சகாலின் - குரில்ஸ் ஒரு தகவல்தொடர்பு வரியின் கட்டுமானம். செகெரோவில் உல்லாசப் பயணம் - கேபிள் இடும் கப்பல்

மகிழ்வோம் தோழர்களே!
10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஆப்டிகல் கம்யூனிகேஷன் கோடுகள் டாடர் ஜலசந்தியைக் கடந்ததில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம், மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மகடானுக்கும், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கம்சட்காவிற்கும் ஆப்டிகல் கோடுகளை அமைத்ததில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம்.
இப்போது அது தெற்கு குரில்களின் முறை.

இந்த இலையுதிர்காலத்தில், ஒளியியல் மூன்று குரில் தீவுகளுக்கு வந்தது. இதுரூப், குனாஷிர் மற்றும் ஷிகோடன்.
வழக்கம் போல், இந்த விஷயத்தைப் பின்பற்ற நான் என்னால் முடிந்தவரை முயற்சித்தேன், எல்லாம் ஏற்கனவே உள்ளது என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன் நடைபாதை, சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் சில வாரங்களுக்கு முன்பு அதிகாரப்பூர்வமாக செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.

ரோஸ்டெலெகாமின் அழைப்பின் பேரில், கேபிள் பதிக்கும் பணியை மேற்கொண்டு வரும் கப்பலைப் பார்க்க முடிந்தது.
வாடிக்கையாளர் ரோஸ்டெலெகாம் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் மாநிலம், மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர், முன்பு போலவே, ஹவாய்.

ஆனால் கேபிள் பதிக்கும் பாத்திரம் வித்தியாசமாக இருந்தது.

இயற்கையாகவே, கேபிள் இடும் போது சில சிக்கல்கள் எழுந்தன. அண்டை நாடுகளுடன் அரசியல் பிரச்சினைகள். ஆனால் எதிர்ப்புக் குறிப்புகளைத் தாண்டி எதுவும் செல்வதாகத் தெரியவில்லை. என்றாலும் அங்கு நிலைமை என்னவாகும் என்பது கடவுளுக்குத் தெரியும். ஆனால் இது அரசியல் சம்பந்தப்பட்ட விஷயம், இதைப் பற்றி நாம் மௌனம் காப்போம்.

கொரிய செகெரோ 1998 வெளியீடு.

இணையதளத்தில் கப்பல் விவரக்குறிப்பு http://www.ktsubmarine.co.kr/eng/equipment/segero.asp

மற்ற கேபிள் இடும் கப்பல்களில் யார் ஆர்வமாக உள்ளனர்? https://www.iscpc.org/cableships-of-the-world/

2017 ஆம் ஆண்டில், மகடன் மற்றும் கம்சட்காவுக்கு பாதையை உருவாக்கிய அதே குழு எங்கள் ஹைட்ரோகிராஃபிக் கப்பல்களில் ஓகோட்ஸ்க் கடலில் உளவுப் பணிகளை மேற்கொண்டது, மேலும் 2018 மே மாதம் கப்பல் விளாடிவோஸ்டாக் வந்து, குழு மற்றும் தொழில்நுட்ப நிபுணர்களை அழைத்துக்கொண்டு சென்றது. நேரடி நிறுவலுக்கான வேலை பகுதிக்கு.

என்னுடன் கேபிள் பதிக்கும் கப்பலில் நடந்து என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்க்க உங்களுக்கு ஒரு தனித்துவமான வாய்ப்பு உள்ளது.

அய்யோ, போன தடவை வேற யாரும் கேபிள் லேயரைப் பற்றிய கதையை உங்களுக்குச் சொல்ல மாட்டார்கள். https://habr.com/ru/post/396463/

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

நீருக்கடியில் தகவல்தொடர்பு கோடுகளை எவ்வாறு அமைப்பது என்பது உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால் அல்லது மறந்துவிட்டால், நீருக்கடியில் தகவல்தொடர்பு கோடுகளை இடுவதற்கான பணியின் நிலைகளை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்:

1 ஆராய்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பு

இந்த கட்டத்தில், கடற்பரப்பு ஆய்வு செய்யப்படுகிறது, அல்லது முந்தைய ஆய்வுகளிலிருந்து தயாராக தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் எடுக்கப்படுகின்றன. கீழ் நிலப்பரப்பைப் பொறுத்து, ஒரு முட்டை பாதை கட்டப்பட்டுள்ளது. இயற்கையாகவே, கீழே உள்ள தற்போதைய தகவல்தொடர்புகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. ஆனால் நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், ஓகோட்ஸ்க் கடல் நீருக்கடியில் குழாய்கள் மற்றும் நீருக்கடியில் ஆப்டிகல் நெடுஞ்சாலைகள் நிறைந்ததாக இல்லை, ஒருவேளை பசிபிக் கடற்படையின் இரகசிய தொடர்பு கேபிள்களைத் தவிர. எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கேட்கின்றன.
ஒரு ஹைட்ரோகிராஃபிக் கப்பல் பணியிடத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது மற்றும் நாள் பற்றிய ஆய்வு, நிலப்பரப்பு மற்றும் கரையில் உள்ள மேற்பரப்பில் கேபிள் வெளியேறும் புள்ளிகளின் நிர்ணயம் ஆகியவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

2 கேபிள் உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுதல்

கேபிள் உடனடியாக ஒரு ரீலில் தயாரிக்கப்படுகிறது, இதனால் சிறந்த நிலைமைகளின் கீழ் அது தொடக்கத்தில் இருந்து இறுதி வரை போடப்பட்டு, கப்பலில் ஏற்றப்படுகிறது. உற்பத்தி கட்டத்தில், எர்பியம் பெருக்கிகள் ஈடிஎஃப்ஏ (எர்பியம் டோப் செய்யப்பட்ட ஃபைபர் பெருக்கி) உடனடியாக கேபிளில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன - எர்பியம் அயனிகளுடன் டோப் செய்யப்பட்ட ஆப்டிகல் ஃபைபரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஃபைபர்-ஆப்டிக் பெருக்கி.
ரஷ்யாவிடம் இதேபோன்ற பொதுமக்கள் கப்பல்கள் இல்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக, கேபிள் உற்பத்தி மற்றும் அதன் நிறுவல் ஹவாய் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.
Huawei க்கு அதன் சொந்த கடற்படை இல்லை, இந்த காரணத்திற்காக அவர்கள் ஒரு துணை ஒப்பந்ததாரர் kt நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வாடகைக்கு எடுத்தனர்

3 கேஸ்கெட்

இங்கே எல்லாம் எளிது. கப்பலில் இருந்து ஒரு கலப்பை கீழே இறக்கி, சிறியது முன்னோக்கி இயக்கப்படுகிறது. அவர் ஒரு பள்ளம் தோண்டி அதில் கேபிள் புதைக்கப்படுகிறது.

படத்துடனான ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், கப்பலின் கீழ் ஆழம் இரண்டு கிலோமீட்டர் ஆகும்.

இதோ மற்றொரு கல்வி வீடியோ

4 கரை இணைப்பு

எல்லாம் சரியாகி, கேபிள் கரையிலிருந்து கரைக்கு நீட்டிக்கப்பட்டால், அது கரை நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதைச் செய்ய, இணைப்புப் புள்ளியில், கேபிள் கடலில் கழுவப்படாமல், கற்களால் மூடப்பட்டிருக்கும் வகையில், கீழே முழுமையாக புதைக்கப்படுகிறது. அவை பூமிக்குரிய முடிவை கடலுடன் இணைக்கின்றன. 

அருகில் இருந்து பார்த்தால் இதுதான்

5 சோதனை மற்றும் ஆணையிடுதல்

வேலையை முடித்த பிறகு, நான் கம்பிகளை செருகி, இழப்புகளை அளந்து, இணைப்பைத் தொடங்குகிறேன். எல்லாம் வேலை செய்தால், நுகர்வோர் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர். வழக்கமாக அவை குறைந்தபட்ச வேகத்தில் தொடங்குகின்றன, ஆனால் கேபிள் வழக்கமாக கூடுதல் கோர்களைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் எதிர்காலத்தில், உபகரணங்களை மாற்றும் போது, ​​பெரிய அளவிலான போக்குவரத்து பரிமாற்றத்தை தொடங்கலாம். சரி, மீண்டும், ஒரு இருப்பு, ஏதாவது உடைந்தால்.

செயல்முறையின் விளக்கத்தில், பணம் மற்றும் வேலையின் எந்த ஒருங்கிணைப்பும் தவிர்க்கப்பட்டது, ஆனால் எங்கள் விஷயத்தில் இது இனி மிக முக்கியமானதாக இருக்காது.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

கேபிள் அடுக்கு Segero

1 இப்போது நீங்களும் நானும் இப்போது செகெரோவின் கப்பலில் ஏறி சிறிது நடப்போம்.


2 நாம் செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம், ஆம், அது சரி, நம் தலையில் அடிபடாத இடத்தில் பாதுகாப்பு உபகரணங்களை அணிவோம்.


3 ஒரு கப்பலில் கேபிள்கள் எவ்வாறு ஏற்றப்படுகின்றன என்பதைப் பற்றி நான் கடைசியாக சிந்திக்கவில்லை. அது சிறப்பு "நிரப்புதல் கழுத்துகள்" உள்ளன மாறிவிடும். உண்மையைச் சொல்வதென்றால், நான் போர்டில் திறந்த கதவு வழியாக யோசித்துக்கொண்டிருந்தேன்.


கேபிள் இடும் பாத்திரத்தின் முக்கிய தனித்துவமான தொகுதிகள்:

• கேபிள் தளம். அனைத்து கேபிள் வேலைகளும் அதில் செய்யப்படுகின்றன. வெட்டுதல், பழுதுபார்த்தல், கேபிளை வெளியே மாற்றுதல் மற்றும் பல. கேபிள் டெக்கில் தனி ஈரமான ஆம்ப் சேமிப்பு இருக்க வேண்டும். (நீருக்கடியில் சமிக்ஞை பெருக்கிகள் ஈரப்பதமான சூழலில் சேமிக்கப்பட வேண்டும்). "சுத்தமான அறை" - கேபிள் வெல்டிங் வேலைக்கு தேவை. எக்ஸ்ரே அறை - இணைப்புகளின் தரத்தை சரிபார்க்க.     
• கேபிள் தொட்டிகள். கேபிள் இருப்புக்கள் சேமிக்கப்படும் பீப்பாய்கள் வடிவில் கொள்கலன்கள். 
• கிரேன்கள் மற்றும் முட்டையிடும் கருவிகள் கொண்ட பின் தளம். இந்த கனரக உபகரணங்களை இயக்குவதற்கு கடலுக்கு அடியில் நிறுவும் கருவிகள் மற்றும் கிரேன்கள் பொதுவாக அங்கு அமைந்துள்ளன. மேலும் கட்டுப்பாட்டு பேனல்கள். 
• சொந்த நீருக்கடியில் உழவு உபகரணங்கள் மற்றும் கூடுதல் நீருக்கடியில் ரோபோக்கள்.  
• கூடுதல் பின் கேபின். பணியின் போது கப்பலை மிகத் துல்லியமாக கடலில் நிலைநிறுத்துவது பெரும்பாலும் அவசியம் என்பதால், அது வழக்கமாக இரட்டை அடுக்கு மாளிகை, முன் மற்றும் பின்புறம் உள்ளது. எனவே ஹெல்ம்ஸ்மேன் அனைத்து பக்கங்களிலிருந்தும் செயல்முறையை கட்டுப்படுத்த முடியும். 

மற்ற கப்பல்கள், என்ஜின், கேபின்கள், கேலி, சாப்பாட்டு அறை போன்றவையே மீதமுள்ளவை. ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், வசதிக்காக, அத்தகைய கப்பல்களில் கப்பலை வைத்திருப்பதில் மில்லிமீட்டர் துல்லியத்திற்கான பல்வேறு உந்துதல்கள் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் உள்ளது.

ஒழுங்கா போகலாம்

கேபிள் டெக்

4 இந்த வழிமுறைகள் கேபிள்களை தொட்டிகளில் இருந்து ஸ்டெர்னுக்கு மாற்றுவதற்கான கன்வேயர்களாகும்


கேபிள்களை இழுப்பதற்கான 5 உருளைகள்


6


7 நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் 2 தொட்டிகளில் இருந்து இரண்டு கேபிள்களை ஒரே நேரத்தில் வழங்கலாம்


8


9 இதை என்ன அழைப்பது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் இது கேபிள் சேனல்கள் போன்றது. அவற்றுடன் கேபிள்கள் ஓடுகின்றன


10 சிக்னல் பெருக்கிகள் டெக்கிலேயே சேமிக்கப்படுகின்றன


11 துரதிருஷ்டவசமாக, போர்டில் ஈரமான கேமரா இல்லை. சேமிப்பு திட்டம் "வெட் ராக்" முறையைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது.


12


நான் பார்வையிட்ட மற்ற கேபிள் இடும் தளத்துடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு உண்மையான ஏமாற்றம். நீங்களே போய் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கலாம். http://zeka.su/2016/07/11/3406/

சிக்னல் பூஸ்டர்கள் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன
அரிதான பூமி உறுப்பு எர்பியம் உடன் ஃபைபர் டோப் செய்வதன் மூலம் பெருக்கிகள் பெரும்பாலும் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

அதிக சக்தி கொண்ட ஒரு கூடுதல் லேசர் பம்ப் கற்றை, ஆனால் லேசர் கடத்தும் தகவலின் இயக்க அதிர்வெண்ணில் இருந்து வேறுபட்டது, ஃபைபரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, பெருக்கியில் உள்ள எர்பியம் அணுக்கள் உற்சாகமான நிலையற்ற நிலைக்குச் செல்லும். பயனுள்ள தகவல்களுடன் கூடிய லேசர் கதிர்வீச்சின் ஃபோட்டான், ஆப்டிகல் ஃபைபர் வழியாக நீண்ட பாதையில் பலவீனமடைந்து, இந்த அணுவுடன் மோதும்போது, ​​அது இந்த உற்சாகமான அணுவிலிருந்து ஆற்றலைப் பெறுகிறது, மேலும் புதிய சக்தியுடன் மீண்டும் உமிழப்பட்டு மேலும் பறக்கிறது, இன்னும் துல்லியமாக, அது 2 குவாண்டா வடிவில் மீண்டும் உமிழப்படும் மேலும் பயனுள்ள ஃபோட்டான்கள் உள்ளன.

இதையெல்லாம் உங்கள் விரல்களில் விளக்கினால். இது இப்படி இருக்கும்.
டென்னிஸ் பந்துகளில் எழுதப்பட்ட தகவல்கள் குழாயில் வீசப்படுகின்றன, அவை குழாயின் வழியாக A முதல் புள்ளி B வரை பறக்கின்றன. வேலை நீண்டது, மேலும் காற்றின் எதிர்ப்பை அனுபவிக்கும் போது அவை வேகத்தைக் குறைத்து குழாயின் முடிவை அடையாமல் போகலாம்.
ஆனால் அருகில், அதிக வேகத்தில் ஒரு இணையான குழாய் வழியாக காற்று செலுத்தப்படுகிறது, மேலும் அது தண்ணீர் ஆலையில் உள்ள சக்கர கத்திகள் அல்லது குழாயின் நடுவில் எங்காவது அமைந்துள்ள துடுப்பு நீராவி போன்றவற்றை விரைவாகச் சுழலச் செய்கிறது.
இந்த சக்கரத்தை அடைந்ததும், டென்னிஸ் பந்துகள் டென்னிஸ் ராக்கெட் போல, இந்த சக்கரத்தால் பிட்டத்தில் தாக்கப்பட்டு, புதிய வலிமையுடன் அவை மேலும் பறக்கின்றன ... மேலும் 80 கிமீ =)
யாராவது ஆர்வமாக இருந்தால், அதைப் படிக்கவும் இந்த தலைப்பில் ஒரு சாதாரண மற்றும் பயனுள்ள கட்டுரை, அதனால் அல்லது விக்கிபீடியா

குழப்பத்திற்கு மன்னிக்கவும், ஆனால் இந்த விஷயங்களில் நான் நன்றாக இல்லை.
ஆனால் இன்னும் விரிவாக நீங்கள் அதை கருத்துகளில் மையத்தில் படிக்கலாம்

13 இடுவதற்கான கூடுதல் உபகரணங்களும் இந்த டெக்கில் சேமிக்கப்பட்டுள்ளன. இணைப்புகள், அடாப்டர்கள் மற்றும் பல. சுருக்கமாக, அனைத்து வகையான நுகர்பொருட்களின் ஒரு கொத்து


14 இங்கே நீங்கள் கடலுக்குச் செல்லலாம் =)


15 எனக்கு ஆர்வமுள்ள சில சந்தேகத்திற்கிடமான பெட்டிகள் இங்கே உள்ளன


16 இது ஒரு ஆன்ஷோர் ஸ்விட்சிங் கேபினட்டில் நிறுவுவதற்கான ஆப்டிகல் கப்ளிங் ஆகும். இது கேபிளின் முடிவு. டெர்மினல் உபகரணங்கள் ஏற்கனவே அதனுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும். இணைப்பில் 4 கம்பிகள் பிரிக்கப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம்.


17 துரதிர்ஷ்டவசமாக, இவை என்னவென்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பிற பாகங்களும் இருக்கலாம்


18 நிறுவலுக்கான காட்சி உதவி


இயற்கையாகவே, கேபிள் டெக்கில் இரண்டு கேபிள் தொட்டிகள் உள்ளன - சேமிப்பு வசதிகள்.
19 அவை 850 கிமீ கேபிள் + இருப்புவைக் கொண்டுள்ளன.


20 இரண்டாவது சேமிப்பு


21 தொட்டியின் சுவர்கள் வட்டமானவை, அதனால் கேபிள் சறுக்கி, உடைந்து போகாது


இப்போது "சுத்தமான அறை" பற்றி பார்ப்போம். அங்கு, கேபிள்களை வெட்டுதல், வெல்டிங் ஒளியியல் மற்றும் இணைப்புகளை நிறுவுதல், பெருக்கிகள் மற்றும் பலவற்றில் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

22 வொர்க் பெஞ்ச். வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பொருள் ரீல்களில் கவனம் செலுத்துங்கள்


கருவிகள் மற்றும் பல்வேறு மின் நாடா ஒரு கொத்து.


23 வெல்டிங் இயந்திரம்

இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம் இங்கே அல்லது இங்கே

இணைப்பினை ஏற்றுவதற்கான 24 சட்டகம். இது மிகவும் பெரிய மற்றும் கனமான அமைப்பு.


25 துரதிர்ஷ்டவசமாக, அது என்னவென்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் தரை நிலையத்திற்கான முனைய உபகரணங்கள் என்று நான் கருதுகிறேன்


26 தயாரிக்கப்பட்ட நீருக்கடியில் இணைப்புகளைச் சோதிப்பதற்கான எக்ஸ்ரே கருவிகள். கேபிளைப் பெறுவதற்கும் புதிய இணைப்பை உருவாக்குவதற்கும் ஒரு மாதம் அலைவதை விட 30 முறை சரிபார்ப்பது நல்லது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்.


இந்த நீருக்கடியில் கேபிள் எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் எவ்வளவு நீடித்தது என்பதை இப்போது பார்ப்போம்.
ஒரு கேபிளின் மீது ஒரு இணைப்பை நிறுவ தொழிலாளர்கள் அதன் முடிவை வெட்டுகிறார்கள்.

27


28 முதலில் நீங்கள் பிளாஸ்டிக் பல அடுக்கு காப்பு பிரித்தெடுக்க வேண்டும்


29 கேபிள் ஏற்பாடு. மேல் அடுக்கு பிளாஸ்டிக் நீர்ப்புகாப்பு ஆகும். அடுத்தது மின்சாரம் தாங்கும் எஃகு கேபிள்கள். அவற்றின் கீழ் பாலிஎதிலீன் காப்பு ஒரு அடுக்கு உள்ளது. உள்ளே ஒரு செம்பு நெகிழ்வான குழாய் உள்ளது. மேலும் இது ஏற்கனவே ஆப்டிகல் ஃபைபர்களைக் கொண்டுள்ளது


30 இந்த பாபின்கள் எனக்கு ஓய்வு கொடுக்கவில்லை. கேபிள்களை அகற்றுவதற்கு மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் உள்ளது, மற்றும் சரங்களின் வடிவத்தில் மரக்கட்டைகள் உள்ளன. இந்த சரம் பிளாஸ்டிக் குண்டுகளை வெட்டுவதற்கு வசதியானது


31 ஆனால் பவர் ஸ்டீல் பிரேமைத் திறக்க கனமான பீரங்கிகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். தூண்டுதல் மற்றும் சில நிமிட கடின உழைப்பு


32 உள்ளூர் தொழிலாளர்களைப் பற்றிய ஆச்சரியம் என்னவென்றால், காசநோயை அவர்கள் சிறிதும் அலட்சியப்படுத்துவதுதான். அவர்களுக்கு எந்தத் தீங்கும் நடக்கவில்லை என்று நம்புகிறேன்


சரி, சில தொழில்நுட்ப விவரங்கள்.
ஒரு கம்பி போடுவது கடினம் அல்ல என்று தெரிகிறது. நிறுவலுக்கு முன் கேபிளில் எவ்வளவு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும் என்பதற்கான படத்தை இங்கே கண்டேன். இயற்கையாகவே, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக மிக நீளமான கேபிளில் நிறுவப்பட வேண்டும் - சகலின் - இதுரூப் (மேல் வரி). அடுத்து கேபிள் குனாஷிருக்கு செல்கிறது, பின்னர் ஷிகோடனுக்கு செல்கிறது.
மூலம், இந்த கப்பலின் கூடுதல் திட்டம் சகலினை பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கும் புதிய தகவல்தொடர்பு வரியை அமைப்பதாகும். டாடர் ஜலசந்தியின் குறுக்கே வனினோவிலிருந்து உக்லெகோர்ஸ்க் வரை கேபிள் போடப்பட்டது. ஆனால் மற்றவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது அங்குள்ள தகவல்தொடர்பு வரி சிறியது


நாங்கள் கேபிள் டெக்கை முடித்துவிட்டோம். பின்னே சென்று நீருக்கடியில் உள்ள உபகரணங்களைப் பார்ப்போம்.

பின் தளம்

இந்தக் கப்பலில் உள்ள ஒரே ஆழ்கடல் அலகு கலப்பை மட்டுமே.


கலப்பை ஒரு கேபிளில் கீழே இறக்கி, குதிரையின் பின்னால் வயல் முழுவதும் ஒரு சாதாரண கலப்பை போல நகரும் கப்பலின் பின்னால் இழுக்கப்படுகிறது. மேலே இருந்து கட்டளையை நகர்த்தும் செயல்பாட்டில், கலப்பை அதன் வேலை செய்யும் பல்லை கீழே புதைத்து, ஒரு மீட்டர் ஆழத்திற்கு ஒரு அகழியை தோண்டி எடுக்கிறது. ஒரு கேபிள் சேனல் ஃபாங் வழியாக செல்கிறது, எங்கள் கேபிள் உடனடியாக அகழியில் முடிகிறது. உடனடியாக மண்ணை நிரப்பலாம்.
நிச்சயமாக, இந்த திட்டம் கடலோரப் பகுதியில் உள்ள பாறை மாசிஃப்களில் வேலை செய்யாமல் போகலாம், ஆனால் கடலின் அடிப்பகுதி பொதுவாக அமைதியாக இருக்கும் மற்றும் அடிப்பகுதி மென்மையான வண்டல் பாறைகள் அல்லது வண்டல் படிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய மண்ணில், உழவு கத்தியின் அதிகபட்ச ஆழத்திற்கு துளையிடும். கேபிள் மேலே கிடந்தால், அது சேதமடையக்கூடும். உதாரணமாக, மீனவர்கள் அல்லது விஞ்ஞானிகளில் ஒருவர் கீழே இருந்து உயிரினங்களுக்காக இழுத்துச் செல்லும்போது அல்லது சுறா மிகவும் பதட்டமாக இருந்தால். பல உதாரணங்கள் உள்ளன. சுறுசுறுப்பான கப்பல் போக்குவரத்து இருக்கும் ஆழமற்ற நீரில், பாதுகாப்புக்காக கேபிள் கூடுதலாக பாறையால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும். திடீரென்று, ஒரு கவனக்குறைவான கேப்டன் ஒரு நங்கூரத்தை அதன் அருகே இறக்கிவிட்டு, பின்னர் தனது நங்கூரம் மூலம் 850 கிமீ கேபிளை முழுவதுமாக வெளியே இழுப்பார்.

கலப்பை செயலில் இருப்பதைக் காட்டும் அருமையான காணொளி

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கேபிள்களின் அனைத்து உரிமையாளர்களையும் பயமுறுத்தும் மற்றொரு வீடியோ.

பிளக்

கலப்பை கிட்டத்தட்ட 30 டன் எடை கொண்டது மற்றும் 1500 மீட்டர் ஆழத்தில் வேலை செய்ய முடியும்.
மேலும் விரிவான விவரக்குறிப்புகளை உரிமையாளரின் இணையதளத்தில் காணலாம் http://www.ktsubmarine.co.kr/eng/equipment/plough.asp

33 கலப்பையின் முன் பகுதியில் இரண்டு பனிச்சறுக்குகள் உள்ளன. அவர்கள் தரையில் நிற்கிறார்கள், அவர் கப்பலின் பின்னால் இந்த பனிச்சறுக்குகளின் மீது சவாரி செய்கிறார்


34 அதன் பின்பகுதியில் ஒரு கோரைப்பல் உள்ளது. கோரைப் பற்கள் தரையில் ஆழமாகச் சென்று, குறிப்பிட்ட ஆழத்திற்கு ஒரு அகழியை உழுகின்றன. ஃபாங்கின் பின்புற விளிம்பில், ஒரு சிறப்பு "நாக்கு" மூலம் தண்ணீருக்கு அடியில் அகழிக்குள் ஒரு கேபிள் செருகப்படுகிறது.


கேமராக்கள், லைட்டிங் மற்றும் சென்சார்கள் வேலை செயல்முறையை கண்காணிக்க ஃபாங்கிற்கு மேலே நிறுவப்பட்டுள்ளன. படம் டெக்கில் உள்ள ஆபரேட்டர்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

35 சிறிய பச்சை மனிதன் எதை நோக்கமாகக் கொண்டான் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் கப்பலின் பாத்திரத்தில் கலப்பைக்கு அதன் சொந்த பெயர் இருப்பதாகவும், எல்லோரும் அதை பெயரால் குறிப்பிடுகிறார்கள் என்றும் நான் கருதுகிறேன்.


36 "தாவல்" இது கேபிளை அகழிக்குள் செலுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும். இடும் ஆழம் அல்லது கேபிள் பதற்றத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் குறைக்கலாம் மற்றும் உயர்த்தலாம்


37 நெருக்கமான காட்சி


38 முன் பார்வை


39 கலப்பை ஒரு சிக்கலான விஷயம். தந்தத்தை குறைப்பதற்கான கட்டுப்பாட்டு ஹைட்ராலிக்ஸ் மற்றும் ஸ்கைஸின் பின்புற ஜோடியை நீங்கள் காணலாம்.


40 மேலே செல்லலாம். மேலே இருந்து ரசிப்போம். இதைச் செய்வதற்கு முன், காசநோய் பற்றி நீங்கள் நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்


41 உழவு மேல் காட்சி. வெள்ளை ஹெல்மெட் அணிந்தவர்கள் என்னுடன் இல்லை.


42 புதிய பெயிண்ட் மூலம் ஆராய, கலப்பை சமீபத்தில் ஒழுங்காக வைக்கப்பட்டுள்ளது. வேலைக்குப் பிறகு அது அழுக்காகவும் துருப்பிடித்ததாகவும் இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். பனிச்சறுக்கு மீது கொஞ்சம் அழுக்கு உள்ளது.


43 கலப்பைக்கு மேலே ஒரு "போர்டல்" கொக்கு உள்ளது, அது கலப்பையை கப்பலில் வீசுகிறது. ஐயோ, அவர் இங்கே சட்டத்தில் பொருந்தவில்லை


44 ஆனால் இந்த வழியில் அது தெளிவாக உள்ளது.


45 கூடுதல் தட்டவும்


46


கலப்பை தவிர மற்ற பொருட்களை இயக்க கூடுதல் கிரேன் தேவை. வேலையிலிருந்து சிறிது நேரம் விட்டுவிட்டு ஒரு கேபிளை எடுப்பது.
கற்பனை செய்து பாருங்கள், நீங்கள் ஒரு கேபிள் போடுகிறீர்கள், நீங்கள் ஒரு புயலை எதிர்கொள்கிறீர்கள். என்ன செய்ய? 1000 கிலோமீட்டர் கேபிள் துண்டிக்கப்படுகிறதா?
இல்லை, இது எளிமையானது. நாங்கள் முடித்த இடத்தில் கேபிளை துண்டித்தோம். அதில் ஒரு மிதவை அல்லது 10 மிதவையை கட்டி இங்கே விடுகிறோம். நாங்களே அனைத்து கியர்களையும் சேகரித்து ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட துறைமுகத்திற்கு செல்கிறோம். புயலின் முடிவில், நாங்கள் அந்த இடத்திற்குச் செல்கிறோம், மிதவைகளில் கேபிளின் முனையை வின்ச் செய்து கேபிள் டெக்கின் மீது இழுக்கிறோம். அங்கு நாம் வெட்டி, எங்கள் முடிவை இணைத்து, தொடர்ந்து முட்டையிடுகிறோம். அவ்வளவுதான்.

48 எங்களிடம் அனைத்து வகையான மிதவைகளின் பங்குகள் உள்ளன. இவை கரையோர கேபிளை இயக்குவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் என்றாலும்.


49 இடத்தில் மிதவைகளை பாதுகாக்க நங்கூரங்கள் வழங்கல்


50 18 சரி, நாங்கள் திசைதிருப்புகிறோம். தண்ணீருக்கு அடியில் கலப்பையை குறைப்பதற்கான ஆதரவு கேபிள் இங்கே உள்ளது


51 மேல் தளத்தில் அனைத்து வகையான சிறிய பொருட்களையும் சேமித்து வைப்பதற்கான கொள்கலன்கள் உள்ளன


52 புயல்கள் ஏற்பட்டால் கேபிள் டெக்கின் நுழைவாயில் ஹெர்மெட்டிக் முறையில் மூடப்பட்டிருக்கும்


53
இது ஒரு கேபிளுக்கான "வடிகால்" ஆகும், அது ஆழமாக செல்லும்


54 பின் தளத்தை பரிசோதித்து முடிப்போம், உள்ளூர் ஊழியர்கள் மிகவும் ஆக்கப்பூர்வமானவர்கள் என்பதை நினைவில் கொள்வோம்.
வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் மலிவான நங்கூரங்களின் தொகுப்பு இங்கே உள்ளது. அவை செலவழிக்கக்கூடியவை என்று நான் யூகிக்கிறேன்


அடுத்து கப்பலின் மையப் பகுதியிலிருந்து அதன் கட்டுப்பாட்டு அறைக்குச் செல்வோம்.

அறை

உண்மையில், அனைத்து நிர்வாகமும் இங்கிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது
55 ஸ்டார்போர்டு


56 இடது பக்கம்


57 கப்பலின் வில். ஹெலிபேட். அதன் கீழே படக்குழு குழப்பம் உள்ளது


58 ரிமோட் கண்ட்ரோல்


59 இங்கே ஒழுங்கு மட்டுமே உள்ளது. நமது கற்காலக் கப்பல்களை விட எல்லாமே மிகச் சிறந்தவை.


60 நேவிகேட்டரின் நிலை


61 கப்பல் வரைபடம். சொல்லப்போனால், நான் உன்னை ஏமாற்றிவிட்டேன். கப்பலில் 2 கேபிள் தொட்டிகள் இல்லை, ஆனால் 4. கீழ் வரைபடத்தில் இரண்டு கூடுதல் சிறிய தொகுதிகள் தெரியும்


62 வெட்டுக்கு நடுவில் மிக முக்கியமான இடம் உள்ளது, இது இல்லாமல் பிரச்சினைகளை தீர்க்க முடியும். சிறந்த கழிப்பறை. உள்ளே சென்று பார்த்தேன். எல்லாம் சுத்தமாக இருக்கிறது


63


64 சில குழப்பங்கள் இருந்தபோதிலும், செகெரோவில் உள்ள கழிப்பறைகள் கேபல்இனோவேட்டரை விட பல மடங்கு தூய்மையானவை என்று அவர்கள் என்னிடம் நம்பிக்கையுடன் சொன்னார்கள். இந்த காட்டி உங்களுக்கு தெரியுமா?


65 அனைத்து ஆழ்கடல் நடவடிக்கைகளுக்கும் தனி கட்டுப்பாட்டு அறை. எல்லாவற்றிற்கும் இதயம்.
அனைத்து தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளையும் நிர்வகிக்கும் ஆபரேட்டர்கள் இங்கு அமர்ந்துள்ளனர். கலப்பை செயல்பாடு, கேபிள் உணவு


66 ரேடார்கள், பொருத்துதல்


67 தொடர்பு மற்றும் உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தும் ஒரே இடத்தில்


68 மற்றொரு ரகசிய அட்டை. வேலை திட்டங்கள். நாங்கள் எங்கே, எங்கே பயணம் செய்கிறோம். அதை எங்கே வைப்போம்?


69 துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த உபகரணத்தின் நோக்கம் வெளிப்படுத்தப்படவில்லை. ஒருவேளை ஒரு வணிக ரகசியம்


70 பின் கட்டுப்பாட்டு அறை, வெளிப்புறக் காட்சி


71 ரிமோட் கண்ட்ரோல். நான் புரிந்து கொண்டபடி, முன்னோக்கி வீல்ஹவுஸிலிருந்து நிறைய நகல் எடுக்கப்படுகிறது


72 பின் தளத்தின் பார்வை


73 கலப்பை கொக்கு மற்றும் துணை கொக்குகள் தெரியும்.


சரி, ஆர்டருக்காக, பணியாளர்களுக்கான கம்பெனி கேபின்-கேண்டீனைப் பார்ப்போம். ஐயோ, இது சிறியது மற்றும் 60 குழு உறுப்பினர்களையும் ஒரே நேரத்தில் வெளியேற்றாது.

74 அவர்கள் கேலிக்குள் அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் எங்களிடம் ஆசியர்கள் மட்டுமே உள்ளனர் என்பது உடனடியாகத் தெரிகிறது. 3 அரிசி குக்கர்கள்


75 பொழுதுபோக்கு வீடியோ மற்றும் கரோக்கி அடங்கும்


சரி, இப்போது விருந்தோம்பும் கப்பலை விட்டுவிட்டு தூரத்திலிருந்து அதைப் பாருங்கள்.
உங்கள் விருந்தோம்பலுக்கு நன்றி அனைவருக்கும்.
76

Внешний вид 

77 வணிக துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது


78 தீவன உபகரணங்கள்


79 மூக்கில் நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை


80


இந்த கப்பலின் செயல்பாடு குறித்து ஜப்பானில் படமாக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய வீடியோ.

வேலை முன்னேற்றம் 

2018 கோடையில் வனினோவிலிருந்து சகலின் வரை பாதை அமைப்பதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, பின்னர் கப்பல் கோர்சகோவுக்குச் சென்று, எரிபொருள் நிரப்பி ஓகோட்ஸ்க் கடலில் உள்ள பணியிடத்திற்குச் சென்றது.
அக்டோபரில், ஏற்கனவே அமைக்கும் பணிகள் முடிவடைந்து, பணிகள் துவங்கியது.

கடலோர நிலையங்கள் குரில்ஸ்க், யுஷ்னோ-குரில்ஸ்க் மற்றும் க்ராப்சாவோட்ஸ்கியில் உள்ள தகவல் தொடர்பு மையங்களுடன் இணைக்கப்பட்டன. மேலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட தகவல் தொடர்பு கோடுகள் அருகிலுள்ள குடியிருப்புகளுக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளன: ஹாட் பீச், ரெய்டோவோ, மாலோகுரில்ஸ்கோய். துரதிர்ஷ்டவசமாக, மற்ற குடியிருப்புகள் தொலைவில் இருப்பதால் இன்னும் இணைக்கப்படவில்லை. ஆனால் இது தொழில்நுட்பத்தின் கேள்வி மட்டுமே. நீங்கள் நிலப்பரப்பு ஆப்டிகல் கேபிள்களை போட வேண்டும், அவ்வளவுதான். 2019 ஆம் ஆண்டில் மெண்டலீவோ மற்றும் யாஸ்னோய் விமான நிலையங்கள் அதிவேக இணையத்துடன் இணைக்கப்படும் என்று அவர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, சாலை வரைபடத்தில் என்னிடம் தரவு இல்லை. ஆனால் 2019 ஆம் ஆண்டில், ரோஸ்டெலெகாம் 100 குடியிருப்பாளர்களைக் கொண்ட கிராமங்களில் வேகமான இணையத்தின் கடைசி மைலை இணைக்கும் திட்டத்தைத் தொடங்குகிறது. (முன்பு 200 வரை இருந்தது) இது டிஜிட்டல் டிவைட் திட்டத்தின் எலிமினேஷன் ஆகும், மீதமுள்ளவை இந்த திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் இணைக்கப்படும்.

பிப்ரவரியில், உயர்மட்ட அதிகாரிகள் குழு ஷிகோடனுக்குச் சென்று அரசு நிறுவனங்களில் இணைய இணைப்புகளைத் திறந்தது. பள்ளி, கலாச்சார மையம், கிராம நிர்வாகம்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இணையத்தில் நிகழ்வின் புகைப்படங்கள் எதையும் என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. இது ஒன்றுதான். கிராப்சாவோட்ஸ்காய் - ஷிகோடன் கிராமத்தில் உள்ள கிளப்பில் இருந்து


சரி, சேனல் 1ல் இருந்து ஒரு செய்தி வந்துள்ளது. அவர்கள் கப்பலின் சிறிதளவு மற்றும் தகவல் தொடர்பு மையத்தில் உள்ள ரேக்கைக் கூட காட்டுகிறார்கள். மீதமுள்ளவை அனைத்தும் அதிகாரப்பூர்வமானவை.
https://www.1tv.ru/news/2019-02-26/361072-zhiteli_yuzhnyh_kuril_poluchili_dostup_k_vysokoskorostnomu_internetu

அவ்வளவுதான். அத்தகைய சுவாரஸ்யமான கப்பலைப் பார்வையிட்டதற்காக ரோஸ்டெலெகாமுக்கு நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறோம்.

ஆதாரம்: www.habr.com