முதலீட்டாளர்கள் டெஸ்லாவின் காலாண்டு அறிக்கைக்கு வலுவாக பதிலளித்தனர், ஏனெனில் அவர்களுக்கு முக்கிய ஆச்சரியம் என்னவென்றால், நிறுவனம் அறிக்கையிடல் காலத்தை செயல்பாட்டு மட்டத்தில் இழப்பின்றி நிறைவு செய்தது. டெஸ்லா பங்கு விலைகள் 12% உயர்ந்தன. டெஸ்லாவின் வருவாய் முந்தைய காலாண்டின் மட்டத்தில் இருந்தது - $5,3 பில்லியன், இது கடந்த ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டுடன் ஒப்பிடும்போது 12% குறைந்துள்ளது. வாகன வணிக லாபம் ஆண்டு முழுவதும் 25,8% இலிருந்து 22,8% ஆக குறைந்தது, ஆனால் ஒரு தொடர் ஒப்பீட்டில் இது கிட்டத்தட்ட நான்கு சதவீத புள்ளிகளால் அதிகரித்துள்ளது. ஒருபுறம், டெஸ்லா குறைந்த லாபகரமான மாடல் 3 இன் பங்கை முறையாக அதிகரித்து வருகிறது, மறுபுறம், நிறுவனம் செலவுகளை தீவிரமாக குறைத்துள்ளது - இந்த ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் ஒப்பிடும்போது 15%. அறிக்கையிடல் நிகழ்வில், டெஸ்லா நிர்வாகம் தனித்தனியாக இயக்கச் செலவுகளைக் குறைப்பதில் தீவிரமாகப் பங்கேற்ற நிறுவனத்தின் ஊழியர்களுக்கு நன்றி தெரிவித்தது.
டெஸ்லாவின் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட காலாண்டு அறிக்கை ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது இப்போது எலோன் மஸ்க்கின் பங்குதாரர்களுக்கு உரை வடிவில் தகவல்களின் இலவச ஓட்டத்துடன் ஒரு கடிதத்தின் வடிவத்தில் வெளியிடப்படவில்லை, ஆனால் ஏராளமான வரைபடங்கள், அட்டவணைகள் மற்றும் வண்ணமயமான விளக்கப்படங்களுடன் ஒரு முழு அளவிலான விளக்கக்காட்சியாக வெளியிடப்பட்டுள்ளது. அறிக்கையிடல் காலத்தில் நிறுவனத்தின் முக்கிய சாதனைகள் மற்றும் எதிர்காலத்திற்கான திட்டங்கள் சுருக்கமாக சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளன.
டெஸ்லா மாடல் எஸ் விரைவில் அந்தஸ்துக்காக முதன்மையாக வாங்கப்படும்
மூன்றாம் காலாண்டில் 16 யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் பங்கை டெஸ்லா தொடர்ந்து குறைத்து வருகிறது, முந்தைய ஆண்டை விட 318% குறைவு. மறுபுறம், மாடல் 39 உற்பத்தி தொகுதிகளை அதிகரிப்பதில் வளங்களை வெற்றிகரமாக குவித்த பிறகு, பிராண்டின் விலையுயர்ந்த மாடல்களின் நுகர்வோர் குணங்களை மேலும் மேம்படுத்துவது பற்றி ஒருவர் சிந்திக்கலாம் என்று நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் வலியுறுத்தியது. எலோன் மஸ்க்கின் கூற்றுப்படி, அதே மாடல் எஸ் செடான் ஒரு நிலை மாடலாக மாறுகிறது, இது படைப்புத் தொழில்களில் உள்ளவர்களால் வாங்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த பிராண்டின் அதிக நடைமுறை ரசிகர்கள் மாடல் 3 ஐ அதிகளவில் தேர்வு செய்கிறார்கள். இந்த அர்த்தத்தில் மாடல் Y கிராஸ்ஓவர் இன்னும் பிரபலமாக இருக்கும். - இது அனைத்து டெஸ்லா எலெக்ட்ரிக் கார்களையும் விஞ்ச வேண்டும், மற்ற மாடல்களின் விற்பனை அளவைப் பொறுத்தவரை. 3 கோடையில் டெஸ்லா மாடல் Y ஐ அறிமுகப்படுத்த முடியும் என்று நிறுவனம் இப்போது நம்பிக்கை கொண்டுள்ளது.
மூன்றாம் காலாண்டில் டெஸ்லா மாடல் 3 உற்பத்தி அளவு 79 யூனிட்டுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது, இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாகும். ஒரு காலாண்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒரு லட்சம் மின்சார வாகனங்களின் பட்டையை டெஸ்லாவால் இன்னும் கடக்க முடியவில்லை, ஆனால் இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள் அது 837 ஆயிரம் கார்களை உற்பத்தி செய்யும் என்று நம்புகிறது. பொதுவாக, டெஸ்லாவின் அமெரிக்க நிறுவனங்கள் ஒரு மாடலின் (மாடல் 360) 350 ஆயிரம் மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டவை, மேலும் ஆண்டுக்கு சுமார் 3 ஆயிரம் மாடல் எக்ஸ் மற்றும் மாடல் எஸ். ஷாங்காய் நிறுவனம் ஆரம்பத்தில் 90 ஆயிரம் மாடல் 150 மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும், மேலும் மாடல் ஒய் கிராஸ்ஓவரின் உற்பத்தியும் இங்கு தொடங்கப்படும், இந்த ஆண்டின் இறுதியில், ஐரோப்பிய நிறுவனத்தின் கட்டுமான இடத்தை முடிவு செய்வதாக டெஸ்லா உறுதியளிக்கிறார். பிக்கப் டிரக், டெஸ்லா செமி நீண்ட தூர டிராக்டர் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் ரோட்ஸ்டர் ஆகியவை அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்படும். மின்சார லாரிகள் உற்பத்தி அடுத்த ஆண்டு தொடங்கும்.
ஷாங்காய் ஆலையில் ஏற்கனவே பல பிரதிகள் சேகரிக்கப்பட்டுள்ளன டெஸ்லா மாதிரி 3
டெஸ்லா சீன சந்தையை மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாகக் கருதுகிறது; நிறுவனம் ஷாங்காயில் அதன் வசதியை பத்து மாதங்களில் உருவாக்க முடிந்தது. இப்போது நான்கு மின்சார வாகனங்களின் பைலட் தொகுதி ஏற்கனவே அங்கு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் அடிப்படை தொழில்நுட்ப செயல்பாடுகள் சோதிக்கப்படுகின்றன. சீனாவில் டெஸ்லா மாடல் 3 இன் வெகுஜன உற்பத்தி வரும் மாதங்களில் தொடங்கப்படும். சீனாவில் ஒரு மின்சார வாகனத்திற்கான மூலதனச் செலவுகளின் குறிப்பிட்ட மதிப்பு அமெரிக்காவை விட தோராயமாக 50% குறைவாக இருந்தது. இருப்பினும், இந்த நாட்டில் மாடல் 3 உற்பத்தியில் டெஸ்லாவின் திறனை கணிசமாக சேமிக்கும் திறன் குறித்து முதலீட்டாளர்களிடம் கேட்டபோது, நிறுவனத்தின் தலைமை நிதி அதிகாரி, சீனாவில் இந்த மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதன் லாபம் அமெரிக்காவில் உள்ள அதே மட்டத்தில் உள்ளது என்று கூறினார்.
சீனாவில் அசெம்பிளி லைன் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பட்டறைகளுக்கான கட்டிடத்திற்கு அடுத்ததாக, இழுவை பேட்டரிகளின் உற்பத்தி நிறுவப்படும் ஒரு கட்டிடம் உள்ளது. உற்பத்தி அளவுகள் அல்லது மாதிரிகளின் வரம்பை விரிவுபடுத்துவதற்காக, இந்த தளத்தில் கூடுதல் கட்டிடங்கள் தோன்றும் என்பதை டெஸ்லா நிராகரிக்கவில்லை.
மின்சார கிராஸ்ஓவரின் அறிவிப்பின் நேரம் டெஸ்லா மாடல் Y நெருங்குகிறது
எதிர்கால மாடல் ஒய் கிராஸ்ஓவரின் உற்பத்திக்கான செலவு கட்டமைப்பை பகுப்பாய்வு செய்து, டெஸ்லா நிர்வாகம் இந்த மாதிரியின் விலை மாடல் 3 க்கு அருகில் இருக்கும் என்று குறிப்பிடுகிறது, ஆனால் நிறுவனம் அதை செடானை விட அதிக விலையில் விற்க முடியும். கிராஸ்ஓவர் மற்றும் செடான்களுக்கான இந்த விலை விகிதம் ஒட்டுமொத்த வாகனத் தொழிலுக்கும் பொதுவானது, மேலும் அதை மீறுவது அவசியம் என்று எலோன் மஸ்க் கருதவில்லை. நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஏற்கனவே டெஸ்லா மாடல் Y இன் முன் தயாரிப்பு முன்மாதிரியை இயக்கி, இனிமையான பதிவுகளைப் பெற்றுள்ளார், மேலும் இது வாங்குபவர்கள் புதிய மாடலை நன்றாக வரவேற்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்க அனுமதிக்கிறது.
மின்சார கார்கள் வெவ்வேறு உடல் வகைகளைக் கொண்டிருப்பதால், சந்தையில் மாடல் Y இன் தோற்றம் வாடிக்கையாளர்களை மாடல் 3 இலிருந்து பறிக்காது என்று நிறுவனம் பயப்படவில்லை. டெஸ்லா நிர்வாகம் மாடல் எஸ் செடானின் விற்பனை வளர்ச்சிக்கு பங்களித்த மாடல் எக்ஸ் வெளியீட்டின் சூழ்நிலையை உதாரணமாகக் குறிப்பிடுகிறது, இருப்பினும், அந்த சூழ்நிலையில் கிராஸ்ஓவர்களின் பற்றாக்குறையை தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருந்தது என்பதை நிராகரிக்க முடியாது. வாழ்க்கை சுழற்சியின் ஆரம்ப நிலை.
எல்லாவற்றையும் தன்னியக்க பைலட்டிடம் ஒப்படைப்பதற்கான முதல் முயற்சிகள் இந்த ஆண்டின் இறுதியில் மேற்கொள்ளப்படும்
டெஸ்லா தனது மின்சார வாகனங்களின் மென்பொருளைப் புதுப்பிக்கும் திட்டங்களை கைவிடவில்லை, இது இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு முழுமையாக தானியங்கி ஓட்டுநர் செயல்பாட்டை அணுக அனுமதிக்கும். எலோன் மஸ்க் தனது வார்த்தைகளில் மிகவும் கவனமாக இருக்க முயன்றார், மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் மனித தலையீடு தேவைப்படலாம் என்று விளக்கினார், ஆனால் குறைந்த வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளுடன் நகர போக்குவரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது மின்சார வாகனத்தை கட்டுப்படுத்த ஆட்டோமேஷன் விரைவில் கற்றுக் கொள்ளும். அதே போல் அதிக வேகத்தில் நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது ஒப்பீட்டளவில் பேசினால், ஆண்டின் இறுதிக்குள், டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் கட்டுப்பாட்டுச் செயல்பாட்டில் தலையிடாமல் வீட்டிலிருந்து வேலைக்குச் செல்லவும், திரும்பவும் முயற்சி செய்ய முடியும். ஒரு வருடத்தில், ஆட்டோமேஷனின் செயல்களைக் கண்காணிக்க ஓட்டுநருக்கு மன அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும் வகையில் மென்பொருள் மேம்படுத்தப்படும்.
எலோன் மஸ்க் ஒரே நேரத்தில் டெஸ்லா "ஆட்டோபைலட்" செயல்பாட்டிற்கான விலைகளைக் குறைக்கப் போவதில்லை என்று விளக்கினார். மாறாக, ஆட்டோமேஷனின் செயல்பாடு தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்படுவதால், அத்தகைய மென்பொருள் விருப்பத்தின் விலை படிப்படியாக அதிகரிக்கும். மனிதனால் கட்டுப்படுத்தப்படும் தானியங்கி ஓட்டுதலிலிருந்து முழு தானியங்கி ஓட்டுதலுக்கு மாறுவது வரலாற்றில் மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப மாற்றங்களில் ஒன்றாக இருக்கும், மேலும் இது டெஸ்லாவின் சொத்துக்களின் மதிப்பில் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்த வேண்டும் என்று நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் தெரிவித்துள்ளது.
ஆதாரம்: 3dnews.ru