சமீபத்தில் ஒன்றைக் கவனித்தேன். முன்பு நான் கவலைப்படவில்லை, இப்போது எனக்குத் தெரியும் - எனக்கு அது பிடிக்கவில்லை. உங்கள் கார்ப்பரேட் பயிற்சிகள் அனைத்திலும், தொடக்கப்பள்ளியில் தொடங்கி, எங்களுக்கு நிறைய விஷயங்கள் கூறப்படுகின்றன, அங்கு, ஒரு விதியாக, சாகசம், பொறுப்பற்ற தன்மை மற்றும் மனித ஆவியின் தூய்மையான, பதப்படுத்தப்பட்ட வெற்றிக்கு போதுமான இடம் இல்லை. வடிவம். அனைத்து விதமான வித்தியாசமான திரைப்படங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆவணப்படங்கள் மற்றும் திரைப்படங்கள், ஆனால் அவற்றில் சில மட்டுமே மிகவும் சிறப்பான நிகழ்வுகளைப் பற்றி கூறுகின்றன, அவற்றை நம்புவது கடினம். மேலும் படமாக்கப்பட்டவை குறைந்த பட்ஜெட்டைக் கொண்டவை மற்றும் பல பார்வையாளர்களை ஈர்ப்பது அரிது. யாரும் ஆர்வம் காட்டவில்லை என்று நம்பப்படுகிறது. மேலும் யாருக்கும் மீண்டும் நினைவூட்ட வேண்டியதில்லை. யாருக்குத் தெரியும், ஒருவேளை யாரேனும் உத்வேகம் பெறலாம் மற்றும்... அதையும் விரும்பலாம். பின்னர் இழப்புகள் மற்றும் முழுமையான விரக்தி. ஒரு அநாமதேய நபர் காற்றோட்டம் இல்லாமல் தனது வசதியான அலுவலகத்தில் அமர்ந்திருக்கிறார், பின்னர் ஒரு குடியிருப்பு பகுதியின் புறநகரில் உள்ள ஒரு பேனல் க்ருஷ்சேவ் கட்டிடத்தில் உள்ள அவரது வீட்டிற்கு வருகிறார், அங்கு அவருக்கு இரவு உணவிற்கு அதிக உப்பு சேர்க்கப்பட்ட போர்ஷ்ட் காத்திருக்கிறது. இந்த நேரத்தில், ஒருவேளை, உலகில் எங்காவது ஒரு நாடகம் வெளிவருகிறது, அது வரலாற்றில் இறங்கும், கிட்டத்தட்ட எல்லோரும் உடனடியாக மறந்துவிடுவார்கள். ஆனால் இதைப் பற்றி எங்களுக்குத் தெரியாது. ஆனால் கடந்த காலத்தில் மக்களுக்கு நடந்த நம்பமுடியாத சாகசங்களைப் பற்றிய சில கதைகள் - மற்றும், நிச்சயமாக, அனைத்தும் அல்ல - எங்களுக்குத் தெரியும். அவற்றில் என்னை மிகவும் கவர்ந்த சிலவற்றைப் பற்றி பேச விரும்புகிறேன். எல்லோரையும் பற்றி எனக்குத் தெரியாது என்ற போதிலும், எனக்குத் தெரிந்த அனைவரையும் பற்றி நான் உங்களுக்குச் சொல்ல மாட்டேன். பட்டியல் அகநிலை ரீதியாக தொகுக்கப்பட்டுள்ளது, இங்கே அவை மட்டுமே, என் கருத்துப்படி, குறிப்பாக குறிப்பிடத் தகுதியானவை. எனவே, மிகவும் நம்பமுடியாத 7 கதைகள். அவை அனைத்தும் மகிழ்ச்சியுடன் முடிவடையவில்லை, ஆனால் கேலிக்குரியது என்று அழைக்கப்படாது என்று நான் உறுதியளிக்கிறேன்.
7. பவுண்டியின் கலகம்
பிரிட்டன், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அதன் கடற்படை மற்றும் அதன் காலனித்துவ கொள்கைக்கு அதன் பெருமைக்கு கடன்பட்டுள்ளது. கடந்த காலத்தில், பல நூற்றாண்டுகளாக அது பயனுள்ள ஒன்றுக்கான பயணங்களைச் செய்து, சிறந்த புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளின் முழு சகாப்தத்தையும் உருவாக்கியது. இந்த சாதாரண, ஆனால் முக்கியமான பயணங்களில் ஒன்று ரொட்டிப்பழத்திற்கான கடல் பயணமாக இருந்தது. மர நாற்றுகள் டஹிடி தீவில் எடுக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் இங்கிலாந்தின் தெற்கு உடைமைகளுக்கு வழங்கப்பட வேண்டும், அங்கு அவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு கைப்பற்றப்படும். . பொதுவாக, மாநில பணி முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் நிகழ்வுகள் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் சுவாரஸ்யமாக மாறியது.
ராயல் நேவி ஒரு புதிய மூன்று-மாஸ்ட் கப்பலான பவுண்டியை ஒதுக்கியது, அதில் 14 (!) துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டன, இது கேப்டன் வில்லியம் ப்ளிகிடம் கட்டளையிடப்பட்டது.
குழுவினர் தானாக முன்வந்து வலுக்கட்டாயமாக ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்டனர் - அது கடற்படையில் இருக்க வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட பிளெட்சர் கிறிஸ்டியன், எதிர்கால நிகழ்வுகளின் பிரகாசமான நபர், கேப்டனின் உதவியாளராக ஆனார். செப்டம்பர் 3, 1788 இல், கனவு அணி நங்கூரம் எழுப்பி டஹிடியை நோக்கி நகர்ந்தது.
கடுமையான 250 நாள் கடற்பயணம், ஸ்கர்வி மற்றும் கடுப்பான கேப்டன் ப்ளிக், குறிப்பாக ஆவியை உயர்த்த, ஒவ்வொரு நாளும் வயலினின் துணையுடன் பாடியும் நடனமாடவும் குழுவினரை கட்டாயப்படுத்தி, அவர்கள் இலக்கை வெற்றிகரமாக அடைந்தனர். . ப்ளிக் இதற்கு முன்பு டஹிடிக்கு வந்திருந்தார் மற்றும் உள்ளூர் மக்களால் நட்பாகப் பெற்றார். தனது பதவியைப் பயன்படுத்தி, பாதுகாப்பிற்காக, உள்ளூர் செல்வாக்கு மிக்க நபர்களுக்கு லஞ்சம் கொடுத்து, தீவில் முகாமிட்டு, இந்த இடங்களில் காணப்படும் ரொட்டி மரத்தின் நாற்றுகளை சேகரிக்க அனுமதி பெற்றார். ஆறு மாதங்களாக நாற்றுகளைச் சேகரித்து, வீட்டிற்குச் செல்லத் தயாரானார்கள். கப்பல் பொருத்தமான சுமந்து செல்லும் திறனைக் கொண்டிருந்தது, எனவே நிறைய நாற்றுகள் அறுவடை செய்யப்பட்டன, இது தீவில் நீண்ட காலம் தங்கியிருப்பதையும், அணி ஓய்வெடுக்க விரும்பியதையும் விளக்குகிறது.
நிச்சயமாக, 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பொதுவான நிலைமைகளில் ஒரு கப்பலில் பயணம் செய்வதை விட வெப்பமண்டலத்தில் இலவச வாழ்க்கை மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது. குழு உறுப்பினர்கள் உள்ளூர் மக்களுடன் உறவுகளைத் தொடங்கினர், இதில் காதல் சார்ந்தவர்கள் உட்பட. எனவே, ஏப்ரல் 4, 1789 இல் பயணம் செய்வதற்கு சற்று முன்பு பலர் தப்பி ஓடிவிட்டனர். கேப்டன், ஊர்க்காரர்களின் உதவியுடன் அவர்களைக் கண்டுபிடித்து தண்டித்தார். சுருக்கமாக, புதிய சோதனைகள் மற்றும் கேப்டனின் தீவிரத்திலிருந்து அணி முணுமுணுக்கத் தொடங்கியது. நீர்ப்பாசனம் தேவைப்படும் தாவரங்களுக்கு ஆதரவாக கேப்டன் தண்ணீரைச் சேமித்து வைப்பதால் அனைவரும் குறிப்பாக கோபமடைந்தனர். இதற்காக பிளையை ஒருவர் குறை கூற முடியாது: மரங்களை வழங்குவதே அவரது பணியாக இருந்தது, அதை அவர் நிறைவேற்றினார். மனித வளங்களின் நுகர்வு தீர்வுக்கான செலவாகும்.
ஏப்ரல் 28, 1789 இல், பெரும்பாலான குழுவினரின் பொறுமை தீர்ந்துவிட்டது. கேப்டனுக்குப் பிறகு முதல் நபரால் கலகம் நடத்தப்பட்டது - அதே உதவியாளர் பிளெட்சர் கிறிஸ்டியன். காலையில், கிளர்ச்சியாளர்கள் கேப்டனை அவரது கேபினில் அழைத்துச் சென்று படுக்கையில் கட்டிவைத்தனர், பின்னர் அவரை டெக்கிற்கு வெளியே அழைத்துச் சென்று கிறிஸ்டியன் தலைமையில் விசாரணை நடத்தினர். கிளர்ச்சியாளர்களின் வரவுக்கு, அவர்கள் குழப்பத்தை உருவாக்கவில்லை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையாக செயல்பட்டனர்: கிளர்ச்சியை ஆதரிக்க மறுத்த ப்ளிக் மற்றும் 18 பேர் ஒரு நீண்ட படகில் வைக்கப்பட்டனர், சில ஏற்பாடுகள், தண்ணீர், பல துருப்பிடித்த கப்பல்கள் வழங்கப்பட்டு விடுவிக்கப்பட்டனர். Bligh இன் ஒரே வழிசெலுத்தல் கருவி ஒரு செக்ஸ்டன்ட் மற்றும் ஒரு பாக்கெட் வாட்ச் மட்டுமே. அவர்கள் 30 மைல் தொலைவில் உள்ள டோஃபுவா தீவில் இறங்கினர். விதி எல்லோரிடமும் கருணை காட்டவில்லை - தீவில் உள்ளூர்வாசிகளால் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார், ஆனால் மீதமுள்ளவர்கள் கப்பலில் சென்று 6701 கிமீ (!!!) கடந்து 47 நாட்களில் திமோர் தீவை அடைந்தனர், இது நம்பமுடியாத சாகசமாகும். . ஆனால் இது அவர்களைப் பற்றியது அல்ல. கேப்டன் பின்னர் விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், ஆனால் அவர் விடுவிக்கப்பட்டார். இந்த தருணத்திலிருந்து சாகசமே தொடங்குகிறது, முன்பு வந்த அனைத்தும் ஒரு பழமொழி.
கப்பலில் 24 பேர் எஞ்சியிருந்தனர்: 20 சதிகாரர்கள் மற்றும் முன்னாள் கேப்டனுக்கு விசுவாசமான மேலும் 4 குழு உறுப்பினர்கள், நீண்ட படகில் போதுமான இடம் இல்லை (எனக்கு நினைவூட்டுகிறேன், கிளர்ச்சியாளர்கள் சட்டவிரோதமானவர்கள் அல்ல). இயற்கையாகவே, அவர்கள் தங்கள் சொந்த மாநிலத்திலிருந்து தண்டனைக்கு பயந்து, டஹிடிக்குத் திரும்பிச் செல்லத் துணியவில்லை. என்ன செய்ய? அது சரி... கிடைத்தது அவரது ரொட்டிப்பழம் மற்றும் டஹிடியன் பெண்களைக் கொண்ட மாநிலம். ஆனால் அதைச் சொல்வது எளிதாக இருந்தது. ஆரம்பத்தில், அமைப்புக்கு எதிரான போராளிகள் துபுவாய் தீவுக்குச் சென்று அங்கு வாழ முயன்றனர், ஆனால் பூர்வீக மக்களுடன் பழகவில்லை, அதனால்தான் அவர்கள் 3 மாதங்களுக்குப் பிறகு டஹிடிக்குத் திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கேப்டன் எங்கே சென்றார் என்று கேட்டபோது, அவர் நண்பர்களாக இருந்த குக்கை சந்தித்ததாக சொந்தக்காரர்களிடம் கூறப்பட்டது. முரண்பாடு என்னவென்றால், குக்கின் மரணத்தைப் பற்றி பிளை உள்ளூர் மக்களிடம் கூற முடிந்தது, அதனால் அவர்களுக்கு எந்த கேள்வியும் இல்லை. உண்மையில் துரதிர்ஷ்டவசமான கேப்டன் இன்னும் பல ஆண்டுகள் வாழ்ந்து இயற்கையான காரணங்களால் படுக்கையில் இறந்தார்.
டஹிடியில், கிறிஸ்டியன் உடனடியாக வெற்றியை ஒருங்கிணைப்பதற்காகவும், விசாரணைக்கு உட்படுத்தப்படாமல் இருப்பதற்காகவும் கலகத்திற்கு மேலும் ஒரு காட்சியைத் திட்டமிடத் தொடங்கினார் - எட்வர்ட் எட்வர்ட்ஸின் கட்டளையின் கீழ் பண்டோரா கப்பலில் தண்டனைப் பிரிவின் பிரதிநிதிகள் ஏற்கனவே அவர்களுக்காகப் புறப்பட்டனர். 8 ஆங்கிலேயர்கள், கிறிஸ்டியன் உடன் சேர்ந்து, அமைதியான இடத்தைத் தேடி பவுண்டியில் உள்ள நட்பு தீவை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தனர், மீதமுள்ளவர்கள், தங்கள் குற்றமற்ற தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு (அவர்கள் பார்த்தபடி) தங்க முடிவு செய்தனர். சிறிது நேரம் கழித்து, அவர்கள் உண்மையில் எஞ்சியிருந்தவர்களுக்காக வந்து அவர்களைக் காவலில் எடுத்தனர் (அவர்கள் கைது செய்யப்பட்ட நேரத்தில், ஏற்கனவே இருவர் தாங்களாகவே இறந்துவிட்டனர், பின்னர் நான்கு பேர் பண்டோரா விபத்தில் இறந்தனர், மேலும் நான்கு பேர் - இல்லாதவர்கள் நீண்ட படகில் போதுமான இடம் - விடுவிக்கப்பட்டார், ஒருவர் மன்னிக்கப்பட்டார், மேலும் ஐந்து பேர் தூக்கிலிடப்பட்டனர் - அவர்களில் இருவர் கிளர்ச்சியை எதிர்க்காததற்காகவும், மூன்று பேர் அதில் பங்கேற்றதற்காகவும்). மேலும் 12 உள்ளூர் பெண்களையும் அவர்களுக்கு விசுவாசமான 6 ஆண்களையும் புத்திசாலித்தனமாக அழைத்துச் சென்ற மிகவும் திறமையான குடிமக்களுடன் பௌண்டி, பசிபிக் பெருங்கடலின் விரிவாக்கங்களில் அலையச் சென்றார்.
சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் மக்கள் வசிக்காத தீவில் தரையிறங்கியது, அதில் பிரபலமான ரொட்டிப்பழம் மற்றும் வாழைப்பழங்கள் வளர்ந்தன, தண்ணீர், ஒரு கடற்கரை, ஒரு காடு - சுருக்கமாக, ஒரு பாலைவன தீவில் இருக்க வேண்டிய அனைத்தும். இது பிட்காயின் தீவு ஆகும், இது ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில், 1767 இல், நேவிகேட்டர் பிலிப் கார்டெரெட் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இந்த தீவில், தப்பியோடியவர்கள் நம்பமுடியாத அதிர்ஷ்டசாலிகள்: அதன் ஆயத்தொலைவுகள் வரைபடத்தில் 350 கிலோமீட்டர் பிழையுடன் திட்டமிடப்பட்டன, எனவே ராயல் கடற்படையின் தேடல் பயணத்தால் அவர்கள் ஒவ்வொரு தீவையும் தவறாமல் தேடினாலும் அவர்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. இப்படித்தான் பிட்காயின் தீவில் ஒரு புதிய குள்ள நிலை உருவாகி இன்றும் இருக்கிறது. ஆதாரங்களை விட்டுச் செல்லாதபடியும், எங்காவது கப்பலில் செல்ல ஆசைப்படாமலும் இருப்பதற்காக பவுண்டி எரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. தீவின் தடாகத்தில் கப்பலின் பாலாஸ்ட் கற்கள் இன்றும் காணப்படுவதாக கூறப்படுகிறது.
மேலும், இலவச புலம்பெயர்ந்தோரின் விதி பின்வருமாறு உருவாக்கப்பட்டது. சில வருட சுதந்திர வாழ்க்கைக்குப் பிறகு, 1793 இல், டஹிடியன் ஆண்களுக்கும் ஆங்கிலேயர்களுக்கும் இடையே மோதல் வெடித்தது, இதன் விளைவாக முந்தையவர்கள் இனி எஞ்சியிருக்கவில்லை, மேலும் கிறிஸ்டியும் கொல்லப்பட்டார். மறைமுகமாக, மோதலின் காரணங்கள் பெண்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் டஹிடியர்களின் அடக்குமுறையாகும், அவர்களை வெள்ளையர்கள் (இருப்பினும், வெள்ளையர்கள் அல்ல) அடிமைகளாகக் கருதினர். மேலும் இரண்டு ஆங்கிலேயர்கள் விரைவில் குடிப்பழக்கத்தால் இறந்தனர் - அவர்கள் ஒரு உள்ளூர் தாவரத்தின் வேர்களில் இருந்து மதுவை பிரித்தெடுக்க கற்றுக்கொண்டனர். ஒருவர் ஆஸ்துமாவால் இறந்தார். மூன்று டஹிடிய பெண்களும் இறந்தனர். மொத்தத்தில், 1800 வாக்கில், கிளர்ச்சிக்கு சுமார் 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரே ஒரு பங்கேற்பாளர் மட்டுமே உயிருடன் இருந்தார், இன்னும் அவரது டெமார்ச்சின் முடிவுகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடிந்தது. இவர்தான் ஜான் ஆடம்ஸ் (அலெக்சாண்டர் ஸ்மித் என்றும் அழைக்கப்படுகிறார்). அவரை சுற்றி 9 பெண்கள் மற்றும் 10 மைனர் குழந்தைகள் இருந்தனர். பின்னர் 25 குழந்தைகள் இருந்தனர்: ஆடம்ஸ் நேரத்தை வீணடிக்கவில்லை. கூடுதலாக, அவர் சமூகத்தை ஒழுங்குபடுத்தினார், குடியிருப்பாளர்களை கிறிஸ்தவத்திற்கு பழக்கப்படுத்தினார் மற்றும் இளைஞர்களின் கல்வியை ஒழுங்கமைத்தார். இந்த வடிவத்தில், மற்றொரு 8 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அமெரிக்க திமிங்கலக் கப்பலான "புஷ்பராகம்" தற்செயலாக கடந்து செல்வதை "மாநிலம்" கண்டுபிடித்தது. இந்த கப்பலின் கேப்டன் பசிபிக் பெருங்கடலின் விளிம்பில் உள்ள ஒரு சொர்க்க தீவைப் பற்றி உலகிற்கு கூறினார், அதற்கு பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் வியக்கத்தக்க வகையில் மெதுவாக பதிலளித்தது மற்றும் வரம்புகளின் சட்டத்தின் காரணமாக ஆடம்ஸ் குற்றத்தை மன்னித்தது. ஆடம்ஸ் 1829 இல் தனது 62 வயதில் இறந்தார், அவரை உணர்ச்சியுடன் நேசித்த ஏராளமான குழந்தைகள் மற்றும் பெண்களால் சூழப்பட்டார். தீவில் உள்ள ஒரே குடியேற்றமான ஆடம்ஸ்டவுனுக்கு அவர் பெயரிடப்பட்டது.
இன்று, பிட்காயின் மாநிலத்தில் சுமார் 100 பேர் வாழ்கின்றனர், இது 4.6 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவு கொண்ட ஒரு தீவுக்கு அவ்வளவு சிறியதல்ல. 233 ஆம் ஆண்டில் 1937 பேரின் உச்ச மக்கள்தொகை எட்டப்பட்டது, அதன் பிறகு நியூசிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு குடிபெயர்ந்ததால் மக்கள் தொகை குறைந்தது, ஆனால் மறுபுறம் தீவில் வாழ வந்தவர்கள் இருந்தனர். முறையாக, பிட்காயின் கிரேட் பிரிட்டனின் வெளிநாட்டுப் பிரதேசமாகக் கருதப்படுகிறது. இது அதன் சொந்த பாராளுமன்றம், பள்ளி, 128 கேபிஎஸ் இணைய சேனல் மற்றும் அதன் சொந்த .pn டொமைன், +64 என்ற அழகான மதிப்பு கொண்ட தொலைபேசி குறியீடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையானது விவசாயத்தின் சிறிய பங்கைக் கொண்ட சுற்றுலா ஆகும். ரஷ்யர்களுக்கு பிரிட்டிஷ் விசா தேவைப்படுகிறது, ஆனால் உள்ளூர் அதிகாரிகளுடன் உடன்படிக்கையில் அவர்கள் 2 வாரங்கள் வரை அது இல்லாமல் அனுமதிக்கப்படலாம்.
6. சிவப்பு கூடாரம்
இந்தக் கதையைப் பற்றி நான் அதே பெயரில் உள்ள படத்தில் இருந்து கற்றுக்கொண்டேன். படம் நன்றாக இருந்தால் அது அரிது. பல காரணங்களுக்காக இது நல்லது. முதலில், அங்கே ஒரு அழகான பெண் படம் எடுக்கிறாள். (அவள் இன்னும் உயிருடன் இருக்கிறாள், 80 வயதுக்கு மேல்). இரண்டாவதாக, திரைப்படம் வண்ணத்தில் உள்ளது (தலைப்பு கடமைகள்), இது 1969 இல் கொடுக்கப்படவில்லை, மேலும் USSR மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனின் கூட்டுப் பங்கேற்புடன் படமாக்கப்பட்டது, இது அசாதாரணமானது மற்றும் படத்தில் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. மூன்றாவதாக, படத்தின் கதையின் விளக்கக்காட்சி ஒப்பற்றது. கதாபாத்திரங்களுக்கு இடையிலான இறுதி உரையாடலைப் பாருங்கள். நான்காவதாக, திரைப்படம் வரலாற்று மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த கதைக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை.
விண்வெளிப் போட்டிக்கு முன்பும், இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பும் உலகில் ஏரோநாட்டிக் பந்தயம் இருந்தது. பல்வேறு வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகளில் ஸ்ட்ராடோ பலூன்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் புதிய உயர பதிவுகள் அடையப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியம், நிச்சயமாக, கூட . இது தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த விஷயமாக இருந்தது, ஒவ்வொருவரும் முதலில் இருக்க விரும்பினர் மற்றும் விண்வெளி ஆராய்ச்சியின் தொடக்கத்தின் சகாப்தத்தை விட குறைவாகவே தங்கள் உயிரைப் பணயம் வைத்தனர். ஊடகங்கள் ஏரோநாட்டிக்ஸில் சாதனைகளை மிக விரிவாக விவரித்தன, எனவே இணையத்தில் இந்த தலைப்பில் பல கட்டுரைகளை நீங்கள் எளிதாகக் காணலாம். எனவே, இந்த உயர்மட்ட திட்டங்களில் ஒன்று . மே 23, 1928 இல் வட துருவத்தை நோக்கி பறக்க இத்தாலிய (வெளிப்படையாக) விமானம் ஸ்பிட்ஸ்பெர்கனுக்கு வந்தது.
துருவத்தை அடைந்து திரும்பி வருவதே இலக்காக இருந்தது, மேலும் பணிகள் அறிவியல் பூர்வமானவை: ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் லேண்ட், செவர்னயா ஜெம்லியா, கிரீன்லாந்தின் வடக்கே உள்ள பகுதிகள் மற்றும் கனேடிய ஆர்க்டிக் தீவுக்கூட்டம் ஆகியவற்றை ஆராய்வது, இறுதியாக கற்பனையான க்ரோக்கர் லேண்ட் இருப்பதைப் பற்றிய கேள்வியைத் தீர்ப்பது. , இது 1906 ஆம் ஆண்டில் ராபர்ட் பியரால் கவனிக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் வளிமண்டல மின்சாரம், கடல்சார்வியல் மற்றும் நிலப்பரப்பு காந்தவியல் ஆகிய துறைகளிலும் அவதானிப்புகளை மேற்கொண்டது. யோசனையின் மிகைப்படுத்தலை மிகைப்படுத்துவது கடினம். போப் அணிக்கு ஒரு மர சிலுவையைக் கொடுத்தார், அது கம்பத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும்.
கட்டளையின் கீழ் ஏர்ஷிப் வெற்றிகரமாக துருவத்தை அடைந்தது. அவர் தலைமையின் கீழ் இதேபோன்ற ஒரு நிகழ்வில் முன்பு பங்கேற்றார் , ஆனால் பின்னர், அவர்களின் உறவு தவறாகிவிட்டது என்று தெரிகிறது. பத்திரிகையாளர்களுக்கு அமுண்ட்சென் அளித்த பேட்டியை படம் குறிப்பிடுகிறது, சில பகுதிகள் இங்கே:
- ஜெனரல் நோபிலின் பயணம் வெற்றிகரமாக அமைந்தால், அறிவியலுக்கு என்ன முக்கியத்துவம் இருக்கும்?
"மிகப் பெரிய முக்கியத்துவம்," அமுண்ட்சென் பதிலளித்தார்.
- நீங்கள் ஏன் பயணத்தை வழிநடத்தக்கூடாது?
- அவள் இனி எனக்காக இல்லை. மேலும், நான் அழைக்கப்படவில்லை.
- ஆனால் நோபில் ஆர்க்டிக்கில் நிபுணர் அல்லவா?
- அவர் அவர்களை தன்னுடன் அழைத்துச் செல்கிறார். அவர்களில் சிலரை நான் அறிவேன். நீங்கள் அவர்களை நம்பலாம். மேலும் நோபல் ஒரு சிறந்த ஏர்ஷிப் பில்டர் ஆவார். எங்கள் விமானத்தின் போது இதை நான் உறுதியாக நம்பினேன்
அவர் கட்டிய "நோர்வே" என்ற விமானத்தில் வட துருவத்திற்கு. ஆனால் இந்த முறை அவர் ஒரு விமானத்தை உருவாக்கியது மட்டுமல்லாமல், பயணத்தை வழிநடத்துகிறார்.
- அவர்களின் வெற்றிக்கான வாய்ப்புகள் என்ன?
- வாய்ப்புகள் நன்றாக உள்ளன. நோபல் ஒரு சிறந்த தளபதி என்பதை நான் அறிவேன்.
தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஏர்ஷிப் என்பது வெடிக்கும் ஹைட்ரஜனால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு அரை-திடமான துணி பலூன் ஆகும் - இது அந்தக் காலத்தின் பொதுவான விமானம். இருப்பினும், இது அவரை அழிக்கவில்லை. திரும்பும் வழியில், காற்றின் காரணமாக கப்பல் அதன் போக்கை இழந்தது, எனவே திட்டமிட்டதை விட அதிக நேரம் விமானத்தில் செலவழித்தது. மூன்றாவது நாள், காலையில், வானூர்தி 200-300 மீட்டர் உயரத்தில் பறந்து, திடீரென்று கீழே இறங்கத் தொடங்கியது. வானிலை நிலைமைகள் என்று காரணங்கள் கூறப்பட்டன. உடனடி காரணம் உறுதியாக தெரியவில்லை, ஆனால் அது பெரும்பாலும் பனிக்கட்டியாக இருந்தது. மற்றொரு கோட்பாடு ஷெல் சிதைவு மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து ஹைட்ரஜன் கசிவு ஆகியவற்றைக் கருதுகிறது. விமானக் கப்பல் கீழே இறங்குவதைத் தடுக்க குழுவினரின் நடவடிக்கைகள் தோல்வியடைந்தன, இதனால் சுமார் 3 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அது பனியைத் தாக்கியது. இந்த விபத்தில் என்ஜின் டிரைவர் உயிரிழந்தார். கப்பல் சுமார் 50 மீட்டர் தூரம் காற்றால் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, இதன் போது நோபலே உட்பட குழுவினரின் ஒரு பகுதியும் சில உபகரணங்களும் மேற்பரப்பில் முடிந்தது. மற்ற 6 பேர் கோண்டோலாவிற்குள் (அத்துடன் முக்கிய சரக்கு) தங்கியிருந்தனர், அவர்கள் உடைந்த விமானத்தில் காற்றினால் மேலும் கொண்டு செல்லப்பட்டனர் - அவர்களின் மேலும் விதி தெரியவில்லை, புகையின் நெடுவரிசை மட்டுமே கவனிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஃபிளாஷ் அல்லது ஒலி இல்லை. ஒரு வெடிப்பு, இது ஹைட்ரஜனின் பற்றவைப்பை பரிந்துரைக்கவில்லை.
இவ்வாறு, கேப்டன் நோபலே தலைமையிலான 9 பேர் கொண்ட குழு ஆர்க்டிக் பெருங்கடலில் பனியில் முடிந்தது, இருப்பினும், அவர்கள் காயமடைந்தனர். டிடினா என்ற நோபல் நாயும் இருந்தது. ஒட்டுமொத்த குழுவும் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலி: பனியில் விழுந்த பைகள் மற்றும் கொள்கலன்களில் உணவு (71 கிலோ பதிவு செய்யப்பட்ட இறைச்சி, 41 கிலோ சாக்லேட் உட்பட), ஒரு வானொலி நிலையம், தோட்டாக்கள் கொண்ட ஒரு துப்பாக்கி, ஒரு செக்ஸ்டன்ட் மற்றும் க்ரோனோமீட்டர்கள், ஒரு தூக்கம் பை மற்றும் ஒரு கூடாரம். இருப்பினும், கூடாரம் நான்கு பேர் மட்டுமே. வான் கப்பலில் இருந்து விழுந்த மார்க்கர் பந்துகளில் இருந்து பெயிண்ட் ஊற்றுவதன் மூலம் இது பார்வைக்கு சிவப்பு நிறமாக்கப்பட்டது (இதுதான் படத்தில் அர்த்தம்).
ரேடியோ ஆபரேட்டர் (பியாகி) உடனடியாக வானொலி நிலையத்தை அமைக்கத் தொடங்கி, சிட்டா டி மிலானோ என்ற பயண ஆதரவுக் கப்பலைத் தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்கினார். பல நாட்கள் தோல்வியடைந்தன. நோபில் பின்னர் கூறியது போல், சிட்டா டி மிலானோவின் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள், பயணத்தின் டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து சிக்னலைப் பிடிக்க முயற்சிப்பதற்குப் பதிலாக, தனிப்பட்ட தந்திகளை அனுப்புவதில் மும்முரமாக இருந்தனர். காணாமல் போனவர்களைத் தேடி கப்பல் கடலுக்குச் சென்றது, ஆனால் விபத்து நடந்த இடத்தின் ஆயத்தொலைவுகள் இல்லாமல் அது வெற்றியடைவதற்கான தீவிர வாய்ப்பு இல்லை. மே 29 அன்று, சிட்டா டி மிலானோவின் ரேடியோ ஆபரேட்டர் பியாகியின் சிக்னலைக் கேட்டார், ஆனால் அவர் அதை மொகடிஷுவில் உள்ள ஒரு நிலையத்தின் அழைப்பு அடையாளமாக தவறாகப் புரிந்துகொண்டு எதுவும் செய்யவில்லை. அதே நாளில், குழு உறுப்பினர்களில் ஒருவரான மால்ம்கிரென் ஒரு துருவ கரடியை சுட்டுக் கொன்றார், அதன் இறைச்சி உணவுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. அவரும் மற்ற இருவர் (மரியானோ மற்றும் ஜாப்பி) அடுத்த நாள் (நோபல் அதற்கு எதிராக இருந்தார், ஆனால் பிரிவினையை அனுமதித்தார்) பிரதான குழுவிலிருந்து பிரிந்து சுதந்திரமாக தளத்தை நோக்கி நகர்ந்தார். மாற்றத்தின் போது, மால்ம்கிரென் இறந்தார், இருவர் உயிர் பிழைத்தனர், இருப்பினும், அவர்களில் ஒருவர் (நேவிகேட்டர் அடல்பெர்டோ மரியானோ) காலில் உறைபனியால் அவதிப்பட்டார். இதற்கிடையில், விமானத்தின் தலைவிதி பற்றி எதுவும் தெரியவில்லை. எனவே, மொத்தத்தில், ஒரு வாரம் கடந்துவிட்டது, இதன் போது நோபல் குழு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
ஜூன் 3 அன்று நாங்கள் மீண்டும் அதிர்ஷ்டசாலிகள். சோவியத் அமெச்சூர் ரேடியோ ஆபரேட்டர் வெளியூரிலிருந்து (வடக்கு டிவினா மாகாணத்தின் வோஸ்னெஸ்னி-வோக்மா கிராமம்), பியாகி வானொலி நிலையத்திலிருந்து "இத்தாலி நோபில் ஃபிரான் யூசோஃப் சோஸ் சோஸ் சோஸ் சோஸ் டிர்ரி டெனோ ஈஹெச்" என்ற சிக்னலை ஒரு வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ரிசீவர் பிடித்தது. அவர் மாஸ்கோவில் உள்ள தனது நண்பர்களுக்கு ஒரு தந்தி அனுப்பினார், அடுத்த நாள் தகவல் அதிகாரப்பூர்வ மட்டத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. மணிக்கு (ஏரோநாட்டிகல் நடவடிக்கைகளில் தீவிரமாக ஈடுபட்டவர்), சோவியத் ஒன்றியத்தின் இராணுவ மற்றும் கடற்படை விவகாரங்களுக்கான துணை மக்கள் ஆணையர் ஜோசப் அன்ஷ்லிக்ட் தலைமையில் ஒரு நிவாரண தலைமையகம் உருவாக்கப்பட்டது. அதே நாளில், இத்தாலிய அரசாங்கத்திற்கு பேரிடர் சமிக்ஞை பற்றி தெரிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் 4 நாட்களுக்குப் பிறகு (ஜூன் 8) நீராவி சிட்டா டி மிலானோ இறுதியாக பியாகியுடன் தொடர்பை ஏற்படுத்தியது மற்றும் சரியான ஒருங்கிணைப்புகளைப் பெற்றது.
இது உண்மையில் எதையும் குறிக்கவில்லை. நாங்கள் இன்னும் முகாமுக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது. மீட்புப் பணியில் பல்வேறு நாடுகள் மற்றும் சமூகத்தினர் பங்கேற்றனர். ஜூன் 17 அன்று, இத்தாலியால் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட இரண்டு விமானங்கள் முகாமின் மீது பறந்தன, ஆனால் மோசமான பார்வை காரணமாக அதை தவறவிட்டன. தேடுதலில் அமுண்ட்செனும் இறந்தார். அவர் பங்கேற்காமல் இருக்க முடியாது, ஜூன் 18 அன்று, அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு பிரெஞ்சு கடல் விமானத்தில், அவர் தேடுவதற்காக வெளியே பறந்தார், அதன் பிறகு அவரும் குழுவினரும் காணாமல் போனார்கள் (பின்னர் அவரது விமானத்திலிருந்து ஒரு மிதவை கடலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பின்னர் காலியாக இருந்தது. எரிபொருள் தொட்டி - ஒருவேளை விமானம் தொலைந்து போயிருக்கலாம், மேலும் எரிபொருள் தீர்ந்துவிட்டது). ஜூன் 20-ம் தேதிதான் விமானம் மூலம் முகாமைக் கண்டுபிடித்து 2 நாட்களுக்குப் பிறகு சரக்குகளை வழங்க முடிந்தது. ஜூன் 23 அன்று, ஜெனரல் நோபல் லேசான விமானம் மூலம் முகாமில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டார் - மீதமுள்ளவர்களை மீட்பதற்கான முயற்சிகளை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் அவர் உதவி அளிப்பார் என்று கருதப்பட்டது. இது பின்னர் அவருக்கு எதிராக பயன்படுத்தப்படும்; விமானம் விபத்துக்குள்ளானதற்கு பொதுமக்கள் ஜெனரலை குற்றம் சாட்டினர். படத்தில் இந்த வசனம் உள்ளது.
- நான் பறந்து செல்ல 50 காரணங்கள் இருந்தன, தங்குவதற்கு 50 காரணங்கள் இருந்தன.
- இல்லை. தங்குவதற்கு 50 மற்றும் பறந்து செல்ல 51. பறந்து சென்றாய். 51வது என்ன?
- எனக்கு தெரியாது.
- புறப்படும் நேரத்தில் நீங்கள் என்ன நினைத்துக் கொண்டிருந்தீர்கள் என்பதை நினைவில் கொள்கிறீர்களா? நீங்கள் காக்பிட்டில் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், விமானம் காற்றில் இருக்கிறது. பனிக்கட்டியில் தங்கியிருப்பவர்களைப் பற்றி நீங்கள் யோசித்திருக்கிறீர்களா?
- ஆமாம்.
- மற்றும் விமானத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டவர்கள் பற்றி?
- ஆமாம்.
- Malmgren, Zappi மற்றும் Mariano பற்றி? க்ராசின் பற்றி?
- ஆமாம்.
- ரோமக்னா பற்றி?
- என்னை பற்றி?
- ஆமாம்.
- உங்கள் மகள் பற்றி?
- ஆமாம்.
- சூடான குளியல் பற்றி?
- ஆம். என் கடவுளே! நான் கிங்ஸ்பேயில் உள்ள சூடான தொட்டியைப் பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தேன்.
சோவியத் ஐஸ் பிரேக்கர் க்ராசினும் மீட்பு நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்றார், ஒரு சிறிய பிரிக்கப்பட்ட விமானத்தை தேடல் பகுதிக்கு வழங்கினார் - அது அந்த இடத்திலேயே, பனியில் கூடியது. ஜூலை 10 அன்று, அவரது குழுவினர் குழுவை கண்டுபிடித்தனர் மற்றும் உணவு மற்றும் உடைகளை கைவிட்டனர். ஒரு நாள் கழித்து, Malmgren இன் குழு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அவர்களில் ஒருவர் பனிக்கட்டியில் படுத்திருந்தார் (மறைமுகமாக அது இறந்த மால்ம்கிரென், ஆனால் இவை பெரும்பாலும் விஷயங்கள் என்று மாறியது, மேலும் மால்ம்கிரெனால் மிகவும் முன்னதாக நடக்க முடியவில்லை, எனவே அவரை கைவிடும்படி கேட்டார்). மோசமான பார்வை காரணமாக விமானியால் ஐஸ் பிரேக்கருக்குத் திரும்ப முடியவில்லை, எனவே அவர் அவசரமாக தரையிறங்கினார், விமானத்தை சேதப்படுத்தினார், மேலும் குழுவினர் முற்றிலும் பாதுகாப்பாக இருப்பதாக ரேடியோவில் கூறினார், முதலில் இத்தாலியர்களைக் காப்பாற்றும்படி கேட்டார், பின்னர் அவர்களைக் காப்பாற்றுங்கள். "க்ராசின்" ஜூலை 12 அன்று மரியானோ மற்றும் சாப்பியை அழைத்துச் சென்றார். ஜாப்பி மால்ம்கிரெனின் சூடான ஆடைகளை அணிந்திருந்தார், ஒட்டுமொத்தமாக அவர் மிகவும் நன்றாக உடையணிந்து நல்ல உடல் நிலையில் இருந்தார். மாறாக, மரியானோ அரை நிர்வாணமாகவும், கடுமையாக உடல் மெலிந்தவராகவும் இருந்தார்; அவரது கால் துண்டிக்கப்பட்டது. ஜாப்பி குற்றம் சாட்டப்பட்டார், ஆனால் அவருக்கு எதிராக குறிப்பிடத்தக்க ஆதாரங்கள் எதுவும் இல்லை. அதே நாள் மாலை, ஐஸ் பிரேக்கர் பிரதான முகாமில் இருந்து 5 பேரை அழைத்துச் சென்றார், அதன் பிறகு அது சிட்டா டி மிலானோ கப்பலில் அனைவரையும் ஒன்றாக மாற்றியது. பயணத்தின் ஆறு உறுப்பினர்களுடன் ஷெல்லில் எஞ்சியிருந்த விமானக் கப்பலைத் தேட நோபல் வலியுறுத்தினார். இருப்பினும், நிலக்கரி பற்றாக்குறை மற்றும் விமானம் இல்லாததால் தன்னால் தேடுதல்களை நடத்த முடியவில்லை, எனவே ஜூலை 16 அன்று பனிக்கட்டியில் இருந்து விமானிகளையும் விமானத்தையும் அகற்றிவிட்டு செல்ல தயாராகி வருவதாக கிராசின் கேப்டன் சமோலோவிச் கூறினார். வீடு. சிட்டா டி மிலானோவின் கேப்டன் ரோமக்னா, உடனடியாக இத்தாலிக்குத் திரும்புமாறு ரோமில் இருந்து கட்டளையிட்டார். இருப்பினும், ஷெல் தேடலில் "க்ராசின்" இன்னும் பங்கேற்றார், அது ஒன்றும் இல்லை (அக்டோபர் 4 அன்று அது லெனின்கிராட் வந்தது). செப்டம்பர் 29 அன்று, மற்றொரு தேடுதல் விமானம் விபத்துக்குள்ளானது, அதன் பிறகு மீட்பு நடவடிக்கை நிறுத்தப்பட்டது.
மார்ச் 1929 இல், ஒரு மாநில ஆணையம் நோபிலை பேரழிவின் முக்கிய குற்றவாளியாக அங்கீகரித்தது. இதற்குப் பிறகு, நோபல் இத்தாலிய விமானப்படையிலிருந்து ராஜினாமா செய்தார், மேலும் 1931 இல் அவர் சோவியத் யூனியனுக்குச் சென்று வான்வழித் திட்டத்திற்குத் தலைமை தாங்கினார். 1945 இல் பாசிசத்திற்கு எதிரான வெற்றிக்குப் பிறகு, அவர் மீதான அனைத்து குற்றச்சாட்டுகளும் கைவிடப்பட்டன. நோபல் மேஜர் ஜெனரல் பதவிக்கு மீட்டெடுக்கப்பட்டார் மற்றும் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 93 வயதில் இறந்தார்.
நோபல் பயணம் அதன் வகையான மிகவும் சோகமான மற்றும் அசாதாரண பயணங்களில் ஒன்றாகும். குழுவைக் காப்பாற்றுவதற்கு அதிகமான மக்கள் ஆபத்தில் சிக்கியதால், தேடுதல் நடவடிக்கையின் விளைவாக காப்பாற்றப்பட்டதை விட அதிகமானவர்கள் இறந்தனர் என்பதே பரவலான மதிப்பீடுகளின் காரணமாகும். அந்த நேரத்தில், வெளிப்படையாக, அவர்கள் இதை வித்தியாசமாக நடத்தினார்கள். கடவுளுக்கு விகாரமான விமானத்தில் பறப்பது என்ற எண்ணமே மரியாதைக்குரியது என்று தெரியும். இது ஸ்டீம்பங்க் சகாப்தத்தின் அடையாளமாகும். இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், கிட்டத்தட்ட எல்லாமே சாத்தியம் என்றும், தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்திற்கு வரம்புகள் இல்லை என்றும் மனிதகுலத்திற்குத் தோன்றியது; தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் வலிமையை சோதிப்பதில் ஒரு பொறுப்பற்ற சாகசம் இருந்தது. பழமையானதா? மற்றும் நான் கவலைப்படவில்லை! சாகசத்தைத் தேடி, பலர் தங்கள் உயிரை இழந்து மற்றவர்களை தேவையற்ற ஆபத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளனர், எனவே இந்த கதை எல்லாவற்றிலும் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியது, இருப்பினும், மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. அட, படம் நல்லா வந்திருக்கு.
5. கோன் டிக்கி
கான் டிக்கியின் கதை முக்கியமாக படத்திற்கு நன்றி அறியப்படுகிறது (நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், சாகசங்களைப் பற்றிய நல்ல படங்கள் நான் முதலில் நினைத்ததை விட இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாக எடுக்கப்படுகின்றன). உண்மையில் கோன் டிக்கி என்பது படத்தின் பெயர் மட்டுமல்ல. இது நோர்வே பயணியின் படகு பெயர் 1947 இல் அவர் பசிபிக் பெருங்கடலில் நீந்தினார் (நன்றாக இல்லை, ஆனால் இன்னும்). மேலும் படகு, சில பாலினேசிய தெய்வத்தின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது.
உண்மை என்னவென்றால், டூர் ஒரு கோட்பாட்டை உருவாக்கியது, அதன்படி தென் அமெரிக்காவிலிருந்து மக்கள் பழமையான கப்பல்களில், மறைமுகமாக படகுகளில், பசிபிக் பெருங்கடலின் தீவுகளை அடைந்து, மக்கள் தொகையை உருவாக்கினர். ராஃப்ட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது எளிமையான மிதக்கும் சாதனங்களில் மிகவும் நம்பகமானது. சிலர் டூரை நம்பினர் (படத்தின் படி, பொதுவாக யாரும் இல்லை), மேலும் அவர் அத்தகைய கடல் கடந்து செல்வதற்கான சாத்தியத்தை செயல் மூலம் நிரூபிக்க முடிவு செய்தார், அதே நேரத்தில் அவரது கோட்பாட்டை சோதிக்கவும் முடிவு செய்தார். இதைச் செய்ய, அவர் தனது ஆதரவுக் குழுவிற்கு சந்தேகத்திற்குரிய ஒரு குழுவை நியமித்தார். சரி, இதை வேறு யார் ஒப்புக்கொள்வார்கள்? துருக்கு அவர்களில் சிலரை நன்றாகத் தெரியும், சிலருக்கு அவ்வளவாக இல்லை. ஒரு குழுவைச் சேர்ப்பது பற்றி மேலும் அறிய சிறந்த வழி படத்தைப் பார்ப்பதுதான். மூலம், ஒரு புத்தகம் உள்ளது, ஒன்றுக்கு மேற்பட்டவை, ஆனால் நான் அவற்றைப் படிக்கவில்லை.
துர், கொள்கையளவில், ஒரு சாகச குடிமகனாக இருந்தார், அதில் அவரது மனைவி அவரை ஆதரித்தார் என்பதில் இருந்து நாம் தொடங்க வேண்டும். அவளுடன் சேர்ந்து, அவர் ஒருமுறை தனது இளமை பருவத்தில் ஃபாது ஹிவா தீவில் அரை காட்டு நிலையில் சிறிது காலம் வாழ்ந்தார். இது ஒரு சிறிய எரிமலைத் தீவு, அதை டூர் "சொர்க்கம்" என்று அழைத்தது (இருப்பினும், சொர்க்கத்தில், காலநிலை மற்றும் மருத்துவம் மிகவும் நன்றாக இல்லை, மேலும் அவரது மனைவி காலில் குணமடையாத காயத்தை உருவாக்கினார், அதனால்தான் அவர் அவசரமாக தீவை விட்டு வெளியேற வேண்டியிருந்தது. ) வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அவர் தயாராக இருந்தார் மற்றும் அப்படி ஏதாவது செய்ய முடிந்தது.
பயணக்குழு உறுப்பினர்களுக்கு ஒருவரையொருவர் தெரியாது. ஒவ்வொருவருக்கும் வெவ்வேறு கதாபாத்திரங்கள் இருந்தன. எனவே, படகில் ஒருவருக்கொருவர் சொல்லும் கதைகளால் சோர்வடைவதற்கு நீண்ட காலம் இருக்காது. புயல் மேகங்கள் மற்றும் மோசமான வானிலைக்கு உறுதியளிக்கும் எந்த அழுத்தமும் மனச்சோர்வடைந்த மன உறுதியைப் போல எங்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் ஆறு பேரும் பல மாதங்களுக்கு ராஃப்டில் முற்றிலும் தனியாக இருப்போம், அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு நல்ல நகைச்சுவை பெரும்பாலும் லைஃப்பெல்ட்டை விட குறைவான மதிப்புமிக்கதாக இருக்காது.
பொதுவாக, பயணத்தை நான் நீண்ட நேரம் விவரிக்க மாட்டேன்; உண்மையில் படத்தைப் பார்ப்பது சிறந்தது. அவருக்கு ஆஸ்கர் விருது கிடைத்தது சும்மா இல்லை. கதை மிகவும் அசாதாரணமானது, என்னால் அதை மறக்க முடியவில்லை, ஆனால் நான் மதிப்புமிக்க எதையும் சேர்க்க முடியாது. பயணம் வெற்றிகரமாக முடிந்தது. சுற்றுப்பயணம் எதிர்பார்த்தபடி, கடல் நீரோட்டங்கள் பாலினேசிய தீவுகளை நோக்கி படகை கொண்டு சென்றன. அவர்கள் தீவு ஒன்றில் பத்திரமாக தரையிறங்கினர். வழியில், நாங்கள் அவதானித்தோம் மற்றும் அறிவியல் தரவுகளை சேகரித்தோம். ஆனால் இறுதியில் மனைவியுடன் விஷயங்கள் செயல்படவில்லை - அவள் கணவரின் சாகசங்களால் சோர்வடைந்து அவரை விட்டு வெளியேறினாள். பையன் மிகவும் சுறுசுறுப்பான வாழ்க்கையை நடத்தி 87 வயது வரை வாழ்ந்தான்.
4. வெற்றிடத்தைத் தொடுதல்
இது வெகு காலத்திற்கு முன்பு, 1985 இல் நடந்தது. மலையேறும் இருவரும் தென் அமெரிக்காவின் ஆண்டிஸில் உள்ள சியுலா கிராண்டே (6344) உச்சியில் ஏறிக்கொண்டிருந்தனர். அங்கு அழகான மற்றும் அசாதாரண மலைகள் உள்ளன: சரிவுகளின் பெரிய செங்குத்தான போதிலும், பனி ஃபிர்ன் வைத்திருக்கிறது, இது, நிச்சயமாக, ஏற்றத்தை எளிதாக்கியது. உச்சியை அடைந்தோம். பின்னர், கிளாசிக் படி, சிரமங்கள் தொடங்க வேண்டும். ஏறுவதை விட இறங்குவது எப்போதுமே கடினமானது மற்றும் ஆபத்தானது. பொதுவாக இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் நடப்பது போல் எல்லாம் அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் நடந்தது. உதாரணமாக, இருட்டாகிவிட்டது - இது மிகவும் இயற்கையானது. வழக்கம் போல் வானிலை சீர்குலைந்து சோர்வு குவிந்தது. இருவரும் (ஜோ சிம்ப்சன் மற்றும் சைமன் யேட்ஸ்) மிகவும் தர்க்கரீதியான பாதையில் செல்ல உச்சி மாநாட்டிற்கு முந்தைய மலைப்பகுதியை சுற்றி நடந்தனர். சுருக்கமாக, எல்லாம் ஒரு தரத்தில் இருக்க வேண்டும், தொழில்நுட்பம் என்றாலும், ஏற: கடின உழைப்பு, ஆனால் சிறப்பு எதுவும் இல்லை.
ஆனால் பின்னர் ஏதோ நடந்தது, பொதுவாக, நடந்திருக்கலாம்: ஜோ விழுகிறார். இது மோசமானது, ஆனால் இன்னும் ஆபத்தானது அல்ல. கூட்டாளர்கள், நிச்சயமாக, இதற்கு தயாராக இருக்க வேண்டும். சைமன் ஜோவை கைது செய்தார். மேலும் அவர்கள் மேலும் சென்றிருப்பார்கள், ஆனால் ஜோ தோல்வியுற்றார். அவரது கால் கற்களுக்கு இடையில் விழுந்தது, அவரது உடல் தொடர்ந்து மந்தநிலையால் நகர்ந்து அவரது கால் உடைந்தது. இருவருமாக நடப்பது ஒரு தெளிவற்ற விஷயம், ஏனென்றால் ஒன்று மோசமாக நடக்கத் தொடங்கும் வரை எல்லாம் நன்றாகவே நடக்கும். இந்த சந்தர்ப்பங்களில், பயணம் இரண்டு தனி பயணங்களாக உடைந்து போகலாம், இது முற்றிலும் மாறுபட்ட உரையாடலாகும் (இருப்பினும், எந்த குழுவைப் பற்றியும் கூறலாம்). மேலும் அவர்கள் அதற்கு தயாராக இல்லை. இன்னும் துல்லியமாக, ஜோ அங்கே இருந்தார். பின்னர் அவர் ஏதோ நினைத்தார்: “இப்போது சைமன் உதவிக்காகச் சென்று என்னை அமைதிப்படுத்த முயற்சிப்பேன் என்று கூறுவார். நான் அவரைப் புரிந்துகொள்கிறேன், அவர் இதைச் செய்ய வேண்டும். நான் புரிந்துகொள்கிறேன் என்பதை அவர் புரிந்துகொள்வார், நாங்கள் இருவரும் அதைப் புரிந்துகொள்வோம். ஆனால் வேறு வழியில்லை." ஏனெனில் இதுபோன்ற சிகரங்களில், மீட்புப் பணிகளை மேற்கொள்வது என்பது மீட்கப்படுபவர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதை மட்டுமே குறிக்கிறது, மேலும் இது எதற்காக மேற்கொள்ளப்படுவதில்லை. ஆனால், சைமன் அதைச் சொல்லவில்லை. செங்குத்தான சரிவைப் பயன்படுத்தி, குறுகிய பாதையைப் பயன்படுத்தி, இங்கிருந்து நேராக கீழே செல்ல அவர் பரிந்துரைத்தார். நிலப்பரப்பு அறிமுகமில்லாததாக இருந்தாலும், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உயரத்தை விரைவாகக் குறைத்து ஒரு தட்டையான பகுதியை அடைவது, பின்னர், நாங்கள் அதைக் கண்டுபிடிப்போம் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.
வம்சாவளி சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி, கூட்டாளர்கள் தங்கள் வம்சாவளியைத் தொடங்கினர். ஜோ, சைமனால் ஒரு கயிற்றில் கீழே இறக்கப்பட்டார். ஜோ கீழே வந்து, பத்திரப்படுத்துகிறார், பிறகு சைமன் ஒரு கயிற்றில் செல்கிறார், கழற்றுகிறார், திரும்பவும். இங்கே நாம் யோசனையின் ஒப்பீட்டளவில் உயர் செயல்திறனையும், பங்கேற்பாளர்களின் நல்ல தயாரிப்பையும் அங்கீகரிக்க வேண்டும். வம்சாவளி உண்மையில் சீராக சென்றது; நிலப்பரப்பில் தீர்க்க முடியாத சிரமங்கள் எதுவும் இல்லை. ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மறு செய்கைகள் எங்களை கணிசமாக கீழே நகர்த்த அனுமதித்தன. இதற்குள் இருட்டாகிவிட்டது. ஆனால் பின்னர் ஜோ தொடர்ந்து இரண்டாவது முறையாக அவதிப்பட்டார் - அடுத்த வம்சாவளியின் போது அவர் மீண்டும் ஒரு கயிற்றால் உடைந்தார். இலையுதிர் காலத்தில், அவர் தனது முதுகில் பனி பாலத்தின் மீது பறந்து, அதை உடைத்து மேலும் விரிசலில் பறக்கிறார். சைமன், இதற்கிடையில், தொடர்ந்து இருக்க முயற்சி செய்கிறார், மேலும், அவர் வெற்றி பெறுகிறார். சரியாக இது வரை, நிலைமை சரியாக இல்லை, ஆனால் எந்த வகையிலும் பேரழிவு இல்லை: வம்சாவளியைக் கட்டுப்படுத்தியது, காயம் இந்த வகையான நிகழ்வுகளுக்கு இயற்கையான ஆபத்து, மேலும் இருட்டாக இருந்தது மற்றும் வானிலை மோசமடைந்தது என்பது பொதுவானது. மலைகளில் உள்ள விஷயம். ஆனால் இப்போது சைமன் சாய்வில் விரிந்து உட்கார்ந்து, வளைவில் பறந்து வந்த ஜோவைப் பிடித்துக் கொண்டார், யாரைப் பற்றி எதுவும் தெரியவில்லை. சைமன் கத்தினான் ஆனால் பதில் எதுவும் கேட்கவில்லை. ஜோவை பிடிக்க முடியாது என்ற பயத்தில் அவனும் எழுந்து கீழே செல்ல முடியவில்லை. இரண்டு மணி நேரம் அப்படியே அமர்ந்திருந்தார்.
ஜோ, இதற்கிடையில் விரிசலில் தொங்கிக் கொண்டிருந்தார். ஒரு நிலையான கயிறு 50 மீட்டர் நீளமானது, அவை என்ன வகையானவை என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் பெரும்பாலும் அது நீளமாக இருக்கும். இது அவ்வளவு இல்லை, ஆனால் மோசமான வானிலையில், வளைவின் பின்னால், பிளவுகளில், அது உண்மையில் கேட்கக்கூடியதாக இல்லை. சைமன் உறையத் தொடங்கினார், மேலும் நிலைமையை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பைக் காணவில்லை, கயிற்றை அறுத்தார். ஜோ இன்னும் சிறிது தூரம் பறந்தார், இப்போதுதான் துரதிர்ஷ்டம் சொல்லப்படாத அதிர்ஷ்டத்தால் மாற்றப்பட்டது, இது கதையின் பொருள். அவர் ஒரு விரிசல் உள்ளே மற்றொரு பனி பாலத்தின் மீது வந்து தவறுதலாக அதை நிறுத்தினார். அடுத்து ஒரு கயிறு வந்தது.
இதற்கிடையில் சைமன், வளைவில் இறங்கி, உடைந்த பாலம் மற்றும் விரிசல் இருப்பதைக் கண்டார். அது மிகவும் இருட்டாகவும், அடிமட்டமாகவும் இருந்தது, அதில் ஒரு உயிருள்ள நபர் இருக்க முடியும் என்ற எண்ணமே இல்லை. சைமன் தன் நண்பனை "புதைத்துவிட்டு" தன்னிச்சையாக முகாமிற்குச் சென்றான். இது அவர் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளது - அவர் சரிபார்க்கவில்லை, உறுதிப்படுத்தவில்லை, உதவி வழங்கவில்லை ... இருப்பினும், நீங்கள் ஒரு பாதசாரியைத் தாக்கினால், கண்ணாடியில் அவரது தலையும் உடலும் வெவ்வேறு விதமாக பறப்பதைப் பார்த்தால் இது ஒப்பிடத்தக்கது. திசைகள். நீங்கள் நிறுத்த வேண்டும், ஆனால் ஏதாவது பயன் உள்ளதா? அதனால் எந்த அர்த்தமும் இல்லை என்று சைமன் முடிவு செய்தார். ஜோ இன்னும் உயிருடன் இருக்கிறார் என்று நாம் கருதினாலும், அவரை அங்கிருந்து வெளியேற்ற வேண்டும். மேலும் அவர்கள் விரிசல்களில் நீண்ட காலம் வாழ மாட்டார்கள். மேலும் உயரத்தில் உணவு மற்றும் ஓய்வு இல்லாமல் முடிவில்லாமல் வேலை செய்ய முடியாது.
விரிசலுக்கு நடுவில் இருந்த ஒரு சிறிய பாலத்தில் ஜோ அமர்ந்தார். அவர் மற்றவற்றுடன், ஒரு முதுகுப்பை, ஒரு ஒளிரும் விளக்கு, ஒரு அமைப்பு, ஒரு இறங்கு மற்றும் ஒரு கயிறு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார். சிறிது நேரம் அங்கேயே அமர்ந்திருந்த அவர், எழுந்திருக்க முடியாது என்ற முடிவுக்கு வந்தார். சைசனுக்கு என்ன ஆனது என்பது தெரியவில்லை, ஒருவேளை அவர் இப்போது சிறந்த நிலையில் இல்லை. ஜோ தொடர்ந்து உட்காரலாம் அல்லது ஏதாவது செய்யலாம், கீழே இருப்பதைப் பார்க்க வேண்டும். அவர் அதையே செய்ய முடிவு செய்தார். நான் ஒரு தளத்தை ஒழுங்கமைத்து மெதுவாக கீழே இறங்கினேன். கீழே கடந்து செல்லக்கூடியதாக மாறியது, கூடுதலாக, இந்த நேரத்தில் அது ஏற்கனவே விடிந்தது. ஜோ பனிப்பாறையில் விரிசலில் இருந்து வெளியேற ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்தார்.
ஜோவும் பனிப்பாறையில் சிரமப்பட்டார். இது அவரது நீண்ட பயணத்தின் ஆரம்பம். உடைந்த காலை இழுத்துக்கொண்டு ஊர்ந்து சென்றார். விரிசல்கள் மற்றும் பனிக்கட்டிகளின் பிரமைகளுக்கு இடையில் வழி கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது. அவர் ஊர்ந்து செல்ல வேண்டும், அவரது உடலின் முன் பகுதியை கைகளில் தூக்கி, சுற்றிப் பார்த்து, ஒரு அடையாளத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து மேலும் ஊர்ந்து செல்ல வேண்டும். மறுபுறம், சாய்வு மற்றும் பனி மூடியால் ஊர்ந்து செல்வது உறுதி செய்யப்பட்டது. எனவே, ஜோ, சோர்வுற்று, பனிப்பாறையின் அடிவாரத்தை அடைந்த நேரத்தில், அவருக்கு இரண்டு செய்திகள் காத்திருந்தன. ஒரு நல்ல செய்தி என்னவென்றால், அவர் இறுதியாக தண்ணீரைக் குடிக்க முடிந்தது - பனிப்பாறையின் அடியில் இருந்து வெளியேறிய பாறைத் துகள்களைக் கொண்ட சேற்று குழம்பு. மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், நிலப்பரப்பு தட்டையானது, இன்னும் குறைவான மென்மையானது மற்றும், மிக முக்கியமாக, அவ்வளவு வழுக்கும் அல்ல. இப்போது அவரது உடலை இழுக்க அவருக்கு அதிக முயற்சி தேவைப்பட்டது.
பல நாட்கள் ஜோ முகாமை நோக்கி ஊர்ந்து சென்றான். இந்த நேரத்தில் சைமன் மலைக்குச் செல்லாத குழுவின் மற்றொரு உறுப்பினருடன் இன்னும் அங்கேயே இருந்தார். இரவு வந்துவிட்டது, அது கடைசியாக இருக்க வேண்டும், மறுநாள் காலை அவர்கள் முகாமை உடைத்து வெளியேறப் போகிறார்கள். வழக்கமாக மாலையில் மழை பெய்யத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில் ஜோ முகாமிலிருந்து பல நூறு மீட்டர் தொலைவில் இருந்தார். அவர்கள் இனி அவருக்காக காத்திருக்கவில்லை; அவருடைய உடைகள் மற்றும் உடைமைகள் எரிக்கப்பட்டன. ஜோவுக்கு கிடைமட்ட மேற்பரப்பில் வலம் வருவதற்கு வலிமை இல்லை, மேலும் அவர் கத்தத் தொடங்கினார் - அவரால் செய்யக்கூடிய ஒரே விஷயம். மழையின் காரணமாக அவர்களால் கேட்க முடியவில்லை. அப்போது கூடாரத்தில் அமர்ந்திருந்தவர்கள் கத்துகிறார்கள் என்று நினைத்தார்கள், ஆனால் காற்று என்ன கொண்டு வரும் என்று யாருக்குத் தெரியும்? ஆற்றங்கரையில் ஒரு கூடாரத்தில் அமர்ந்தால், அங்கு இல்லாத உரையாடல்களை நீங்கள் கேட்கலாம். ஜோவின் ஆவிதான் வந்திருக்கிறது என்று முடிவு செய்தனர். இன்னும், சைமன் ஒரு விளக்குடன் பார்க்க வெளியே வந்தான். பின்னர் அவர் ஜோவைக் கண்டுபிடித்தார். சோர்வு, பசி, வெட்கம், ஆனால் உயிருடன். அவர் உடனடியாக ஒரு கூடாரத்திற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டார், அங்கு முதலுதவி அளிக்கப்பட்டது. அவரால் இனி நடக்க முடியவில்லை. பின்னர் ஒரு நீண்ட சிகிச்சை, பல அறுவை சிகிச்சைகள் (வெளிப்படையாக, ஜோவுக்கு இதற்கான வழிமுறைகள் இருந்தன), மேலும் அவர் குணமடைய முடிந்தது. அவர் மலைகளை விட்டுவிடவில்லை, அவர் கடினமான சிகரங்களைத் தொடர்ந்தார், பின்னர் மீண்டும் அவர் தனது கால் (மற்றொன்று) மற்றும் அவரது முகத்தை காயப்படுத்தினார், அதன் பிறகும் அவர் தொழில்நுட்ப மலையேற்றத்தில் தொடர்ந்து ஈடுபட்டார். கண்டிப்பான பையன். மற்றும் பொதுவாக அதிர்ஷ்டசாலி. அதிசயமான மீட்பு அத்தகைய வழக்கு மட்டுமல்ல. ஒரு நாள் சேணம் என்று நினைத்துக்கொண்டு உள்ளே சென்ற ஐஸ் கோடாரியை மாட்டிக்கொண்டான். ஜோ அதை ஒரு துளை என்று நினைத்து பனியால் மூடினான். இது ஒரு துளை அல்ல, ஆனால் பனி கார்னிஸில் ஒரு துளை என்று மாறியது.
ஜோ இந்த ஏற்றம் பற்றி ஒரு புத்தகம் எழுதினார், மேலும் 2007 இல் ஒரு விரிவான படம் படமாக்கப்பட்டது. .
3. 127 மணிநேரம்
நான் இங்கு அதிகம் வசிக்க மாட்டேன், அது நல்லது... அது சரி, அதே பெயரில் உள்ள படத்தைப் பார்ப்பது. ஆனால் சோகத்தின் சக்தி அற்புதமானது. சுருக்கமாக, இதுதான் சாராம்சம். ஒரு பையன் பெயர் வட அமெரிக்காவில் (உட்டா) ஒரு பள்ளத்தாக்கு வழியாக நடந்தார். அவர் ஒரு இடைவெளியில் விழுந்து, ஒரு பெரிய பாறாங்கல் அவர் கையை கிள்ளியதுடன், நடைபயிற்சி முடிந்தது. அதே நேரத்தில், அரோன் காயமின்றி இருந்தார். பின்னர் அவர் எழுதிய "Between a Rock and a Hard Place" என்ற புத்தகம் படத்திற்கு அடிப்படையாக அமைந்தது.
பல நாட்கள் அரோன் இடைவெளியின் அடிப்பகுதியில் வாழ்ந்தார், அங்கு சூரியன் சிறிது நேரம் மட்டுமே தாக்கியது. சிறுநீர் குடிக்க முயன்றார். பின்னர் கட்டப்பட்ட கையை துண்டிக்க முடிவு செய்தார், ஏனென்றால் யாரும் இந்த துளைக்குள் ஏறவில்லை, அது கத்துவதற்கு பயனற்றதாக மாறியது. வெட்டுவதற்கு விசேஷமாக எதுவும் இல்லை என்ற உண்மையால் சிக்கல் மோசமடைந்தது: மந்தமான வீட்டு மடிப்பு கத்தி மட்டுமே கிடைத்தது. முன்கை எலும்புகளை உடைக்க வேண்டியிருந்தது. நரம்பு வெட்டுவதில் சிக்கல் ஏற்பட்டது. இதையெல்லாம் படம் நன்றாகக் காட்டுகிறது. மிகுந்த வலியில் கையிலிருந்து தப்பித்த அரோன் பள்ளத்தாக்கை விட்டு வெளியேறினார், அங்கு அவர் உலாவும் ஜோடியைக் கண்டார், அவருக்கு தண்ணீர் கொடுத்து மீட்பு ஹெலிகாப்டரை அழைத்தார். இத்துடன் கதை முடிகிறது.
வழக்கு நிச்சயமாக ஈர்க்கக்கூடியது. பின்னர் கல் தூக்கி, நிறை மதிப்பிடப்பட்டது - பல்வேறு ஆதாரங்களின்படி, இது 300 முதல் 400 கிலோ வரை இருக்கும். நிச்சயமாக, அதை சொந்தமாக உயர்த்துவது சாத்தியமில்லை. அரோன் ஒரு கொடூரமான ஆனால் சரியான முடிவை எடுத்தார். புகைப்படத்தில் உள்ள புன்னகையையும், ஊடகங்களில் வெளியாகும் பரபரப்பையும் வைத்து பார்த்தால், அவர் ஊனமாக இருப்பது அந்த நபரை அதிகம் வருத்தப்படுத்தவில்லை. பின்னர் திருமணம் கூட செய்து கொண்டார். புகைப்படத்தில் நீங்கள் பார்ப்பது போல், மலைகளில் ஏறுவதை எளிதாக்குவதற்காக ஒரு ஐஸ் கோடாரி வடிவில் ஒரு செயற்கை கருவி அவரது கையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. மரணம் எனக்காக காத்திருக்கும்
இது ஒரு கதை கூட அல்ல, மாறாக கிரிகோரி ஃபெடோசீவ் எழுதிய அதே பெயரில் ஒரு கதை மற்றும் புத்தகத்தின் தலைப்பு, அதில் அவர் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சைபீரியன் காடுகளில் தனது வாழ்க்கையை விவரித்தார். முதலில் குபனிலிருந்து வந்தவர் (இப்போது அவர் பிறந்த இடம் கராச்சே-செர்கெஸ் குடியரசின் பிரதேசத்தில் உள்ளது), ரிட்ஜ் மீது ஒரு கணவாய் அவரது பெயரிடப்பட்டது. கிராமத்தின் அருகாமையில் அபிஷிரா-அஹுபா. Arkhyz (~3000, n/a, புல்வெளி ஸ்க்ரீ). விக்கிபீடியா கிரிகோரியை சுருக்கமாக விவரிக்கிறது: "சோவியத் எழுத்தாளர், சர்வேயர் பொறியாளர்." பொதுவாக, இது உண்மைதான்; அவர் தனது குறிப்புகள் மற்றும் பின்னர் எழுதப்பட்ட புத்தகங்களுக்கு புகழ் பெற்றார். உண்மையைச் சொல்வதானால், அவர் ஒரு மோசமான எழுத்தாளர் அல்ல, ஆனால் அவர் லியோ டால்ஸ்டாய் அல்ல. புத்தகம் இலக்கிய அர்த்தத்தில் ஒரு முரண்பாடான தோற்றத்தை விட்டுச்செல்கிறது, ஆனால் ஆவண அர்த்தத்தில் அது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதிக மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த புத்தகம் அவரது வாழ்க்கையின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான பகுதியை விவரிக்கிறது. 1962 இல் வெளியிடப்பட்டது, ஆனால் நிகழ்வுகள் முன்னதாக, 1948-1954 இல் நடந்தன.
புத்தகத்தைப் படிக்க நான் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறேன். இங்கே நான் சுருக்கமாக அடிப்படை சதித்திட்டத்தை கோடிட்டுக் காட்டுகிறேன். அந்த நேரத்தில், கிரிகோரி ஃபெடோசீவ் ஓகோட்ஸ்க் பிராந்தியத்திற்கு ஒரு பயணத்தின் தலைவராக ஆனார், அங்கு அவர் சர்வேயர்கள் மற்றும் வரைபடவியலாளர்களின் பல பிரிவுகளுக்கு கட்டளையிட்டார், மேலும் அவரே வேலையில் நேரடியாக பங்கேற்றார். குறைவான கடுமையான சோவியத் ஒன்றியத்தில் இது ஒரு கடுமையான, காட்டு நிலமாக இருந்தது. நவீன தரத்தின்படி, இந்த பயணத்தில் எந்த உபகரணமும் இல்லை. ஒரு விமானம், சில உபகரணங்கள், பொருட்கள், ஏற்பாடுகள் மற்றும் இராணுவ பாணி தளவாடங்கள் இருந்தன. ஆனால் அதே நேரத்தில், உடனடி அன்றாட வாழ்க்கையில், பயணத்தில் வறுமை ஆட்சி செய்தது, உண்மையில், இது யூனியனில் கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் இருந்தது. எனவே, மக்கள் ஒரு கோடரியைப் பயன்படுத்தி தங்களுக்கு தெப்பங்கள் மற்றும் தங்குமிடங்களை உருவாக்கினர், மாவு கேக்குகளை சாப்பிட்டனர் மற்றும் வேட்டையாடினார்கள். பின்னர் அங்கு ஜியோடெடிக் பாயின்ட் அமைப்பதற்காக சிமென்ட் மற்றும் இரும்பு மூட்டைகளை மலையில் ஏற்றினர். பின்னர் மற்றொன்று, மற்றொன்று மற்றும் மற்றொன்று. ஆம், நிலப்பரப்பை வரைபடமாக்குவதற்கு அமைதியான நோக்கங்களுக்காகவும், முன்னர் வரையப்பட்ட அதே வரைபடங்களின்படி திசைகாட்டிகளை வழிநடத்த இராணுவ நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே முக்கோண புள்ளிகள் இவை. இதுபோன்ற பல புள்ளிகள் நாடு முழுவதும் சிதறிக்கிடக்கின்றன. இப்போது அவை பாழடைந்த நிலையில் உள்ளன, ஏனென்றால் ஜி.பி.எஸ் மற்றும் செயற்கைக்கோள் படங்கள் இருப்பதால், பாரிய பீரங்கித் தாக்குதல்களைப் பயன்படுத்தி முழு அளவிலான போரின் யோசனை, கடவுளுக்கு நன்றி, நம்பத்தகாத சோவியத் கோட்பாடாக இருந்தது. ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு ட்ரைகோபங்க்ட்டின் எச்சங்களை நான் சில சமதளங்களில் காணும்போது, நான் நினைத்தேன், அது எப்படி இங்கு கட்டப்பட்டது? எப்படி என்று Fedoseev கூறுகிறார்.
பயணப் புள்ளிகளின் கட்டுமானம் மற்றும் மேப்பிங் (தூரங்கள், உயரங்கள் போன்றவற்றை தீர்மானித்தல்) கூடுதலாக, அந்த ஆண்டுகளின் பயணங்களின் பணிகளில் சைபீரியாவின் புவியியல் மற்றும் வனவிலங்குகளைப் படிப்பது அடங்கும். கிரிகோரி உள்ளூர்வாசிகளான ஈவ்ன்க்ஸின் வாழ்க்கையையும் தோற்றத்தையும் விவரிக்கிறார். பொதுவாக, அவர் பார்த்த அனைத்தையும் பற்றி நிறைய பேசுகிறார். அவரது குழுவின் பணிக்கு நன்றி, இப்போது சைபீரியாவின் வரைபடங்கள் எங்களிடம் உள்ளன, அவை பின்னர் சாலைகள் மற்றும் எண்ணெய் குழாய்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டன. அவரது பணியின் அளவை மிகைப்படுத்துவது கடினம். ஆனால் நான் ஏன் புத்தகத்தால் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டு அதை இரண்டாவது இடத்தில் வைத்தேன்? ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், பையன் மிகவும் உறுதியானவர் மற்றும் அணிய-எதிர்ப்பு உடையவர். நான் அவனாக இருந்திருந்தால், ஒரு மாதத்திற்குள் இறந்திருப்பேன். ஆனால் அவர் இறக்கவில்லை, தனது காலத்திற்கு (69 வயது) சாதாரணமாக வாழ்ந்தார்.
புத்தகத்தின் உச்சம் மே நதியில் இலையுதிர்கால ராஃப்டிங் ஆகும். மரத்தடி சிப்ஸாக மாறாமல் வாய்க்கு மிதக்காது என மாயாவைப் பற்றி அப்பகுதி மக்கள் தெரிவித்தனர். எனவே ஃபெடோசீவ் மற்றும் இரண்டு தோழர்கள் முதல் ஏற்றம் செய்ய முடிவு செய்தனர். ராஃப்டிங் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் செயல்பாட்டில் மூவரும் காரணத்தின் எல்லைக்கு அப்பால் சென்றனர். கோடரியால் துளையிடப்பட்ட படகு உடனடியாக உடைந்தது. பிறகு தெப்பம் கட்டினார்கள். அது தொடர்ந்து திரும்பியது, பிடிபட்டது, தொலைந்தது, புதியது செய்யப்பட்டது. ஆற்றின் பள்ளத்தாக்கில் ஈரமாகவும் குளிராகவும் இருந்தது, பனி நெருங்கிக்கொண்டிருந்தது. ஒரு கட்டத்தில் நிலைமை முற்றிலும் கட்டுப்பாட்டை மீறியது. தெப்பம் இல்லை, பொருள்கள் இல்லை, ஒரு தோழர் மரணத்தின் அருகில் முடங்கிக் கிடக்கிறார், மற்றவர் எங்கு மறைந்துவிட்டார் என்பது கடவுளுக்குத் தெரியும். கிரிகோரி தனது இறக்கும் தோழரை அணைத்துக்கொள்கிறார், அவருடன் ஆற்றின் நடுவில் ஒரு கல்லில் இருந்தார். மழை பெய்யத் தொடங்குகிறது, தண்ணீர் உயர்ந்து, கல்லில் இருந்து அவற்றைக் கழுவப் போகிறது. இருப்பினும், எல்லோரும் காப்பாற்றப்பட்டனர், ஒரு அதிசயத்தின் விருப்பத்தால் அல்ல, ஆனால் அவர்களின் சொந்த வலிமைக்கு நன்றி. மேலும் புத்தகத்தின் தலைப்பு அதைப் பற்றியது அல்ல. பொதுவாக, நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், அசல் மூலத்தைப் படிப்பது நல்லது.
ஃபெடோசீவின் ஆளுமை மற்றும் அவர் விவரித்த நிகழ்வுகள் குறித்து, எனது கருத்து தெளிவற்றது. புத்தகம் புனைகதையாக அமைந்துள்ளது. ஆசிரியர் இதை மறைக்கவில்லை, ஆனால் சரியாக என்னவென்று குறிப்பிடவில்லை, சதித்திட்டத்திற்காக அவர் வேண்டுமென்றே நேரத்தை சுருக்கினார் என்பதற்கும், இதற்காக மன்னிப்பு கேட்கிறார் என்பதற்கும் தன்னை கட்டுப்படுத்திக் கொள்கிறார். உண்மையில், சிறிய துல்லியம் இல்லை. ஆனால் வேறு ஏதோ குழப்பம். எல்லாம் மிகவும் இயற்கையாக வேலை செய்கிறது. அவர், அழியாத ரிம்பாடைப் போலவே, துன்பங்களை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வீசுகிறார், அங்கு ஒவ்வொன்றும் மிகவும் தீவிரமானது மற்றும் முன்னோடியில்லாத முயற்சிகள் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு ஆபத்து - அதிர்ஷ்டம். மற்றவர் வெளியேறினார். மூன்றாவது - ஒரு நண்பர் உதவினார். பத்தாவது இன்னும் அப்படியே இருக்கிறது. ஒவ்வொன்றும் தகுதியானவை என்ற போதிலும், ஒரு புத்தகம் இல்லையென்றால், ஒரு கதை, மற்றும் ஹீரோ ஆரம்பத்தில் இறந்திருக்க வேண்டும். சில மிகைப்படுத்தல்கள் இருந்தன என்று நம்புகிறேன். கிரிகோரி ஃபெடோசீவ், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வார்த்தையின் நல்ல அர்த்தத்தில் ஒரு சோவியத் மனிதர் (60 களின் தலைமுறையைப் போல அல்ல, அனைத்து பாலிமர்களையும் திருகியவர்), பின்னர் கண்ணியமாக நடந்துகொள்வது நாகரீகமாக இருந்தது. மறுபுறம், ஆசிரியர் மிகைப்படுத்தியிருந்தாலும், அது ஒரு பொருட்டல்ல, அதில் பத்தில் ஒரு பங்கு கூட உண்மையில் விவரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், இது ஏற்கனவே முதல் மூன்று நம்பமுடியாத கதைகளில் குறிப்பிடத் தகுதியானது, மேலும் புத்தகத்தின் தலைப்பு மிகவும் பிரதிபலிக்கிறது. சாரம்.
1. கிரிஸ்டல் ஹாரிசன்
துணிச்சலான ஏறுபவர்கள் உள்ளனர். பழைய ஏறுபவர்கள் இருக்கிறார்கள். ஆனால் துணிச்சலான பழைய ஏறுபவர்கள் இல்லை. நிச்சயமாக, அது ரெய்ன்ஹோல்ட் மெஸ்னர் தான். இந்த குடிமகன், 74 வயதில், உலகின் முன்னணி ஏறுபவர் என்பதால், இன்னும் அவரது கோட்டையில் வசிக்கிறார், சில சமயங்களில் சில பூசணிக்காயை ஓடுகிறார், மேலும் இந்த நடவடிக்கைகளிலிருந்து ஓய்வு நேரத்தில், தோட்டத்தில் பார்வையிட்ட மலைகளின் மாதிரிகளை உருவாக்குகிறார். "அவர் ஒரு பெரிய மலையில் இருந்தால், அதிலிருந்து பெரிய கற்களைக் கொண்டு வரட்டும்" - "தி லிட்டில் பிரின்ஸ்" - மெஸ்னர், வெளிப்படையாக, இன்னும் ஒரு பூதம். அவர் பல விஷயங்களுக்கு பிரபலமானவர், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அவர் எவரெஸ்டின் முதல் தனி ஏறுதலுக்காக பிரபலமானார். ஏறுதல், அத்துடன் அதற்கு முந்தைய அனைத்தும், "கிரிஸ்டல் ஹொரைசன்" புத்தகத்தில் மெஸ்னரால் மிக விரிவாக எழுதப்பட்டது. அவர் ஒரு நல்ல எழுத்தாளரும் கூட. ஆனால் பாத்திரம் மோசமாக உள்ளது. அவர் முதல்வராக இருக்க விரும்புவதாக அவர் நேரடியாகக் கூறுகிறார், மேலும் அவர் எவரெஸ்டுக்கு ஏறுவது முதல் பூமி செயற்கைக்கோளை ஏவுவதை ஓரளவு நினைவூட்டுகிறது. நடைபயணத்தின் போது, அவர் தனது காதலி நேனாவை உளவியல் ரீதியாக துஷ்பிரயோகம் செய்தார், அது அவருடன் நேரடியாக புத்தகத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளது (அங்கு காதல் இருந்ததாக தெரிகிறது, ஆனால் புத்தகத்திலோ அல்லது பிரபலமான ஆதாரங்களிலோ இது பற்றிய விவரங்கள் இல்லை. ) இறுதியாக, மெஸ்னர் ஒரு உறுதியான பாத்திரம், மேலும் அவர் ஒப்பீட்டளவில் நவீன நிலைமைகளில், பொருத்தமான உபகரணங்களுடன் ஏறினார், மேலும் பயிற்சியின் நிலை முழுமையாக சீரானது. பழகுவதற்கு அவர் 9000 இல் காற்றழுத்த தாழ்வு விமானத்தில் பறந்தார். ஆம், இந்த நிகழ்வுக்கு மகத்தான முயற்சி தேவைப்பட்டது மற்றும் உடல் ரீதியாக அவருக்கு சோர்வாக இருந்தது. ஆனால் உண்மையில் இது பொய். எவரெஸ்ட் ஒரு வார்ம்-அப் என்று K2 க்குப் பிறகு மெஸ்னரே பின்னர் கூறினார்.
மெஸ்னரின் சாராம்சத்தையும் அவரது ஏற்றத்தையும் நன்கு புரிந்து கொள்ள, அவரது பயணத்தின் ஆரம்பத்தை நினைவில் கொள்வோம். முகாமிலிருந்து பல நூறு மீட்டர் தூரம் நகர்ந்து, நேனா அவருக்காகக் காத்திருந்த இடத்தில், அவர் ஒரு விரிசலில் விழுந்தார். அவசரநிலை தவறான நேரத்தில் நடந்தது மற்றும் மோசமான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தியது. மெஸ்னர் பின்னர் கடவுளை நினைவு கூர்ந்தார், இது நடந்தால், அவர் ஏற மறுப்பதாக உறுதியளித்து அங்கிருந்து வெளியே இழுக்கச் சொன்னார். பொதுவாக அவர் எதிர்காலத்தில் ஏற மறுப்பார் (ஆனால் எட்டாயிரம் மட்டுமே). தன்னைத் தானே வெட்டிக் கொன்றுவிட்டு, மெஸ்னர் விரிசலில் இருந்து ஏறி, தனது வழியில் தொடர்ந்தார்: "எப்படிப்பட்ட முட்டாள்தனம் நினைவுக்கு வருகிறது." நேனா பின்னர் எழுதினார் (அவள், அவளை மலைகளுக்கு அழைத்துச் சென்றாள்):
இந்த மனிதனின் அயராத தன்மையை வார்த்தைகளால் விவரிக்க முடியாது... ரைன்ஹோல்டின் நிகழ்வு என்னவென்றால், அவனது நரம்புகள் சரியான வரிசையில் இருந்தாலும், அவன் எப்போதும் விளிம்பில் இருப்பான்.
இருப்பினும், மெஸ்னரைப் பற்றி போதுமானது. அவரது குறிப்பிடத்தக்க சாதனை அவரை மிகவும் நம்பமுடியாத ஒருவராக ஏன் தகுதி பெறவில்லை என்பதை நான் போதுமான அளவு விளக்கியுள்ளேன் என்று நம்புகிறேன். அவரைப் பற்றி பல திரைப்படங்கள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன, புத்தகங்கள் எழுதப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொரு நொடியும் பிரபல பத்திரிகையாளர் அவரைப் பேட்டி கண்டுள்ளார். இது அவரைப் பற்றியது அல்ல.
மெஸ்னரை நினைவுகூர்ந்து, ஏறுபவர் எண். 2, அனடோலி புக்ரீவ் அல்லது அவர் "ரஷ்ய மெஸ்னர்" என்று அழைக்கப்படுவதைக் குறிப்பிட முடியாது. மூலம், அவர்கள் நண்பர்களாக இருந்தனர் (ஒரு கூட்டு உள்ளது ) ஆம், இது அவரைப் பற்றியது, இதில் குறைந்த தரத் திரைப்படம் "எவரெஸ்ட்", நான் பார்க்க பரிந்துரைக்கவில்லை, ஆனால் மிகவும் முழுமையாக ஆராயும் ஒரு புத்தகத்தைப் படிக்க பரிந்துரைக்கிறேன். , பங்கேற்பாளர்களுடனான நேர்காணலின் டிரான்ஸ்கிரிப்டுகள் உட்பட. ஐயோ, அனடோலி இரண்டாவது மெஸ்னராக மாறவில்லை, ஒரு துணிச்சலான ஏறுபவர் என்பதால், அன்னபூர்ணா அருகே பனிச்சரிவில் இறந்தார். அதை கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது, இருப்பினும், நாங்கள் அதைப் பற்றி பேச மாட்டோம். ஏனெனில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் வரலாற்று ரீதியாக முதல் ஏற்றம்.
முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஏற்றம் பிரிட்டனைச் சேர்ந்த எட்மண்ட் ஹிலாரியின் குழுவால் செய்யப்பட்டது. அவரைப் பற்றியும் நிறைய அறியப்படுகிறது. மேலும் என்னை மீண்டும் சொல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை - ஆம், கதை ஹிலாரியைப் பற்றியது அல்ல. அசாதாரணமான அசம்பாவிதங்கள் இல்லாமல் சிறப்பாகத் திட்டமிடப்பட்ட மாநில அளவிலான பயணம் இது. அப்புறம் எதுக்கு இதெல்லாம்? மெஸ்னருக்கு சிறப்பாகத் திரும்புவோம். இந்த சிறந்த மனிதரும் ஒரு ஸ்னோப் என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன், மேலும் ஒரு தலைவராக இருக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் அவரை விட முடியாது. இந்த விஷயத்தை மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்ட அவர், "தற்போதைய விவகாரங்களை" ஆய்வு செய்வதன் மூலம் தனது தயாரிப்புகளைத் தொடங்கினார், இதுவரை எவரெஸ்டுக்குச் சென்ற எவரையும் பற்றிய எந்தத் தகவலுக்கும் ஆதாரங்களைத் தேடினார். இவை அனைத்தும் புத்தகத்தில் உள்ளன, அதன் விவரத்தின் அடிப்படையில், இது ஒரு அறிவியல் படைப்பு என்று கூறலாம். மெஸ்னருக்கு நன்றி, அவரது புகழ் மற்றும் நுணுக்கம், மெஸ்னர் மற்றும் ஹிலாரிக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே நடந்த எவரெஸ்டின் ஏறக்குறைய, ஆனால் குறைவான மற்றும் அசாதாரணமான ஏறுதல் பற்றி இப்போது நாம் அறிந்திருக்கிறோம். மாரிஸ் வில்சன் என்ற மனிதனைப் பற்றிய தகவல்களை மெஸ்னர் தோண்டி எடுத்தார். அவருடைய கதையைத்தான் முதலில் வைக்கப் போகிறேன்.
(ஹிலாரியைப் போலவே ஆங்கிலேயர்களும்), இங்கிலாந்தில் பிறந்து வளர்ந்தவர், முதல் உலகப் போரில் போராடினார், அங்கு அவர் காயமடைந்து அணிதிரட்டப்பட்டார். போரின் போது, அவருக்கு உடல்நலப் பிரச்சினைகள் (இருமல், கையில் வலி) ஏற்பட ஆரம்பித்தன. குணமடைவதற்கான அவரது முயற்சிகளில், வில்சன் பாரம்பரிய மருத்துவத்தில் வெற்றியைக் காணவில்லை மற்றும் கடவுளிடம் திரும்பினார், அவர் தனது சொந்த உறுதிமொழிகளின்படி, அவரது நோயைச் சமாளிக்க உதவினார். தற்செயலாக, ஒரு ஓட்டலில், ஒரு செய்தித்தாளில் இருந்து, மாரிஸ் 1924 இல் எவரெஸ்டுக்கு வரவிருக்கும் மற்றொரு பயணத்தைப் பற்றி அறிந்து கொண்டார் (அது தோல்வியுற்றது), மேலும் அவர் மேலே ஏற வேண்டும் என்று முடிவு செய்தார். இந்த கடினமான விஷயத்தில் பிரார்த்தனையும் கடவுள் நம்பிக்கையும் உதவும் (மாரிஸ் இதை உணர்ந்திருக்கலாம்).
ஆனால், எவரெஸ்ட் சிகரத்தில் ஏறுவது மட்டும் சாத்தியமில்லை. அந்த நேரத்தில் இப்போது உள்ளது போன்ற ஒரு சார்பு இல்லை, ஆனால் மற்ற தீவிர ஆட்சி. மலையேற்றம் என்பது மாநில விஷயமாக கருதப்பட்டது, அல்லது, நீங்கள் விரும்பினால், அரசியல், மற்றும் தெளிவான பிரதிநிதிகள், பொருட்களை வழங்குதல், பின்பகுதியில் வேலை செய்தல் மற்றும் சிறப்புப் பயிற்சி பெற்ற பிரிவினரால் உச்சிமாநாட்டின் தாக்குதலுடன் இராணுவமயமாக்கப்பட்ட பாணியில் நடைபெற்றது. அந்த ஆண்டுகளில் மலை உபகரணங்களின் மோசமான வளர்ச்சியே இதற்குக் காரணம். பயணத்தில் சேர, நீங்கள் உறுப்பினராக இருக்க வேண்டும். அது முக்கியமல்ல, முக்கிய விஷயம் மதிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் எவ்வளவு பெரிய டிக், சிறந்தது. மாரிஸ் அப்படி இல்லை. எனவே, ஆதரவுக்காக மாரிஸ் திரும்பிய பிரிட்டிஷ் அதிகாரி, இதுபோன்ற ஒரு முக்கியமான மாநில விஷயத்தில் யாருக்கும் உதவ மாட்டார் என்றும், மேலும், அவரது திட்டத்தைத் தடுக்க எல்லாவற்றையும் செய்வேன் என்றும் கூறினார். கோட்பாட்டளவில், நிச்சயமாக, மற்றொரு வழி இருந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, நாஜி ஜெர்மனியில் ஃபூரரின் மகிமைக்காக, அல்லது, யூனியனைப் போல வெகுதூரம் செல்லக்கூடாது என்பதற்காக: இந்த குறிப்பிட்ட முட்டாள் ஏன் என்று தெளிவாகத் தெரியவில்லை. உழைப்பின் சாதனையை உருவாக்க வேண்டிய நேரத்தில் மலைக்குச் செல்லவும், ஆனால் இந்த வழக்கு லெனினின் பிறந்த நாள், வெற்றி நாள் அல்லது மோசமான நிலையில், சில காங்கிரஸின் தேதியுடன் இணைந்திருந்தால், யாரும் இருக்க மாட்டார்கள். ஏதேனும் கேள்விகள் - அவர்கள் அவர்களை வேலைக்குச் செல்ல அனுமதிப்பார்கள், அரசு விருப்பங்களை வழங்கும் மற்றும் பணம், பணம், பயணம் மற்றும் எதற்கும் உதவுவதைப் பொருட்படுத்தாது. ஆனால் மாரிஸ் இங்கிலாந்தில் இருந்தார், அங்கு பொருத்தமான சந்தர்ப்பம் இல்லை.
கூடுதலாக, இன்னும் இரண்டு பிரச்சினைகள் தோன்றின. நாங்கள் எப்படியாவது எவரெஸ்ட் செல்ல வேண்டும். மாரிஸ் விமானப் பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தார். அது 1933, சிவில் விமான போக்குவரத்து இன்னும் மோசமாக வளர்ந்தது. அதை நன்றாக செய்ய, வில்சன் அதை தானே செய்ய முடிவு செய்தார். அவர் பயன்படுத்திய விமானத்தை வாங்கினார் (அவருக்கு நிதி ஒரு பிரச்சினை அல்ல). மற்றும், அதன் பக்கத்தில் "எவர் ரெஸ்ட்" என்று எழுதி, விமானத்திற்குத் தயாராகத் தொடங்கினார். இருப்பினும், மாரிஸுக்கு பறக்கத் தெரியாது. எனவே நாம் படிக்க வேண்டும். மாரிஸ் விமானப் பள்ளிக்குச் சென்றார், அங்கு தனது முதல் நடைமுறைப் பாடங்களில் ஒன்றில் அவர் ஒரு பயிற்சி விமானத்தை வெற்றிகரமாக விபத்துக்குள்ளாக்கினார், ஒரு தீய பயிற்றுவிப்பாளரிடமிருந்து அவர் ஒருபோதும் பறக்கக் கற்றுக்கொள்ள மாட்டார் என்று ஒரு விரிவுரையைக் கேட்டார், மேலும் அவர் பயிற்சியை விட்டுவிடுவது நல்லது. ஆனால் மாரிஸ் விடவில்லை. அவர் தனது விமானத்தை பறக்கத் தொடங்கினார் மற்றும் முழுமையாக இல்லாவிட்டாலும், சாதாரணமாக கட்டுப்பாடுகளில் தேர்ச்சி பெற்றார். கோடையில், அவர் விபத்துக்குள்ளானார் மற்றும் விமானத்தை சரிசெய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அது இறுதியாக தன்னை கவனத்தை ஈர்த்தது, அதனால்தான் அவருக்கு திபெத்துக்கு பறக்க அதிகாரப்பூர்வ தடை விதிக்கப்பட்டது. மற்றொரு பிரச்சனை குறைவான தீவிரம் இல்லை. மாரிஸ் விமானங்களைப் பற்றி அறிந்ததை விட மலைகளைப் பற்றி அதிகம் அறிந்திருக்கவில்லை. அவர் இங்கிலாந்தில் உள்ள தாழ்வான மலைகளில் தனது உடல் தகுதியை மேம்படுத்த பயிற்சியைத் தொடங்கினார், அதற்காக அவர் அதே ஆல்ப்ஸில் நடப்பது நல்லது என்று சரியாக நம்பிய நண்பர்களால் விமர்சிக்கப்பட்டார்.
விமானத்தின் அதிகபட்ச வரம்பு சுமார் 1000 கிலோமீட்டர்கள். இதன் விளைவாக, லண்டனில் இருந்து திபெத் செல்லும் பாதை பல நிறுத்தங்களைக் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். வில்சன் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திடமிருந்து தந்தியைக் கிழித்தெறிந்தார், அது அவரது விமானம் தடைசெய்யப்பட்டதாக அறிவித்தது, மேலும் மே 21, 1933 இல் தனது பயணத்தைத் தொடங்கினார். முதல் ஜெர்மனி (Freiburg), பின்னர், இரண்டாவது முயற்சியில் (அது முதல் முறையாக ஆல்ப்ஸ் மீது பறக்க முடியவில்லை) இத்தாலி (ரோம்). பின்னர் மத்தியதரைக் கடல், அங்கு மாரிஸ் துனிசியாவுக்குச் செல்லும் வழியில் பூஜ்ஜியத் தெரிவுநிலையை எதிர்கொண்டார். அடுத்து எகிப்து, ஈராக். பஹ்ரைனில், விமானிக்காக ஒரு அமைப்பு காத்திருந்தது: அவரது சொந்த அரசாங்கம், தூதரகம் மூலம், விமானத் தடைக்கு மனு அளித்தது, அதனால்தான் அவர் விமானத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்ப மறுக்கப்பட்டார் மற்றும் வீட்டிற்குச் செல்லுமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டார், மேலும் கீழ்ப்படியாவிட்டால், அவர்கள் கைது செய்வதாக உறுதியளித்தனர். . காவல் நிலையத்தில் பேச்சு வார்த்தை நடந்தது. சுவரில் ஒரு வரைபடம் தொங்கவிடப்பட்டிருந்தது. வில்சனிடம் பொதுவாக நல்ல வரைபடங்கள் இல்லை என்று சொல்ல வேண்டும் (தயாரிப்பு செயல்பாட்டில் அவர் ஒரு பள்ளி அட்லஸைக் கூட பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது), எனவே, போலீஸ்காரர் சொல்வதைக் கேட்டு, தலையசைத்து, வில்சன் வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி கவனமாகப் படித்தார். இந்த வரைபடம். விமானம் பாக்தாத்தை நோக்கி பறக்கும் வாக்குறுதியுடன் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது, அதன் பிறகு மாரிஸ் விடுவிக்கப்பட்டார்.
பாக்தாத்திற்கு பறந்து, மாரிஸ் இந்தியாவை நோக்கி திரும்பினார். அவர் 1200 கிலோமீட்டர் தூரம் பறக்க எண்ணினார் - இது ஒரு ஆண்டிடிலூவியன் விமானத்திற்கு தடைசெய்யப்பட்ட தூரம். ஆனால் காற்று அதிர்ஷ்டமாக இருந்தது, அல்லது அரேபிய எரிபொருள் விதிவிலக்காக நன்றாக மாறியது, அல்லது விமானம் வரம்பில் இருப்பு வைத்து வடிவமைக்கப்பட்டது, மாரிஸ் 9 மணி நேரத்தில் குவாதரில் உள்ள இந்தியாவின் மேற்கு விமானநிலையத்தை வெற்றிகரமாக அடைந்தார். பல நாட்களுக்குப் பிறகு, பல எளிய விமானங்கள் இந்தியப் பகுதி முழுவதும் நேபாளத்தை நோக்கிச் செய்யப்பட்டன. அன்றைய இந்தியா பிரிட்டனின் செல்வாக்கில் இருந்ததைக் கருத்தில் கொண்டு, நேபாளத்தில் வெளிநாட்டினர் பறக்க தடை விதிக்கப்பட்டதைக் காரணம் காட்டி, இப்போதுதான் விமானம் கைப்பற்றப்பட்டது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, விமானியின் பிடிவாதத்தைப் பார்த்தால், ஒன்றும் ஆகாது என்று தோன்றியது. நடந்துள்ளன. நேபாளத்தின் எல்லைக்கு 300 கிலோமீட்டர்கள் எஞ்சியிருந்தன, அதை வில்சன் நிலத்தால் மூடினார், அங்கிருந்து அவர் காத்மாண்டுவை அழைத்து நேபாளத்தைச் சுற்றிப் பயணிக்க அனுமதி கோரினார். வரியின் மறுமுனையில் உள்ள அதிகாரி புதிய ஏறுபவர்களின் தேவைகளைப் பற்றி அலட்சியமாக இருக்கத் தேர்ந்தெடுத்தார், மேலும் அனுமதி மறுக்கப்பட்டது. மாரிஸும் திபெத்திலிருந்து செல்ல அனுமதி பெற முயன்றார் (அதாவது, வடக்கிலிருந்து, மெஸ்னர் எங்கிருந்து வந்தார், பின்னர் திபெத் ஏற்கனவே சீனாவாக மாறிவிட்டது, அதே சமயம் நேபாளத்திலிருந்து வரும் வழியில் தெற்கு கும்பு பனிப்பாறை கடக்க முடியாததாகக் கருதப்பட்டது, அது இனி இல்லை. ), ஆனால் பின்னர் நான் ஒரு மறுப்பைப் பெற்றேன். இதற்கிடையில், மழைக்காலம் தொடங்கியது, பின்னர் குளிர்காலம் தொடங்கியது, மாரிஸ் டார்ஜிலிங்கில் கழித்தார், அங்கு அவர் காவல்துறையால் கண்காணிக்கப்பட்டார். மாரிஸ், தான் ஏறுவதைக் கைவிட்டதாகவும், இப்போது ஒரு சாதாரண சுற்றுலாப் பயணி என்றும் கூறி அதிகாரிகளின் விழிப்புணர்வை மந்தமாக்கினார். ஆனால் அவர் தகவல்களைச் சேகரிப்பதையும் எல்லா வழிகளிலும் தயாரிப்பதையும் நிறுத்தவில்லை. பணம் தீர்ந்து கொண்டிருந்தது. அவர் மூன்று ஷெர்பாக்களை (தேவாங், ரின்சிங் மற்றும் செரிங், முந்தைய ஆண்டு 1933 ஆம் ஆண்டு பிரிட்டிஷ் பயணத்திற்காக பணிபுரிந்தார்) தொடர்பு கொண்டார், அவர்கள் அவருடன் செல்ல ஒப்புக்கொண்டனர் மற்றும் கோதுமை பைகளில் தனது உபகரணங்களை அடைத்து குதிரையைக் கண்டுபிடிக்க உதவினார்கள். மார்ச் 21, 1934 இல், வில்சனும் ஷெர்பாக்களும் நகரத்தை விட்டு நடந்தே சென்றனர். ஷெர்பாக்கள் புத்த துறவிகளைப் போல உடை அணிந்தனர், மேலும் மாரிஸ் தன்னை ஒரு திபெத்திய லாமாவாக மாறுவேடமிட்டுக் கொண்டார் (ஹோட்டலில் அவர் புலிகளை வேட்டையாடச் சென்றதாகக் கூறினார்). நாங்கள் இரவில் நகர்ந்தோம். பயணத்தின் போது, ஒரு முதியவரால் மட்டுமே ஏமாற்றப்பட்டதை வெளிப்படுத்தினார், அவர் தனது வீட்டிற்கு அருகில் ஒரு லாமா தங்கியிருப்பதை அறிந்ததும், அவரது கூடாரத்திற்குள் நுழைய விரும்பினார், ஆனால் அவர் அமைதியாக இருந்தார். 10 நாட்களில் திபெத்தை அடைந்து எல்லையைக் கடந்தோம்.
இப்போது திபெத்திய பீடபூமியின் முடிவற்ற முகடுகள் கொங்ரா லா கணவாயிலிருந்து வில்சனுக்கு முன் திறக்கப்பட்டன. இந்த பாதை 4000-5000 உயரம் கொண்ட கணவாய்கள் வழியாக ஓடியது. ஏப்ரல் 12 அன்று, வில்சன் முதல் முறையாக எவரெஸ்ட்டைப் பார்த்தார். நிச்சயமாக மெஸ்னர் ரசித்த நிலப்பரப்புகள் வில்சனுக்கும் பலத்தைக் கொடுத்தன. ஏப்ரல் 14 அன்று, அவரும் ஷெர்பாக்களும் எவரெஸ்டின் வடக்குச் சரிவின் அடிவாரத்தில் உள்ள ரோங்புக் மடாலயத்தை அடைந்தனர். துறவிகள் அவரை நட்பாக ஏற்றுக்கொண்டு, அவர்களுடன் தங்க அனுமதித்தனர், மேலும் வருகையின் நோக்கத்தைப் பற்றி அறிந்து கொண்ட அவர்கள், பிரிட்டிஷ் பயணத்திற்குப் பிறகு மடத்தில் சேமிக்கப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த முன்வந்தனர். மறுநாள் காலையில் எழுந்ததும், துறவிகள் பாடுவதைக் கேட்டு, அவர்கள் தனக்காக பிரார்த்தனை செய்கிறார்கள் என்று முடிவு செய்தார். மாரிஸ் உடனடியாக ரோங்பக் பனிப்பாறையில் ஏறத் தொடங்கினார், அதனால் ஏப்ரல் 21 அன்று - அவரது பிறந்த நாள் - அவர் உலகின் உச்சமான 8848 குறிக்கு ஏறுவார். மடாலயம் ~4500 உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. இன்னும் 4 கிலோமீட்டருக்கு மேல் தான் இருந்தது. அது ஆல்ப்ஸ் அல்லது காகசஸ் என்றால் அதிகம் இல்லை, ஆனால் மாரிஸுக்கு உயரமான ஏறுதல் பற்றி அதிகம் தெரிந்திருக்க வாய்ப்பில்லை. தவிர, முதலில் நீங்கள் பனிப்பாறையை கடக்க வேண்டும்.
அந்தப் பகுதியைப் பற்றி அவர் படித்த அனைத்தும் மலையேறுபவர்களால் எழுதப்பட்டதால், சிரமங்களைக் குறைத்து மதிப்பிடுவது நல்ல பழக்கம் என்று அவர் கருதினார். பனிக் கோபுரங்கள், விரிசல்கள் மற்றும் பாறைத் தொகுதிகளின் சிக்கலான தளம் அவருக்கு முன் தோன்றியது. அற்புதமான உறுதியுடன், தனது தோழர்களின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்றி, வில்சன் கிட்டத்தட்ட 2 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்க முடிந்தது. நிச்சயமாக, இது மிகவும் சிறியது, ஆனால் ஒரு தொடக்கத்திற்கு தகுதியானது. அவர் பல முறை வழி தவறிவிட்டார், மேலும் 6000 ஆம் ஆண்டில் அவர் முந்தைய பயணங்களின் முகாம் எண். 2 ஐக் கண்டுபிடித்தார். 6250 இல் அவர் கடுமையான பனிப்பொழிவால் சந்தித்தார், இது பனிப்பாறையில் உள்ள அவரது கூடாரத்தில் இரண்டு நாட்கள் மோசமான வானிலைக்கு காத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அங்கு, தனியாகவும் உச்சிமாநாட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில், அவர் தனது 36 வது பிறந்த நாளைக் கொண்டாடினார். இரவில், புயல் நின்றது, வில்சன் புதிய பனியில் 16 மணி நேரத்தில் மடாலயத்திற்குள் இறங்கினார், அங்கு அவர் ஷெர்பாக்களிடம் தனது சாகசங்களைப் பற்றி கூறினார் மற்றும் 10 நாட்களில் முதல் முறையாக சூடான சூப் சாப்பிட்டார், அதன் பிறகு அவர் தூங்கி 38 மணி நேரம் தூங்கினார். .
குதித்து மேலே ஏறும் முயற்சி வில்சனின் உடல்நிலையை கடுமையாகப் பாதித்தது. போரில் ஏற்பட்ட காயங்கள் வலிக்கத் தொடங்கின, கண்கள் வீக்கமடைந்தன, பனி குருட்டுத்தன்மையால் பார்வை குறைந்தது. அவர் உடல் சோர்வுடன் இருந்தார். 18 நாட்கள் உபவாசம் மற்றும் பிரார்த்தனையுடன் அவருக்கு சிகிச்சை அளிக்கப்பட்டது. மே 12 க்குள், அவர் ஒரு புதிய முயற்சிக்கு தயாராக இருப்பதாக அறிவித்தார், மேலும் ஷெர்பாக்களை தன்னுடன் செல்லும்படி கேட்டுக் கொண்டார். ஷெர்பாக்கள் பல்வேறு சாக்குப்போக்குகளின் கீழ் மறுத்துவிட்டனர், ஆனால், வில்சனின் ஆவேசத்தைக் கண்டு, அவருடன் மூன்றாவது முகாமுக்குச் செல்வதாக ஒப்புக்கொண்டனர். புறப்படுவதற்கு முன், மாரிஸ் ஒரு கடிதம் எழுதினார், அதில் அவர் ஏறும் தடையை மீறியதற்காக ஷெர்பாக்களை மன்னிக்குமாறு அதிகாரிகளிடம் கேட்டுக்கொண்டார். வெளிப்படையாக, அவர் எப்போதும் இங்கேயே இருக்கப் போகிறார் என்பதை அவர் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டார்.
ஷெர்பாக்களுக்கு வழி தெரிந்ததால், குழு ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக (3 நாட்களில்) 6500 ஆக உயர்ந்தது, அங்கு பயணத்தால் கைவிடப்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் உணவு எச்சங்கள் தோண்டப்பட்டன. முகாமுக்கு மேலே 7000 உயரத்தில் நார்த் கோல் உள்ளது (அடுத்த முகாம் பொதுவாக அங்கு அமைக்கப்படும்). மோரிஸ் மற்றும் ஷெர்பாக்கள் 6500 இல் முகாமில் பல நாட்கள் கழித்தனர், மோசமான வானிலைக்காக காத்திருந்தனர், அதன் பிறகு, மே 21 அன்று, மாரிஸ் ஏறுவதற்கு ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சியை மேற்கொண்டார், இது நான்கு நாட்கள் ஆனது. அவர் பாலத்தின் விரிசல் வழியாக ஊர்ந்து சென்று, 12 மீட்டர் உயரமுள்ள ஒரு பனிச் சுவருக்கு வெளியே வந்து திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. வில்சன் சில காரணங்களால் பயணத்தால் நிறுவப்பட்ட தண்டவாளங்களில் நடக்க மறுத்ததன் காரணமாக இது நடந்தது. மே 24 மாலை, வில்சன், பாதி இறந்து, சறுக்கி விழுந்து, பனிப்பாறையில் இருந்து கீழே இறங்கி ஷெர்பாக்களின் கைகளில் விழுந்தார், எவரெஸ்ட் ஏற முடியாது என்று ஒப்புக்கொண்டார். ஷெர்பாக்கள் அவரை உடனடியாக மடாலயத்திற்குச் செல்லும்படி வற்புறுத்த முயன்றனர், ஆனால் வில்சன் மே 29 அன்று மற்றொரு முயற்சியை மேற்கொள்ள விரும்பினார், அவரை 10 நாட்கள் காத்திருக்கச் சொன்னார். உண்மையில், ஷெர்பாக்கள் இந்த யோசனையை பைத்தியம் என்று கருதி கீழே சென்றனர், அவர்கள் வில்சனை மீண்டும் பார்க்கவில்லை.
அடுத்து நடந்த அனைத்தும் மாரிஸின் நாட்குறிப்பில் இருந்து தெரியும். ஆனால் இப்போதைக்கு ஒன்றை தெளிவுபடுத்துவது அவசியம். மூன்றாவது வாரத்தில், சமீபத்திய நோயிலிருந்து மீண்டு, மாரிஸ் 7000க்கும் குறைவான உயரத்தில் இருந்தார். அதுவே நிறைய மற்றும் சில கேள்விகளை எழுப்புகிறது. முதன்முறையாக, நிக்கோலஸ் கெர்கர் என்ற பிரெஞ்சு குடிமகன் இந்த கேள்விகளை தீவிரமாக ஆய்வு செய்ய முடிவு செய்தார். ஏறுபவர் மட்டுமல்ல, மருத்துவராகவும் இருந்த அவர், 1979 இல் ஒரு பரிசோதனையில் ஈடுபட்டார், இதன் போது அவர் 2 உயரத்தில் 6768 மாதங்கள் செலவிட்டார், தனியாக வாழ்ந்து தனது உடலின் நிலையைக் கவனித்தார் (அவரிடம் கார்டியோகிராம் பதிவு செய்வதற்கான சாதனம் கூட இருந்தது) . அதாவது, ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல் ஒரு நபர் இவ்வளவு உயரத்தில் நீண்ட நேரம் இருக்க முடியுமா என்று ஜெஷே பதிலளிக்க விரும்பினார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பனிப்பாறை மண்டலத்தில் வாழ்வதை யாரும் நினைக்க மாட்டார்கள், மேலும் ஏறுபவர்கள் சில நாட்களுக்கு மேல் உயரத்தில் இருப்பது அரிது. 8000 க்கு மேல் இறப்பு மண்டலம் தொடங்குகிறது என்பதை நாம் அறிவோம், அங்கு ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல் நடப்பது கொள்கையளவில் ஆபத்தானது (உண்மையில், Zhezhe இதையும் மறுக்க விரும்பினார்), ஆனால் 6000-8000 வரம்பைப் பொறுத்தவரை (சுவாரஸ்யமாக இல்லை), பாரம்பரியமானது. ஒரு ஆரோக்கியமான மற்றும் பழக்கமான நபர், ஒரு விதியாக, ஆபத்தில் இல்லை என்பது கருத்து. நிக்கோலஸ் அதே முடிவுக்கு வந்தார். 60 நாட்களுக்குப் பிறகு கீழே வந்த அவர், தான் நன்றாக உணர்ந்ததாகக் குறிப்பிட்டார். ஆனால் இது உண்மையல்ல. டாக்டர்கள் ஒரு பரிசோதனையை மேற்கொண்டனர், நிகோலாய் உடல் மட்டுமல்ல, நரம்பு சோர்வின் விளிம்பில் இருப்பதாகவும், யதார்த்தத்தை போதுமான அளவு உணரவில்லை என்றும், பெரும்பாலும், 2 க்கு மேல் உயரத்தில் இன்னும் 6000 மாதங்கள் தாங்க முடியாது என்றும் கண்டறிந்தனர். நிக்கோலஸ் ஒரு பயிற்சி பெற்ற விளையாட்டு வீரர், மாரிஸைப் பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும்? காலம் அவருக்கு எதிராக வேலை செய்து கொண்டிருந்தது.
உண்மையில், அது நீண்ட காலம் இருக்காது. அடுத்த நாள், மே 30, மாரிஸ் எழுதினார்: "நல்ல நாள். முன்னோக்கி!". அதனால் குறைந்த பட்சம் அந்த காலை வானிலை நன்றாக இருந்தது என்பதை நாங்கள் அறிவோம். உயரத்தில் தெளிவான பார்வை எப்போதும் உங்கள் உற்சாகத்தை உயர்த்துகிறது. அவரது கூடாரத்தில் நார்த் கோல் அடிவாரத்தில் இறக்கும் போது, மாரிஸ் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தார். அவரது உடலை அடுத்த ஆண்டு எரிக் ஷிப்டன் கண்டுபிடித்தார். கூடாரம் கிழிந்துவிட்டது, அதனால் உடைகள், சில காரணங்களால் ஒரு காலில் ஷூ இல்லை. நாட்குறிப்பிலிருந்தும் ஷெர்பாக்களின் கதைகளிலிருந்தும் மட்டுமே கதையின் விவரங்களை இப்போது நாம் அறிவோம். அதன் இருப்பும், மாரிஸின் இருப்பும், மெஸ்னரின் தனி முதன்மைத்தன்மையில் முறையாக சந்தேகத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எவ்வாறாயினும், பொது அறிவு மற்றும் பழமைவாத மதிப்பீடு இதற்கு தீவிரமான காரணங்களை வழங்குவதில்லை. மாரிஸ் மேலே சென்று இறக்கும் போது இறந்தார் என்றால், அவர் ஏன் மிகவும் சோர்வாக இல்லாத போது, ஏன் வடக்கு கோல் ஏறவில்லை? அவர் இன்னும் 7000 ஐ எட்டினார் என்று வைத்துக்கொள்வோம் (விக்கிபீடியா அவர் 7400 ஐ அடைந்ததாக கூறுகிறது, ஆனால் இது வெளிப்படையாக தவறானது). ஆனால் மேலும், மேலே நெருக்கமாக, ஹிலாரி படி அவருக்கு காத்திருக்கும், இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக இன்னும் கடினமாக உள்ளது. 8500 இல் 1960 உயரத்தில் ஒரு பழைய கூடாரத்தைப் பார்த்ததாகக் கூறப்படும் திபெத்திய ஏறுபவர் கோம்புவின் அறிக்கையின் அடிப்படையில் இலக்கின் சாத்தியமான சாதனை பற்றிய ஊகங்கள். இந்த குறி பிரிட்டிஷ் பயணங்களால் விடப்பட்ட எந்த முகாம்களையும் விட அதிகமாக உள்ளது, எனவே, கூடாரம் உண்மையில் இருந்திருந்தால், அது வில்சனுக்கு மட்டுமே சொந்தமானது. அவரது வார்த்தைகள் மற்ற ஏறுபவர்களின் வார்த்தைகளால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை, கூடுதலாக, ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல் அத்தகைய உயரத்தில் ஒரு முகாமை ஏற்பாடு செய்வது மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியது. பெரும்பாலும், கோம்பு ஏதோ கலக்கியிருக்கலாம்.
ஆனால் தோல்வியைப் பற்றி பேசுவது இந்த விஷயத்தில் முற்றிலும் பொருத்தமற்றதாக இருக்கும். மாரிஸ் பல குணங்களை வெளிப்படுத்தினார், அவை ஒவ்வொன்றும், மேலும் ஒன்றாக, எதிர்மாறாக, மிக முக்கியமான வெற்றியைக் குறிக்கின்றன. முதலாவதாக, அவர் விமானத் தொழில்நுட்பத்தை சுருக்கமான முறையில் மாஸ்டர் செய்யும் திறனைக் காட்டினார், மேலும் ஒரு பைலட்டாக மட்டுமல்லாமல், அனுபவமின்றி பாதி உலகத்தை பறக்கவிட்ட ஒரு பொறியியலாளராகவும், விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியரை வலுப்படுத்தி அதில் கூடுதல் தொட்டியை உருவாக்கினார். மற்றும் இந்த தீர்வுகள் வேலை செய்தன. இரண்டாவதாக, அவர் இராஜதந்திரத்தின் திறன்களைக் காட்டினார், விமானத்தை முன்கூட்டியே கைது செய்து எரிபொருளைப் பெறுவதைத் தவிர்த்தார், பின்னர் ஷெர்பாக்களைக் கண்டுபிடித்தார், அவர்களின் வரவு, கிட்டத்தட்ட கடைசி வரை அவருடன் இருந்தது. மூன்றாவதாக, மற்றவற்றுடன், மாரிஸ் கடுமையான சூழ்நிலைகளின் நுகத்தின் கீழ் இருந்ததால், குறிப்பிடத்தக்க சிரமங்களை எல்லா வழிகளிலும் சமாளித்தார். உச்ச லாமா கூட அவருக்கு உதவினார், அவரது விடாமுயற்சியால் ஈர்க்கப்பட்டார், மேலும் கிரகத்தின் முதல் ஏறுபவர் வில்சனுக்கு ஒரு பத்தியை அர்ப்பணித்தார், பொய் சொல்லக்கூடாது, லட்சிய புத்தகத்தில். இறுதியாக, முதல் முறையாக, சாதாரண உபகரணங்கள் இல்லாமல், திறன்கள் இல்லாமல், பகுதியளவு தனியாக 6500 மீ ஏறுவதும் குறிப்பிடத்தக்கது. மோன்ட் பிளாங்க், எல்ப்ரஸ் அல்லது கிளிமஞ்சாரோ போன்ற பிரபலமான சிகரங்களை விட இது மிகவும் கடினமானது மற்றும் உயர்ந்தது மற்றும் ஆண்டிஸின் மிக உயர்ந்த சிகரங்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. அவரது பயணத்தின் போது, மாரிஸ் எந்த தவறும் செய்யவில்லை, யாரையும் ஆபத்தில் ஆழ்த்தவில்லை. அவருக்கு குடும்பம் இல்லை, எந்த மீட்பு பணியும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, அவர் பணம் கேட்கவில்லை. முகாம்களில் முந்தைய பயணங்களால் கைவிடப்பட்ட உபகரணங்களின் ஒருங்கிணைக்கப்படாத பயன்பாடு மற்றும் அங்கு எஞ்சியிருக்கும் செலவழிக்கப்படாத பொருட்கள் ஆகியவை அவர் மீது குற்றம் சாட்டப்படலாம், ஆனால் அத்தகைய நடைமுறை பொதுவாக இன்றுவரை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது (இது மற்ற குழுக்களுக்கு நேரடி தீங்கு விளைவிக்கவில்லை என்றால்). விபத்துகளின் குழப்பங்களினூடாக, அவர் உச்சியில் இருக்க வேண்டிய தனது தேவையை நோக்கி நடந்தார். அவர் புவியியல் உச்சத்தை அடையவில்லை, ஆனால் மாரிஸ் வில்சன் வெளிப்படையாக தனது சொந்த உச்சத்தை அடைந்தார்.
கடவுள் நிலை
பிடிவாதமான, பைத்தியக்கார மாரிஸை விட நம்பமுடியாதது எது என்று தோன்றுகிறது, அவர் தனது கனவுக்காக 100% வார்த்தைகளில் அல்ல, செயல்களில் கொடுத்தார்? எதுவும் முடியாது என்று நினைத்தேன். மெஸ்னரும் மாரிஸுடன் பைத்தியக்காரத்தனத்தின் நிலையை அடைந்துவிட்டாரா, இல்லையா என்று யோசித்தார். இருப்பினும், ஒரு நபர் தனது திறன்களின் வரம்பை அறிவது மட்டுமல்லாமல், அதற்கு அப்பால் பார்க்கவும் முடியும் என்பதைக் காட்டும் மற்றொரு வழக்கு உள்ளது. இந்த வழக்கை அசாதாரணமாக்குவது, அதன் தீவிர சாத்தியமற்ற தன்மைக்கு கூடுதலாக, சட்டத்தை மீறுவதாகும். தோல்வியுற்றால், ஹீரோ 10 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனையை எதிர்கொண்டிருப்பார், மேலும் இந்த செயல் கிட்டத்தட்ட 50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் விவாதிக்கப்படுகிறது. இருந்தபோதிலும், சட்டமீறல் அல்லது திட்டமிடல் இல்லை. முதலில் நான் ஒரு தனி கட்டுரையை எழுத விரும்பினேன், ஆனால் அதை முக்கிய கட்டுரையில் சேர்க்க முடிவு செய்தேன், ஆனால் அதை ஒரு தனி பத்தியில் வைத்தேன். ஏனென்றால், இந்த கதை, பைத்தியக்காரத்தனத்தின் அளவைப் பொறுத்தவரை, மாரிஸ் வில்சனை மட்டுமல்ல, பொதுவாக முன்பு கூறப்பட்ட அனைத்தையும் ஒன்றாக எடுத்துச் செல்கிறது. இது வெறுமனே நடக்க முடியாது. ஆனால் அது நடந்தது, மற்றும், பல தன்னிச்சையான சாகசங்களைப் போலல்லாமல், இது கவனமாக திட்டமிடப்பட்டு, பாவம் செய்ய முடியாத வகையில், தேவையற்ற வார்த்தைகள் மற்றும் உணர்ச்சிகள் இல்லாமல், சாட்சிகள் இல்லாமல், யாருக்கும் நேரடி தீங்கு இல்லாமல், ஒரு ஷாட் இல்லாமல், ஆனால் ஒரு குண்டு வெடிப்பின் விளைவுடன்.
இது ஸ்டானிஸ்லாவ் குரிலோவைப் பற்றியது. 1936 இல் Vladikavkaz இல் பிறந்தார் (அப்போது இன்னும் Ordzhonikidze), பின்னர் குடும்பம் Semipalatinsk சென்றார். அவர் சோவியத் ஒன்றிய இராணுவத்தில் இரசாயனப் படைகளில் பணியாற்றினார். பின்னர் அவர் கடல் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றார், அதன் பிறகு அவர் லெனின்கிராட்டில் உள்ள கடல்சார் நிறுவனத்தில் நுழைந்தார். அந்த தருணத்திலிருந்து ஒரு நீண்ட கதை பல, பல ஆண்டுகளாக தொடங்கியது, இது போன்ற ஒரு அசாதாரண வழியில் முடிந்தது. மாரிஸைப் போலவே, ஸ்லாவா குரிலோவும் ஒரு கனவு கண்டார். அது கடலின் கனவு. அவர் ஒரு மூழ்காளர், ஒரு பயிற்றுவிப்பாளராக பணிபுரிந்தார் மற்றும் பவளப்பாறைகள், உயிரினங்கள் மற்றும் மக்கள் வசிக்காத தீவுகள் கொண்ட உலகின் பெருங்கடல்களைப் பார்க்க விரும்பினார், அவர் குழந்தை பருவத்தில் புத்தகங்களில் படித்தார். இருப்பினும், ஷார்ம் எல்-ஷேக்கிற்கு அல்லது மாலேக்கு டிக்கெட் வாங்குவது சாத்தியமில்லை. வெளியேறும் விசா பெற வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்வது எளிதாக இருக்கவில்லை. மேலும் வெளிநாட்டில் உள்ள அனைத்தும் ஆரோக்கியமற்ற ஆர்வத்தைத் தூண்டின. இங்கே, எடுத்துக்காட்டாக, நினைவுகளில் ஒன்று:
படாய்ஸ்கில் எங்களில் முந்நூறு பேர் இருந்தோம் - கடல்சார் மாணவர்கள் மற்றும் கடல்சார் பள்ளிகளின் கேடட்கள். மாணவர்களாகிய நாங்கள், எல்லாவிதமான பிரச்சனைகளுக்கும் பயந்து அதிக நம்பிக்கை இல்லாதவர்களாக இருந்தோம். போஸ்பரஸ் ஜலசந்தியில், குறுகிய ஜலசந்தி வழியாக படேஸ்க்கை வழிநடத்தும் உள்ளூர் விமானியை ஏற்றிச் செல்ல கப்பல் சிறிது நேரம் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
காலையில், அனைத்து மாணவர்களும் கேடட்களும் இஸ்தான்புல்லின் மினாரட்டுகளை குறைந்தபட்சம் தூரத்திலிருந்தே பார்க்க டெக் மீது குவிந்தனர். கேப்டனின் உதவியாளர் உடனடியாக பதற்றமடைந்து அனைவரையும் பக்கங்களிலிருந்து விரட்டத் தொடங்கினார். (இதைச் சொல்லப்போனால், கடலுக்கும் சம்பந்தமில்லாத, கடல் விவகாரங்கள் எதுவும் தெரியாத கப்பலில் இருந்த ஒரே ஒருவன்தான். அவனுடைய முந்தைய வேலையில் - கடற்படைப் பள்ளியில் கமிஷராக இருந்தபோது - அவனால் பழக முடியவில்லை என்று சொன்னார்கள். "உள்ளே வா" என்ற வார்த்தை நீண்ட நேரம், கேடட்களை உரையாடல்களுக்கு அழைத்தது, பழக்கத்திற்கு மாறாக "உள்ளே" என்று தொடர்ந்து சொன்னேன்.) நான் வழிசெலுத்தல் பாலத்திற்கு மேலே அமர்ந்து, டெக்கில் நடப்பதை எல்லாம் பார்க்க முடிந்தது. ஆர்வமுள்ளவர்களை இடது பக்கத்திலிருந்து விரட்டியபோது, அவர்கள் உடனடியாக வலது பக்கம் ஓடினார்கள். அவர்களை அங்கிருந்து விரட்ட கேப்டனின் உதவியாளர் அவர்களைத் தொடர்ந்து விரைந்தார். அவர்கள், புரிந்து கொள்ள, கீழே செல்ல விரும்பவில்லை. முன்னூறு பேருக்குக் குறையாத கூட்டம் பலமுறை அக்கம்பக்கமாக ஓடுவதைப் பார்த்தேன். "Bataysk" ஒரு நல்ல கடல் இயக்கம் போல் மெதுவாக பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக உருள ஆரம்பித்தது. துருக்கிய விமானி, குழப்பமடைந்து, பதற்றமடைந்து, விளக்கத்திற்காக கேப்டனிடம் திரும்பினார். இந்த நேரத்தில், உள்ளூர்வாசிகளின் கூட்டம் ஏற்கனவே குறுகிய போஸ்பரஸின் இரு கரைகளிலும் கூடியிருந்தது, ஜலசந்தியின் கண்ணாடி-அமைதியான மேற்பரப்பில் சோவியத் கப்பல் ஒரு வலுவான புயலைப் போல கூர்மையாக அசைவதை ஆச்சரியத்துடன் பார்த்தது, மேலும் கூடுதலாக. , அதன் பக்கங்களுக்கு மேலே அவை தோன்றி எங்கோ மறைந்தன.ஒரே நேரத்தில் பல நூறு முகங்கள்.
கோபமடைந்த கேப்டன், உதவி கேப்டனை உடனடியாக டெக்கிலிருந்து அகற்றி, கேபினில் அடைக்குமாறு கட்டளையிட்டதுடன், இரண்டு துணிச்சலான கேடட்களும் உடனடியாக மகிழ்ச்சியுடன் அதைச் செய்தனர். ஆனால் நாங்கள் இன்னும் இஸ்தான்புல்லை பார்க்க முடிந்தது - கப்பலின் இருபுறமும்.
ஸ்லாவா பயணத்தில் பங்கேற்க தயாராகிக்கொண்டிருந்தபோது , அப்போதுதான் ஆராய்ச்சியாளராகத் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கியவர் மறுக்கப்பட்டார். "தோழர் குரிலோவைப் பொறுத்தவரை, முதலாளித்துவ நாடுகளுக்குச் செல்வது பொருத்தமற்றது என்று நாங்கள் கருதுகிறோம்," இது குரிலோவின் விண்ணப்பத்தில் பட்டியலிடப்பட்ட விசா ஆகும். ஆனால் ஸ்லாவா இதயத்தை இழக்கவில்லை, வெறுமனே வேலை செய்தார். என்னால் முடிந்தவரை சென்று பார்த்தேன். நான் யூனியன் முழுவதும் பயணம் செய்தேன் மற்றும் குளிர்காலத்தில் பைக்கால் ஏரியைப் பார்வையிட்டேன். படிப்படியாக அவர் மதம் மற்றும் குறிப்பாக யோகாவில் ஆர்வம் காட்டத் தொடங்கினார். இந்த அர்த்தத்தில், அவர் வில்சனைப் போலவே இருக்கிறார், ஏனென்றால் ஆவி, பிரார்த்தனை மற்றும் தியானத்தைப் பயிற்றுவிப்பது உங்கள் திறன்களை விரிவுபடுத்தவும் சாத்தியமற்றதை அடையவும் உங்களை அனுமதிக்கும் என்று அவர் நம்பினார். எவ்வாறாயினும், மாரிஸ் அதை ஒருபோதும் அடையவில்லை, ஆனால் ஸ்லாவா அதை அடையவில்லை. யோகா, நிச்சயமாக, அது போல் செய்ய முடியாது. இலக்கியம் தடைசெய்யப்பட்டு கையிலிருந்து கைக்கு பரவியது (எடுத்துக்காட்டாக, கராத்தே பற்றிய இலக்கியம்), இது இணையத்திற்கு முந்தைய காலத்தில் குரிலோவுக்கு குறிப்பிடத்தக்க சிரமங்களை உருவாக்கியது.
மதம் மற்றும் யோகாவில் ஸ்லாவாவின் ஆர்வம் மிகவும் நடைமுறை மற்றும் குறிப்பிட்டதாக இருந்தது. கதைகளின்படி, அனுபவம் வாய்ந்த யோகிகளுக்கு மாயத்தோற்றம் இருப்பதாக அவர் அறிந்தார். மேலும் அவர் விடாமுயற்சியுடன் தியானம் செய்தார், அது எப்படி இருந்தது என்பதை உணரும் பொருட்டு, குறைந்தபட்சம் மிகச்சிறிய, எளிமையான மாயத்தோற்றத்தையாவது (இது அடையப்படவில்லை, ஒரே ஒரு முறை மட்டுமே நடந்தது) அனுப்பும்படி கடவுளிடம் கேட்டுக் கொண்டார். 1952 இல் மருத்துவர் பாம்பார்ட் அலெனின் அறிக்கையிலும் அவர் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தார் ஒரு ஊதப்பட்ட படகில் கடல்: “முன்கூட்டியே இறந்த புகழ்பெற்ற கப்பல் விபத்துகளால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள், எனக்குத் தெரியும்: அது உங்களைக் கொன்றது கடல் அல்ல, பசி அல்ல, உங்களைக் கொன்றது தாகம் அல்ல! கடற்புலிகளின் கூக்குரல்களுக்கு அலைகளின் மீது தாலாட்டி, நீங்கள் பயத்தால் இறந்தீர்கள். குரிலோவ் தியானத்தில் நாட்களைக் கழித்தார், பொதுவாக மாதவிடாய் ஒரு வாரம் அல்லது ஒரு மாதம் நீடிக்கும். இந்த நேரத்தில் அவர் வேலை மற்றும் குடும்பத்தை விட்டு வெளியேறினார். என் மனைவி குடிக்கவில்லை. அவள் என்னை ஆணி அடிக்கவோ குப்பையை எடுக்கவோ கேட்கவில்லை. நிச்சயமாக, செக்ஸ் கேள்விக்கு அப்பாற்பட்டது. மகிமையின் பெண் இதையெல்லாம் அமைதியாக சகித்தார், அதற்காக அவர் பின்னர் அவளுக்கு நன்றி தெரிவித்தார் மற்றும் அவரது உடைந்த வாழ்க்கைக்கு மன்னிப்பு கேட்டார். பெரும்பாலும், அவர் தனது கணவர் மகிழ்ச்சியற்றவர் என்பதை புரிந்து கொண்டார், மேலும் அவரை தொந்தரவு செய்ய விரும்பவில்லை.
யோகா பயிற்சிகளுக்கு நன்றி, ஸ்லாவா உளவியல் ரீதியாக நன்கு பயிற்சி பெற்றார். Cousteau பயணத்தில் பங்கேற்க மறுத்ததைப் பற்றி அவர் எழுதியது இங்கே:
பயம் இல்லாத போது என்ன ஒரு அற்புதமான நிலை. நான் சதுக்கத்திற்கு வெளியே சென்று உலகம் முழுவதும் சிரிக்க விரும்பினேன். வெறித்தனமான செயல்களுக்கு நான் தயாராக இருந்தேன்
இதுபோன்ற செயல்களுக்கான வாய்ப்பு எதிர்பாராத விதமாக அமைந்தது. விளாடிவோஸ்டோக்கிலிருந்து பூமத்திய ரேகைக்கு மற்றும் பின்னோக்கி செல்லும் Sovetsky Soyuz லைனரின் வரவிருக்கும் கப்பல் பற்றிய கட்டுரையை Maurice (மற்றொரு தற்செயல்!) போலவே ஸ்லாவாவும் செய்தித்தாளில் படித்தார். சுற்றுப்பயணம் "குளிர்காலம் முதல் கோடை வரை" என்று அழைக்கப்பட்டது. கப்பல் துறைமுகங்களுக்குள் நுழையத் திட்டமிடவில்லை மற்றும் நடுநிலை நீரில் பயணம் செய்வதற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, எனவே விசா தேவையில்லை, மேலும் கடுமையான தேர்வு எதுவும் இல்லை, இது ஸ்லாவாவுக்கு அதில் பங்கேற்க வாய்ப்பளித்தது. எந்த விஷயத்திலும் கப்பல் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று அவர் முடிவு செய்தார். குறைந்தபட்சம், இது ஒரு பயிற்சியாக மாறும், அது எவ்வாறு செல்கிறது என்பதைப் பாருங்கள். இதோ, கப்பல்:
அதன் பெயர் சில ட்ரோலிங்கைக் குறிக்கிறது. இந்த கப்பல் ஒரு ஜெர்மன் இராணுவக் கப்பலாகும், முதலில் "ஹன்சா" என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் நாஜி இராணுவத்தில் ஒரு போக்குவரமாக செயல்பட்டது. மார்ச் 1945 இல், ஹன்சா ஒரு சுரங்கத்தைத் தாக்கி மூழ்கி, 4 ஆண்டுகள் கீழே கிடந்தது. ஜேர்மன் கடற்படையின் பிரிவிற்குப் பிறகு, கப்பல் சோவியத் ஒன்றியத்திற்குச் சென்று, எழுப்பப்பட்டு சரி செய்யப்பட்டது, 1955 இல் "சோவியத் யூனியன்" என்ற புதிய பெயரில் தயாராக இருந்தது. கப்பல் பயணிகள் விமானங்கள் மற்றும் கப்பல் பட்டய சேவைகளை மேற்கொண்டது. குரிலோவ் ஒரு டிக்கெட்டை வாங்கியது அத்தகைய விமானம் தான் (டிக்கெட் உதவியாளர், திடீரென்று, தண்டனை இல்லாமல் விடப்படவில்லை).
எனவே, ஸ்லாவா தனது மனைவியிடம் ஆத்திரமூட்டும் எதையும் சொல்லாமல் தனது குடும்பத்தை விட்டு வெளியேறி, விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு வந்தார். இங்கே அவர் மற்றொரு 1200 சும்மா பயணிகளுடன் ஒரு கப்பலில் இருக்கிறார். குரிலோவின் வார்த்தைகளில் என்ன நடக்கிறது என்பதற்கான விளக்கம் லூல்ஸைத் தருகிறது. தோழர்கள், தங்கள் மோசமான வீடுகளில் இருந்து தப்பித்து, குறுகிய ஓய்வு நேரத்தை உணர்ந்து, அவர்கள் தங்கள் கடைசி நாளை வாழ்வது போல் நடந்துகொள்கிறார்கள் என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார். கப்பலில் சிறிய பொழுதுபோக்கு இருந்தது, அவர்கள் அனைவரும் விரைவாக சலித்துவிட்டனர், எனவே பயணிகள் அவர்கள் விரும்பியதைச் செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளைக் கொண்டு வந்தனர். விடுமுறைக் காதல் உடனடியாக உருவானது, அதனால்தான் அறைகளின் சுவர்களுக்குப் பின்னால் புலம்பல்கள் தொடர்ந்து கேட்கப்பட்டன. கலாச்சாரத்தை வளர்ப்பதற்கும், அதே நேரத்தில் விடுமுறைக்கு வருபவர்களை இன்னும் கொஞ்சம் மகிழ்விப்பதற்கும், கேப்டன் தீ பயிற்சிகளை ஏற்பாடு செய்யும் யோசனையுடன் வந்தார். "ஒரு ரஷ்ய நபர் ஃபயர் அலாரம் கேட்டால் என்ன செய்வார்?" - அவர்கள் ஸ்லாவாவிடம் கேட்கிறார்கள். அவர் உடனடியாக பதிலளிக்கிறார்: "அது சரி, அவர் தொடர்ந்து குடிக்கிறார்." சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அவர் நகைச்சுவையுடனும், எழுதும் திறனுடனும் முழுமையான ஒழுங்கைக் கொண்டுள்ளார். குரிலோவை நன்கு புரிந்துகொள்ளவும், படித்து மகிழவும், "சோவியத் யூனியனுக்கு சேவை செய்தல்" மற்றும் "இரவு மற்றும் கடல்" என்ற இரண்டு கதைகளை நான் பரிந்துரைக்கிறேன். மேலும், குறிப்பாக, செமிபாலடின்ஸ்க் பற்றி "குழந்தை பருவ நகரம்". அவை சிறியவை.
கப்பலைச் சுற்றி நடக்கும்போது, ஸ்லாவா ஒருமுறை நேவிகேட்டரின் வீல்ஹவுஸுக்குச் சென்றார். அவர் பாதையின் விவரங்களை நிரப்பினார். இது மற்ற இடங்களுக்கிடையில், பிலிப்பைன்ஸ் கடந்து சென்றது. மிக அருகில் உள்ள இடம் சியர்காவ் தீவு. இது பிலிப்பைன்ஸின் கிழக்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. பின்னர், கப்பலில் ஒரு வரைபடம் தோன்றியது, அதில், காட்சிப்படுத்தலுக்காக, இங்கே ஒரு தோராயமான வரைபடம் உள்ளது, அதில் தீவு மற்றும் கப்பலின் இருப்பிடத்தின் தோராயமான பகுதி குறிக்கப்படுகிறது:
இருப்பினும், எதிர்கால பாதை அறிவிக்கப்படவில்லை. குரிலோவின் கணக்கீடுகளின்படி, கப்பல், அதன் போக்கை மாற்றவில்லை என்றால், அடுத்த இரவு சுமார் 30 கிலோமீட்டர் தொலைவில் சியர்காவ் தீவுக்கு எதிரே இருக்கும்.
இரவு வரை காத்திருந்து, ஸ்லாவா வழிசெலுத்தல் பாலத்தின் இறக்கைக்குச் சென்று கரையோர விளக்குகளைப் பற்றி கண்காணிப்பில் இருந்த மாலுமியிடம் கேட்டார். விளக்குகள் எதுவும் தெரியவில்லை என்று அவர் பதிலளித்தார், இருப்பினும், இது ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது. இடியுடன் கூடிய மழை தொடங்கியது. கடல் 8 மீட்டர் அலைகளால் மூடப்பட்டிருந்தது. குரிலோவ் மகிழ்ச்சியாக இருந்தார்: வானிலை வெற்றிக்கு பங்களித்தது. இரவு உணவு முடிந்து உணவகத்திற்குச் சென்றேன். டெக் ஆடிக்கொண்டிருந்தது, வெற்று நாற்காலிகள் முன்னும் பின்னுமாக நகர்ந்தன. இரவு உணவுக்குப் பிறகு நான் என் அறைக்குத் திரும்பி ஒரு சிறிய பை மற்றும் ஒரு துண்டுடன் வெளியே வந்தேன். தாழ்வாரத்தில் நடந்து, பள்ளத்தின் மேல் ஒரு கயிறு போல அவருக்குத் தோன்றியது, அவர் டெக்கிற்கு வெளியே சென்றார்.
"இளைஞன்!" - பின்னால் இருந்து ஒரு குரல் வந்தது. குரிலோவ் அதிர்ச்சியடைந்தார். "ரேடியோ அறைக்கு எப்படி செல்வது?" ஸ்லாவா பாதையை விளக்கினார், அந்த நபர் கேட்டுவிட்டு வெளியேறினார். ஸ்லாவா மூச்சு வாங்கினாள். பின்னர் அவர் டெக்கின் ஒளிரும் பகுதியில் நடனமாடும் ஜோடிகளைக் கடந்து சென்றார். "விளாடிவோஸ்டாக் விரிகுடாவில் எனது சொந்த நிலமான ரஷ்யாவிற்கு நான் முன்பு விடைபெற்றேன்," என்று அவர் நினைத்தார். அவர் ஸ்டெர்னுக்கு வெளியே சென்று, அரண் அருகே வந்து, அதைப் பார்த்தார். நீர்நிலைகள் எதுவும் தெரியவில்லை, கடல் மட்டுமே இருந்தது. உண்மை என்னவென்றால், லைனரின் வடிவமைப்பு குவிந்த பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நீரின் வெட்டப்பட்ட மேற்பரப்பு வளைவின் பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சுமார் 15 மீட்டர் தொலைவில் இருந்தது (5-அடுக்கு க்ருஷ்சேவ் கட்டிடத்தின் உயரம்). பின்புறத்தில், ஒரு மடிப்பு படுக்கையில், மூன்று மாலுமிகள் அமர்ந்திருந்தனர். ஸ்லாவா அங்கிருந்து புறப்பட்டு இன்னும் சிறிது தூரம் நடந்தார், பின்னர், திரும்பி வந்தபோது, இரண்டு மாலுமிகள் எங்காவது சென்றிருப்பதைக் கண்டு அவர் மகிழ்ச்சியடைந்தார், மூன்றாவது படுக்கையை உருவாக்கி, அவருக்கு முதுகைத் திருப்பினார். அடுத்து, குரிலோவ் ஒரு ஹாலிவுட் படத்திற்கு தகுதியான ஒன்றைச் செய்தார், ஆனால் அத்தகைய படம் தோன்றும் அளவுக்கு முதிர்ச்சியடையவில்லை. ஏனெனில் அவர் மாலுமியை பணயக்கைதியாக பிடித்து கப்பலை கடத்தவில்லை. நேட்டோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உயர் அலைகளிலிருந்து வெளிவரவில்லை, ஏஞ்சல்ஸ் விமானத் தளத்திலிருந்து எந்த அமெரிக்க ஹெலிகாப்டர்களும் வரவில்லை (பிலிப்பைன்ஸ் ஒரு அமெரிக்க சார்பு நாடு என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்). ஸ்லாவா குரிலோவ் அரண் மீது ஒரு கையை சாய்த்து, பக்கவாட்டில் தனது உடலை எறிந்து வலுவாகத் தள்ளினார். மாலுமி எதையும் கவனிக்கவில்லை.
ஜம்ப் நன்றாக இருந்தது. தண்ணீருக்குள் நுழைவது கால்களால் செய்யப்பட்டது. தண்ணீர் உடலை முறுக்கியது, ஆனால் ஸ்லாவா பையை வயிற்றில் அழுத்த முடிந்தது. மேற்பரப்பில் மிதந்தது. அதிவேகமாகச் சென்றுகொண்டிருந்த கப்பலின் மேலோட்டத்தின் கைக்கு எட்டிய தூரத்தில் அவன் இப்போது இருந்தான். நினைத்தபடி பையில் வெடிகுண்டு இல்லை. அவர் கப்பலை வெடிக்கச் செய்ய விரும்பவில்லை மற்றும் தற்கொலை குண்டுதாரி அல்ல. இன்னும், அவர் மரண பயத்தில் உறைந்தார் - ஒரு பெரிய உந்துசக்தி அருகில் சுழன்று கொண்டிருந்தது.
அதன் கத்திகளின் இயக்கத்தை நான் கிட்டத்தட்ட உடல் ரீதியாக உணர முடியும் - அவை இரக்கமின்றி எனக்கு அடுத்துள்ள தண்ணீரை வெட்டுகின்றன. சில தவிர்க்க முடியாத சக்தி என்னை மேலும் மேலும் நெருக்கமாக இழுக்கிறது. நான் அவநம்பிக்கையான முயற்சிகளை மேற்கொள்கிறேன், பக்கவாட்டில் நீந்த முயற்சிக்கிறேன் - மற்றும் ப்ரொப்பல்லருடன் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு அடர்த்தியான நீரில் சிக்கிக்கொண்டேன். லைனர் திடீரென்று நின்றது போல் எனக்குத் தோன்றுகிறது - சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு அது பதினெட்டு முடிச்சுகள் வேகத்தில் பயணித்தது! நரக சத்தத்தின் பயமுறுத்தும் அதிர்வுகள், உடலின் இரைச்சல் மற்றும் ஓசை என் உடலைக் கடந்து செல்கிறது, அவை மெதுவாகவும் தவிர்க்க முடியாமல் என்னை ஒரு கருப்பு பள்ளத்தில் தள்ள முயற்சிக்கின்றன. இந்த ஒலியில் நானே ஊர்ந்து செல்வதாக உணர்கிறேன்... ப்ரொப்பல்லர் என் தலைக்கு மேலே சுழல்கிறது, இந்த பயங்கரமான கர்ஜனையில் அதன் தாளத்தை என்னால் தெளிவாக வேறுபடுத்தி அறிய முடிகிறது. வின்ட் எனக்கு அனிமேட்டாகத் தோன்றுகிறார் - அவர் தீங்கிழைக்கும் வகையில் சிரித்த முகத்துடன் இருக்கிறார், அவரது கண்ணுக்கு தெரியாத கைகள் என்னை இறுக்கமாகப் பிடித்துள்ளன. திடீரென்று ஏதோ ஒன்று என்னைப் பக்கவாட்டில் தூக்கி எறிந்துவிட்டு, நான் வேகமாகப் பள்ளத்தில் பறந்தேன். நான் ப்ரொப்பல்லரின் வலதுபுறத்தில் ஒரு வலுவான நீரோடையில் சிக்கி பக்கமாக வீசப்பட்டேன்.
கடுமையான ஸ்பாட்லைட்கள் ஒளிர்ந்தன. அவர்கள் அவரைக் கவனித்ததாகத் தோன்றியது - அவர்கள் இவ்வளவு நேரம் பிரகாசித்தனர் - ஆனால் அது முற்றிலும் இருட்டாகிவிட்டது. பையில் ஒரு தாவணி, துடுப்புகள், ஸ்நோர்கெலுடன் கூடிய முகமூடி மற்றும் வலை கையுறைகள் இருந்தன. ஸ்லாவா அவற்றை அணிந்து, தேவையற்ற டவலுடன் பையையும் தூக்கி எறிந்தார். கடிகாரம் 20:15 கப்பல் நேரத்தைக் காட்டியது (பின்னர் கடிகாரமும் நிறுத்தப்பட்டதால் தூக்கி எறிய வேண்டியிருந்தது). பிலிப்பைன்ஸ் பகுதியில், தண்ணீர் ஓரளவு வெப்பமாக மாறியது. அத்தகைய தண்ணீரில் நீங்கள் நிறைய நேரம் செலவிடலாம். கப்பல் அங்கிருந்து நகர்ந்து விரைவில் பார்வையில் இருந்து மறைந்தது. ஒன்பதாவது தண்டின் உயரத்தில் இருந்து தான் அதன் விளக்குகளை அடிவானத்தில் பார்க்க முடிந்தது. ஒரு நபர் ஏற்கனவே அங்கு காணாமல் போனது கண்டுபிடிக்கப்பட்டாலும், அத்தகைய புயலில் யாரும் அவருக்காக ஒரு லைஃப் படகை அனுப்ப மாட்டார்கள்.
பின்னர் மௌனம் என் மீது படர்ந்தது. அந்த உணர்வு திடீரென என்னை திடுக்கிட வைத்தது. நான் நிஜத்தின் மறுபக்கம் இருப்பது போல் இருந்தது. என்ன நடந்தது என்று எனக்கு இன்னும் முழுமையாகப் புரியவில்லை. இருண்ட கடல் அலைகள், முட்கள் நிறைந்த தெறிப்புகள், ஒளிரும் முகடுகள் ஒரு மாயத்தோற்றம் அல்லது கனவு போல எனக்குத் தோன்றியது - கண்களைத் திற, எல்லாம் மறைந்துவிடும், நான் மீண்டும் கப்பலில், நண்பர்களுடன், சத்தத்திற்கு மத்தியில் என்னைக் கண்டுபிடிப்பேன். , பிரகாசமான ஒளி மற்றும் வேடிக்கை. விருப்பத்தின் முயற்சியுடன், நான் முந்தைய உலகத்திற்குத் திரும்ப முயன்றேன், ஆனால் எதுவும் மாறவில்லை, என்னைச் சுற்றி ஒரு புயல் கடல் இருந்தது. இந்த புதிய யதார்த்தம் உணர்வை மீறியது. ஆனால் நேரம் செல்ல செல்ல, அலைகளின் முகடுகளால் நான் மூழ்கிவிட்டேன், மூச்சு விடாமல் கவனமாக இருக்க வேண்டியிருந்தது. நான் கடலில் முற்றிலும் தனியாக இருப்பதை இறுதியாக உணர்ந்தேன். உதவிக்காக எங்கும் காத்திருக்க முடியாது. மேலும் உயிருடன் கரைக்கு வருவதற்கு எனக்கு வாய்ப்பு இல்லை. அந்த நேரத்தில், என் மனம் ஏளனமாக குறிப்பிட்டது: “ஆனால் இப்போது நீங்கள் முற்றிலும் சுதந்திரமாக இருக்கிறீர்கள்! இதை அல்லவா நீங்கள் மிகவும் ஆர்வத்துடன் விரும்பினீர்கள்?!"
குரிலோவ் கரையைப் பார்க்கவில்லை. அவரால் அதைப் பார்க்க முடியவில்லை, ஏனென்றால் கப்பல் திட்டமிடப்பட்ட பாதையில் இருந்து விலகிச் சென்றது, மறைமுகமாக புயல் காரணமாக இருக்கலாம், உண்மையில் ஸ்லாவா அனுமானித்தபடி 30 அல்ல, ஆனால் கடற்கரையிலிருந்து 100 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. இந்த நேரத்தில், ஒரு தேடல் தொடங்கும் என்று அவரது மிகப்பெரிய பயம் இருந்தது, எனவே அவர் தண்ணீருக்கு வெளியே சாய்ந்து கப்பலை உருவாக்க முயன்றார். அவர் இன்னும் விலகிச் சென்றார். இப்படியே சுமார் அரை மணி நேரம் கழிந்தது. குரிலோவ் மேற்கு நோக்கி நீந்தத் தொடங்கினார். முதலில் புறப்படும் கப்பலின் விளக்குகளால் செல்ல முடிந்தது, பின்னர் அவை மறைந்துவிட்டன, இடியுடன் கூடிய மழை தணிந்தது, வானம் மேகங்களால் சமமாக மேகமூட்டமாக மாறியது, மழை பெய்யத் தொடங்கியது, ஒருவரின் நிலையை தீர்மானிக்க இயலாது. அவனுக்கு மீண்டும் பயம் வந்தது, அதில் அவனால் அரை மணி நேரம் கூட தாக்குப்பிடிக்க முடியவில்லை, ஆனால் ஸ்லாவா அதை முறியடித்தார். நள்ளிரவு கூட ஆகவில்லை என்று உணர்ந்தேன். ஸ்லாவா வெப்ப மண்டலத்தை எப்படி கற்பனை செய்தார் என்பது இதுவல்ல. இருப்பினும், புயல் குறையத் தொடங்கியது. வியாழன் தோன்றியது. பின்னர் நட்சத்திரங்கள். ஸ்லாவா வானத்தை கொஞ்சம் அறிந்திருந்தார். அலைகள் குறைந்து, திசையை பராமரிப்பது எளிதாகிவிட்டது.
விடியற்காலையில், ஸ்லாவா கரையைப் பார்க்கத் தொடங்கினார். மேலே, மேற்கில், குமுலஸ் மேகங்களின் மலைகள் மட்டுமே இருந்தன. மூன்றாவது முறையாக பயம் வந்தது. இது தெளிவாகியது: கணக்கீடுகள் தவறாக இருந்தன, அல்லது கப்பல் பெரிதும் பாதையை மாற்றியது, அல்லது இரவில் நீரோட்டங்கள் அதை பக்கமாக வீசியது. ஆனால் இந்த பயம் விரைவில் மற்றொன்றால் மாற்றப்பட்டது. இப்போது, பகலில், லைனர் திரும்ப முடியும், மேலும் அதை எளிதாகக் கண்டறியும். நாம் கூடிய விரைவில் பிலிப்பைன்ஸின் கடல் எல்லைக்கு நீந்திச் செல்ல வேண்டும். ஒரு கணத்தில், ஒரு அடையாளம் தெரியாத கப்பல் உண்மையில் அடிவானத்தில் தோன்றியது - பெரும்பாலும் சோவியத் யூனியன், ஆனால் அது நெருங்கவில்லை. நண்பகலுக்கு அருகில், மேற்கில், மழை மேகங்கள் ஒரு புள்ளியைச் சுற்றிலும், மற்ற இடங்களில் அவை தோன்றி மறைந்தன. பின்னர் ஒரு மலையின் நுட்பமான வெளிப்புறங்கள் தோன்றின.
அது ஒரு தீவாக இருந்தது. இப்போது அவர் எந்த நிலையில் இருந்து பார்த்தாலும் தெரியும். இது ஒரு நல்ல செய்தி. மோசமான செய்தி என்னவென்றால், சூரியன் இப்போது உச்சத்தில் உள்ளது மற்றும் மேகங்கள் கரைந்துவிட்டன. ஒருமுறை நான் முட்டாள்தனமாக பிலிப்பைன்ஸ் சுலு கடலில் 2 மணி நேரம் மீன்களைப் பற்றி சிந்தித்து நீந்தினேன், பின்னர் நான் என் அறையில் 3 நாட்கள் கழித்தேன். இருப்பினும், ஸ்லாவா ஒரு ஆரஞ்சு டி-ஷர்ட்டை வைத்திருந்தார் (இந்த நிறம் சுறாக்களை விரட்டுகிறது என்று அவர் படித்தார், இருப்பினும், அவர் எதிர் படித்தார்), ஆனால் அவரது முகமும் கைகளும் எரிந்து கொண்டிருந்தன. இரண்டாவது இரவு வந்தது. கிராமங்களின் விளக்குகள் ஏற்கனவே தீவில் காணப்பட்டன. கடல் அமைதியாகிவிட்டது. முகமூடி நீருக்கடியில் ஒரு பாஸ்போரெசென்ட் உலகத்தை வெளிப்படுத்தியது. ஒவ்வொரு இயக்கமும் எரியும் தெறிப்புகளை ஏற்படுத்தியது - இது பிளாங்க்டன் ஒளிரும். மாயத்தோற்றம் தொடங்கியது: பூமியில் இருக்க முடியாத ஒலிகள் கேட்கப்பட்டன. கடுமையான தீக்காயம் ஏற்பட்டது, மேலும் பிசாலியா ஜெல்லிமீன்களின் கொத்து மிதந்தது, நீங்கள் அதில் நுழைந்தால், நீங்கள் முடங்கிவிடலாம். சூரிய உதயத்தில், தீவு ஏற்கனவே ஒரு பெரிய பாறை போல் இருந்தது, அதன் அடிவாரத்தில் மூடுபனி இருந்தது.
மகிமை தொடர்ந்து மிதந்தது. இந்த நேரத்தில் அவர் ஏற்கனவே மிகவும் சோர்வாக இருந்தார். என் கால்கள் பலவீனமாக உணர ஆரம்பித்தன, நான் உறைய ஆரம்பித்தேன். நீச்சலடித்து கிட்டத்தட்ட இரண்டு நாட்கள் ஆகிறது! அவரை நோக்கி ஒரு மீன்பிடி படகு தோன்றியது, அது நேராக அவரை நோக்கி சென்று கொண்டிருந்தது. அவர் ஏற்கனவே கடலோர நீரில் இருந்ததால் ஸ்லாவா மகிழ்ச்சியடைந்தார், அது ஒரு பிலிப்பைன்ஸ் கப்பலாக மட்டுமே இருக்க முடியும், அதாவது அவர் கவனிக்கப்பட்டார், விரைவில் தண்ணீரிலிருந்து வெளியேற்றப்படுவார், அவர் காப்பாற்றப்படுவார். அவர் படகோட்டுவதைக் கூட நிறுத்தினார். கப்பல் அவரை கவனிக்காமல் கடந்து சென்றது. மாலை வந்தது. பனை மரங்கள் ஏற்கனவே தெரிந்தன. பெரிய பறவைகள் மீன்பிடித்துக் கொண்டிருந்தன. பின்னர் தீவு நீரோட்டமானது ஸ்லாவாவை எடுத்து அவளுடன் அழைத்துச் சென்றது. ஒவ்வொரு தீவையும் சுற்றி நீரோட்டங்கள் உள்ளன, அவை மிகவும் வலுவானவை மற்றும் ஆபத்தானவை. ஒவ்வொரு ஆண்டும் அவர்கள் கடலுக்குள் அதிக தூரம் நீந்திய ஏமாற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகளை அழைத்துச் செல்கிறார்கள். நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி என்றால், மின்னோட்டம் உங்களை வேறு ஏதேனும் தீவில் கொண்டு செல்லும், ஆனால் பெரும்பாலும் அது உங்களை கடலுக்கு கொண்டு செல்கிறது. அவருடன் சண்டையிட்டு பயனில்லை. குரிலோவ், ஒரு தொழில்முறை நீச்சல் வீரராக இருந்ததால், அதைக் கடக்க முடியவில்லை. அவரது தசைகள் சோர்வடைந்து தண்ணீரில் தொங்கியது. தீவு வடக்கே விலகிச் சென்று சிறியதாக மாறுவதை அவர் திகிலுடன் கவனித்தார். நான்காவது முறையாக பயம் வந்தது. சூரிய அஸ்தமனம் மறைந்தது, கடலில் மூன்றாவது இரவு தொடங்கியது. தசைகள் இனி வேலை செய்யவில்லை. தரிசனங்கள் தொடங்கின. ஸ்லாவா மரணத்தைப் பற்றி யோசித்தார். பல மணிநேரங்களுக்கு வேதனையை நீடிப்பது மதிப்புள்ளதா, அல்லது தனது உபகரணங்களை தூக்கி எறிந்துவிட்டு தண்ணீரை விரைவாக விழுங்குவது மதிப்புக்குரியதா என்று அவர் தன்னைத்தானே கேட்டுக் கொண்டார். பிறகு தூங்கிவிட்டார். உடல் இன்னும் தானாகவே தண்ணீரில் மிதந்தது, மூளை வேறு சில வாழ்க்கையின் படங்களை உருவாக்கியது, குரிலோவ் பின்னர் தெய்வீக இருப்பு என்று விவரித்தார். இதற்கிடையில், தீவிலிருந்து அவரை அழைத்துச் சென்ற நீரோட்டம் அவரை கரைக்கு நெருக்கமாகக் கழுவியது, ஆனால் எதிர் பக்கத்தில். சர்ஃபின் கர்ஜனையிலிருந்து எழுந்த ஸ்லாவா, தான் ஒரு பாறையில் இருப்பதை உணர்ந்தான். சுற்றிலும் பெரிய அலைகள் இருந்தன, அது கீழே இருந்து தோன்றியது, பவளப்பாறைகள் மீது உருளும். பாறைகளுக்குப் பின்னால் ஒரு அமைதியான குளம் இருக்க வேண்டும், ஆனால் எதுவும் இல்லை. சில நேரம் ஸ்லாவா அலைகளுடன் போராடினார், ஒவ்வொரு புதியவரும் தனது கடைசியாக இருப்பார் என்று நினைத்தார், ஆனால் இறுதியில் அவர் அவற்றைக் கையாளவும், அவரைக் கரைக்கு அழைத்துச் செல்லும் முகடுகளை சவாரி செய்யவும் முடிந்தது. திடீரென்று அவன் இடுப்பளவு தண்ணீரில் நிற்பதைக் கண்டான்.
அடுத்த அலை அவரைக் கழுவிச் சென்றது, அவர் கால்களை இழந்தார், மேலும் அவர் கீழே உணர முடியவில்லை. உற்சாகம் தணிந்தது. தான் தடாகத்தில் இருப்பதை ஸ்லாவா உணர்ந்தார். நான் ஓய்வெடுக்க பாறைகளுக்குத் திரும்ப முயற்சித்தேன், ஆனால் முடியவில்லை, அலைகள் என்னை அதில் ஏற அனுமதிக்கவில்லை. பின்னர் அவர் தனது கடைசி பலத்துடன், சர்ப் சத்தத்திலிருந்து விலகி நேர்கோட்டில் நீந்த முடிவு செய்தார். அடுத்து ஒரு கரை இருக்கும் - அது வெளிப்படையானது. குளத்தில் நீச்சல் சுமார் ஒரு மணி நேரம் நடந்து கொண்டிருந்தது, அதன் அடிப்பகுதி இன்னும் ஆழமாக இருந்தது. முகமூடியைக் கழற்றி, சுற்றிப் பார்த்து, தோலுரித்த முழங்கால்களை பாறையில் தாவணியால் கட்டுவது ஏற்கனவே சாத்தியமாக இருந்தது. பின்னர் அவர் தொடர்ந்து விளக்குகளை நோக்கி நீந்தினார். கருமையான வானத்தில் பனைமரங்களின் கிரீடங்கள் தோன்றியவுடன், வலிமை மீண்டும் உடலை விட்டு வெளியேறியது. கனவுகள் மீண்டும் தொடங்கியது. மற்றொரு முயற்சி செய்து, ஸ்லாவா தனது கால்களால் அடிப்பகுதியை உணர்ந்தார். இப்போது தண்ணீரில் நெஞ்சு அளவு நடக்க முடிந்தது. பின்னர் இடுப்பு வரை. ஸ்லாவா இன்று விளம்பரத்தில் மிகவும் பிரபலமான வெள்ளை பவள மணல் மீது நடந்து, ஒரு பனை மரத்தில் சாய்ந்து, அதில் அமர்ந்தார். மாயத்தோற்றம் உடனடியாக எழுந்தது - ஸ்லாவா இறுதியாக தனது எல்லா ஆசைகளையும் ஒரே நேரத்தில் அடைந்தார். பிறகு தூங்கிவிட்டார்.
பூச்சி கடியிலிருந்து எழுந்தான். கடலோர முட்களில் மிகவும் இனிமையான இடத்தைத் தேடும் போது, நான் இன்னும் கொஞ்சம் தூங்கிக்கொண்டிருந்த ஒரு முடிக்கப்படாத பைரோக்கைக் கண்டேன். சாப்பிட மனம் வரவில்லை. நான் குடிக்க விரும்பினேன், ஆனால் தாகத்தால் இறப்பவர்கள் குடிக்க விரும்பவில்லை. காலடியில் ஒரு தேங்காய் இருந்தது, ஸ்லாவா அதை சிரமத்துடன் உடைத்தார், ஆனால் திரவம் இல்லை - கொட்டை பழுத்திருந்தது. சில காரணங்களால், குரிலோவ் இப்போது ராபின்சனைப் போல இந்த தீவில் வாழ்வார் என்று தோன்றியது, மேலும் மூங்கில் இருந்து ஒரு குடிசையை எவ்வாறு கட்டுவது என்று கனவு காணத் தொடங்கினார். அப்போதுதான் அந்தத் தீவில் குடியிருந்தது நினைவுக்கு வந்தது. "நான் நாளை அருகில் வசிக்காத ஒன்றைத் தேட வேண்டும்," என்று அவர் நினைத்தார். பக்கத்திலிருந்து இயக்கம் கேட்டது, பின்னர் மக்கள் தோன்றினர். தங்கள் பகுதியில் குரிலோவ் தோன்றியதைக் கண்டு அவர்கள் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டனர், அவர் இன்னும் ஒரு கிறிஸ்துமஸ் மரம் போல பிளாங்க்டனுடன் ஒளிரும். அருகாமையில் ஒரு மயானம் இருந்தது, மேலும் உள்ளூர்வாசிகள் தாங்கள் பேயைப் பார்த்ததாக நினைத்தார்கள். மாலையில் மீன்பிடிக்கச் சென்று திரும்பிய குடும்பம் அது. குழந்தைகள் முதலில் வந்தனர். அவர்கள் அதைத் தொட்டு "அமெரிக்கன்" பற்றி ஏதோ சொன்னார்கள். பின்னர் அவர்கள் கப்பல் விபத்தில் ஸ்லாவா உயிர் பிழைத்ததாக முடிவு செய்து அவரிடம் விவரங்களைக் கேட்கத் தொடங்கினர். அப்படி ஒன்றும் நடக்கவில்லை என்றும், அவரே கப்பலின் ஓரத்தில் இருந்து குதித்து இங்கு பயணம் செய்தார் என்றும் தெரிந்து கொண்ட அவர்கள் ஒரு கேள்வியைக் கேட்டனர், அதற்கு அவரிடம் தெளிவான பதில் இல்லை: "ஏன்?"
உள்ளூர்வாசிகள் அவரை கிராமத்திற்கு அழைத்துச் சென்று தங்கள் வீட்டிற்குள் அனுமதித்தனர். மாயத்தோற்றம் மீண்டும் தொடங்கியது, தரை என் காலடியில் இருந்து மறைந்தது. அவர்கள் எனக்கு ஒருவித சூடான பானம் கொடுத்தார்கள், ஸ்லாவா முழு டீபானையும் குடித்தார். என் வாய் புண் காரணமாக என்னால் இன்னும் சாப்பிட முடியவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சுறாக்கள் அவரை எவ்வாறு சாப்பிடவில்லை என்பதில் உள்ளூர்வாசிகள் ஆர்வமாக இருந்தனர். ஸ்லாவா தனது கழுத்தில் தாயத்தை காட்டினார் - இந்த பதில் அவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. தீவின் முழு வரலாற்றிலும் ஒரு வெள்ளை மனிதன் (பிலிப்பைன்ஸ் கருமையான நிறமுள்ளவர்கள்) கடலில் இருந்து தோன்றியதில்லை என்று மாறியது. பின்னர் ஒரு போலீஸ்காரரை அழைத்து வந்தனர். ஒரு பேப்பரில் வழக்கைக் கூறுங்கள் என்று கூறிவிட்டுச் சென்றார். ஸ்லாவா குரிலோவ் படுக்க வைக்கப்பட்டார். மறுநாள் காலை கிராம மக்கள் அனைவரும் அவரை வரவேற்க வந்தனர். அப்போது அவர் ஒரு ஜீப் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் காவலர்களை பார்த்தார். தீவின் சொர்க்கத்தை (ஸ்லாவாவின் படி) அனுபவிக்க அனுமதிக்காமல் இராணுவம் அவரை சிறைக்கு அழைத்துச் சென்றது.
சிறையில் அவருக்கு என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை. சட்டவிரோதமாக எல்லை தாண்டியதே தவிர, அவர் குற்றவாளி அல்ல. திருத்த வேலைக்காக அகழி தோண்ட எங்களையும் மற்றவர்களுடன் அனுப்பினார்கள். எனவே ஒன்றரை மாதங்கள் கடந்தன. பிலிப்பைன்ஸ் சிறையில் கூட குரிலோவ் தனது தாயகத்தை விட அதை விரும்பினார் என்று சொல்ல வேண்டும். அவர் குறிவைத்த வெப்ப மண்டலங்கள் சுற்றிலும் இருந்தன. வார்டன், ஸ்லாவாவிற்கும் மற்ற குண்டர்களுக்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை உணர்ந்தார், சில சமயங்களில் வேலைக்குப் பிறகு மாலையில் நகரத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார், அங்கு அவர்கள் மதுக்கடைகளுக்குச் சென்றனர். ஒரு நாள் மதுக்கடைக்குப் பிறகு அவர் என்னை சந்திக்க அழைத்தார். குரிலோவ் இந்த தருணத்தை உள்ளூர் பெண்களைப் பாராட்டினார். காலை 5 மணிக்கு வீட்டில் குடிபோதையில் அவர்களைச் சந்தித்த மனைவி, எதிராக எதுவும் சொல்லவில்லை, மாறாக, அவர்களை அன்புடன் வரவேற்று காலை உணவைத் தயாரிக்கத் தொடங்கினார். மேலும் பல மாதங்களுக்குப் பிறகு அவர் விடுவிக்கப்பட்டார்.
ஆர்வமுள்ள அனைத்து நபர்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும். இந்த ஆவணம் திரு. ஸ்டானிஸ்லாவ் வாசிலீவிச் குரிலோவ், 38 வயது, ரஷ்யன், இராணுவ அதிகாரிகளால் இந்த கமிஷனுக்கு அனுப்பப்பட்டதை உறுதிப்படுத்துகிறது, மேலும் விசாரணையின் பின்னர் அவர் ஜெனரல் லூனா, சியார்கோ தீவு, சூரிகாவ் கடற்கரையில் உள்ளூர் மீனவர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. டிசம்பர் 15, 1974 இல், அவர் டிசம்பர் 13, 1974 அன்று சோவியத் கப்பலில் இருந்து குதித்த பிறகு. திரு. குரிலோவ்விடம் பயண ஆவணங்கள் அல்லது அவரது அடையாளத்தை நிரூபிக்கும் வேறு எந்த ஆவணமும் இல்லை. அவர் ஜூலை 17, 1936 இல் விளாடிகாவ்காஸில் (காகசஸ்) பிறந்ததாகக் கூறுகிறார். திரு. குரிலோவ் எந்த மேற்கத்திய நாட்டிலும் தஞ்சம் கோர விருப்பம் தெரிவித்தார், முன்னுரிமை கனடா, அங்கு அவர் தனது சகோதரி வசிப்பதாகக் கூறினார், மேலும் கனடாவில் தங்குவதற்கு அனுமதி கேட்டு மணிலாவில் உள்ள கனேடிய தூதரகத்திற்கு ஏற்கனவே ஒரு கடிதம் அனுப்பியிருப்பதாகவும் கூறினார். இதற்காக அவரை நாட்டிலிருந்து நாடு கடத்துவதற்கு இந்த ஆணைக்குழுவுக்கு எந்த ஆட்சேபனையும் இருக்காது. இந்தச் சான்றிதழ் ஜூன் 2, 1975 அன்று பிலிப்பைன்ஸின் மணிலாவில் வழங்கப்பட்டது.
குரிலோவின் சுதந்திரத்திற்கு முதலில் தடையாகவும் பின்னர் திறவுகோலாகவும் மாறியது கனடாவைச் சேர்ந்த சகோதரி. அவள் ஒரு இந்தியரை மணந்து கனடாவுக்கு குடிபெயர்ந்ததால், அவர் நாட்டை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கப்படவில்லை. கனடாவில் அவர் ஒரு தொழிலாளியாக வேலை பெற்றார் மற்றும் அங்கு சிறிது காலம் செலவிட்டார், பின்னர் கடல் ஆராய்ச்சியில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களில் பணியாற்றினார். அவரது கதையை இஸ்ரேலியர்கள் பாராட்டினர், அவர் ஒரு திரைப்படத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார், இதற்காக அவரை இஸ்ரேலுக்கு அழைத்தார், அவருக்கு $ 1000 முன்பணம் கொடுத்தார். எவ்வாறாயினும், திரைப்படம் ஒருபோதும் தயாரிக்கப்படவில்லை (அதற்கு பதிலாக, 2012 இல் அவரது புதிய மனைவி எலெனாவின் நினைவுக் குறிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு ஹோம் திரைப்படம் உருவாக்கப்பட்டது). 1986 இல் அவர் நிரந்தரமாக இஸ்ரேலில் வசிக்க சென்றார். அங்கு, 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவர் 61 வயதில், டைவிங் வேலை செய்யும் போது, மீன்பிடி வலையில் சிக்கி இறந்தார். குரிலோவின் வரலாறு பற்றிய அடிப்படைத் தகவல்களை அவருடைய குறிப்புகள் மற்றும் குறிப்புகளிலிருந்து நாம் அறிவோம் , அவரது புதிய மனைவியின் முயற்சியால் வெளியிடப்பட்டது. வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட படம், உள்நாட்டு தொலைக்காட்சியில் கூட காட்டப்பட்டது.
ஆதாரம்: www.habr.com