ஆட்டோமொபைல் ஹார்டுவேர் இயக்கத்தில் இருந்து மென்பொருளால் இயக்கப்படும் அதன் மாற்றத்தைத் தொடர்வதால், வாகனத் துறையில் போட்டி விதிகள் வியத்தகு முறையில் மாறி வருகின்றன.
இயந்திரம் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆட்டோமொபைலின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொறியியல் மையமாக இருந்தது. இன்று, இந்த பாத்திரம் பெருகிய முறையில் மென்பொருள், அதிக கணினி சக்தி மற்றும் மேம்பட்ட உணரிகளால் நிரப்பப்படுகிறது; பெரும்பாலான புதுமைகள் இவை அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது. கார்களின் செயல்திறன், இணையத்திற்கான அவற்றின் அணுகல் மற்றும் தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சாத்தியம், மின்சார இயக்கம் மற்றும் புதிய இயக்கம் தீர்வுகள் வரை அனைத்தும் இந்த விஷயங்களைப் பொறுத்தது.
இருப்பினும், எலெக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் மென்பொருட்கள் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுவதால், அவற்றின் சிக்கலான நிலையும் அதிகரிக்கிறது. நவீன கார்களில் உள்ள கோடுகளின் (SLOC) அதிகரித்து வரும் எண்ணிக்கையை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். 2010 இல், சில வாகனங்கள் தோராயமாக பத்து மில்லியன் SLOCகளை கொண்டிருந்தன; 2016 இல், இந்த எண்ணிக்கை 15 மடங்கு அதிகரித்து தோராயமாக 150 மில்லியன் கோடுகளின் குறியீடுகளாக இருந்தது. பனிச்சரிவு போன்ற சிக்கலானது மென்பொருள் தரத்தில் கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது, இது புதிய கார்களின் பல மதிப்புரைகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.
கார்கள் சுயாட்சியின் அளவு அதிகரித்துள்ளன. எனவே, வாகனத் துறையில் பணிபுரியும் மக்கள், மக்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான முக்கியத் தேவைகளாக மென்பொருள் மற்றும் மின்னணுவியலின் தரம் மற்றும் பாதுகாப்பைக் கருதுகின்றனர். மென்பொருள் மற்றும் மின் மற்றும் மின்னணு கட்டிடக்கலைக்கான நவீன அணுகுமுறைகளை வாகனத் துறை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும்.
ஒரு அழுத்தமான தொழில் பிரச்சினைக்கு தீர்வு
வாகனத் தொழில் வன்பொருளால் இயங்கும் சாதனங்களில் இருந்து மென்பொருளால் இயக்கப்படும் சாதனங்களுக்கு நகரும் போது, ஒரு வாகனத்தின் சராசரி மென்பொருள் மற்றும் மின்னணுவியல் அளவு வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. இன்று, டி பிரிவு அல்லது பெரிய காரின் (தோராயமாக $10) கார்களின் மொத்த உள்ளடக்கத்தில் 1220% மென்பொருள் உள்ளது. மென்பொருளின் சராசரி பங்கு 11% அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் மென்பொருளானது மொத்த வாகன உள்ளடக்கத்தில் 30% (சுமார் $5200) இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. கார் மேம்பாட்டின் சில கட்டங்களில் ஈடுபட்டுள்ளவர்கள் மென்பொருள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் இயக்கப்பட்ட புதுமைகளிலிருந்து பயனடைய முயற்சிப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.
மென்பொருள் நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற டிஜிட்டல் பிளேயர்கள் இனி பின்தங்கியிருக்க விரும்பவில்லை. அவர்கள் வாகன உற்பத்தியாளர்களை முதல் அடுக்கு சப்ளையர்களாக ஈர்க்க முயற்சிக்கின்றனர். அம்சங்கள் மற்றும் பயன்பாடுகளிலிருந்து இயக்க முறைமைகளுக்கு நகர்வதன் மூலம் நிறுவனங்கள் வாகன தொழில்நுட்ப அடுக்கில் தங்கள் பங்களிப்பை விரிவுபடுத்துகின்றன. அதே நேரத்தில், மின்னணு அமைப்புகளுடன் பணிபுரியும் நிறுவனங்கள், தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பயன்பாடுகளின் மண்டலத்தில் தைரியமாக நுழைகின்றன. பிரீமியம் கார் உற்பத்தியாளர்கள் முன்னோக்கி நகர்ந்து, தங்கள் சொந்த இயக்க முறைமைகள், வன்பொருள் சுருக்கங்கள் மற்றும் சிக்னல் செயலாக்கத்தை உருவாக்கி தங்கள் தயாரிப்புகளை இயற்கையில் தனித்துவமாக்குகின்றனர்.
மேலே உள்ள மூலோபாயத்திற்கு விளைவுகள் உள்ளன. எதிர்காலத்தில் வாகன சேவை சார்ந்த கட்டிடக்கலை (SOA) பொதுவான கம்ப்யூட்டிங் தளங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. டெவலப்பர்கள் நிறைய புதிய விஷயங்களைச் சேர்ப்பார்கள்: இணைய அணுகல் துறையில் தீர்வுகள், பயன்பாடுகள், , மேம்பட்ட பகுப்பாய்வு மற்றும் இயக்க முறைமைகள். வேறுபாடுகள் காரின் பாரம்பரிய வன்பொருளில் இருக்காது, ஆனால் பயனர் இடைமுகம் மற்றும் மென்பொருள் மற்றும் மேம்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது.
எதிர்கால கார்கள் புதிய பிராண்டட் போட்டி நன்மைகளின் தளத்திற்கு நகரும்.
இவற்றில் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் புதுமைகளும் அடங்கும், மற்றும் "தோல்வி-பாதுகாப்பான" நடத்தை அடிப்படையிலான அறிவார்ந்த பாதுகாப்பு அம்சங்கள் (எ.கா., ஒரு பகுதி தோல்வியடைந்தாலும் அதன் முக்கிய செயல்பாட்டைச் செய்யும் திறன் கொண்ட அமைப்பு). ஸ்மார்ட் சென்சார்கள் என்ற போர்வையின் கீழ் வன்பொருளின் ஒரு பகுதியாக மாறுவதற்கு மென்பொருள் டிஜிட்டல் அடுக்கின் கீழ் நகர்ந்து கொண்டே இருக்கும். அடுக்குகள் கிடைமட்டமாக ஒருங்கிணைக்கப்படும் மற்றும் கட்டிடக்கலையை SOA க்கு நகர்த்தும் புதிய அடுக்குகளைப் பெறும்.
ஃபேஷன் போக்குகள் விளையாட்டின் விதிகளை மாற்றுகின்றன. அவை மென்பொருள் மற்றும் மின்னணு கட்டமைப்பை பாதிக்கின்றன. இந்த போக்குகள் தொழில்நுட்பங்களின் சிக்கலான தன்மையையும் ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்திருப்பதையும் இயக்குகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, புதிய ஸ்மார்ட் சென்சார்கள் மற்றும் பயன்பாடுகள் உருவாக்கப்படும் . வாகன நிறுவனங்கள் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க விரும்பினால், அவர்கள் தரவை திறம்பட செயலாக்கி பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். மாடுலர் SOA புதுப்பிப்புகள் மற்றும் ஓவர்-தி-ஏர் (OTA) புதுப்பிப்புகள் கடற்படைகளில் சிக்கலான மென்பொருளை ஆதரிக்க முக்கிய தேவைகளாக மாறும். புதிய வணிக மாதிரிகளை செயல்படுத்துவதற்கு அவை மிகவும் முக்கியமானவை, இதில் அம்சங்கள் தேவைக்கேற்ப தோன்றும். இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்களின் பயன்பாடு அதிகரித்து, குறைந்த அளவிற்கு மேம்பட்டதாக இருந்தாலும் . காரணம், வாகனங்களுக்கான தயாரிப்புகளை வழங்கும் மூன்றாம் தரப்பு ஆப் டெவலப்பர்கள் அதிகளவில் உள்ளனர்.
டிஜிட்டல் பாதுகாப்பு தேவைகள் காரணமாக, வழக்கமான அணுகல் கட்டுப்பாட்டின் உத்தி சுவாரஸ்யமாக இல்லை. மாற வேண்டிய நேரம் இது , சைபர் தாக்குதல்களைக் கணிக்க, தடுக்க, கண்டறிய மற்றும் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிக தானியங்கு ஓட்டுநர் (HAD) திறன்கள் வெளிப்படுவதால், செயல்பாடுகளின் ஒருங்கிணைப்பு, சிறந்த கணினி சக்தி மற்றும் உயர் மட்ட ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை நமக்குத் தேவைப்படும்.
எதிர்கால மின் அல்லது மின்னணு கட்டிடக்கலை பற்றிய பத்து கருதுகோள்களை ஆராய்தல்
தொழில்நுட்பம் மற்றும் வணிக மாதிரி ஆகிய இரண்டின் வளர்ச்சி பாதை இன்னும் தெளிவாக வரையறுக்கப்படவில்லை. ஆனால் எங்களது விரிவான ஆராய்ச்சி மற்றும் நிபுணர் கருத்துகளின் அடிப்படையில், எதிர்கால மின்சார அல்லது மின்னணு வாகனக் கட்டமைப்பு மற்றும் தொழில்துறையில் அதன் தாக்கங்கள் குறித்து பத்து கருதுகோள்களை உருவாக்கியுள்ளோம்.
மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகளின் (ECU) ஒருங்கிணைப்பு பெருகிய முறையில் பொதுவானதாகிவிடும்
குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகளுக்கான பல குறிப்பிட்ட ECUகளுக்குப் பதிலாக (தற்போதைய "செயல்பாட்டைச் சேர், சாளரத்தைச் சேர்" பாணியில் உள்ளது), தொழிற்துறை ஒரு ஒருங்கிணைந்த வாகன ECU கட்டமைப்பிற்கு நகரும்.
முதல் கட்டத்தில், பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் கூட்டமைப்பு டொமைன் கன்ட்ரோலர்களில் கவனம் செலுத்தும். முக்கிய வாகன டொமைன்களுக்கு, விநியோகிக்கப்பட்ட ECUகளில் தற்போது கிடைக்கும் செயல்பாட்டை அவை ஓரளவு மாற்றும். அபிவிருத்திகள் ஏற்கனவே நடைபெற்று வருகின்றன. இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளில் சந்தையில் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். ADAS மற்றும் HAD செயல்பாடுகளுடன் தொடர்புடைய அடுக்குகளில் ஒருங்கிணைத்தல் பெரும்பாலும் நிகழலாம், அதே நேரத்தில் அதிக அடிப்படை வாகன செயல்பாடுகள் அதிக அளவிலான பரவலாக்கத்தை தக்கவைத்துக் கொள்ளலாம்.
நாங்கள் தன்னியக்கமான ஓட்டுதலை நோக்கி நகர்கிறோம். எனவே, மென்பொருள் செயல்பாடுகளின் மெய்நிகராக்கம் மற்றும் வன்பொருளிலிருந்து சுருக்கம் ஆகியவை இன்றியமையாததாகிவிடும். இந்த புதிய அணுகுமுறையை வெவ்வேறு வழிகளில் செயல்படுத்தலாம். வெவ்வேறு தாமதம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் அடுக்குகளாக வன்பொருளை இணைப்பது சாத்தியமாகும். HAD மற்றும் ADAS செயல்பாட்டை ஆதரிக்கும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட அடுக்கு மற்றும் முக்கிய பாதுகாப்பு செயல்பாடுகளுக்கான தனி குறைந்த தாமதம், நேர-உந்துதல் ஸ்டாக் ஆகியவை ஒரு எடுத்துக்காட்டு. அல்லது நீங்கள் ஒரு காப்புப்பிரதி "சூப்பர் கம்ப்யூட்டர்" மூலம் ECU ஐ மாற்றலாம். ஸ்மார்ட் கம்ப்யூட்டிங் நெட்வொர்க்கிற்கு ஆதரவாக கட்டுப்பாட்டு அலகு என்ற கருத்தை நாம் முற்றிலுமாக கைவிடும்போது மற்றொரு சாத்தியமான சூழ்நிலை.
மாற்றங்கள் முதன்மையாக மூன்று காரணிகளால் இயக்கப்படுகின்றன: செலவுகள், புதிய சந்தையில் நுழைபவர்கள் மற்றும் HAD க்கான தேவை. அம்ச மேம்பாட்டிற்கான செலவைக் குறைப்பது மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள் உட்பட தேவையான கணினி வன்பொருள், ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறையை விரைவுபடுத்தும். வாகனக் கட்டமைப்பில் மென்பொருள்-மைய அணுகுமுறையுடன் தொழில்துறையை சீர்குலைக்கும் வாய்ப்புள்ள வாகன சந்தையில் புதிதாக நுழைபவர்களுக்கும் இதைச் சொல்லலாம். HAD செயல்பாடு மற்றும் பணிநீக்கத்திற்கான வளர்ந்து வரும் தேவைக்கு அதிக அளவு ECU ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படும்.
சில பிரீமியம் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அவற்றின் சப்ளையர்கள் ஏற்கனவே ECU ஒருங்கிணைப்பில் தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளனர். தற்சமயம் முன்மாதிரி எதுவும் இல்லை என்றாலும், அவர்கள் தங்கள் மின்னணு கட்டமைப்பைப் புதுப்பிக்க முதல் படிகளை எடுத்து வருகின்றனர்.
குறிப்பிட்ட உபகரணங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கையை தொழில்துறை கட்டுப்படுத்தும்
ஒருங்கிணைப்பு ஆதரவு அடுக்கு வரம்பை இயல்பாக்குகிறது. இது வாகனம் மற்றும் ECU வன்பொருளின் செயல்பாடுகளை பிரிக்கும், இதில் மெய்நிகராக்கத்தின் செயலில் பயன்பாடு அடங்கும். வன்பொருள் மற்றும் ஃபார்ம்வேர் (ஆப்பரேட்டிங் சிஸ்டம் உட்பட) வாகனத்தின் செயல்பாட்டுக் களத்தின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதைக் காட்டிலும் முக்கிய செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பொறுத்தது. பிரிப்பு மற்றும் சேவை சார்ந்த கட்டமைப்பை உறுதிப்படுத்த, அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை குறைவாக இருக்க வேண்டும். 5-10 ஆண்டுகளில் எதிர்கால தலைமுறை கார்களுக்கான அடிப்படையை உருவாக்கக்கூடிய அடுக்குகள் கீழே உள்ளன:
- நேரம் சார்ந்த அடுக்கு. இந்த டொமைனில், கன்ட்ரோலர் நேரடியாக சென்சார் அல்லது ஆக்சுவேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே சமயம் சிஸ்டங்கள் குறைந்த தாமதத்தை பராமரிக்கும் போது கடுமையான நிகழ்நேர தேவைகளை ஆதரிக்க வேண்டும்; வள திட்டமிடல் நேரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த அடுக்கு வாகன பாதுகாப்பின் மிக உயர்ந்த நிலையை அடையும் அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது. கிளாசிக் ஆட்டோமோட்டிவ் ஓபன் சிஸ்டம்ஸ் ஆர்கிடெக்சர் (AUTOSAR) டொமைன் ஒரு உதாரணம்.
- நேரம் மற்றும் நிகழ்வு உந்துதல் அடுக்கு. இந்த ஹைப்ரிட் ஸ்டேக் உயர் செயல்திறன் பாதுகாப்பு பயன்பாடுகளை ADAS மற்றும் HAD க்கான ஆதரவுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. பயன்பாடுகள் மற்றும் சாதனங்கள் இயக்க முறைமையால் பிரிக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் பயன்பாடுகள் நேர அட்டவணையில் இருக்கும். ஒரு பயன்பாட்டிற்குள், வள திட்டமிடல் நேரம் அல்லது முன்னுரிமையின் அடிப்படையில் இருக்கலாம். இயக்கச் சூழல் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கொள்கலன்களில் இயங்கும் பணி-முக்கியமான பயன்பாடுகளை உறுதிசெய்கிறது, இந்த பயன்பாடுகளை வாகனத்தில் உள்ள பிற பயன்பாடுகளிலிருந்து தெளிவாகப் பிரிக்கிறது. ஒரு நல்ல உதாரணம் அடாப்டிவ் AUTOSAR.
- நிகழ்வு இயக்கப்படும் அடுக்கு. இந்த ஸ்டாக் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது பாதுகாப்பு முக்கியமானதல்ல. பயன்பாடுகள் சாதனங்களிலிருந்து தெளிவாகத் துண்டிக்கப்படுகின்றன, மேலும் வளங்கள் உகந்த அல்லது நிகழ்வு அடிப்படையிலான திட்டமிடலைப் பயன்படுத்தி திட்டமிடப்படுகின்றன. ஸ்டாக்கில் காணக்கூடிய மற்றும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் செயல்பாடுகள் உள்ளன: ஆண்ட்ராய்டு, ஆட்டோமோட்டிவ் கிரேடு லினக்ஸ், ஜெனிவி மற்றும் கியூஎன்எக்ஸ். இந்த அம்சங்கள் பயனரை வாகனத்துடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கின்றன.
- கிளவுட் ஸ்டேக். இறுதி அடுக்கு தரவு அணுகலை உள்ளடக்கியது மற்றும் அதை ஒருங்கிணைக்கிறது மற்றும் வெளிப்புறமாக வாகன செயல்பாடுகளை செய்கிறது. இந்த அடுக்கு தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் பயன்பாட்டு பாதுகாப்பு சரிபார்ப்பு (அங்கீகாரம்) மற்றும் தொலைநிலை கண்டறிதல் உட்பட ஒரு குறிப்பிட்ட வாகன இடைமுகத்தை நிறுவுகிறது.
வாகன சப்ளையர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே இந்த அடுக்குகளில் சிலவற்றில் நிபுணத்துவம் பெறத் தொடங்கியுள்ளனர். ஒரு பிரதான உதாரணம் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் (நிகழ்வு-உந்துதல் ஸ்டேக்), அங்கு நிறுவனங்கள் தகவல் தொடர்பு திறன்களை - 3D மற்றும் மேம்பட்ட வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றை உருவாக்குகின்றன. இரண்டாவது உதாரணம் செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் உயர்-செயல்திறன் பயன்பாடுகளுக்கான உணர்திறன் ஆகும், அங்கு சப்ளையர்கள் முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் இணைந்து கணினி தளங்களை உருவாக்குகின்றனர்.
நேர-உந்துதல் டொமைனில், AUTOSAR மற்றும் JASPAR இந்த அடுக்குகளின் தரப்படுத்தலை ஆதரிக்கின்றன.
மிடில்வேர் வன்பொருளிலிருந்து பயன்பாடுகளை சுருக்கிக் கொள்ளும்
மொபைல் கம்ப்யூட்டிங் இயங்குதளங்களை நோக்கி வாகனங்கள் தொடர்ந்து உருவாகி வருவதால், மிடில்வேர் வாகனங்களை மறுகட்டமைக்கவும், அவற்றின் மென்பொருளை நிறுவவும் புதுப்பிக்கவும் அனுமதிக்கும். இப்போதெல்லாம், ஒவ்வொரு ECUவிலும் உள்ள மிடில்வேர் சாதனங்களுக்கு இடையேயான தகவல்தொடர்புக்கு உதவுகிறது. அடுத்த தலைமுறை வாகனங்களில், இது டொமைன் கன்ட்ரோலரை அணுகல் செயல்பாடுகளுடன் இணைக்கும். காரில் உள்ள ECU வன்பொருளைப் பயன்படுத்தி, மிடில்வேர் சுருக்கம், மெய்நிகராக்கம், SOA மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட கணினி ஆகியவற்றை வழங்கும்.
வாகனத் தொழில் மிடில்வேர் உள்ளிட்ட நெகிழ்வான கட்டமைப்புகளுக்கு நகர்கிறது என்பதற்கு ஏற்கனவே சான்றுகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, AUTOSAR அடாப்டிவ் பிளாட்ஃபார்ம் என்பது மிடில்வேர், சிக்கலான இயக்க முறைமை ஆதரவு மற்றும் நவீன மல்டி-கோர் நுண்செயலிகளை உள்ளடக்கிய ஒரு மாறும் அமைப்பாகும். இருப்பினும், தற்போது கிடைக்கும் வளர்ச்சிகள் ஒரே ஒரு ECU க்கு மட்டுமே.
நடுத்தர காலத்தில், உள் சென்சார்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரிக்கும்
அடுத்த இரண்டு முதல் மூன்று தலைமுறை வாகனங்களில், பாதுகாப்பு தொடர்பான இருப்புக்கள் போதுமானதாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இதே போன்ற செயல்பாடுகளைக் கொண்ட சென்சார்களை நிறுவுவார்கள்.
நீண்ட காலத்திற்கு, வாகனத் தொழில் அவற்றின் எண்ணிக்கை மற்றும் செலவைக் குறைக்க அர்ப்பணிப்பு சென்சார் தீர்வுகளை உருவாக்கும். அடுத்த ஐந்து முதல் எட்டு ஆண்டுகளில் ரேடார் மற்றும் கேமராவை இணைப்பது மிகவும் பிரபலமான தீர்வாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். தன்னாட்சி ஓட்டுநர் திறன்கள் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருவதால், லிடார்களை அறிமுகப்படுத்துவது அவசியம். அவை பொருள் பகுப்பாய்வு மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கல் துறையில் பணிநீக்கத்தை வழங்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு SAE இன்டர்நேஷனல் L4 (உயர் ஆட்டோமேஷன்) தன்னியக்க ஓட்டுநர் உள்ளமைவுக்கு ஆரம்பத்தில் நான்கு முதல் ஐந்து லிடார் சென்சார்கள் தேவைப்படும், இதில் நகர வழிசெலுத்தலுக்காக பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டவை மற்றும் கிட்டத்தட்ட 360 டிகிரி தெரிவுநிலை ஆகியவை அடங்கும்.
நீண்ட காலத்திற்கு வாகனங்களில் உள்ள சென்சார்களின் எண்ணிக்கையைப் பற்றி எதுவும் கூறுவது கடினம். அவற்றின் எண்ணிக்கை கூடும், குறையும் அல்லது அப்படியே இருக்கும். இவை அனைத்தும் விதிமுறைகள், தீர்வுகளின் தொழில்நுட்ப முதிர்ச்சி மற்றும் பல்வேறு சந்தர்ப்பங்களில் பல சென்சார்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஒழுங்குமுறை தேவைகள், எடுத்துக்காட்டாக, ஓட்டுநர் கண்காணிப்பை அதிகரிக்கலாம், இது வாகனத்திற்குள் அதிக சென்சார்களுக்கு வழிவகுக்கும். வாகன உட்புறத்தில் அதிக நுகர்வோர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுவதை நாம் எதிர்பார்க்கலாம். மோஷன் சென்சார்கள், உடல்நலக் கண்காணிப்பு (இதயத் துடிப்பு மற்றும் தூக்கம்), முகம் மற்றும் கருவிழி அறிதல் ஆகியவை சாத்தியமான பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளில் சில. இருப்பினும், சென்சார்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க அல்லது விஷயங்களை ஒரே மாதிரியாக வைத்திருக்க, சென்சார்களில் மட்டுமல்ல, வாகன நெட்வொர்க்கிலும் பரந்த அளவிலான பொருட்கள் தேவைப்படும். எனவே, சென்சார்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது மிகவும் லாபகரமானது. அதிக தானியங்கி அல்லது முழு தானியங்கி வாகனங்களின் வருகையுடன், மேம்பட்ட வழிமுறைகள் மற்றும் இயந்திர கற்றல் சென்சார் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தலாம். அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் திறமையான சென்சார் தொழில்நுட்பங்களுக்கு நன்றி, தேவையற்ற சென்சார்கள் இனி தேவைப்படாது. இன்று பயன்படுத்தப்படும் சென்சார்கள் வழக்கற்றுப் போகலாம் - அதிக செயல்பாட்டு உணரிகள் தோன்றும் (உதாரணமாக, கேமரா அடிப்படையிலான பார்க்கிங் உதவியாளர் அல்லது லிடருக்குப் பதிலாக, அல்ட்ராசோனிக் சென்சார்கள் தோன்றக்கூடும்).
சென்சார்கள் ஸ்மார்ட்டாக மாறும்
சிஸ்டம் ஆர்கிடெக்சர்களுக்கு அதிக தானியங்கு ஓட்டுதலுக்குத் தேவையான பரந்த அளவிலான தரவை நிர்வகிக்க, அறிவார்ந்த மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சென்சார்கள் தேவைப்படும். சென்சார் ஃப்யூஷன் மற்றும் XNUMXடி பொசிஷனிங் போன்ற உயர்-நிலை செயல்பாடுகள் மையப்படுத்தப்பட்ட கம்ப்யூட்டிங் தளங்களில் இயங்கும். முன் செயலாக்கம், வடிகட்டுதல் மற்றும் வேகமான மறுமொழி சுழல்கள் விளிம்பில் அமைந்திருக்கும் அல்லது சென்சாரிலேயே நிகழ்த்தப்படும். ஒரு மதிப்பீட்டின்படி, ஒரு தன்னாட்சி கார் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் நான்கு டெராபைட்கள் அளவில் தரவுகளை உருவாக்கும். எனவே, அடிப்படை முன் செயலாக்கத்தைச் செய்ய AI ஆனது ECU இலிருந்து சென்சார்களுக்கு நகரும். இதற்கு குறைந்த தாமதம் மற்றும் குறைந்த கணக்கீட்டு செயல்திறன் தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக சென்சார்களில் தரவை செயலாக்குவதற்கான செலவு மற்றும் வாகனத்தில் அதிக அளவிலான தரவை கடத்துவதற்கான செலவை ஒப்பிடும்போது. எவ்வாறாயினும், HAD இல் சாலை முடிவுகளின் பணிநீக்கம், மையப்படுத்தப்பட்ட கம்ப்யூட்டிங்கிற்கு ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படும். பெரும்பாலும், இந்த கணக்கீடுகள் முன் செயலாக்கப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படும். ஸ்மார்ட் சென்சார்கள் அவற்றின் சொந்த செயல்பாடுகளை கண்காணிக்கும், அதே நேரத்தில் சென்சார் பணிநீக்கம் சென்சார் நெட்வொர்க்கின் நம்பகத்தன்மை, கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும். எல்லா நிலைகளிலும் சரியான சென்சார் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்த, டீசர்கள் மற்றும் தூசி மற்றும் அழுக்கு நீக்கிகள் போன்ற சென்சார் சுத்தம் செய்யும் பயன்பாடுகள் தேவைப்படும்.
முழு ஆற்றல் மற்றும் தேவையற்ற தரவு நெட்வொர்க்குகள் தேவைப்படும்
அதிக நம்பகத்தன்மை தேவைப்படும் முக்கிய மற்றும் பாதுகாப்பு-முக்கியமான பயன்பாடுகள் பாதுகாப்பான சூழ்ச்சிக்குத் தேவையான அனைத்திற்கும் (தரவுத் தொடர்புகள், சக்தி) முழு தேவையற்ற சுழற்சிகளைப் பயன்படுத்தும். , மத்திய கணினிகள் மற்றும் ஆற்றல்-பசியுள்ள விநியோகிக்கப்பட்ட கணினி நெட்வொர்க்குகளுக்கு புதிய தேவையற்ற ஆற்றல் மேலாண்மை நெட்வொர்க்குகள் தேவைப்படும். கம்பி கட்டுப்பாடு மற்றும் பிற HAD செயல்பாடுகளை ஆதரிக்கும் தவறு-சகிப்பு அமைப்புகளுக்கு தேவையற்ற அமைப்புகளின் வளர்ச்சி தேவைப்படும். இது நவீன தவறு-சகிப்புத்தன்மை கண்காணிப்பு செயலாக்கங்களின் கட்டமைப்பை கணிசமாக மேம்படுத்தும்.
"ஆட்டோமோட்டிவ் ஈதர்நெட்" காரின் முதுகெலும்பாக உயரும்
இன்றைய வாகன நெட்வொர்க்குகள் எதிர்கால போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இல்லை. அதிகரித்த தரவு விகிதங்கள், HADகளுக்கான பணிநீக்கத் தேவைகள், இணைக்கப்பட்ட சூழல்களில் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பின் தேவை மற்றும் குறுக்கு-தொழில் தரப்படுத்தப்பட்ட நெறிமுறைகளின் தேவை ஆகியவை வாகன ஈதர்நெட்டின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். இது ஒரு முக்கிய செயலியாக மாறும், குறிப்பாக தேவையற்ற மத்திய தரவு பஸ்ஸுக்கு. ஈத்தர்நெட் தீர்வுகள் டொமைன்களுக்கு இடையே நம்பகமான தகவல்தொடர்புகளை வழங்கவும் நிகழ்நேர கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்யவும் தேவைப்படும். ஆடியோ வீடியோ பிரிட்ஜிங் (AVB) மற்றும் நேர உணர்திறன் நெட்வொர்க்குகள் (TSN) போன்ற ஈத்தர்நெட் நீட்டிப்புகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இது சாத்தியமாகும். தொழில்துறை பிரதிநிதிகள் மற்றும் OPEN கூட்டணி ஈதர்நெட் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதை ஆதரிக்கிறது. பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே இந்த பெரிய நடவடிக்கையை எடுத்துள்ளனர்.
லோக்கல் இன்டர்கனெக்ட் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் கன்ட்ரோலர் நெட்வொர்க்குகள் போன்ற பாரம்பரிய நெட்வொர்க்குகள் வாகனத்தில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும், ஆனால் சென்சார்கள் போன்ற மூடிய கீழ்-நிலை நெட்வொர்க்குகளுக்கு மட்டுமே. FlexRay மற்றும் MOST போன்ற தொழில்நுட்பங்கள் வாகன ஈதர்நெட் மற்றும் அதன் நீட்டிப்புகளான AVB மற்றும் TSN ஆகியவற்றால் மாற்றப்படும்.
எதிர்காலத்தில், வாகனத் துறை மற்ற ஈதர்நெட் தொழில்நுட்பங்களையும் - HDBP (உயர்-தாமத அலைவரிசை தயாரிப்புகள்) மற்றும் 10-ஜிகாபிட் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம்.
செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு மற்றும் HAD ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்த OEMகள் எப்போதும் தரவு இணைப்பின் மீது கடுமையான கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் அவை மூன்றாம் தரப்பினர் தரவை அணுக அனுமதிக்க இடைமுகங்களைத் திறக்கும்.
பாதுகாப்பு-முக்கியமான தரவை அனுப்பும் மற்றும் பெறும் மத்திய தகவல் தொடர்பு நுழைவாயில்கள் எப்போதும் OEM பின்தளத்தில் நேரடியாக இணைக்கப்படும். விதிகளால் இது தடைசெய்யப்படாதபோது, தரவுக்கான அணுகல் மூன்றாம் தரப்பினருக்குத் திறக்கப்படும். இன்ஃபோடெயின்மென்ட் என்பது வாகனத்தின் "இணைப்பு". இந்த பகுதியில், வெளிவரும் திறந்த இடைமுகங்கள் உள்ளடக்க வழங்குநர்கள் மற்றும் பயன்பாடுகள் தங்கள் தயாரிப்புகளை வரிசைப்படுத்த அனுமதிக்கும், அதே நேரத்தில் OEMகள் தங்களால் இயன்ற அளவு தரங்களை கடைபிடிக்கின்றன.
இன்றைய ஆன்-போர்டு கண்டறியும் போர்ட் இணைக்கப்பட்ட டெலிமாடிக்ஸ் தீர்வுகளால் மாற்றப்படும். வாகன நெட்வொர்க்கிற்கான பராமரிப்பு அணுகல் இனி தேவைப்படாது, ஆனால் OEM பின்தளங்கள் வழியாக செல்ல முடியும். OEMகள் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு (திருடப்பட்ட வாகன கண்காணிப்பு அல்லது தனிப்பட்ட காப்பீடு) வாகனத்தின் பின்பகுதியில் டேட்டா போர்ட்களை வழங்கும். இருப்பினும், சந்தைக்குப் பிந்தைய சாதனங்கள் உள் தரவு நெட்வொர்க்குகளுக்கு குறைவான அணுகலைக் கொண்டிருக்கும்.
பெரிய ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்கள் பயனர் அனுபவத்தில் அதிக பங்கு வகிக்கிறார்கள் மற்றும் இறுதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு மதிப்பை உருவாக்குவார்கள். ஒரே சந்தாவிற்குள் வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்காக வெவ்வேறு வாகனங்களை அவர்களால் வழங்க முடியும் (உதாரணமாக, தினசரி பயணம் அல்லது வார இறுதி பயணங்களுக்கு). அவர்கள் பல OEM பின்தளங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் அவர்களின் கடற்படைகள் முழுவதும் தரவை ஒருங்கிணைக்க வேண்டும். பெரிய தரவுத்தளங்கள், ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்களை ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தரவு மற்றும் OEM மட்டத்தில் கிடைக்காத பகுப்பாய்வுகளைப் பணமாக்க அனுமதிக்கும்.
கார்கள் கிளவுட் சேவைகளைப் பயன்படுத்தி ஆன்-போர்டு தகவலை வெளிப்புறத் தரவுகளுடன் இணைக்கும்
"உணர்திறன் அல்லாத" தரவு (அதாவது, அடையாளம் அல்லது பாதுகாப்புடன் தொடர்பில்லாத தரவு) கூடுதல் தகவலைப் பெற மேகக்கணியில் அதிகளவில் செயலாக்கப்படும். OEM க்கு வெளியே இந்தத் தரவின் கிடைக்கும் தன்மை எதிர்கால சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளைப் பொறுத்தது. தொகுதிகள் வளரும் போது . தகவலைச் செயலாக்கவும் முக்கியமான தரவைப் பிரித்தெடுக்கவும் பகுப்பாய்வு தேவை. தன்னாட்சி ஓட்டுநர் மற்றும் பிற டிஜிட்டல் கண்டுபிடிப்புகளுக்கு நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம். தரவின் பயனுள்ள பயன்பாடு பல சந்தை வீரர்களிடையே தரவைப் பகிர்வதைப் பொறுத்தது. இதை யார், எப்படி செய்வார்கள் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், முக்கிய வாகன சப்ளையர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே ஒருங்கிணைந்த வாகன தளங்களை உருவாக்கி வருகின்றன, அவை இந்த புதிய தரவு வளத்தை கையாள முடியும்.
மேம்படுத்தக்கூடிய கூறுகள் இருவழி தகவல்தொடர்புக்கு ஆதரவளிக்கும் கார்களில் தோன்றும்
ஆன்-போர்டு சோதனை அமைப்புகள் வாகனங்கள் தானாகவே புதுப்பிப்புகளைச் சரிபார்க்க அனுமதிக்கும். வாகனத்தின் வாழ்க்கைச் சுழற்சி மற்றும் அதன் செயல்பாடுகளை நாம் நிர்வகிக்க முடியும். அனைத்து ECU களும் சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களிடமிருந்து தரவை அனுப்பும் மற்றும் பெறும், தரவை மீட்டெடுக்கும். புதுமைகளை உருவாக்க இந்தத் தரவு பயன்படுத்தப்படும். வாகன அளவுருக்களின் அடிப்படையில் ஒரு வழியை உருவாக்குவது ஒரு உதாரணம்.
OTA புதுப்பித்தல் திறன் HADக்கு அவசியம். இந்தத் தொழில்நுட்பங்கள் மூலம், எங்களிடம் புதிய அம்சங்கள், இணையப் பாதுகாப்பு மற்றும் அம்சங்கள் மற்றும் மென்பொருளின் விரைவான வரிசைப்படுத்தல் ஆகியவை இருக்கும். உண்மையில், OTA மேம்படுத்தல் திறன் மேலே விவரிக்கப்பட்ட பல முக்கியமான மாற்றங்களுக்கு உந்து சக்தியாகும். கூடுதலாக, இந்த திறனுக்கு ஸ்டாக்கின் அனைத்து நிலைகளிலும்-வாகனத்திற்கு வெளியேயும் ECU இன் உள்ளேயும் ஒரு விரிவான பாதுகாப்பு தீர்வு தேவைப்படுகிறது. இந்த தீர்வு இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை. அதை யார் எப்படி செய்வார்கள் என்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.
ஸ்மார்ட்போனில் உள்ளதைப் போல கார் புதுப்பிப்புகளை நிறுவ முடியுமா? சப்ளையர் ஒப்பந்தங்கள், ஒழுங்குமுறை தேவைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் தனியுரிமைக் கவலைகள் ஆகியவற்றில் உள்ள வரம்புகளை தொழில்துறை கடக்க வேண்டும். பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் OTA சேவையை வழங்குவதற்கான திட்டங்களை அறிவித்துள்ளனர், இதில் தங்கள் வாகனங்களுக்கான ஓவர்-தி-ஏர் அப்டேட்களும் அடங்கும்.
OEMகள் OTA இயங்குதளங்களில் தங்கள் கடற்படைகளை தரநிலையாக்கும், இந்த பகுதியில் தொழில்நுட்ப வழங்குநர்களுடன் நெருக்கமாக வேலை செய்யும். வாகனத்தில் இணைப்பு மற்றும் OTA இயங்குதளங்கள் விரைவில் மிக முக்கியமானதாக மாறும். OEMகள் இதைப் புரிந்துகொண்டு இந்த சந்தைப் பிரிவில் அதிக உரிமையைப் பெற விரும்புகின்றன.
வாகனங்கள் அவற்றின் வடிவமைப்பு வாழ்க்கைக்கான மென்பொருள், அம்சம் மற்றும் பாதுகாப்பு புதுப்பிப்புகளைப் பெறும். வாகனத்தின் வடிவமைப்பின் ஒருமைப்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் மென்பொருள் பராமரிப்பை வழங்குவார்கள். மென்பொருளைப் புதுப்பித்து பராமரிக்க வேண்டிய அவசியம் வாகன பராமரிப்பு மற்றும் இயக்கத்திற்கான புதிய வணிக மாதிரிகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
ஆட்டோமோட்டிவ் சாப்ட்வேர் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் கட்டிடக்கலையின் எதிர்கால தாக்கத்தை மதிப்பிடுதல்
வாகனத் தொழிலை பாதிக்கும் போக்குகள் குறிப்பிடத்தக்க வன்பொருள் தொடர்பான நிச்சயமற்ற தன்மைகளை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், மென்பொருள் மற்றும் மின்னணு கட்டமைப்பின் எதிர்காலம் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருக்கிறது. தொழில்துறைக்கு அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளும் திறந்திருக்கும்: வாகனக் கட்டமைப்பை தரப்படுத்துவதற்கு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தொழில் சங்கங்களை உருவாக்கலாம், டிஜிட்டல் ஜாம்பவான்கள் ஆன்-போர்டு கிளவுட் பிளாட்ஃபார்ம்களை செயல்படுத்தலாம், மொபிலிட்டி பிளேயர்கள் தங்கள் சொந்த வாகனங்களைத் தயாரிக்கலாம் அல்லது திறந்த மூல குறியீடு மற்றும் அம்சங்கள் மென்பொருளுடன் வாகன அடுக்குகளை உருவாக்கலாம், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அறிமுகப்படுத்தலாம். இணைய இணைப்புடன் கூடிய அதிநவீன தன்னாட்சி கார்கள்.
தயாரிப்புகள் விரைவில் வன்பொருள் மையமாக இருக்காது. அவை மென்பொருள் சார்ந்ததாக இருக்கும். பாரம்பரிய ஆட்டோமொபைல்களை உற்பத்தி செய்து பழக்கப்பட்ட ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுக்கு இந்த மாற்றம் கடினமாக இருக்கும். இருப்பினும், விவரிக்கப்பட்டுள்ள போக்குகள் மற்றும் மாற்றங்களைப் பொறுத்தவரை, சிறிய நிறுவனங்களுக்கு கூட வேறு வழியில்லை. அவர்கள் தயார் செய்ய வேண்டும்.
நாம் பல முக்கிய மூலோபாய படிகளைக் காண்கிறோம்:
- தனி வாகன மேம்பாட்டு சுழற்சிகள் மற்றும் வாகன செயல்பாடுகள். OEMகள் மற்றும் அடுக்கு XNUMX சப்ளையர்கள் எப்படி அம்சங்களை உருவாக்குவது, வழங்குவது மற்றும் வரிசைப்படுத்துவது என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டும். அவை தொழில்நுட்ப மற்றும் நிறுவனக் கண்ணோட்டத்தில் வாகன மேம்பாட்டு சுழற்சிகளிலிருந்து சுயாதீனமாக இருக்க வேண்டும். தற்போதைய வாகன மேம்பாட்டு சுழற்சிகளின் அடிப்படையில், மென்பொருள் கண்டுபிடிப்புகளை நிர்வகிக்க நிறுவனங்கள் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, தற்போதுள்ள கடற்படைகளுக்கான மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் மேம்படுத்தல்கள் (கணினி அலகுகள் போன்றவை) விருப்பங்களை அவர்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
- மென்பொருள் மற்றும் மின்னணுவியல் வளர்ச்சிக்கான இலக்கு சேர்க்கப்பட்ட மதிப்பை வரையறுக்கவும். OEMகள் வரையறைகளை அமைக்கக்கூடிய வேறுபட்ட அம்சங்களைக் கண்டறிய வேண்டும். கூடுதலாக, அவர்களின் சொந்த மென்பொருள் மற்றும் மின்னணு வளர்ச்சிக்கான இலக்கு சேர்க்கப்பட்ட மதிப்பை தெளிவாக வரையறுப்பது மிகவும் முக்கியமானது. தயாரிப்புகள் தேவைப்படும் பகுதிகள் மற்றும் சப்ளையர் அல்லது கூட்டாளருடன் மட்டுமே விவாதிக்கப்பட வேண்டிய தலைப்புகளையும் நீங்கள் அடையாளம் காண வேண்டும்.
- மென்பொருளுக்கு வெளிப்படையான விலையை அமைக்கவும். வன்பொருளிலிருந்து மென்பொருளைத் துண்டிக்க, OEMகள் மென்பொருளை நேரடியாக வாங்குவதற்கான உள் செயல்முறைகள் மற்றும் வழிமுறைகளை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும். பாரம்பரிய தனிப்பயனாக்கத்துடன் கூடுதலாக, மென்பொருள் மேம்பாட்டிற்கான ஒரு சுறுசுறுப்பான அணுகுமுறையை எவ்வாறு கொள்முதல் செயல்முறையுடன் இணைக்க முடியும் என்பதை பகுப்பாய்வு செய்வதும் முக்கியம். இங்குதான் விற்பனையாளர்களும் (அடுக்கு ஒன்று, அடுக்கு இரண்டு மற்றும் அடுக்கு மூன்று) முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றனர், ஏனெனில் அவர்கள் வருவாயில் பெரும் பங்கைப் பிடிக்க தங்கள் மென்பொருள் மற்றும் கணினி சலுகைகளுக்கு தெளிவான வணிக மதிப்பை வழங்க வேண்டும்.
- புதிய எலக்ட்ரானிக்ஸ் கட்டமைப்பிற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவன வரைபடத்தை உருவாக்கவும் (பின்னணிகள் உட்பட). மேம்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் மென்பொருளை வழங்குவதற்கும் விற்பனை செய்வதற்கும் வாகனத் தொழில் உள் செயல்முறைகளை மாற்ற வேண்டும். வாகனம் தொடர்பான மின்னணு தலைப்புகளுக்கான வெவ்வேறு நிறுவன அமைப்புகளையும் அவர்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். அடிப்படையில், புதிய "அடுக்கு" கட்டமைப்பிற்கு தற்போதைய "செங்குத்து" அமைப்பின் சாத்தியமான இடையூறு மற்றும் புதிய "கிடைமட்ட" நிறுவன அலகுகளின் அறிமுகம் தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, குழுக்களில் மென்பொருள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் டெவலப்பர்களின் திறன்கள் மற்றும் திறன்களை விரிவாக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது.
- தனிப்பட்ட வாகனக் கூறுகளுக்கான வணிக மாதிரியை ஒரு தயாரிப்பாக (குறிப்பாக சப்ளையர்களுக்கு) உருவாக்கவும். எதிர்கால கட்டிடக்கலைக்கு எந்த அம்சங்கள் உண்மையான மதிப்பைச் சேர்க்கின்றன என்பதை பகுப்பாய்வு செய்வது மிகவும் முக்கியமானது, எனவே பணமாக்க முடியும். இது உங்களுக்கு போட்டித்தன்மையுடன் இருக்கவும், வாகன மின்னணுவியல் துறையில் மதிப்பில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைப் பிடிக்கவும் உதவும். பின்னர், மென்பொருள் மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளை விற்பனை செய்வதற்கு புதிய வணிக மாதிரிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும், அது ஒரு தயாரிப்பு, சேவை அல்லது முற்றிலும் புதியது.
வாகன மென்பொருள் மற்றும் மின்னணுவியலின் புதிய சகாப்தம் தொடங்கும் போது, வணிக மாதிரிகள், வாடிக்கையாளர் தேவைகள் மற்றும் போட்டியின் தன்மை போன்ற அனைத்தையும் அடிப்படையாக மாற்றுகிறது. இதன் மூலம் நிறைய பணம் கிடைக்கும் என்று நம்புகிறோம். ஆனால் வரவிருக்கும் மாற்றங்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள, தொழில்துறையில் உள்ள அனைவரும் வாகன உற்பத்திக்கான அணுகுமுறையை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும் மற்றும் அவர்களின் சலுகைகளை புத்திசாலித்தனமாக அமைக்க வேண்டும் (அல்லது மாற்றவும்).
இந்த கட்டுரை உலகளாவிய செமிகண்டக்டர் கூட்டணியுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது.
ஆதாரம்: www.habr.com