன.
4. சதித்திட்டங்கள்
MH370 காணாமல் போனதைத் தொடர்ந்து மூன்று உத்தியோகபூர்வ விசாரணைகள் தொடங்கப்பட்டன. முதலாவது மிகப்பெரியது, மிகவும் முழுமையானது மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது: முக்கிய இடிபாடுகளைக் கண்டறிவதற்காக ஆஸ்திரேலியர்களுக்கான தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான நீருக்கடியில் தேடுதல், இது கருப்புப் பெட்டிகள் மற்றும் குரல் ரெக்கார்டர்களில் இருந்து தரவை வழங்கும். தேடுதல் முயற்சியில் விமானத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை தீர்மானித்தல், ரேடார் மற்றும் செயற்கைக்கோள் தரவுகளை பகுப்பாய்வு செய்தல், கடல் நீரோட்டங்களை ஆய்வு செய்தல், நல்ல அளவிலான புள்ளியியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் கிழக்கு ஆபிரிக்காவில் இருந்து இடிபாடுகளின் உடல் பகுப்பாய்வு ஆகியவை அடங்கும். இவை அனைத்திற்கும் உலகின் மிகவும் கொந்தளிப்பான கடல்களில் சிக்கலான செயல்பாடுகள் தேவைப்பட்டன. இந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியானது தன்னார்வத் தொண்டர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் விஞ்ஞானிகள் குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவர்கள் தங்களை இன்டிபென்டன்ட் குரூப் என்று அழைத்துக் கொண்டு மிகவும் திறம்பட ஒத்துழைத்தனர், ஆஸ்திரேலியர்கள் தங்கள் பணியை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அவர்களின் உதவிக்கு முறைப்படி நன்றி தெரிவித்தனர். விபத்து விசாரணை வரலாற்றில் இதற்கு முன் நடந்ததில்லை. இருப்பினும், சுமார் $160 மில்லியன் செலவில், மூன்று ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வேலை செய்த பிறகு, ஆஸ்திரேலியாவில் விசாரணை தோல்வியடைந்தது. 2018 ஆம் ஆண்டில், இது அமெரிக்க நிறுவனமான ஓஷன் இன்பினிட்டியால் எடுக்கப்பட்டது, இது மலேசிய அரசாங்கத்துடன் "முடிவு இல்லை, பணம் செலுத்தவில்லை" என்ற விதிமுறைகளில் ஒப்பந்தம் செய்தது. தேடலின் தொடர்ச்சியானது மிகவும் மேம்பட்ட நீரில் மூழ்கக்கூடிய வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது மற்றும் ஏழாவது வளைவின் முன்னர் ஆராயப்படாத பகுதியை உள்ளடக்கியது, இதில், சுதந்திர குழுவின் கருத்துப்படி, கண்டுபிடிப்பு பெரும்பாலும் இருந்தது. சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, இந்த முயற்சிகளும் தோல்வியில் முடிந்தது.
இரண்டாவது உத்தியோகபூர்வ விசாரணை மலேசிய காவல்துறையால் நடத்தப்பட்டது மற்றும் விமானத்தில் இருந்த அனைவரையும், அவர்களது நண்பர்கள் மற்றும் குடும்பத்தினரை முழுமையாக சோதனை செய்தது. விசாரணை அறிக்கை வெளியிடப்படாததால், போலீஸ் கண்டுபிடிப்புகளின் உண்மையான அளவை மதிப்பிடுவது கடினம். மேலும், இது வகைப்படுத்தப்பட்டது, மற்ற மலேசிய ஆராய்ச்சியாளர்களால் கூட அணுக முடியாதது, ஆனால் யாரோ அதை கசியவிட்ட பிறகு, அதன் போதாமை தெளிவாகத் தெரிந்தது. குறிப்பாக, கேப்டன் சக்கரி பற்றி தெரிந்த அனைத்து தகவல்களையும் அது தவிர்த்துவிட்டது - இது பெரிய ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. அந்த நேரத்தில் மலேசியாவின் பிரதமர் நஜிப் ரசாக் என்ற விரும்பத்தகாத மனிதராக இருந்தார், அவர் ஊழலில் ஆழ்ந்ததாக நம்பப்படுகிறது. மலேசியாவில் பத்திரிக்கைகள் தணிக்கை செய்யப்பட்டு, அதிக சத்தம் எழுப்பப்பட்டவை கண்டுபிடிக்கப்பட்டு அமைதிப்படுத்தப்பட்டன. பாதுகாப்புத் தகுந்த தொழில்களில் இருந்து, ஒருவேளை, தங்கள் உயிர்கள் வரை, எச்சரிக்கையாக இருப்பதற்கு அதிகாரிகள் தங்கள் காரணங்களைக் கொண்டிருந்தனர். வெளிப்படையாக, மலேசியா ஏர்லைன்ஸையோ அல்லது அரசாங்கத்தையோ மோசமாக்கும் தலைப்புகளில் ஆராய்வதில்லை என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.
மூன்றாவது முறையான விசாரணையானது விபத்து பற்றிய விசாரணையாகும், இது பொறுப்பை தீர்மானிக்க அல்ல, ஆனால் சாத்தியமான காரணத்தை தீர்மானிக்க நடத்தப்பட்டது, இது ஒரு சர்வதேச குழுவால் உலகின் மிக உயர்ந்த தரத்திற்கு நடத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இது மலேசிய அரசாங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்புப் பணிக்குழுவின் தலைமையில் இருந்தது, ஆரம்பத்திலிருந்தே இது ஒரு குழப்பமாக இருந்தது - காவல்துறையும் இராணுவமும் இந்த விசாரணைக்கு மேலே தங்களைக் கருதி அதை இகழ்ந்தன, மேலும் அமைச்சர்களும் அரசாங்க உறுப்பினர்களும் இதை ஒரு அபாயமாகக் கண்டனர். தங்களை. உதவிக்கு வந்த வெளிநாட்டு நிபுணர்கள் அவர்கள் வந்த உடனேயே ஓடத் தொடங்கினர். ஒரு அமெரிக்க நிபுணர், விபத்து விசாரணைகளை நிர்வகிக்கும் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து நெறிமுறையைக் குறிப்பிடுகையில், நிலைமையை பின்வருமாறு விவரித்தார்: "ICAO இணைப்பு 13 நம்பிக்கையான ஜனநாயகத்தில் விசாரணைகளை ஒழுங்கமைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மலேஷியா போன்ற நாடுகளுக்கு, நடுங்கும் மற்றும் எதேச்சதிகார அதிகாரத்துவங்கள், மற்றும் அரசுக்கு சொந்தமான அல்லது தேசிய பெருமையின் ஆதாரமாக கருதப்படும் விமான நிறுவனங்களுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல.
விசாரணை செயல்முறையை அவதானித்தவர்களில் ஒருவர் கூறுகிறார்: “இந்தக் கதையை மூடிமறைப்பதே மலேசியர்களின் முக்கிய குறிக்கோள் என்பது தெளிவாகியது. ஆரம்பத்திலிருந்தே, அவர்கள் வெளிப்படையாகவும் வெளிப்படையாகவும் இருப்பதற்கு ஒரு உள்ளார்ந்த சார்புடையவர்களாக இருந்தனர் - அவர்களிடம் சில ஆழமான, இருண்ட இரகசியங்கள் இருந்ததால் அல்ல, ஆனால் உண்மை என்னவென்று அவர்களுக்கே தெரியாததாலும், அது வெட்கக்கேடான ஏதாவது இருக்கும் என்று பயந்ததாலும். அவர்கள் எதையாவது மறைக்க முயன்றார்களா? ஆம், அவர்களுக்குத் தெரியாத ஒன்று.
விசாரணையின் விளைவாக 495 பக்க அறிக்கையானது இணைப்பு 13 இன் தேவைகளை நம்பமுடியாமல் பின்பற்றியது. இது போயிங் 777 அமைப்புகளின் கொதிகலன் விளக்கங்களால் நிரப்பப்பட்டது, உற்பத்தியாளரின் கையேடுகளிலிருந்து தெளிவாக நகலெடுக்கப்பட்டது மற்றும் தொழில்நுட்ப மதிப்பு இல்லை. உண்மையில், ஆஸ்திரேலிய வெளியீடுகள் ஏற்கனவே செயற்கைக்கோள் தகவல் மற்றும் கடல் நீரோட்டங்களின் பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றை முழுமையாக விவரித்திருப்பதால், அறிக்கையில் எதுவும் தொழில்நுட்ப மதிப்பு இல்லை. மலேசிய அறிக்கை ஒரு விடுதலையை விட குறைவான விசாரணையாக மாறியது, மேலும் அதன் ஒரே குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுப் பிழைகள் பற்றிய வெளிப்படையான விளக்கம் மட்டுமே - அநேகமாக பாதி பிழைகள் வியட்நாமியர்கள் மீது குற்றம் சாட்டப்படலாம், மேலும் மலேசியக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் எளிதானவர்கள் என்பதால் மற்றும் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இலக்கு. சம்பவம் நடந்து நான்கு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகியும் ஜூலை 2018 இல் ஆவணம் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் விமானம் காணாமல் போனதற்கான காரணத்தை புலனாய்வுக் குழுவால் கண்டறிய முடியவில்லை என்று கூறியது.
நவீன தொழில்நுட்பம் மற்றும் தேவையற்ற தகவல்தொடர்புகளுடன் கூடிய ஒரு சிக்கலான இயந்திரம் வெறுமனே மறைந்துவிடும் என்ற எண்ணம் அபத்தமானது.
இந்த முடிவு தொடர்ந்து ஊகங்களை ஊக்குவிக்கிறது, அது நியாயமானதாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும். செயற்கைக்கோள் தரவு ஒரு விமான பாதையின் சிறந்த சான்றாகும், மேலும் அதனுடன் வாதிடுவது கடினம், ஆனால் மக்கள் எண்களை நம்பவில்லை என்றால் விளக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது. பல கோட்பாடுகளின் ஆசிரியர்கள் சமூக வலைப்பின்னல்களால் எடுக்கப்பட்ட ஊகங்களை வெளியிட்டுள்ளனர், இது செயற்கைக்கோள் தரவு மற்றும் சில நேரங்களில் ரேடார் தடங்கள், விமான வடிவமைப்பு, விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு பதிவுகள், விமானத்தின் இயற்பியல் மற்றும் புவியியல் பள்ளி அறிவு ஆகியவற்றை புறக்கணிக்கிறது. உதாரணமாக, Saucy Sailores என்ற பெயரில் வலைப்பதிவு செய்து, டாரட் வாசிப்பு மூலம் வாழ்க்கை நடத்தும் ஒரு பிரிட்டிஷ் பெண், தனது கணவர் மற்றும் நாய்களுடன் பாய்மரப் படகில் தெற்கு ஆசியா முழுவதும் சுற்றித் திரிந்தார். அவரது கூற்றுப்படி, MH370 காணாமல் போன இரவில் அவர்கள் அந்தமான் கடலில் இருந்தனர், அங்கு ஒரு கப்பல் ஏவுகணை தன்னை நோக்கி பறப்பதைக் கண்டாள். ராக்கெட் ஒரு வித்தியாசமான ஆரஞ்சு பளபளப்பு மற்றும் புகை நிரப்பப்பட்ட ஒரு பிரகாசமான ஒளிரும் அறையுடன் குறைந்த பறக்கும் விமானமாக மாறியது. அது பறந்து சென்றபோது, சீனக் கடற்படையை மேலும் கடலுக்கு வெளியே இலக்காகக் கொண்ட விமானத் தாக்குதல் என்று அவள் கருதினாள். அந்த நேரத்தில் MH370 காணாமல் போனது பற்றி அவளுக்கு இன்னும் தெரியாது, ஆனால் சில நாட்களுக்குப் பிறகு அதைப் பற்றி படித்தபோது, அவள் தெளிவான முடிவுகளை எடுத்தாள். இது நம்பமுடியாததாகத் தோன்றும், ஆனால் அவள் பார்வையாளர்களைக் கண்டாள்.
ஒரு ஆஸ்திரேலியன் பல ஆண்டுகளாக கூகுள் எர்த் மூலம் MH370 ஐக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது என்று கூறி வருகிறார், ஆழமற்ற மற்றும் அப்படியே; பயணத்திற்கு கூட்ட நெரிசலில் ஈடுபடும் போது அவர் இருப்பிடத்தை வெளியிட மறுக்கிறார். கம்போடிய காட்டில் விமானம் அப்படியே கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இந்தோனேசிய ஆற்றில் தரையிறங்கியது, காலப்போக்கில் பறந்தது, கருந்துளையில் உறிஞ்சப்பட்டது போன்ற கூற்றுகளை இணையத்தில் காணலாம். ஒரு காட்சியில், டியாகோ கார்சியாவில் உள்ள அமெரிக்க இராணுவ தளத்தைத் தாக்க விமானம் பறந்து சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. தைவான் மருத்துவமனையில் மறதி நோயால் பாதிக்கப்பட்ட கேப்டன் சக்கரி உயிருடன் காணப்பட்டார் என்ற சமீபத்திய அறிக்கை மலேசியா மறுக்க வேண்டிய அளவுக்கு இழுவைப் பெற்றுள்ளது. நேபாளத்தில் எட்டி போன்ற உயிரினம் ஒரு அமெரிக்க மலையேறுபவர் மற்றும் இரண்டு ஷெர்பாக்கள் பாலியல் வன்கொடுமைக்கு ஆளானதாக முற்றிலும் நையாண்டி தளத்திலிருந்து செய்தி வந்தது.
ஜெஃப் வைஸ் என்ற நியூயார்க் எழுத்தாளர், விமானம் வடக்கே கஜகஸ்தானை நோக்கி திரும்பியபோது புலனாய்வாளர்களை தவறாக வழிநடத்தும் வகையில், இந்தியப் பெருங்கடலில் தெற்கு நோக்கித் திரும்புவது குறித்த தவறான தரவுகளை அனுப்புவதற்காக விமானத்தில் உள்ள மின்னணு அமைப்புகளில் ஒன்று மறுபிரசுரம் செய்யப்பட்டிருக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தார். . அவர் இதை "புரளி காட்சி" என்று அழைக்கிறார் மற்றும் 2019 இல் வெளியிடப்பட்ட தனது சமீபத்திய மின் புத்தகத்தில் இதைப் பற்றி விரிவாகப் பேசுகிறார். அப்போது சிறப்பாக நடந்து கொண்டிருந்த கிரிமியாவை இணைப்பதில் இருந்து கவனத்தை திசை திருப்ப ரஷ்யர்கள் விமானத்தை திருடியிருக்கலாம் என்பது அவரது யூகம். இந்த கோட்பாட்டின் வெளிப்படையான பலவீனம் என்னவென்றால், விமானம் கஜகஸ்தானுக்கு பறந்து கொண்டிருந்தால், அதன் சிதைவுகள் இந்தியப் பெருங்கடலில் எப்படி முடிந்தது என்பதை விளக்க வேண்டிய அவசியம் - இதுவும் ஒரு அமைப்பு என்று வைஸ் நம்புகிறார்.
பிளேன் கிப்சன் தனது தேடலைத் தொடங்கியபோது, அவர் சமூக ஊடகங்களுக்கு புதியவர் மற்றும் ஆச்சரியத்தில் இருந்தார். அவரைப் பொறுத்தவரை, அவர் தனது முதல் பகுதியைக் கண்டுபிடித்தவுடன் முதல் பூதங்கள் தோன்றின - அதில் "நோ ஸ்டெப்" என்ற வார்த்தை எழுதப்பட்ட ஒன்று - விரைவில் அவற்றில் பல இருந்தன, குறிப்பாக மடகாஸ்கரின் கடற்கரைகளில் தேடல்கள் தாங்கத் தொடங்கியபோது. பழம். இணையம் குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகள் பற்றி கூட உணர்ச்சிகளை தூண்டுகிறது, ஆனால் ஒரு பேரழிவு நச்சுத்தன்மையை விளைவிக்கிறது. கிப்சன் பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்களைச் சுரண்டியதாகவும், மோசடி செய்ததாகவும், புகழ் தேடுவதாகவும், போதைப்பொருளுக்கு அடிமையாகியதாகவும், ரஷ்யாவுக்காக வேலை செய்ததாகவும், அமெரிக்காவுக்காக வேலை செய்ததாகவும், குறைந்த பட்சம் அவதூறாகப் பேசியதாகவும் குற்றம் சாட்டப்பட்டார். அவர் அச்சுறுத்தல்களைப் பெறத் தொடங்கினார் - சமூக ஊடக செய்திகள் மற்றும் அவரது மரணத்தை கணிக்கும் நண்பர்களுக்கு தொலைபேசி அழைப்புகள். அவர் இடிபாடுகளைத் தேடுவதை நிறுத்துவார் அல்லது மடகாஸ்கரை ஒரு சவப்பெட்டியில் விட்டுவிடுவார் என்று ஒரு செய்தி கூறுகிறது. பொலோனியம் விஷத்தால் அவர் இறந்துவிடுவார் என்று மற்றொருவர் முன்னறிவித்தார். அவர்களில் பலர் இருந்தனர், கிப்சன் இதற்கு தயாராக இல்லை மற்றும் அதை வெறுமனே துலக்க முடியவில்லை. கோலாலம்பூரில் நாங்கள் அவருடன் கழித்த நாட்களில், லண்டனில் உள்ள ஒரு நண்பர் மூலம் அவர் தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்தார். அவர் கூறுகிறார்: “நான் ஒருமுறை ட்விட்டரைத் திறப்பதில் தவறு செய்தேன். அடிப்படையில், இவர்கள் சைபர் தீவிரவாதிகள். மேலும் அவர்கள் செய்வது வேலை செய்கிறது. நன்றாக வேலை செய்கிறது." இவை அனைத்தும் அவருக்கு உளவியல் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது.
2017 ஆம் ஆண்டில், கிப்சன் இடிபாடுகளை மாற்றுவதற்கான ஒரு முறையான பொறிமுறையை அமைத்தார்: அவர் மடகாஸ்கரில் உள்ள அதிகாரிகளுக்கு எந்த புதிய கண்டுபிடிப்பையும் அளித்தார், அவர் அதை மலேசியாவின் கெளரவ தூதரிடம் கொடுக்கிறார், அவர் அதை பேக்கேஜ் செய்து கோலாலம்பூருக்கு ஆராய்ச்சிக்காக அனுப்புகிறார். சேமிப்பு. அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட் 24 அன்று, மரியாதைக்குரிய தூதரகத்தை அடையாளம் தெரியாத ஆசாமி ஒருவர் தனது காரில் சுட்டுக் கொன்றார், அவர் குற்றம் நடந்த இடத்தை மோட்டார் சைக்கிளில் விட்டுச் சென்று கண்டுபிடிக்கவில்லை. ஒரு பிரெஞ்சு மொழி செய்தித் தளம், தூதரகத்திற்கு சந்தேகத்திற்குரிய கடந்த காலம் இருந்ததாகக் கூறுகிறது; அவரது கொலைக்கும் MH370க்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை எனலாம். இருப்பினும், கிப்சன் ஒரு தொடர்பு இருப்பதாக நம்புகிறார். போலீஸ் விசாரணை இன்னும் முடியவில்லை.
இந்த நாட்களில், அவர் பெரும்பாலும் தனது இருப்பிடம் அல்லது பயணத் திட்டங்களை வெளிப்படுத்துவதைத் தவிர்க்கிறார், அதே காரணங்களுக்காக அவர் மின்னஞ்சலைத் தவிர்க்கிறார் மற்றும் தொலைபேசியில் அரிதாகவே பேசுகிறார். அவருக்கு ஸ்கைப் மற்றும் வாட்ஸ்அப் ஆகியவை என்கிரிப்ஷன் இருப்பதால் பிடிக்கும். அவர் அடிக்கடி சிம் கார்டுகளை மாற்றுகிறார், மேலும் சில சமயங்களில் தன்னைப் பின்தொடர்ந்து புகைப்படம் எடுப்பதாக நம்புகிறார். MH370 இன் துண்டுகளைத் தேடவும் கண்டுபிடிக்கவும் சொந்தமாகச் சென்ற ஒரே நபர் கிப்சன் மட்டுமே என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் இடிபாடுகள் கொல்லத் தகுந்தவை என்று நம்புவது கடினம். அவர்கள் இருண்ட இரகசியங்கள் மற்றும் சர்வதேச சூழ்ச்சிகள் பற்றிய துப்புகளை வைத்திருந்தால் இதை நம்புவது எளிதாக இருக்கும், ஆனால் தற்போது பகிரங்கமாக கிடைக்கக்கூடிய உண்மைகள் வேறு திசையில் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.
தொடங்கவும்:
தொடர வேண்டும்.
தனிப்பட்ட செய்திகளில் ஏதேனும் பிழைகள் அல்லது எழுத்துப் பிழைகள் இருந்தால் புகாரளிக்கவும்.
ஆதாரம்: www.habr.com