ஆல்பாபெட் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான மகானியின் யோசனை ( கூகுள் 2014 இல், நிலையான காற்றைப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் தயாரிக்க உயர் தொழில்நுட்ப பட்டாடைகளை (இணைக்கப்பட்ட ட்ரோன்கள்) வானத்தில் நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர்களுக்கு அனுப்புகிறது. இத்தகைய தொழில்நுட்பங்களுக்கு நன்றி, கடிகாரத்தைச் சுற்றி காற்று ஆற்றலை உருவாக்குவது கூட சாத்தியமாகும். இருப்பினும், இந்த திட்டத்தை முழுமையாக செயல்படுத்த தேவையான தொழில்நுட்பம் இன்னும் வளர்ச்சியில் உள்ளது.
கடந்த வாரம் ஸ்காட்லாந்தின் கிளாஸ்கோவில் நடந்த ஒரு மாநாட்டில் வானத்தில் உயர்ந்த ஆற்றல் தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட டஜன் கணக்கான நிறுவனங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சியாளர்கள். அவர்கள் ஆராய்ச்சி, சோதனைகள், களச் சோதனைகள் மற்றும் மாடலிங் ஆகியவற்றின் முடிவுகளை வழங்கினர், இது பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களின் வாய்ப்புகள் மற்றும் செலவு-செயல்திறன் ஆகியவற்றை விவரிக்கிறது.
ஆகஸ்ட் மாதம், அலமேடா, கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட மக்கானி டெக்னாலஜிஸ், நார்வேயின் கடற்கரையிலிருந்து 10 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள வட கடலில், ஆற்றல் காத்தாடிகள் என்று நிறுவனம் அழைக்கும் அதன் வான்வழி காற்றாலை விசையாழிகளின் செயல்விளக்க விமானங்களை நடத்தியது. Makani தலைமை நிர்வாகி ஃபோர்ட் ஃபெல்கரின் கூற்றுப்படி, வட கடல் சோதனையானது கிளைடர் ஏவுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு விமானச் சோதனையானது வலுவான குறுக்கு காற்றில் ஒரு மணி நேரம் உயரத்தில் இருந்தது. நிறுவனத்திடமிருந்து இதுபோன்ற காற்றாலை ஜெனரேட்டர்களின் முதல் கடல் சோதனை இதுவாகும். இருப்பினும், Makani கலிபோர்னியா மற்றும் ஹவாயில் அதன் இயங்கும் காத்தாடிகளின் கடல் பதிப்புகளை பறக்கிறது.
"2016 ஆம் ஆண்டில், நாங்கள் எங்கள் 600 கிலோவாட் காத்தாடிகளை குறுக்கு காற்றில் பறக்கத் தொடங்கினோம் - இது எங்கள் அமைப்பில் ஆற்றல் உருவாக்கப்படும் பயன்முறையாகும். அதே மாதிரியை நோர்வேயில் சோதனைக்கு பயன்படுத்தினோம்,” என்று திரு. ஃபெல்கர் குறிப்பிட்டார். ஒப்பிடுகையில், இன்று உருவாக்கப்பட்ட இரண்டாவது மிக சக்திவாய்ந்த காற்றாலை காத்தாடி 250 கிலோவாட்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. "ஹவாயில் உள்ள எங்கள் சோதனைத் தளம் தொடர்ச்சியான, தன்னாட்சி செயல்பாட்டிற்கான பவர் காத்தாடி அமைப்பை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது."
நார்வேஜியன் சோதனைகள் AWE இன் நன்மைகளை நிரூபிக்கின்றன. Makani இன் 26-மீட்டர் M600 முன்மாதிரி, Royal Dutch Shell Plc இன் ஆதரவுடன் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்டது, இயங்குவதற்கு ஒரு நிலையான மிதவை மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. ஒரு பாரம்பரிய காற்றாலை விசையாழி அதன் பாரிய கத்திகளில் அதிக காற்று சுமைகளை அனுபவிக்கிறது மற்றும் கடற்பரப்பில் நங்கூரமிடப்பட்ட கட்டமைப்புகளில் உறுதியாக வைக்கப்பட வேண்டும். எனவே, வட கடலின் நீர், ஆழம் 220 மீட்டரை எட்டும், பாரம்பரிய காற்று விசையாழிகளுக்கு வெறுமனே பொருந்தாது, இது பொதுவாக 50 மீட்டருக்கும் குறைவான ஆழத்தில் மட்டுமே இயங்க முடியும்.
AWEC2019 இல் நிரல் தொழில்நுட்ப முன்னணி டக் மெக்லியோட் விளக்கியது போல், கடலுக்கு அருகில் வாழும் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் மக்களுக்கு அருகில் ஆழமற்ற நீர் இல்லை, எனவே கடல் காற்றின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. "இந்த இடங்களில் காற்றாலை ஆற்றலைப் பொருளாதார ரீதியாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய தொழில்நுட்பம் எதுவும் தற்போது இல்லை" என்று திரு மெக்லியோட் கூறினார். "மகானியின் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், பயன்படுத்தப்படாத இந்த வளத்தைப் பயன்படுத்த முடியும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்."
M600 ஏர்ஃப்ரேமிற்கான மிதவை ஏற்கனவே உள்ள எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தளப் பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது, என்றார். M600 என்பது ஆளில்லா மோனோபிளேன் ஆகும், இது எட்டு சுழலிகளைக் கொண்ட ஒரு மிதவையில் செங்குத்து நிலையில் இருந்து ட்ரோனை வானத்திற்கு உயர்த்துகிறது. காத்தாடி உயரத்தை அடைந்தவுடன் - கேபிள் தற்போது 500 மீட்டர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது - மோட்டார்கள் அணைக்கப்படுகின்றன மற்றும் ரோட்டர்கள் சிறிய காற்றாலை விசையாழிகளாக மாறும்.
AWEC2019 இணை அமைப்பாளரும், நெதர்லாந்தில் உள்ள டெல்ஃப்ட் யுனிவர்சிட்டி ஆஃப் டெக்னாலஜியின் விண்வெளிப் பொறியியலின் இணைப் பேராசிரியருமான ரோலண்ட் ஷ்மெல் கூறுகையில், எட்டு ரோட்டர்கள் ஒவ்வொன்றும் 80 கிலோவாட் உற்பத்தி செய்யும், மற்ற நிறுவனங்களை வெல்ல கடினமாக இருக்கும் ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய அமைப்பை உருவாக்க நிறுவனத்தை அனுமதித்தது. "இத்தகைய 600 கிலோவாட் காத்தாடி மூலம் கடலில் பறப்பதற்கான நடைமுறைத்தன்மையை நிரூபிக்க யோசனை உள்ளது," என்று அவர் கூறினார். "மேலும் கணினியின் சுத்த அளவு பெரும்பாலான தொடக்க நிறுவனங்களுக்கு கற்பனை செய்வது கூட கடினம்."
Makani தலைவர் Fort Felker, வட கடலில் ஆகஸ்ட் மாத சோதனை விமானங்களின் இலக்கு, ஏர்ஃப்ரேமின் மதிப்பிடப்பட்ட உற்பத்தித் திறனுக்கு அருகில் மின்சாரம் தயாரிப்பது அல்ல என்று குறிப்பிட்டார். மாறாக, மக்கானி பொறியாளர்கள் தங்கள் அமைப்பை மேலும் மேம்படுத்தும்போது இன்னும் கூடுதலான உருவகப்படுத்துதல்கள் மற்றும் சோதனைகளை இயக்குவதற்கு இப்போது பயன்படுத்தக்கூடிய தரவை நிறுவனம் சேகரித்து வருகிறது.
"வெற்றிகரமான விமானங்கள் மிதக்கும் தளத்திலிருந்து எங்களின் ஏவுதல், தரையிறக்கம் மற்றும் குறுக்கு காற்று மாதிரிகள் உண்மையில் துல்லியமானவை என்பதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளன," என்று அவர் கூறினார். "சிஸ்டம் மாற்றங்களைச் சோதிக்க எங்கள் உருவகப்படுத்துதல் கருவிகளை நாம் நம்பிக்கையுடன் பயன்படுத்தலாம் என்பதே இதன் பொருள் - ஆயிரக்கணக்கான உருவகப்படுத்தப்பட்ட விமான நேரங்கள் வணிகமயமாக்கலுக்கு முன் எங்கள் தொழில்நுட்பத்தை ஆபத்தில் ஆழ்த்திவிடும்."
ஆதாரம்: 3dnews.ru