தொழில்துறை ஆட்டோமேஷனில் பேருந்துகள் மற்றும் நெறிமுறைகள்: இவை அனைத்தும் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

பெரிய தானியங்கு பொருள்கள் எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன என்பது உங்களில் பலருக்குத் தெரியும் அல்லது பார்த்திருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு அணு மின் நிலையம் அல்லது பல உற்பத்தி வரிகளைக் கொண்ட தொழிற்சாலை: முக்கிய நடவடிக்கை பெரும்பாலும் ஒரு பெரிய அறையில், ஒரு கொத்து திரைகள், ஒளி விளக்குகளுடன் நடைபெறுகிறது. மற்றும் ரிமோட் கண்ட்ரோல்கள். இந்த கட்டுப்பாட்டு வளாகம் பொதுவாக முக்கிய கட்டுப்பாட்டு அறை என்று அழைக்கப்படுகிறது - உற்பத்தி வசதியை கண்காணிப்பதற்கான முக்கிய கட்டுப்பாட்டு குழு.

வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளின் அடிப்படையில் இவை அனைத்தும் எவ்வாறு இயங்குகின்றன, வழக்கமான தனிப்பட்ட கணினிகளிலிருந்து இந்த அமைப்புகள் எவ்வாறு வேறுபடுகின்றன என்பதை நீங்கள் நிச்சயமாக யோசித்துக்கொண்டிருந்தீர்கள். இந்தக் கட்டுரையில், பிரதான கட்டுப்பாட்டு அறைக்கு பல்வேறு தரவுகள் எவ்வாறு வருகின்றன, உபகரணங்களுக்கு எவ்வாறு கட்டளைகள் அனுப்பப்படுகின்றன, பொதுவாக அமுக்கி நிலையம், புரொப்பேன் உற்பத்தி ஆலை, கார் அசெம்பிளி லைன் அல்லது ஒரு கம்ப்ரசர் ஸ்டேஷன் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த பொதுவாக என்ன தேவை என்பதைப் பார்ப்போம். கழிவுநீர் உந்தி ஆலை.

மிகக் குறைந்த நிலை அல்லது ஃபீல்ட்பஸ் எல்லாம் தொடங்கும் இடமாகும்

மைக்ரோகண்ட்ரோலர்கள் மற்றும் துணை உபகரணங்களுக்கிடையேயான தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகளை விவரிக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், தொடங்கப்படாதவர்களுக்கு தெளிவாகத் தெரியாத இந்த வார்த்தைகளின் தொகுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, I/O தொகுதிகள் அல்லது அளவிடும் சாதனங்கள். பொதுவாக இந்த தகவல்தொடர்பு சேனல் "ஃபீல்ட் பஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது "புலம்" இலிருந்து வரும் தரவை கட்டுப்படுத்திக்கு அனுப்புவதற்கு பொறுப்பாகும்.

"ஃபீல்ட்" என்பது ஒரு ஆழமான தொழில்முறை சொல், இது கட்டுப்படுத்தி தொடர்பு கொள்ளும் சில உபகரணங்கள் (உதாரணமாக, சென்சார்கள் அல்லது ஆக்சுவேட்டர்கள்) எங்காவது தொலைவில், தொலைவில், தெருவில், வயல்களில், இரவின் மறைவின் கீழ் அமைந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது. . சென்சார் கட்டுப்படுத்தியிலிருந்து அரை மீட்டர் தொலைவில் அமைந்திருப்பது ஒரு பொருட்டல்ல, ஒரு ஆட்டோமேஷன் அமைச்சரவையில் வெப்பநிலையை அளவிடவும், அது இன்னும் "புலத்தில்" இருப்பதாகக் கருதப்படுகிறது. பெரும்பாலும், I/O மாட்யூல்களுக்கு வரும் சென்சார்களின் சிக்னல்கள் இன்னும் பத்து முதல் நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர்கள் (மற்றும் சில சமயங்களில் இன்னும் அதிகமாக) தொலைவில் உள்ள தளங்கள் அல்லது உபகரணங்களிலிருந்து தகவல்களைச் சேகரிக்கின்றன. உண்மையில், அதனால்தான் எக்ஸ்சேஞ்ச் பஸ், இதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தி இதே சென்சார்களில் இருந்து மதிப்புகளைப் பெறுகிறது, இது பொதுவாக ஃபீல்ட் பஸ் அல்லது பொதுவாக கீழ்நிலை பஸ் அல்லது தொழில்துறை பஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஒரு தொழில்துறை வசதியின் ஆட்டோமேஷனின் பொதுவான திட்டம்

எனவே, சென்சாரிலிருந்து வரும் மின் சமிக்ஞை கேபிள் கோடுகளுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் பயணிக்கிறது (வழக்கமாக ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான கோர்களைக் கொண்ட வழக்கமான செப்பு கேபிளுடன்), பல சென்சார்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சமிக்ஞை பின்னர் செயலாக்க தொகுதியில் (உள்ளீடு / வெளியீடு தொகுதி) நுழைகிறது, அங்கு அது கட்டுப்படுத்திக்கு புரிந்துகொள்ளக்கூடிய டிஜிட்டல் மொழியாக மாற்றப்படுகிறது. அடுத்து, ஃபீல்ட் பஸ் வழியாக இந்த சமிக்ஞை நேரடியாக கட்டுப்படுத்திக்கு செல்கிறது, அங்கு அது இறுதியாக செயலாக்கப்படுகிறது. அத்தகைய சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில், மைக்ரோகண்ட்ரோலரின் இயக்க தர்க்கம் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மேல் நிலை: ஒரு மாலை முதல் முழு பணிநிலையம் வரை

தொழில்நுட்ப செயல்முறையை கட்டுப்படுத்தும் ஒரு சாதாரண மரண ஆபரேட்டரால் தொடக்கூடிய அனைத்தும் மேல் நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. எளிமையான வழக்கில், மேல் நிலை விளக்குகள் மற்றும் பொத்தான்களின் தொகுப்பாகும். லைட் பல்புகள் கணினியில் நிகழும் சில நிகழ்வுகளைப் பற்றி ஆபரேட்டருக்கு சமிக்ஞை செய்கின்றன, கட்டுப்படுத்திக்கு கட்டளைகளை வழங்க பொத்தான்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு பெரும்பாலும் "மாலை" அல்லது "கிறிஸ்துமஸ் மரம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் ஒத்திருக்கிறது (கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் உள்ள புகைப்படத்திலிருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியும்).

ஆபரேட்டர் அதிக அதிர்ஷ்டசாலியாக இருந்தால், உயர் மட்டத்தில் அவர் ஒரு ஆபரேட்டர் பேனலைப் பெறுவார் - ஒரு வகையான பிளாட்-பேனல் கணினி, இது ஒரு வழியில் அல்லது மற்றொரு வகையில் கட்டுப்படுத்தியிலிருந்து காட்சிக்கான தரவைப் பெற்று அதைத் திரையில் காண்பிக்கும். அத்தகைய பேனல் பொதுவாக ஆட்டோமேஷன் கேபினட்டில் பொருத்தப்படும், எனவே நீங்கள் வழக்கமாக நிற்கும் போது அதனுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், இது சிரமத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் சிறிய வடிவ பேனல்களில் படத்தின் தரம் மற்றும் அளவு விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும்.

இறுதியாக, முன்னோடியில்லாத பெருந்தன்மையின் ஈர்ப்பு - ஒரு பணிநிலையம் (அல்லது பல நகல்களும் கூட), இது ஒரு சாதாரண தனிப்பட்ட கணினி.

மேல்-நிலை உபகரணங்கள் மைக்ரோகண்ட்ரோலருடன் ஏதாவது ஒரு வழியில் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும் (இல்லையெனில் அது ஏன் தேவைப்படுகிறது?). அத்தகைய தொடர்புக்கு, மேல்-நிலை நெறிமுறைகள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட பரிமாற்ற ஊடகம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, ஈதர்நெட் அல்லது UART. "கிறிஸ்துமஸ் மரம்" விஷயத்தில், அத்தகைய நுட்பங்கள், நிச்சயமாக, தேவையில்லை; ஒளி விளக்குகள் சாதாரண உடல் கோடுகளைப் பயன்படுத்தி எரிகின்றன, அதிநவீன இடைமுகங்கள் அல்லது நெறிமுறைகள் எதுவும் இல்லை.

பொதுவாக, இந்த மேல் நிலை ஃபீல்ட் பஸ்ஸை விட குறைவான சுவாரஸ்யமானது, ஏனெனில் இந்த மேல் நிலை இருக்காது (தொடரில் இருந்து பார்க்க ஆபரேட்டருக்கு எதுவும் இல்லை; கட்டுப்படுத்தி என்ன செய்ய வேண்டும், எப்படி என்பதைக் கண்டுபிடிக்கும். )

"பண்டைய" தரவு பரிமாற்ற நெறிமுறைகள்: மோட்பஸ் மற்றும் ஹார்ட்

சிலருக்குத் தெரியும், ஆனால் உலகத்தை உருவாக்கிய ஏழாவது நாளில், கடவுள் ஓய்வெடுக்கவில்லை, ஆனால் மோட்பஸை உருவாக்கினார். HART நெறிமுறையுடன், Modbus என்பது மிகப் பழமையான தொழில்துறை தரவு பரிமாற்ற நெறிமுறையாகும்; இது 1979 இல் மீண்டும் தோன்றியது.

தொடர் இடைமுகம் ஆரம்பத்தில் ஒரு பரிமாற்ற ஊடகமாக பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் மோட்பஸ் TCP/IP மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டது. இது ஒரு ஒத்திசைவான மாஸ்டர்-ஸ்லேவ் (மாஸ்டர்-ஸ்லேவ்) நெறிமுறையாகும், இது கோரிக்கை-பதில் கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது. நெறிமுறை மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் மெதுவாக உள்ளது, பரிமாற்ற வேகம் ரிசீவர் மற்றும் டிரான்ஸ்மிட்டரின் பண்புகளைப் பொறுத்தது, ஆனால் வழக்கமாக எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட நூற்றுக்கணக்கான மில்லி விநாடிகள் ஆகும், குறிப்பாக தொடர் இடைமுகம் வழியாக செயல்படுத்தப்படும் போது.

மேலும், மோட்பஸ் தரவு பரிமாற்ற பதிவேடு 16-பிட் ஆகும், இது உண்மையான மற்றும் இரட்டை வகைகளின் பரிமாற்றத்திற்கு உடனடியாக கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கிறது. அவை பகுதிகளாகவோ அல்லது துல்லியம் இழப்பிலோ பரவுகின்றன. அதிக தகவல்தொடர்பு வேகம் தேவைப்படாத மற்றும் கடத்தப்பட்ட தரவு இழப்பு முக்கியமானதாக இல்லாத சந்தர்ப்பங்களில் மோட்பஸ் இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பல்வேறு சாதனங்களின் பல உற்பத்தியாளர்கள் மோட்பஸ் நெறிமுறையை தங்கள் சொந்த பிரத்தியேக மற்றும் அசல் வழியில் விரிவுபடுத்த விரும்புகிறார்கள், தரமற்ற செயல்பாடுகளைச் சேர்க்கிறார்கள். எனவே, இந்த நெறிமுறை விதிமுறையிலிருந்து பல பிறழ்வுகள் மற்றும் விலகல்கள் உள்ளன, ஆனால் இன்னும் நவீன உலகில் வெற்றிகரமாக வாழ்கிறது.
எண்பதுகளில் இருந்து HART நெறிமுறை உள்ளது, இது 4-20 mA சென்சார்கள் மற்றும் பிற HART-இயக்கப்பட்ட சாதனங்களை நேரடியாக இணைக்கும் இரண்டு கம்பி மின்னோட்ட லூப் லைனில் உள்ள தொழில்துறை தகவல் தொடர்பு நெறிமுறையாகும்.

HART வரிகளை மாற்ற, HART மோடம்கள் எனப்படும் சிறப்பு சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வெளியீட்டில் மோட்பஸ் நெறிமுறையை பயனருக்கு வழங்கும் மாற்றிகளும் உள்ளன.

4-20 mA சென்சார்களின் அனலாக் சிக்னல்களுக்கு கூடுதலாக, நெறிமுறையின் டிஜிட்டல் சிக்னலும் சுற்றுகளில் பரவுகிறது என்பதற்கு HART குறிப்பிடத்தக்கது, இது டிஜிட்டல் மற்றும் அனலாக் பகுதிகளை ஒரு கேபிள் வரியில் இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. நவீன HART மோடம்களை கன்ட்ரோலரின் USB போர்ட்டுடன் இணைக்கலாம், புளூடூத் வழியாக இணைக்கலாம் அல்லது சீரியல் போர்ட் வழியாக பழைய பாணியில் இணைக்கலாம். ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, Wi-Fi உடன் ஒப்புமை மூலம், ISM வரம்பில் இயங்கும் WirelessHART வயர்லெஸ் தரநிலை தோன்றியது.

இரண்டாம் தலைமுறை நெறிமுறைகள் அல்லது மிகவும் தொழில்துறை பேருந்துகள் ISA, PCI(e) மற்றும் VME

Modbus மற்றும் HART நெறிமுறைகள் ISA (MicroPC, PC/104) அல்லது PCI/PCIe (CompactPCI, CompactPCI Serial, StacPC), அத்துடன் VME போன்ற தொழில்துறை பேருந்துகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன.

கணினிகளின் சகாப்தம் வந்துவிட்டது, அவை உலகளாவிய தரவு பஸ்ஸைக் கொண்டுள்ளன, அங்கு பல்வேறு பலகைகள் (தொகுதிகள்) ஒரு குறிப்பிட்ட ஒருங்கிணைந்த சமிக்ஞையைச் செயலாக்க இணைக்க முடியும். ஒரு விதியாக, இந்த வழக்கில், செயலி தொகுதி (கணினி) என்று அழைக்கப்படும் சட்டத்தில் செருகப்படுகிறது, இது மற்ற சாதனங்களுடன் பஸ் வழியாக தொடர்புகளை உறுதி செய்கிறது. பிரேம், அல்லது, உண்மையான ஆட்டோமேஷன் வல்லுநர்கள், "க்ரேட்" என்று அழைக்க விரும்புவது போல், தேவையான உள்ளீடு-வெளியீட்டு பலகைகளுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது: அனலாக், தனித்தனி, இடைமுகம் போன்றவை, அல்லது இவை அனைத்தும் இல்லாமல் ஒரு சாண்ட்விச் வடிவத்தில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சட்டகம் - ஒரு பலகை மற்றொன்றின் மேல். அதன் பிறகு, பேருந்தில் உள்ள இந்த வகை (ISA, PCI, முதலியன) செயலி தொகுதியுடன் தரவைப் பரிமாறிக் கொள்கிறது, இது சென்சார்களிடமிருந்து தகவல்களைப் பெறுகிறது மற்றும் சில தர்க்கங்களை செயல்படுத்துகிறது.

PCI பேருந்தில் PXI சட்டத்தில் கன்ட்ரோலர் மற்றும் I/O தொகுதிகள். ஆதாரம்: தேசிய கருவிகள் கழகம்

இந்த ஐஎஸ்ஏ, பிசிஐ(இ) மற்றும் விஎம்இ பஸ்களில் எல்லாம் சரியாக இருக்கும், குறிப்பாக அந்த நேரங்களில்: பரிமாற்ற வேகம் ஏமாற்றமளிக்கவில்லை, மேலும் சிஸ்டம் கூறுகள் ஒரே சட்டகத்தில் அமைந்திருக்கும், கச்சிதமான மற்றும் வசதியானது, சூடான மாற்ற முடியாததாக இருக்கலாம். I/O கார்டுகள், ஆனால் நான் இன்னும் விரும்பவில்லை.

ஆனால் தைலத்தில் ஒரு ஈ உள்ளது, மேலும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்டவை. அத்தகைய உள்ளமைவில் விநியோகிக்கப்பட்ட அமைப்பை உருவாக்குவது மிகவும் கடினம், பரிமாற்ற பேருந்து உள்ளூர், நீங்கள் மற்ற அடிமை அல்லது பியர் நோட்களுடன் தரவைப் பரிமாறிக் கொள்ள ஏதாவது ஒன்றைக் கொண்டு வர வேண்டும், அதே மோட்பஸ் TCP/IP அல்லது வேறு சில நெறிமுறைகளில் பொதுவாக, போதுமான வசதிகள் இல்லை. சரி, இரண்டாவது மிகவும் இனிமையான விஷயம் இல்லை: I/O பலகைகள் பொதுவாக ஒருவித ஒருங்கிணைந்த சமிக்ஞையை உள்ளீடாக எதிர்பார்க்கின்றன, மேலும் அவை கள உபகரணங்களிலிருந்து கால்வனிக் தனிமைப்படுத்தலைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே நீங்கள் பல்வேறு மாற்று தொகுதிகள் மற்றும் இடைநிலை சுற்றுகளிலிருந்து வேலியை உருவாக்க வேண்டும். இது உறுப்பு அடிப்படையை பெரிதும் சிக்கலாக்குகிறது.

கால்வனிக் தனிமைப்படுத்தலுடன் இடைநிலை சமிக்ஞை மாற்றும் தொகுதிகள். ஆதாரம்: டேட்டாஃபோர்த் கார்ப்பரேஷன்

"தொழில்துறை பஸ் நெறிமுறை பற்றி என்ன?" - நீங்கள் கேட்க. ஒன்றுமில்லை. இந்தச் செயலாக்கத்தில் அது இல்லை. கேபிள் லைன்கள் மூலம், சிக்னல் சென்சார்களிலிருந்து சிக்னல் மாற்றிகளுக்குப் பயணிக்கிறது, மாற்றிகள் ஒரு தனி அல்லது அனலாக் I/O போர்டுக்கு மின்னழுத்தத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் போர்டில் உள்ள தரவு ஏற்கனவே OS ஐப் பயன்படுத்தி I/O போர்ட்கள் மூலம் படிக்கப்படுகிறது. மற்றும் சிறப்பு நெறிமுறைகள் இல்லை.

நவீன தொழில்துறை பேருந்துகள் மற்றும் நெறிமுறைகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

இப்பொழுது என்ன? இன்றுவரை, தானியங்கி அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கான கிளாசிக்கல் சித்தாந்தம் கொஞ்சம் மாறிவிட்டது. பல காரணிகள் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன, ஆட்டோமேஷனும் வசதியாக இருக்க வேண்டும் என்பதில் தொடங்கி, ஒருவருக்கொருவர் தொலைதூர முனைகளுடன் விநியோகிக்கப்பட்ட தானியங்கு அமைப்புகளை நோக்கிய போக்குடன் முடிவடைகிறது.

இன்று ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு இரண்டு முக்கிய கருத்துக்கள் உள்ளன என்று நாம் கூறலாம்: உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட தானியங்கி அமைப்புகள்.

ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் தரவு சேகரிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு மையப்படுத்தப்பட்ட உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட அமைப்புகளில், ஒரு பொதுவான வேகமான பஸ் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட உள்ளீடு/வெளியீட்டு தொகுதிகளின் கருத்து, அதன் சொந்த பரிமாற்ற நெறிமுறையுடன் கட்டுப்படுத்தி உட்பட, தேவையாக உள்ளது. இந்த வழக்கில், ஒரு விதியாக, I/O தொகுதிகள் ஒரு சமிக்ஞை மாற்றி மற்றும் கால்வனிக் தனிமைப்படுத்தல் இரண்டையும் உள்ளடக்கியது (இருப்பினும், நிச்சயமாக, எப்போதும் இல்லை). அதாவது, தானியங்கு அமைப்பில் என்ன வகையான சென்சார்கள் மற்றும் பொறிமுறைகள் இருக்கும் என்பதை இறுதிப் பயனர் புரிந்துகொள்வது போதுமானது, பல்வேறு வகையான சமிக்ஞைகளுக்கு தேவையான உள்ளீடு/வெளியீட்டு தொகுதிகளின் எண்ணிக்கையை எண்ணி அவற்றை ஒரு பொதுவான வரியில் கட்டுப்படுத்தியுடன் இணைக்கவும். . இந்த வழக்கில், ஒரு விதியாக, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் I/O தொகுதிகள் மற்றும் கட்டுப்படுத்திக்கு இடையில் அதன் விருப்பமான பரிமாற்ற நெறிமுறையைப் பயன்படுத்துகின்றனர், மேலும் இங்கே நிறைய விருப்பங்கள் இருக்கலாம்.

விநியோகிக்கப்பட்ட அமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட அமைப்புகள் தொடர்பாக கூறப்படும் அனைத்தும் உண்மை, கூடுதலாக, தனிப்பட்ட கூறுகள், எடுத்துக்காட்டாக, உள்ளீடு-வெளியீட்டு தொகுதிகளின் தொகுப்பு மற்றும் தகவல்களைச் சேகரித்து அனுப்புவதற்கான சாதனம் - இல்லை. மிகவும் புத்திசாலி மைக்ரோகண்ட்ரோலர், வயலில் உள்ள ஒரு சாவடியில், எண்ணெயை அணைக்கும் வால்வுக்கு அடுத்ததாக உள்ளது - அதே முனைகளுடன் மற்றும் முக்கிய கட்டுப்படுத்தியுடன் அதிக தொலைவில் பயனுள்ள மாற்று விகிதத்துடன் தொடர்பு கொள்ள முடியும்.

டெவலப்பர்கள் தங்கள் திட்டத்திற்கான நெறிமுறையை எவ்வாறு தேர்வு செய்கிறார்கள்? அனைத்து நவீன பரிமாற்ற நெறிமுறைகளும் அதிக செயல்திறனை வழங்குகின்றன, எனவே ஒன்று அல்லது மற்றொரு உற்பத்தியாளரின் தேர்வு பெரும்பாலும் இந்த தொழில்துறை பேருந்தின் பரிமாற்ற வீதத்தால் தீர்மானிக்கப்படுவதில்லை. நெறிமுறையை செயல்படுத்துவது அவ்வளவு முக்கியமல்ல, ஏனெனில், சிஸ்டம் டெவலப்பரின் பார்வையில், இது இன்னும் ஒரு கருப்பு பெட்டியாக இருக்கும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட உள் பரிமாற்ற கட்டமைப்பை வழங்குகிறது மற்றும் வெளிப்புற குறுக்கீட்டிற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. பெரும்பாலும், நடைமுறை குணாதிசயங்களுக்கு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது: கணினியின் செயல்திறன், உற்பத்தியாளரின் கருத்தை கையில் உள்ள பணிக்கு எளிதாகப் பயன்படுத்துதல், தேவையான வகை I/O தொகுதிகள் கிடைப்பது, உடைக்காமல் சூடான மாற்றக்கூடிய தொகுதிகள் திறன். பேருந்து, முதலியன

பிரபலமான உபகரண வழங்குநர்கள் தொழில்துறை நெறிமுறைகளை தங்கள் சொந்த செயலாக்கங்களை வழங்குகிறார்கள்: எடுத்துக்காட்டாக, நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனமான சீமென்ஸ் அதன் Profinet மற்றும் Profibus நெறிமுறைகளின் தொடர்களை உருவாக்குகிறது, B&R Powerlink நெறிமுறையை உருவாக்குகிறது, ராக்வெல் ஆட்டோமேஷன் EtherNet/IP நெறிமுறையை உருவாக்குகிறது. இந்த எடுத்துக்காட்டுகளின் பட்டியலில் உள்நாட்டு தீர்வு: ரஷ்ய நிறுவனமான Fastwel இலிருந்து FBUS நெறிமுறையின் பதிப்பு.

EtherCAT மற்றும் CAN போன்ற குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளருடன் இணைக்கப்படாத உலகளாவிய தீர்வுகளும் உள்ளன. கட்டுரையின் தொடர்ச்சியில் இந்த நெறிமுறைகளை விரிவாக ஆராய்வோம், அவற்றில் எது குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்: வாகனம் மற்றும் விண்வெளித் தொழில்கள், மின்னணுவியல் உற்பத்தி, பொருத்துதல் அமைப்புகள் மற்றும் ரோபாட்டிக்ஸ். தொடர்பில் இரு!

ஆதாரம்: www.habr.com