கூறுகள் மற்றும் அவற்றின் உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்களின் முறையான முன்னேற்றம் டெஸ்லாவை ஏற்கனவே அனுமதித்துள்ளது இந்த பிராண்டின் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள், முந்தைய பேட்ச்களில் இருந்ததை விட, ஒரே சார்ஜில் அதிக தூரம் பயணிக்கும் திறன் கொண்டவை. இழுவை பேட்டரியின் அதே திறனைப் பராமரிக்கும் போது, டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் மற்றும் டெஸ்லா மாடல் எஸ் ஆகியவை இப்போது 10% அதிகமாகவும், 50% வேகமாக சார்ஜ் செய்யவும் முடியும். இருப்பினும், சமீபத்திய ஆய்வாளர் நிகழ்வில், அடுத்த ஆண்டு முதல் பிராண்டின் அனைத்து மின்சார வாகனங்களின் இழுவை பேட்டரிகளை பாதிக்கும் மிக முக்கியமான மாற்றங்களைப் பற்றி எலோன் மஸ்க் பேசினார்.
அடுத்த ஆண்டு, அதிக எண்ணிக்கையிலான சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் சுழற்சிகளைத் தாங்கக்கூடிய புதிய தலைமுறை பேட்டரி செல்களை உற்பத்தி செய்ய நிறுவனம் விரும்புகிறது. உண்மையில், அத்தகைய செல்கள் ஏற்கனவே ஆற்றல் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியாக நிறுவனத்தால் சோதிக்கப்பட்டுள்ளன. மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்துவதற்கு அவற்றை உற்பத்தி செய்ய வைப்பது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. வித்தியாசம் என்னவென்றால், டெஸ்லா மின்சார வாகனங்களின் தற்போதைய இழுவை பேட்டரிகள் 500-800 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை நீடிக்கும் என்றால், புதிய தலைமுறை பேட்டரிகள் 1 கிமீ வரை நீடிக்கும்.
நாற்பது முறை உலகைச் சுற்றி
இது ஏன் தேவை என்று மஸ்க் விளக்கினார். மறுநாள் விவரிக்கப்பட்டது ஒரு ரோபோட்டிக் டாக்ஸி சேவையைத் தொடங்குவது என்பது மின்சார வாகனங்களின் நீண்ட கால மற்றும் தீவிரமான பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது. நிறுவனத்தின் தலைவர் பொதுவாக தனியார் கார்களின் உரிமையாளர்கள் அவற்றை 20% க்கு மேல் பயன்படுத்துவதில்லை என்றும், கார் உரிமையாளருக்கு வேலை செய்ய முடியும் என்றும், நாங்கள் பேசாவிட்டாலும் கூட, ஒரு டாக்ஸி அல்லது கார் பகிர்வு சேவையில் லாபம் ஈட்டலாம் என்றும் கூறினார். தானியங்கி இயக்கம். டாக்சிகளின் பயன்பாட்டின் தீவிரம் பல மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அதன் சொந்த "ரோபோடாக்சி" நெட்வொர்க்கின் துவக்கத்தை எதிர்பார்த்து, டெஸ்லா அதன் கார்கள் 1,6 மில்லியன் கிமீ வரை பயணிக்க முடியும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்க தயாராக உள்ளது. உண்மையில், டெஸ்லா மின்சார வாகனங்களின் மற்ற அனைத்து யூனிட்களும் ஏற்கனவே அத்தகைய ஓட்டங்களுக்கு தயாராக உள்ளன, மேலும் இந்த ஆதாரத்திற்கு இழுவை பேட்டரிகளை அதிகரிக்க வேண்டும், இது அடுத்த ஆண்டு செய்யப்படும்.
அமெரிக்க யதார்த்தங்களின் அளவில், ஒரு ரோபோ டாக்ஸியில் ஒரு கிலோமீட்டர் ஓட்டுவது தற்போதைய மாற்று விகிதங்களின் அடிப்படையில் ஏழு ரூபிள் செலவாகும், மேலும் இது தனிப்பட்ட காரில் பயணம் செய்வதை விட பல மடங்கு மலிவானது, கார் பகிர்வு சேவைகளைக் குறிப்பிடவில்லை. தானியங்கி டாக்ஸி சேவையால் இயக்கப்படும் ஒரு மின்சார வாகனம் ஆண்டுக்கு $30 வரை லாபம் ஈட்ட முடியும் என்று மஸ்க் கூறுகிறார். ஒரு பிரதியின் சேவை வாழ்க்கை பதினொரு ஆண்டுகள் வரை இருக்கும். இது சுமார் $000 செலவாகும், மேலும் டெஸ்லா தனது சொந்த டாக்சிகளுக்கு, வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து வாங்கிய மைலேஜுடன் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட கார்களைப் பயன்படுத்தப் போகிறது, அதன் எஞ்சிய மதிப்பு $38 ஐ தாண்டாது.
டெஸ்லாவைத் தவிர வேறு எந்த காரையும் வாங்குவது மட்டுமல்லாமல், உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட கார்களில் ரோபோ டாக்ஸி சேவைகளை ஏற்பாடு செய்வதும் பைத்தியம் என்று மஸ்க் கருதுகிறார். மின்சார வாகனங்கள் மட்டுமே, அவரது கருத்துப்படி, ஆயுள் மற்றும் செயல்திறனை ஒருங்கிணைத்து, ஒரு தானியங்கி டாக்ஸி கடற்படையை லாபகரமான நிறுவனமாக மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. தற்போதைய விலையில் ஒரு போட்டியாளரின் வழக்கமான "ரோபோடிக் கார்" $200 க்கும் குறைவாக செலவாகாது, மஸ்க் மற்றும் டெஸ்லா $000 க்கும் குறைவாகவே கிடைக்கிறது. மேலும், அக்டோபர் 50 முதல் வெளியிடப்பட்ட பிராண்டின் அனைத்து மின்சார வாகனங்களும் ஏற்கனவே தேவையான அனைத்து உபகரணங்களையும் கொண்டுள்ளன. தானியங்கி கட்டுப்பாடு. முன்னர் NVIDIA கூறுகள் பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தால், இந்த ஆண்டு முதல் மேம்படுத்தப்பட்ட ஆன்-போர்டு கணினி, முழு இணக்கத்தன்மையை பராமரிக்கும் போது, டெஸ்லாவின் சொந்த FSD செயலிகளில் இரண்டைப் பயன்படுத்துகிறது.
பிரகாசமான எதிர்காலத்திற்கு - ஸ்டீயரிங் அல்லது பெடல்கள் இல்லாமல்
ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் பெடல்கள் இல்லாத டெஸ்லா எலக்ட்ரிக் காரின் உட்புறத்தின் ஓவியத்தை நிகழ்ச்சியில் நிரூபித்த மஸ்க், நிறுவனம் ஓரிரு ஆண்டுகளில் இதுபோன்ற மாற்றங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கலாம், ஆனால் மாற்றம் காலம் பல ஆண்டுகளாக இழுக்கப்படும் என்று விளக்கினார். இயற்கையாகவே, இங்கே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்படுத்தும் காரணி தற்போதைய சட்டமாக இருக்கும், இது நீண்ட காலமாக வாகனங்கள் ஒரு நபரால் செயல்படக்கூடிய கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
ஓரிரு முறை, எலோன் மஸ்க் எதிர்காலத்தில் தானாக வாகனம் ஓட்டும் யோசனைக்கு மிகவும் பழக்கமாகிவிடும் என்று சொல்லத் துணிந்தார், அது பாரம்பரிய முறைகளைப் பயன்படுத்தி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சட்டப்பூர்வ தடையைக் கோரும். ஏற்கனவே, ஆட்டோமேஷன் ஒரு மனித ஓட்டுனரை விட இரண்டு மடங்கு பாதுகாப்பானது, மேலும் இந்த எண்ணிக்கை எதிர்காலத்தில் மட்டுமே மேம்படும். சட்டமன்ற உறுப்பினர்களின் எதிர்ப்பைப் பற்றி நாம் பேசினால், பொதுச் சாலைகளில் "ரோபோடிக் கார்களை" சோதனை செய்வதில் ஈர்க்கக்கூடிய புள்ளிவிவரங்கள் அவர்களை நம்ப வைக்க உதவும் என்று மஸ்க் நம்புகிறார். இறுதியில், எலோன் மஸ்க் விளக்கியது போல், ஒரு காலத்தில் லிஃப்ட் இயக்கமும் மக்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் ஆட்டோமேஷனின் வருகையுடன் இந்தத் தொழில் வழக்கற்றுப் போனது.
விபத்து ஏற்பட்டால் சட்டப்பூர்வ பொறுப்பு குறித்து பார்வையாளர்களிடம் கேட்டபோது, சிறிது தயக்கத்திற்குப் பிறகு மஸ்க், டெஸ்லா முழுப் பொறுப்பையும் ஏற்கத் தயாராக இருப்பதாகக் கூறினார். இது போன்ற சம்பவங்களின் சாத்தியக்கூறு மிகக் குறைவு என்ற நம்பிக்கைதான் இதைச் செய்ய நிறுவனத்திற்கு உதவுகிறது. மூலம், டெஸ்லா நாடுகளில் ஒன்றில் அடுத்த ஆண்டு இறுதிக்குள் ரோபோடாக்ஸி சேவையை தொடங்க எதிர்பார்க்கிறது. மற்ற நாடுகளில், வெளியீட்டு தேதி உள்ளூர் அதிகாரிகள் மற்றும் சட்டத்தின் ஆதரவைப் பொறுத்தது.
ரோபோட்டிக் டாக்சிகள் தரையில் உள்ள நோக்குநிலையின் தனித்தன்மையைப் பற்றிப் பேசுகையில், ஆப்டிகல் ரேடார்கள் மற்றும் அந்தப் பகுதியின் துல்லியமான டிஜிட்டல் வரைபடங்களை மஸ்க் கடுமையாக விமர்சித்தார். பிந்தையது வழக்கமான புதுப்பித்தல் தேவைப்படுகிறது, முந்தையது மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் பயனற்றது. கேமராக்கள் மற்றும் ரேடார்கள் டெஸ்லா மின்சார வாகனங்களுக்கு தானியங்கி முறையில் பாதுகாப்பான இயக்கத்திற்கு தேவையான அனைத்தையும் வழங்குகின்றன, என நிறுவனத்தின் நிறுவனர் நம்புகிறார். மஸ்க் தனது உரையின் போது இரண்டு முறை, 2012 டெஸ்லா மாடல் S இன் மீறமுடியாத குணங்களைக் குறிப்பிட்டார், இது போட்டியாளர்களால் இன்னும் பிடிக்க முடியாது.
ஆதாரம்: 3dnews.ru