போயிங் 737 மேக்ஸ் விமானத்தை மேனுவல் பயன்முறையில் (தானியங்கு இயக்கி அணைக்கப்படும் போது) பறக்கும் விமானிகளுக்கு அமைதியாக உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட MCAS (சூழ்ச்சி குணாதிசயங்கள் ஆக்மென்டேஷன் சிஸ்டம்) இல் உள்ள சிக்கல்களைப் புகாரளித்தோம். இந்த இயந்திரத்தின் மூலம் கடைசி இரண்டு விமான விபத்துகளுக்கு வழிவகுத்தது அவள்தான் என்று நம்பப்படுகிறது. சமீபத்தில், அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) போயிங் நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மென்பொருள் பேட்சை திருத்தம் செய்ய அனுப்பியது, இதனால் விமானங்கள் அமெரிக்காவிற்கு மேல் கூட நீண்ட நேரம் புறப்படாது. மார்ச் 10 அன்று எத்தியோப்பியன் போயிங் விபத்து குறித்து தற்போது விசாரணை நடந்து வருகிறது, அதன் ஆதாரங்களை மேற்கோள் காட்டி ராய்ட்டர்ஸ், விமானிகள் அதை அணைத்து, விமானத்தை மூழ்கடித்த பிறகு MCAS அமைப்பு மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டதாக அறிவித்தது.
விபத்தைப் பற்றிய ஆரம்ப எத்தியோப்பிய அறிக்கை சில நாட்களுக்குள் வெளியிடப்பட வேண்டும் என்றும், 737 மேக்ஸ் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு MCAS அமைப்பு நான்கு முறை செயல்படுத்தப்பட்டது என்பதற்கான ஆதாரங்களை உள்ளடக்கியிருக்கலாம் என்றும் இரண்டு ஆதாரங்கள் தெரிவித்தன. மூன்றாவது ஆதாரம் செய்தியாளர்களிடம் கூறுகையில், விமானிகள் அதை அணைத்த பிறகு மென்பொருள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் விபத்துக்கு முன் MCAS விமானத்தை டைவ் செய்த ஒரே ஒரு முக்கிய அத்தியாயம் மட்டுமே உள்ளது என்று கூறினார். மனித தலையீடு இல்லாமல் மென்பொருள் மீண்டும் செயல்படத் தொடங்கியதாகக் கூறப்படுகிறது.
தரவுகள் குறித்த செய்தியாளர்களுக்கு அளித்த அறிக்கையில், போயிங் கூறியது: "விமானத் தரவு மற்றும் பூர்வாங்க அறிக்கை வெளியிடப்படுவதற்கு முன்னர் முடிவுகளைப் பற்றிய அனுமானங்கள் அல்லது முடிவுகளை எடுக்காமல் எச்சரிக்கையாக இருக்குமாறு கேட்டுக்கொள்கிறோம்." MCAS அமைப்பு தற்போது எத்தியோப்பியன் விமானம் 302 விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் ஐந்து மாதங்களுக்கு முன்பு இந்தோனேசியாவில் நடந்த லயன் ஏர் விபத்து - மொத்தம் 346 பேரைக் கொன்ற விபத்துகளைச் சுற்றியுள்ள ஊழலின் மையத்தில் உள்ளது.
பங்குகள் அதிகம்: போயிங் 737 மேக்ஸ் நிறுவனத்தின் சிறந்த விற்பனையான விமானமாகும், ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட 5000 ஆர்டர்கள் உள்ளன. இப்போது விற்கப்பட்ட விமானங்களின் கப்பற்படை உலகம் முழுவதும் சும்மா அமர்ந்திருக்கிறது. விமானங்களின் மறுதொடக்கம், விபத்தில் விமானத்தின் வடிவமைப்பு ஆற்றிய பங்கைப் பொறுத்தது, இருப்பினும் புலனாய்வாளர்கள் விமான நிறுவனங்கள், பணியாளர்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கைகளைப் பார்க்கிறார்கள். போயிங் தனது MCAS மென்பொருளை புதுப்பித்து புதிய பைலட் பயிற்சி திட்டங்களை அறிமுகப்படுத்த உள்ளது.
இரண்டு விபத்துகளிலும் சிக்கல் MCAS இன் தவறான செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம் என்று முன்னர் தெரிவிக்கப்பட்டது, இது விமானத்தின் இரண்டு சென்சார்களில் ஒன்றின் தாக்குதல் தரவுகளின் தவறான கோணத்தால் வழிநடத்தப்பட்டது. எத்தியோப்பியன் வழக்கில், MCAS ஆரம்பத்தில் விமானிகளால் சரியாக முடக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் ஸ்டேபிலைசருக்கு தானியங்கி வழிமுறைகளை அனுப்புவது மீண்டும் தொடங்கியது, இது விமானத்தை மூழ்கடித்தது என்று இப்போது விசாரணை முடிவு செய்துள்ளதாக கூறப்படுகிறது.
இந்தோனேசியா விபத்தைத் தொடர்ந்து, MCAS ஐ செயலிழக்கச் செய்வதற்கான வழிமுறைகளை விமானிகளுக்கு Boeing வழங்கியது. பணிநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு மற்றும் விமானம் முடியும் வரை பணியாளர்கள் இந்த அமைப்பை இயக்கவில்லை. வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜேர்னல் முன்பு விமானிகள் போயிங்கின் அவசர நடைமுறைகளைப் பின்பற்றினர், ஆனால் பின்னர் அவர்கள் விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுக்க முயன்றதால் அவற்றைக் கைவிட்டனர். கணினியை முடக்குவது MCAS ஐ முற்றிலுமாக நிறுத்தாது என்று கூறப்படுகிறது, ஆனால் இது மென்பொருளுக்கு இடையேயான தொடர்பை உடைத்து விடுகிறது, இது நிலைப்படுத்திக்கு தவறான வழிமுறைகளை வழங்குவது மற்றும் விமானத்தின் உண்மையான கட்டுப்பாடு. விமானிகளுக்குத் தெரியாமல் MCAS தானாகவே மீண்டும் செயல்படக்கூடிய நிபந்தனைகள் உள்ளதா என்பதை ஆராய்ச்சியாளர்கள் இப்போது ஆராய்ந்து வருகின்றனர்.
ஆய்வாளர் பிஜோர்ன் ஃபெர்ம் தனது வலைப்பதிவில், டைவ் நிலையில் இருந்து நிலைப்படுத்தியை கைமுறையாக அகற்ற விமானிகள் தவறியிருக்கலாம் என்று பரிந்துரைத்தார். எனவே, நிலைப்படுத்தியை நிலைநிறுத்த முயற்சிக்க MCAS ஐ மீண்டும் செயல்படுத்த அவர்கள் முடிவு செய்திருக்கலாம், மேலும் கணினி அவர்களைச் செய்ய அனுமதிக்காது. எவ்வாறாயினும், பாதுகாப்பு வல்லுநர்கள், விசாரணை முழுமையடையவில்லை என்றும், பெரும்பாலான விமான விபத்துக்கள் மனித மற்றும் தொழில்நுட்ப காரணிகளின் கலவையால் ஏற்படுவதாகவும் வலியுறுத்துகின்றனர்.
ஆதாரம்: 3dnews.ru