இரண்டு சக்கரங்களில் வேலைக்குச் செல்வது எப்படி

நல்ல நாள், அன்புள்ள ஹப்ரோ சமூகம்.

ஒரு வருடம் முன்பு இன்று அதே வசந்த நாள். வழக்கம் போல், நான் பொதுப் போக்குவரத்தில் வேலைக்குச் சென்றேன், நெரிசலான நேரத்தில் பொதுப் போக்குவரத்தில் பயணிக்கும் அனைவருக்கும் தெரிந்த அந்த அற்புதமான உணர்வுகளை அனுபவித்தேன். சற்றும் மூடியிருந்த பேருந்துக் கதவு எனக்குப் பின்னால் முட்டுக்கொடுத்துக்கொண்டிருந்தது. ஒரு நடுத்தர வயதுப் பெண்ணுடன் உணர்ச்சிப்பூர்வமாக வாக்குவாதம் செய்து கொண்டிருந்த ஒரு பெண்ணின் தலைமுடி ஒவ்வொரு அரை நிமிடத்திற்கும் ஒருமுறை தலையைத் திருப்பிக் கொண்டே என் முகத்தில் வந்துகொண்டிருந்தது. பிரான்சின் தெற்கில் எங்கோ ஒரு சீஸ் கடையில் இருப்பது போல, முழுப் படமும் ஒரு தொடர்ச்சியான வாசனையால் நிரப்பப்பட்டது. ஆனால் வாசனையின் ஆதாரம், ரோக்ஃபோர்ட்டின் இந்த காதலன் மற்றும் நீர் நடைமுறைகளை ஏற்றுக்கொள்வதில் லூயிஸ் XIV ஐப் பின்பற்றிய ப்ரி டி மீக்ஸ், அமைதியாக பஸ் இருக்கையில் தூங்கிக் கொண்டிருந்தார். தனிப்பட்ட போக்குவரத்திற்கு ஆதரவாக பொது போக்குவரத்தை கைவிட வேண்டிய நேரம் இது என்று அன்றுதான் முடிவு செய்தேன்.

கீழேயுள்ள கட்டுரையில், வீட்டு-வேலை-வீட்டுப் பாதையில் சைக்கிளை போக்குவரமாகப் பயன்படுத்துவதற்கான முடிவை நான் எவ்வாறு எடுத்தேன் என்பதை உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறேன், சவாரி செய்வதற்கான உபகரணங்களின் சிக்கல்களைத் தொடவும், அவசியமானவை மற்றும் இல்லை, மேலும் நடத்தை பற்றிய குறிப்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளவும். இரு சக்கர வாகனத்தில் சாலையில்.

எப்படி, ஏன் நான் இரண்டு சக்கரங்களுக்கு வந்தேன்.

பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதை விட்டுவிட வேண்டும் என்ற பெரும் ஆசையுடன், குடும்பத்தின் ஆண்டு வரவு செலவுத் திட்டத்தில் தங்கியிருந்தபோது, ​​நான் ஒரு கடினமான இக்கட்டான நிலையில் இருந்தேன். உள்ளீடுகள் பின்வருமாறு:

• பொது போக்குவரத்து செலவுகள் ஒரு நாளைக்கு சுமார் $1,5 அல்லது வருடத்திற்கு $550 ஆகும்
• கடக்க வேண்டிய அதிகபட்ச தூரம்: 8 கிமீ வீடு->வேலை + 12 கிமீ வேலை->பயிற்சி + 12 கிமீ பயிற்சி->வீடு. மொத்தம் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 32 கி.மீ. வழியில், ஒரு தொழில்துறை மண்டலம் வழியாக மிகவும் நீளமான ஏறுதல் (சுமார் 2 கிமீ 8-12% சாய்வுடன்) மற்றும் சீரற்ற சாலையின் ஒரு பகுதி உள்ளது.
• முடிந்தவரை விரைவாக புள்ளிகளுக்கு இடையில் செல்ல விரும்பினேன்

நான் உடனடியாக நிராகரித்த விருப்பங்கள்:

• டாக்ஸி/சொந்த கார்/கார் பகிர்வு - எந்த விதத்திலும், மிகவும் தந்திரமான திட்டங்களுடன் கூட, பட்ஜெட்டில் பொருந்தவில்லை
• ஒரு ஹோவர்போர்டு, ஒரு யூனிசைக்கிள் மற்றும் ஸ்கூட்டர் ஒரு தொழிற்துறை மண்டலம் வழியாக செல்லும் பாதையின் அந்த பகுதியில் வேகம் மற்றும் பாதுகாப்பின் கலவையை வழங்க முடியாது, அங்கு சாலையின் பெயர் மற்றும் அடையாளம் 1.16 கரடுமுரடான சாலை மட்டுமே. மேலும் அவர்கள் ஏறுவதைச் சமாளிக்க வாய்ப்பில்லை.
• உங்கள் கால்கள் நீளமானது. நான் வேலைக்குச் செல்ல முயற்சித்தேன். ஒன்றரை மணி நேரம் ஆனது. எனது தற்போதைய பணி அட்டவணையில், கால் நடை பயிற்சிக்கு செல்ல, ஓடுவதற்கு கூட எனக்கு நேரம் இல்லை.

இன்னும் இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: ஒரு ஸ்கூட்டர்/மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் ஒரு சைக்கிள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, என் மூளையை நான் எவ்வளவு துடித்தாலும், ஒரே இரவில் மோட்டார் சைக்கிளை எங்கு விட்டுச் செல்வது என்று என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. நான் எப்படிப் பார்த்தாலும், அது வெகு தொலைவில், விலை உயர்ந்ததாக அல்லது பாதுகாப்பற்றதாக மாறியது.

இறுதி முடிவு சைக்கிள். முடிவு எடுக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது, ஆனால் நான் சந்தேகத்தால் வேதனைப்பட்டேன், ஏனென்றால் என்னிடம் சுமார் 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு சைக்கிள் இருந்தது, அது ஒரு பழைய நாரை, நான் சிறுவர்களுடன் முற்றத்தில் சவாரி செய்தேன். ஆனால் ஐரோப்பாவில் உள்ள நண்பர்களைப் பார்க்க ஒரு பயணத்தின் போது, ​​ஒரு ஐரோப்பிய புறநகர் பகுதியை ஒரு நல்ல பைக்கில் சவாரி செய்ய எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது, அவர்கள் சொல்வது உண்மை என்று மாறியது: நீங்கள் ஒரு முறை மட்டுமே பைக் ஓட்ட கற்றுக்கொள்கிறீர்கள். வாழ்க்கை.

சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளின் பகுப்பாய்வு

எல்லாப் பிரச்சனைகளுக்கும் சைக்கிள்தான் தீர்வு என்ற தலைப்பில் சைக்கிளைச் சுற்றிப் பல பிரசார முயற்சிகள் ஏன் என்று எனக்குப் புரியவில்லை என்று இப்போதே சொல்லிவிடுகிறேன்; அப்படி எதுவும் இல்லை என்பது என் கருத்து. நாம் அதை முறையாக அணுகினால், அதன் அனைத்து நன்மைகளுக்கும், பொதுவாக மிதிவண்டி என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு நிலைமைகளில் புள்ளி A முதல் புள்ளி B வரை வசதியான போக்குவரத்து ஆகும். நிபந்தனைகளை பல வகைகளாகப் பிரித்துள்ளேன்.

முன்நிபந்தனைகள்:

• குறுகிய தூரம். விதிவிலக்குகள் இருந்தாலும், ஒரு நாளைக்கு 50 கிமீக்கு மேல் பயணம் செய்பவர்களுக்கு தினசரி போக்குவரமாக சைக்கிள் பொருத்தமாக இருக்காது. கோபன்ஹேகனில் நடந்த ஆராய்ச்சியின்படி, பெரும்பாலான சைக்கிள் பயணங்கள் ஒரு வழி 5 கி.மீ. நான் மேலே எழுதியது போல், நான் இன்னும் கொஞ்சம் பெறுகிறேன், ஆனால் நான் குறிப்பாக சோர்வாக உணரவில்லை.
• வேலை நாளில் வியாபாரத்தில் பயணம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை அல்லது குழந்தைகள்/மனைவியை பள்ளி/மழலையர் பள்ளி/வேலைக்கு விட வேண்டிய அவசியமில்லை. நான் இங்கே அதிர்ஷ்டசாலி - நான் அலுவலகத்தில் வேலை செய்கிறேன், 8 மணி நேரம். நான் வீட்டில் இருந்து மதிய உணவை எடுத்துக்கொள்கிறேன்.
• பருவநிலை மற்றும் வானிலை இரு சக்கர வாகனத்தில் வசதியான இயக்கத்திற்கு பங்களிக்க வேண்டும். இங்கே எல்லாம் உறவினர் என்று சொல்ல விரும்புகிறேன். உங்களுக்கு விருப்பம் இருந்தால், எந்த வானிலையும் உங்களைத் தடுக்க முடியாது, ஆனால் இன்னும், எனது இருசக்கர வாகனம் முழு குளிர்காலத்தையும் கழிப்பறைக்குப் பின்னால் ஒரு பெட்டியில் கழித்தது.

விரும்பத்தக்க நிலைமைகள்

• சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான உள்கட்டமைப்பு கிடைக்கும். சைக்கிள் பாதைகளுடன், எல்லாம் அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை; சிஐஎஸ் நாடுகளில், சைக்கிள் பாதைகள் கட்டப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அவற்றில் சவாரி செய்வது கடினம். பைக் பாதைகளில் மக்கள், குஞ்சுகள், வடிகால், துருவங்கள் மற்றும் துளைகள் வடிவில் திடீர் தடைகள் நடைமுறையில் அவற்றின் இருப்பை நீக்குகின்றன.
• பைக் பார்க்கிங், லாக்கர் அறை மற்றும் வேலையில் குளியலறை. சைக்கிள் ஓட்டுதல் மன்றங்களில், நீங்கள் வியர்வை இல்லாமல் அல்லது கழிப்பறையில் ஈரமான துண்டுடன் உலராமல் சவாரி செய்யலாம் என்று எழுதுகிறார்கள். மேலும், சைக்கிள் நிறுத்தம் இல்லை என்றால், பாதுகாப்பு அதிகாரிகளை கண்காணிக்கச் சொல்லலாம் அல்லது பின் அறைகளில் விடலாம் என்றும் கூறுகின்றனர். ஆனால் இங்கே நான் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி - எனது முதலாளி பைக் பார்க்கிங் மற்றும் குளியலறையை வழங்குகிறது.
• உங்கள் பைக்கை வீட்டில் சேமிக்க ஒரு இடம். முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை, ஆனால் மிக முக்கியமான நிபந்தனை, மிதிவண்டியின் பாதுகாப்பு மற்றும் வீட்டு உறுப்பினர்களின் வசதிக்காக. வார நாட்களில், நான் முதலில் வீட்டை விட்டு வெளியேறி, கடைசியாகத் திரும்புவேன், எனவே பைக் முன் கதவுக்கு வெளியே ஹால்வேயில் உள்ளது. விருந்தினர்கள் வந்தால் அல்லது வார இறுதி வருமானால், நான் பைக்கை பால்கனியில் கொண்டு வருகிறேன். குளிர்காலத்திற்காக நான் அதை ஒரு பெட்டியில் மற்றும் அலமாரிக்கு பின்னால் அடைத்தேன்.

எல்லா நட்சத்திரங்களும் சீரமைக்கப்பட்டது போல் தெரிகிறது, வாங்குவதற்கான நேரம் இது. மிதிவண்டியைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் உள்ள நுணுக்கங்கள், மிதிவண்டியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஆலோசனை மற்றும் 27.5”+ அல்லது 29” எது சிறந்தது போன்ற கேள்விகளுக்கு சைக்கிள் ஓட்டுதல் மன்றங்களின் நுணுக்கமான ஆய்வு ஆகியவற்றை இந்தக் கட்டுரையின் எல்லைக்கு வெளியே விட்டுவிடுகிறேன் அல்லது, ஒருவேளை, தனியாக ஒன்றை எழுதுவேன். இந்த தலைப்பு ஹப்ரேயில் சுவாரஸ்யமாகவும் பொருத்தமானதாகவும் இருந்தால். நான் $300க்கு ஒரு மலை ஹார்ட் டெயில் நைனரை (பெரிய சக்கரங்கள் கொண்ட) தேர்வு செய்தேன் என்று சொல்லுகிறேன். அது ஒரு அட்டைப் பெட்டியில் என்னிடம் வந்தது, ஒரு மாலையில் நான் அதைச் சேகரித்து எனக்கே தனிப்பயனாக்கினேன். அதான், நாளைக்கு பைக்கில் வேலைக்குப் போறேன், இருந்தாலும் காத்திரு, ஏதோ மறந்துட்டேன்னு நினைக்கிறேன்...

ஆடை

போக்குவரத்து விதிகளைப் படித்த பிறகு, மிதிவண்டிக்கான ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட குறைந்தபட்ச உபகரணங்கள் முன்புறத்தில் வெள்ளை பிரதிபலிப்பான், பின்புறத்தில் சிவப்பு மற்றும் பக்கங்களில் ஆரஞ்சு பிரதிபலிப்பான்கள் மட்டுமே என்பது எனக்கு மிகவும் ஆச்சரியமாக இருந்தது. மேலும் இரவில் முன்பக்கத்தில் ஹெட்லைட் உள்ளது. அனைத்து. பின்புறத்தில் ஒளிரும் சிவப்பு விளக்கு பற்றியோ அல்லது ஹெல்மெட்டைப் பற்றியோ இல்லை. ஒரு வார்த்தை இல்லை. ஆரம்பநிலைக்கான உபகரணங்களைப் பற்றிய ஆலோசனையுடன் டஜன் கணக்கான தளங்களைப் படித்த பிறகு மற்றும் பல மணிநேர மதிப்புரைகளைப் பார்த்த பிறகு, நான் ஒவ்வொரு நாளும் என்னுடன் எடுத்துச் செல்வதற்கான பட்டியலைக் கொண்டு வந்தேன்:

• சைக்கிள் ஹெல்மெட்

  சைக்கிள் ஓட்டும் கருவியின் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய உறுப்பு. எனது அவதானிப்புகளின்படி, எனது நகரத்தில் 80% க்கும் அதிகமான சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் ஹெல்மெட் இல்லாமல் சவாரி செய்கிறார்கள். ஹெல்மெட் இல்லாமல் சவாரி செய்வதற்கான முக்கிய வாதங்கள், எனக்கு தோன்றுவது போல், வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன வர்லமோவ் தனது வீடியோவில் . மேலும், ஐரோப்பா முழுவதும் பயணம் செய்யும் போது, ​​மக்கள் பெரும்பாலும் ஹெல்மெட் அணியாமல் நகரத்தை சுற்றி வருவதையும் கவனித்தேன். ஆனால், எனக்குத் தெரிந்த ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் என்னிடம் கூறியது போல்: ஆரம்பநிலை மற்றும் தொழில் வல்லுநர்கள் ஒரு காரணத்திற்காக ஹெல்மெட் அணிவார்கள். நான் ஒரு தொடக்கக்காரர் என்று முடிவு செய்தேன், பைக்கைத் தவிர முதல் கொள்முதல் ஹெல்மெட். அன்றிலிருந்து நான் எப்போதும் ஹெல்மெட்டுடன் தான் சவாரி செய்கிறேன்.

• லைட்டிங்

  நான் 50% நேரத்தை இருட்டில் ஓட்டுவதால், பலவிதமான ஃப்ளாஷ்லைட்கள்/ஃப்ளாஷ்கள்/விளக்குகளை முயற்சித்தேன். இதன் விளைவாக, இறுதி செட் இவ்வாறு வந்தது:

  
  
  முன்னால் இரண்டு ஹெட்லைட்கள் - ஒன்று ஒளியின் பரந்த கோணத்துடன், இரண்டாவது பிரகாசமான புள்ளியுடன்.

  நான்கு சிறிய பரிமாணங்கள் - முட்கரண்டியில் இரண்டு வெள்ளை நிறங்கள் மற்றும் பின்புற சக்கரத்திற்கு அருகில் இரண்டு சிவப்பு நிறங்கள்

  ஸ்டீயரிங் வீலின் முனைகளில் இரண்டு பரிமாணங்கள் சிவப்பு.

  சட்டத்தின் கீழ் வெள்ளை LED துண்டு.

  பின்புறத்தில் இரண்டு சிவப்பு விளக்குகள் - ஒன்று தொடர்ந்து எரிகிறது, மற்றொன்று ஒளிரும்.

  இந்த ஒளிரும் உபகரணங்கள் அனைத்தும் பேட்டரிகளை உட்கொண்டன அல்லது அதன் சொந்த உள்ளமைக்கப்பட்ட சிறிய பேட்டரிகளைக் கொண்டிருந்தன, இது ஒன்றரை முதல் இரண்டு மணி நேரம் வரை நீடித்தது. எனவே, அனைத்து ஒளியையும் ஒரு மூலத்திலிருந்து சக்திக்கு மாற்ற முடிவு செய்தேன். சீக்கிரம் சொல்லிவிட முடியாது. வழக்கு சுமார் 3 மாலை நடந்தது. வழக்கை பிரிக்கவும், வயரிங் சாலிடர் செய்யவும், அசெம்பிள் செய்யவும், மீண்டும் செய்யவும். இதன் விளைவாக, எல்லாம் இப்போது USB 5 வோல்ட் மற்றும் 2,1 A மற்றும் 10 Ah திறன் கொண்ட ஒரு கேனில் இருந்து இயக்கப்படுகிறது. அளவீடுகளின்படி, 10 மணிநேர தொடர்ச்சியான ஒளி போதுமானது.

  கூடுதலாக, திருப்பங்களைக் குறிக்க, நான் சைக்கிள் ஓட்டும் கையுறையில் ஒரு ஆரஞ்சு 3W LED ஐ இணைத்தேன். நான் அதை 3 V CR2025 டேப்லெட்டிலிருந்து இயக்கி, ஆள்காட்டி விரலின் பகுதிக்கு பொத்தானை தைத்தேன். இது பகலில் கூட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பிரகாசிக்கிறது.

• பைக் பூட்டு

  பைக் வாங்கிய உடனேயே நான் வாங்கிய மற்றொரு துணை, வேலை நாளில் பைக் அலுவலகத்தின் கீழ் உள்ள பார்க்கிங்கில் இருக்கும். நான் பைக் பூட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் நீண்ட நேரம் செலவிட்டேன், ஆனால் $300 பூட்டுடன் $100 பைக்கைப் பாதுகாப்பது எப்படியோ மிகவும் அதிகமாகும் என்ற முடிவுக்கு வந்தேன், மேலும் சராசரியான கூட்டுப் பூட்டில் குடியேறினேன்.

• உடைகள் மற்றும் சைக்கிள் கண்ணாடிகள்

  ஆடை மிகவும் பொதுவான பிரகாசமான டி-சர்ட் மற்றும் பேன்ட்/ஷார்ட்ஸ் ஆகும். மேலும் தெரிய - ஒரு பிரகாசமான பேக் பேக் கவர்

  
  
  மற்றும் கைகளுக்கு பிரதிபலிப்பான்கள்.

  
  
  தூசி மற்றும் அனைத்து வகையான மிட்ஜ்கள் பறக்கும் போது சாலையில் சவாரி செய்யும் போது சைக்கிள் கண்ணாடிகள் தேவை. 25 கிமீ / மணி வேகத்தில் கூட, ஒரு காக்சேஃபரை கண்ணில் பிடிக்க நான் நிச்சயமாக யாருக்கும் அறிவுறுத்த மாட்டேன். மற்றொரு வசதியான விஷயம் விரல் இல்லாத சைக்கிள் கையுறைகள் - அவை உங்கள் கைகள் வியர்வை மற்றும் ஹேண்டில்பாரில் நழுவுவதைத் தடுக்கின்றன.

• நீர்

  நீங்கள் வெகுதூரம் செல்லவில்லை என்றால், ஒரு பாட்டில் தண்ணீர் மட்டுமே கூடுதல் எடையாக இருக்கும். ஆனால் பயணம் 5 கிமீக்கு மேல் இருந்தால், தீவிரமாக சவாரி செய்யும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் மிக விரைவாக திரவத்தை இழக்கிறார், எனவே நீங்கள் அடிக்கடி குடிக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு பதினைந்து நிமிடங்களுக்கும் இரண்டு சிப்ஸ் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். முதலில் என் பையில் ஒரு வழக்கமான லிட்டர் தண்ணீர் பாட்டில் இருந்தது. பின்னர் சட்டகத்தில் ஒரு பாட்டில் கூண்டு தோன்றியது - ஒரு அரை லிட்டர் பாட்டில் ஐஸ்கட் டீ அங்கு சரியாக பொருந்தும். இப்போது நான் ஒரு நீரேற்றம் பேக் வாங்கினேன், ஆனால் நான் அதை இன்னும் தீவிரமாக பயன்படுத்தவில்லை, ஏனென்றால் குளிரில் எனக்கு தாகம் இல்லை, முழு பயணத்திற்கும் அரை லிட்டர் போதும்.

• பழுதுபார்க்கும் பாகங்கள்

  நான் நகரத்தை சுற்றி வரும் எல்லா நேரங்களிலும், ஹெக்ஸ் விசைகளைப் பயன்படுத்தி இரண்டு முறை மட்டுமே கியர்களை சரிசெய்தேன், ஆனால் என்னிடம் எப்போதும் ஒரு பம்ப் (சிறிய சைக்கிள் பம்ப்), ஒரு உதிரி குழாய், ஹெக்ஸ் கீகளின் தொகுப்பு, ஒரு சிறிய சரிசெய்யக்கூடிய குறடு மற்றும் என்னுடன் ஒரு கத்தி. கோட்பாட்டில், இவை அனைத்தும் ஒரு நாள் கைக்கு வரலாம்.

• ஒரு பைக் பை, இன்னொன்று, மற்றொன்று தனிப்பட்ட பைக் பைக்கு

  முதலில் நான் ஒரு உதிரி கேமரா மற்றும் சாவிக்காக சட்ட முக்கோணத்தில் ஒரு சிறிய பையை வாங்கினேன், ஆனால் டிஸ்போசபிள் பேட்டரிகளை விட்டுவிட்டு பவர்பேங்கிற்கு மாறிய பிறகு, போதுமான இடம் இல்லை. எனவே மற்றொரு பை தோன்றியது, பின்னர் மற்றொன்று உடற்பகுதியுடன். ஆனால் நான் தினமும் பல பொருட்களை என்னுடன் எடுத்துச் செல்கிறேன், இன்னும் போதுமான இடம் இல்லை, மேலும் நான் ஒரு பையையும் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்.

• பைக் கணினி

  ஒரு சைக்கிள் ஓட்டும் கணினி தேவையில்லை, ஆனால் நீங்கள் ஏற்கனவே 2803 மணி நேரத்தில் 150 கிமீ சவாரி செய்திருக்கிறீர்கள் என்று உறுதியாகச் சொல்ல முடியும். உங்கள் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 56,43 கிமீ மற்றும் உங்கள் கடைசி பயணத்தின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 22,32 கிமீ ஆகும். பைக் கணினியில் முதல் 999 என்றென்றும் நினைவில் இருக்கும்.

  

• பைக் இறக்கைகள்

  மழையின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் வாகனம் ஓட்ட உதவுகிறது. உடைகள் மற்றும் காலணிகள் அப்படி அழுக்காகாது. வறண்ட காலநிலையில் அவை மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது, ஏனென்றால் வழியில் தண்ணீர் குழாய் உடைந்த பிறகு சாலை நதியாக மாறும் என்பதை கணிக்க முடியாது.

பாதை

முதலில், எனது பாதை பெரிய நகர நெடுஞ்சாலைகளில் அமைந்திருந்தது, ஏனெனில் அங்குள்ள சாலை மென்மையாகவும், குறுகியதாகவும் வேகமாகவும் இருப்பதாக எனக்குத் தோன்றியது. போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிய கார்களுடன் சேர்ந்து ஓட்டுவது ஒரு தனி மகிழ்ச்சி. வீட்டிலிருந்து வேலைக்குச் செல்லும் நேரம் பொதுப் போக்குவரத்தில் 60-90 நிமிடங்களில் இருந்து நிலையான 25-30 நிமிடங்களுக்கு சைக்கிள் + அலுவலகத்தில் குளிப்பதற்கு 15 நிமிடங்களுக்கு குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் ஒரு நாள் ஹப்ரே பற்றிய ஒரு கட்டுரையை நான் கண்டேன் சுவாரஸ்யமான நடை பாதைகளை உருவாக்குவதற்கான சேவை. நன்றி ஜெடி தத்துவவாதி. சுருக்கமாக, சேவையானது சுவாரஸ்யமான இடங்கள் மற்றும் பூங்காக்கள் வழியாக வழிகளை உருவாக்குகிறது. 3-4 நாட்கள் வரைபடத்துடன் விளையாடிய பிறகு, 80% மெதுவான போக்குவரத்து (வேக வரம்பு 40) அல்லது பூங்காக்கள் கொண்ட சிறிய தெருக்களைக் கொண்ட பாதையை உருவாக்கினேன். இது சற்று நீளமாகிவிட்டது, ஆனால் அகநிலை உணர்வுகளின்படி இது மிகவும் பாதுகாப்பானது, ஏனென்றால் எனக்கு அடுத்ததாக இப்போது யார்டுகளை விட்டு வெளியேறி அதிகபட்சம் 40 கிமீ / மணி வேகத்தில் பயணிக்கும் கார்கள் உள்ளன, மேலும் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் மினிபஸ்கள் அல்ல. இரண்டு நிமிடங்களில் மூன்று அல்லது நான்கு முறை பாதைகளை மாற்றும் போது. எனவே அடுத்த ஆலோசனை சிறிய தெருக்கள் மற்றும் முற்றங்கள் வழியாக ஒரு பாதை அமைக்க வேண்டும். ஆம், விளிம்பு உறுப்புகள், நாய்கள் மற்றும் குழந்தைகள் திடீரென வெளியேறும் வடிவத்தில் அவற்றின் சொந்த விவரங்கள் உள்ளன. ஆனால் இந்த "குறிப்பிட்ட" ஒவ்வொன்றையும் நீங்கள் அவர்களுக்கும் உங்களுக்கும் பாரபட்சமின்றி ஏற்றுக்கொள்ளலாம். ஆனால் டர்ன் சிக்னல்கள் இல்லாமல் சாலையின் ஓரமாக செல்ல முடிவு செய்யும் காமாஸுடன், விளைவுகள் இல்லாமல் ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வருவது மிகவும் கடினம்.

ஒரு பெரிய நகரத்தில் வேலை செய்ய பைக். எந்த விலையிலும் உயிர்வாழும்.

பிரபலமான ஞானம் சொல்வது போல், மற்றவர்களின் தவறுகளிலிருந்து பாடம் கற்றுக்கொள்வது நல்லது, எனவே நான் ஒரு சைக்கிள் விபத்தின் வீடியோவைப் பார்த்து பல மணி நேரம் செலவிட்டேன். போக்குவரத்து விதிகளுக்கு போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்களின் இணங்குதல் பார்வையில் இருந்து வீடியோவை அகநிலை மதிப்பீட்டின் மூலம், சுமார் 85-90% வழக்குகளில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர் விபத்துக்கு காரணம் என்ற முடிவுக்கு வந்தேன். யூடியூப் வீடியோக்கள் பிரதிநிதித்துவம் இல்லை என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் அவை எனக்காக சில நடத்தை முறைகளை உருவாக்கியது. சாலையில் பின்பற்ற நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்தும் அடிப்படை விதிகள்:

• சாலையில் தெரியும். பகல் நேரத்தில் - பிரகாசமான ஆடைகள், இரவில் - அதிகபட்ச அளவு ஒளி மற்றும் பிரதிபலிப்பு கூறுகள். என்னை நம்புங்கள், இது முக்கியமானது. உபெரின் தன்னியக்க பைலட்டால் கூட இரவில் கருப்பு உடை அணிந்த சைக்கிள் ஓட்டுநரை அடையாளம் காண முடியவில்லை. நானும், ஒருமுறை, ரிப்ளக்டர்களோ விளக்குகளோ இல்லாத மிதிவண்டியில் உருமறைப்பு உடையில் மீனவரை அடித்தேன். நான் அவரை இரண்டு மீட்டர் தொலைவில் பார்த்தேன். மேலும் எனது வேகம் மணிக்கு 25 கி.மீ அல்ல, இன்னும் அதிகமாக இருந்திருந்தால், நான் நிச்சயமாக அவரைப் பிடித்திருப்பேன்.
• யூகிக்கக்கூடியதாக இருங்கள். திடீர் பாதை மாறாது (முன்னோக்கி ஓட்டை இருந்தால், வேகத்தைக் குறைத்து, சுற்றிப் பார்க்கவும், அதன் பிறகு மட்டுமே பாதைகளை மாற்றவும்). பாதையை மாற்றும்போது, ​​திருப்பத்தின் திசையைக் காட்டுங்கள், ஆனால் நீங்கள் திருப்பத்தைக் காட்டினாலும், அவர்கள் உங்களைப் புரிந்துகொண்டது/பார்த்தது உண்மையல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - சுற்றிப் பார்த்து, சூழ்ச்சி பாதுகாப்பானதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இரண்டு முறை சிறந்தது.
• போக்குவரத்து விதிகளைப் பின்பற்றவும் - இங்கே கருத்துகள் இல்லை.
• கார்களின் இயக்கத்தை கணிக்க முயற்சிக்கவும். இடதுபுறத்தில் போக்குவரத்து மெதுவாக இருந்தால், வரவிருக்கும் போக்குவரத்திலிருந்து முன்னால் யாராவது திரும்ப விரும்புகிறார்கள் மற்றும் கடந்து செல்ல அனுமதிக்கப்படுவார்கள். ஒரு சந்திப்பில், பிரதான குறுக்குவெட்டில் கூட, இரண்டாம் குறுக்குவெட்டில் இருந்து வெளியேறும் டிரைவர் உங்களைக் கவனித்திருப்பதைக் காணும் வரை வேகத்தைக் குறைக்கவும்.
• நிறுத்தப்பட்ட கார்களில் ஒரு தனி சிக்கல் என்னவென்றால், அத்தகைய கார்களின் கதவுகள் திறக்கப்படலாம் மற்றும் மக்கள் அதிலிருந்து மிக விரைவாக வெளியேற முடியும். ஓட்டுநர்கள் கதவுகளைத் திறப்பதற்கு முன்பு எப்படியாவது கண்ணாடியைப் பார்த்தால், பயணிகள் கதவை அகலமாகவும் விரைவாகவும் திறக்கிறார்கள். இன்னும் நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் கார், பிரகாசமான எதிர்காலத்தை நோக்கி நகர வேண்டிய நேரம் இது என்று முடிவு செய்து, டர்ன் சிக்னல்கள் அல்லது வேறு எந்தவிதமான அலட்சியமும் இல்லாமல் நகரத் தொடங்கலாம். ஸ்ட்ரோலர்களுடன் தாய்மார்களும் நிறுத்தப்பட்ட கார்களுக்குப் பின்னால் இருந்து வெளியே வருகிறார்கள், மேலும் இழுபெட்டி முதலில் வெளிவருகிறது, அதன் பிறகுதான் மேடம் தோன்றுகிறார். மற்றும் குழந்தைகள் கூட வெளியே குதிக்க, சில நேரங்களில் விலங்குகள் ... பொதுவாக, முடிந்தவரை கவனமாக இருங்கள் மற்றும் எல்லாவற்றையும் எதிர்பார்க்கலாம்.
• அவசரம் வேண்டாம். நீங்கள் தாமதமாக வந்தாலும், எப்போதும் சூழ்ச்சிக்கு இடமளிக்கவும்.

ஒரு முடிவுக்கு பதிலாக.

கடந்த ஆண்டில், நகரச் சாலைகளில் இரண்டரை ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் சற்று அதிகமாகவே ஓட்டினேன். இந்த விஷயத்தில் தங்கள் கையை முயற்சி செய்ய முடிவு செய்பவர்களுக்கு இந்த கட்டுரை பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நம்புகிறேன். வருடத்திற்கு ஒரு முறை மட்டுமல்ல, வாரத்தில் நான்கு நாட்கள், வருடத்தில் ஆறு மாதங்கள்.

பிப்ரவரி தொடக்கத்தில், நான் 350 W முன் மோட்டார் சக்கரத்தை வாங்கி நிறுவினேன். நான் ஏற்கனவே சுமார் 400 கிமீ ஓட்டிவிட்டேன். ஆனால் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை, இருப்பினும், அடுத்த கட்டுரையில் நான் உங்களுக்கு சொல்ல முடியும்.

ஆதாரம்: www.habr.com